Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun

Transkripsi

1 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun PENGARUH JENIS BUSI DAN CAMPURAN BAHAN BAKAR TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR MOBIL EFI Dani Irawan Perawatan dan Perbaikan Mesin Politeknik Kediri * the_boymaster@poltek-kediri.ac.id Abstrak Tujuan penelitian ini dijabarkan sebagai berikut: (1) Mengetahui pengaruh variasi busi terhadap konsumsi bahan bakar pada mobil EFI, (2) mengetahui pengaruh antara campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar pada mobil EFI, (3) Mengetahui pengaruh variasi busi dan campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar pada mobil EFI. Penelitian ini menggunakan metode eksperime. Hasil penelitian menunjukan bahwa terdapat pengaruh antara jenis busi dan campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar dengan konsumsi bahan bakar terbaik terdapat pada penggunaan busi NGK G-Power. Nilai kenaikan konsumsi bahan bakar sebesar 1.05 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi NGK standar dan koil standar) yang mengindikasikan terjadinya penghematan konsumsi bahan bakar Keyword: jenis busi, campuran bahan bakar, konsumsi bahan bakar, mobil EFI PENDAHULUAN Pemakaian mobil sebagai kendaraan primer dewasa ini mengalami peningkatan, hal ini dapat kita lihat dengan semakin banyaknya merk mobil yang beroperasi dijalan, sehingga sering menimbulkan kemacetan lalu lintas dan juga dengan meningkatnya jumlah kendaraan maka mengakibatkan meningkatnya konsumsi bahan bakar yang digunakan. Salah satu yang mempengaruhi konsumsi bahan bakar adalah system pengapian, yang berfungsi menyediakan percikan bunga api listrik pada busi untuk membakar campuran udara/bahan bakar di dalam ruang bakar engine pada akhir langkah kompresi. Api yang dihasilkan oleh busi tersebut akan menyalakan campuran yang ada disekitarnya dan kemudian bergerak meluas keseluruh massa campuran dalam ruang bakar. Menurut Styono, G (2013,1) Sekarang ini banyak bermunculan busi dengan berbagai merk. Pada dasarnya para produsen busi tersebut menyatakan bahwa busi yang diproduksinya dapat meningkatkan unjuk kerja mesin dan juga dapat dapat mengurangi konsumsi bahan bakarnya. Pernyataan tersebut didukung oleh penelitian yang dilakukan Permana, T (2012) bahwa busi atau spark gap, berpengaruh pada besarnya percikan bunga api, jika ukuran celah busi semakin besar maka bunga api yang dihasilkan akan semakin besar pula, dan sebaliknya apabila celah busi semakin kecil maka bunga api yang dihasilkan akan semakin kecil pula. Dalam penelitian ini dilakukan pengujian untuk mengetahui pengaruh celah busi terhadap prestasi engine, busi yang diujikan menggunakkan celah busi 0,7 mm, 0,9 mm, dan 1,1 mm, yang diujikan pada engine Yamaha type 2S6. berdasar hasil pengujian diperoleh, bahwa celah busi mempengaruhi daya, torsi, dan konsumsi bahan bakar Selanjutnya Syono, G (2013:7) menyimpulkan hasil penelitian bahhwa

2 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun Busi elektroda Platinum dan Iridium pada engine standar baru efektif memberikan kenaikan torsi, daya, Bmep, Sfc dan effisiensi thermal pada putaran mesin tinggi, yaitu pada putaran mesin rpm dimana untuk busi elektroda Platinum memberikan kenaikan torsi sebesar 4,84% dan elektroda Iridium sebesar 8,42%, daya untuk busi elektroda Platinum sebesar 6,43% dan elektroda Iridium 12,02%, Bmep busi elektroda Platinum sebesar 6,43% dan elektroda Iridium 12,02%, sfc busi e lektroda Platinum berkurang sebesar 5,68% dan busi elektroda Iridium dapat berkurang sfc sebesar 11,43%, effisiensi thermal busi elektroda Platinum sebesar 6,08% dan elektroda Iridium memberikan kenaikan sebesar 13,10%. Pemakaian busi elektroda Platinum dan Iridium pada putaran mesin rendah rpm akan menyebabkan naiknya kadar gas buang, baik CO maupun HC yaitu sebesar 4,56% dan 4,12% pada pemakaian busi elektroda Platinum dan 8,41% dan 8,69% pada pemakaian busi elektroda Iridium Busi Panas Busi Standar Busi Iridium Busi Platinum Busi Resistor Busi Racing dan 11,43%, 7,48% dan 11,15%. Lain halnya yang dilakukan oleh Murdianto, A (2010), untuk menghemat konsumsi bahan bakr dilakukan dengan kombinasi tegangan elektronik dan hasilnya (1) Penggunaan stabiliser tegangan elektronik pada Yamaha Mio Soul Tahun 2010 terhadap konsumsi bahan bakar dengan busi standard sebesar 9,2 ml/menit, busi platinum 9,2 ml/menit, busi iridium 8,73 ml/menit. (2) Tanpa menggunakan stabiliser tegangan elektronik pada Yamaha Mio Soul Tahun 2010 terhadap konsumsi bahan bakar dengan busi standard sebesar 9,66 ml/menit, busi platinum 9,33 ml/menit, busi iridium 8,93 ml/menit (3) Interaksi terbaik antara penggunaan stabiliser tegangan elektronik dan variasi busi yaitu pada penggunaan stabiliser tegangan elektronik dengan penggunaan busi iridium yaitu 8,73 ml/menit. namun dalam penggunaan variasi ini perlu diperhatikan biaya pengeluarannya. Hasil penelitain Murdianto,A, (2010) Styono, G, (2013), dan Permana, T (2012) diperkuat oleh penelitian Puswanto (2012) bahwa pengujian unjuk kerja montor bakar adalah torsi maksimum terjadi pada jarak kerenggangan 0,9 mm yaitu sebesar 3,95 N.m pada putaran 5250 rpm. daya maksimum terjadi kerenggangan 0,9 mm yautu sebesar 3,422 HP pada putaran 6599 rpm. Konsumsi bahan bakar paling hemat terjadi pada jarak kerenggangan 0,8mm yaitu 0,316 Kg/jam pada putaran 3000 rpm. Untuk keperluan atau kondisi yang diperlukan (misal, konsumsi bahan bakar rendah, pembebanan tinggi), maka dapat dipilih jarak kerenggangan busi yang menguntungkan sesuai dengan data penelitian. Bertolak dari latar belakang diatas masalah penelitian ini dirumusakan sebagai berikut: 1. Apakah ada pengaruh antara variasi busi terhadap konsumsi bahan bakar pada mobil EFI (Elektronik Fuel Injektion)? 2. Apakah ada pengaruh antara campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar pada mobil EFI? 3. Apakah ada pengaruh variasi busi dan campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar pada mobil EFI? KAJIAN PUSTAKA 1. Sistem pengapian Sistem pengapian merupakan system yang digunakan untuk menghasilkan bunga api, guna melakukan pembakaran terhadap campuran bahan bakar-udara yang ada di dalam ruang pembakaran dengan waktu pengapian (timing ignition) yang telah ditentukan. Untuk tercapainya loncatan bunga api pada busi, maka harus ada tegangan listrik yang cukup tinggi yang berkisar antara 5000 volt sampai lebih dari volt.

3 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun Menurut Machmud, S (2013:2) Setelah campuran bahan bakar dibakar oleh bunga api, maka diperlukan waktu tertentu bagi bunga api untuk merambat di dalam ruang bakar. Oleh sebab itu akan terjadi sedikit kelambatan antara awal pembakaran dengan pencapaian tekanan pembakaran maksimum. Dengan demikian, agar diperoleh output maksimum pada engine dengan tekanan pembakaran mencapai titik tertinggi (sekitar 10º setelah TMA), periode perlambatan api harus diperhitungkan pada saat menentukan saat pengapian (ignition timing) untuk memperoleh output mesin yang semaksimal mungkin. Akan tetapi karena diperlukan waktu untuk perambatan api, maka campuran udarabahan bakar harus dibakar sebelum TMA. Saat ini disebut dengan saat pengapian (ignition timing). 2. Busi Busi (spark plug) Busi merupakan suatu komponen yang berfungsi untuk menciptakan loncatan bunga api saat dialiri arus listrik tegangan tinggi. Kedua elektroda pada busi dipisahkan oleh isolator agar loncatan listrik hanya terjadi diantara ujung elektroda. Bahan isolator itu sendiri haruslah memiliki tahanan listrik yang tinggi, tidak rapuh terhadap kejutan mekanik dan panas. Isolator ini juga harus merupakan konduktor panas yang baik serta tidak bereaksi kimia dengan gas pembakaran. Pemakaian busi yang tepat pada mesin Engine mobil akan memberikan performa mesin yang lebih baik, walaupun dalam pemakaiannya kita masih harus memperhatikan beberapa faktor lain seperti kondisi suhu lingkungan tempat mesin. a. Busi Standar Jenis busi bawaan motor dari pabrikan, yang bisa dipakai sampai jarak 20 ribu km pada kondisi pembakaran normal. Diameter center electrodenya ratarata berukuran 2,5 mm. Sementara itu bagian ujung elektroda terbuat dari nikel. Gambar 1 Busi standar 12/09/739-cpr8ea-9.jpg (online) b. Busi Iridium Busi Iridium mempunyai ciri khas pada fisiknya adalah ujung elektroda yang terbuat dari nikel. Sementara itu center elektrodanya terbuat dari iridium alloy warna platinum buram. Diameter center elektroda yang dimiliki busi iridium adalah 0,6 mm 0,8 mm. Soal umur, jenis busi ini mampu bertahan 50 ribu hingga 70 ribu km. Gambar 2. Busi Iridium (online) Sedangkan Keunggulan dari busi iridium adalah (1) Pusat elektroda 0,6 mm, ( 2) Start mesin cepat dan akselerasi optimal, ( 3) Umur pemakaian busi tahan lama 4) Pembakaran sempurna, irit bahan bakar, dengan emisi gas buang jauh lebih rendah, dan (5) Kemampuan anti korosi terbaik dan tahan pada temperatur tinggi. c. Busi Platinum Keuunggulan busi platinum terletak pada ketahanannya dikarenakan umur busi mencapai 30 ribu km. Jadi, sangat cocok untuk menempuh jarak jauh. Busi ini mempunyai diameter center elektroda 0,5 mm- 0,8 mm. Sementara itu, ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrodenya terbuat dari platinum. Gambar 3 Busi Paltinum (Online) Keunggulan lain yang terdapat pada busi platinum adalah (1) Dibuat dengan

4 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun teknologi laser, (2) Tahan terhadap panas dan korosi, (3) Pengapian lebih focus, ( 4) Daya tahan kuat dan stabil( 5) Akselerasi sempurna dan (6) Umur pakai panjang. d. Busi Resistor Secara fisik, busi tipe ini memiliki logo R latin pada bodinya. Kadang konsumen salah mengartikan, karena menganggap logo tersebut berarti racing. Tapi sebenarnya R itu artinya resistor. Busi ini dipakai untuk melindungi perangkat elektronik digital, berupa speedometer dan lainnya. Maka busi ini sangat berjasa untuk perangkat elektronik digital motor. Gambar 3 Busi Resistor (Online) e. Busi Racing Busi Racing memiliki diameter center elektroda yang relatif kecil meruncing macam jarum. Soal umur, busi racing mempunyai umur yang relatif pendek, yang hampir sama dengan busi standar. Umur pakainya antara 20 ribu km hingga 30 ribu km. Sesuai namanya busi ini didesain dengan bahan yang tahan terhadap kompresi tinggi serta temperatur mesin yang tinggi Gambar 4 Busi Racing (Online) Unjuk kerja mesin yang relatif terukur dapat diperoleh dari pembagian kerja per siklus dengan perpindahan volume silinder per siklus. Parameter ini merupakan gaya per satuan luas dan dinamakan dengan mean effective pressure (MEP). Keterangan: P : daya dalam kw n : Putaran mesin dalam rpm V : Volume silinder dalam dm 3 N : Jumlah Putaran engkol 2. BAHAN BAKAR Bahan bakar yang digunakan harus mempunyai sifat sifat, antara lain nilai bakar yang tinggi, tidak beracun, rendah polusi, mudah dipakai dan disimpan serta murah. Kriteria utama bahan bakar yang harus dipenuhi adalah pembakaran dalam silinder harus cepat dan panas yang dihasilkan harus tinggi, tidak meninggalkan endapan, karena akan menyebabkan kerusakan pada dinding silinder dan gas sisa pembakaran harus tidak berbahaya dan ramah lingkungan. Dengan bahan bakar yang mempunyai karakteristik berbeda maka, waktu pengapian maupun pengaturan katub harus disesuaikan, karena prestasi mesin akan sangat tergantung dari kedua hal tersebut. Premium atau sering kita sebut bensin merupakan salah satu hasil dari penyulingan (destilasi) dari minyak bumi. Bensin merupakan bahan bakar untuk motor bakar jenis SI (Spark Ignition), yaitu mesin yang proses penyalaannya menggunakan percikan api dari busi. Premium yang dipasarkan adalah bensin yang ditambah dengan zat aditif. Zat aditif tersebut antara lain adalah TEL (Tetra Ethyl Lead / (C2H5) Pb) atau TML (Tetra Methyl Lead / (CH3)44 Pb). Aditif ini berfungsi sebagai zat anti knocking karena dengan penambahan zat ini angka oktan meningkat, semula berkisar antara 75 sampai 78, menjadi 86 sampai 89. TEL larut dalam bensin dan mendidih pada temperatur 200 C, serta mempunyai berat sekitar 1,7 kg/liter. Kandungan utama dari TEL adalah timbal yang sangat berbahaya

5 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun bagi kesehatan manusia. Reaksi pembakaran premium adalah : 2O + 47 N 3. CAMPURAN PREMIUM-METHANOL Penggunaan bensin-methanol dengan konsentrasi methanol lebih dari 15% akan dapat meningkatkan unjuk kerja secara umum pada kendaraan bermotor. Penelitian telah dilakukan oleh para ahli menunjukkan bahwa penggunaan campuran methanol pada bensin dapat meningkatkan sifat antiknocking pada bensin. Efek lain dari penggunaan methanol sebagai campuran pada bensin adalah naiknya angka oktan. Tabel 1 ini menunjukkan kontribusi methanol dalam meningkatkan angka oktan. Tabel 1 RON Campuran Bensin %CH3OH Research Ocran no. Blending Ocrane No cc TEL cc TEL Sumber: Dow Chemical Company. 4. KONSUMSI BAHAN BAKAR Konsumsi bahan bakar Salah satu yang diukur dalam prestasi mesin atau unjuk kerja mesin adalah konsumsi bahan bakar spesifik (specific fuel consumption, SFC). Specific Fuel Consumption (SFC) merupakan perbandingan antara bahan bakar yang terpakai sebagai input energi dengan daya yang dihasilkan sebagai output. Semakin tinggi nilai Specific Fuel Consumption, maka semakin banyak energi bahan bakar yang tidak terkonversi menjadi daya. Hal ini disebabkan karena bahan bakar yang masuk ke dalam silinder tidak terbakar dengan sempurna. Konsumsi bahan bakar spesifik ini, merupakan parameter prestasi mesin yang digunakan untuk mengukur nilai ekonomis suatu mesin, karena dengan mengetahui konsumsi bahan bakar spesifik maka dapat dihitung jumlah bahan bakar yang dibutuhkan per jam untuk menghasilkan sejumlah daya. Prosedur perhitungan konsumsi bahan bakar spesifik atau specific fuel consumption (SFC) berikut dapat dilaksanakan bila untuk pemakaian bahan bakar sebesar m (massa) dibutuhkan waktu sebesar t (detik), sehingga dapat dihitung pemakaian bahan bakar spesifik. Konsumsi bahan bakar (mf) Keterangan: SFC = Pemakaian baha bakar spesifik (kg/kwatt-jam) mf = Laju konsumso bahan bakar (kg/jam) T = Waktu yang diperlukan untuk pengosongan buret (dt) RANCANGAN PENELITIAN Penelitian ini menggunakan metode eksperimen. Pelaksanaan penelitian diawali dengan pengadaan bahan dan peralatan pegujian. Mesin yang dipakai pada penelitian ini adalah mobil EFI empat tak. Sedangkan bahan bakar yang digunakan adalah premium dan ethanol. Alat pengujian yang dipersiapkan adalah distributor standar (bawaan kendaraan), derajat pengapian dimajukan 15 0, 10 0, Dalam penelitian ini, mesin yang digunakan adalah Mesin EFI ITR FE dengan spesifikasi sebagai berikut : Tipe Mesin: 4 Langkah, DOHC, 16 Klep, pendinginan air Diameter x Langkah : 510 x 49,5 mm Volume Silinder : 2000 cc Perbandingan Kompresi : 9,8 : 1 Daya maksimum : 7,3 PS/8.000 rpm Torsi maksimum : 0,74 kgf.m pada rpm Sistim pengapian : CDI. Buret, untuk mengukur pemakaian bahan bakar. Stopwatch, untuk mengukur waktu pemakaian bahan bakar.

6 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun Mul Pengadaan Persiapan Alat Proses Mencatat data Pengolahan Analisis data pengumpulan data. Data yang dikumpulkan meliputi data spesifik objek penelitian dan hasil pengujian. Data-data tersebut diolah untuk mendapatkan variabel yang diinginkan kemudian dilakukan pembahasan. Berikut merupakan proses pengumpulan data, perhitungan, dan pembahasan. 1. Hasil Pengujian Percikan Bunga Api Busi Pengujian ini dilakukan untuk mengetahui perbandingan percikan bunga api busi dengan menggunakan koil standar dan variasi 4 jenis busi. Berikut ini merupakan hasil percikan bunga api busi NGK Standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, dan Denso Iridium Power. Kesimpulan Seles Gambar 5 Diagram Metode Penelitian 1. Metode Pengambilan Data Metode pengujian dengan cara menarik throttle secara cepat mulai dari 2000 rpm sampai dengan 3000 rpm. Tahap awal motor dihidupkan kemudian Throttle distabilkan pada posisi 2500 rpm, setelah stabil pada posisi 2500 rpm kemudian gas ditarik secara cepat hingga posisi 4000 rpm. Setelah itu throttle dilepas hingga 3000 rpm dan pengujian diulang kembali. 2. Metode Perhitungan Torsi, Daya, dan Konsumsi Bahan Bakar Data torsi dan daya diperoleh langsung melalui pengujian dengan menggunakan Dynometer kemudian diolah menggunakan komputer, hasil akan didapatkan dalam bentuk print out berupa grafik dan tabel. HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan Gambar 6Percikan Bunga Api Busi dengan Menggunakan Koil Standar, Busi NGK Standar (A), NGK G-Power (B) TDR Ballistic (C) dan Denso Iridium power (D) Gambar 6 merupakan hasil pengujian percikan bunga api busi dengan menggunakan koil standar dan variasi 4 jenis busi. Dari hasil pengujian, terdapat perbedaan warna bunga api yang cukup signifikan yang disebabkan oleh bentuk elektroda dan bahan inti elektroda busi tersebut. Pada pengujian ini, busi NGK G Power (B) yang inti elektrodanya terbuat dari Platinum dan memiliki bentuk elektroda runcing, menghasilkan warna bunga api kombinasi biru tua dan ungu. Warna tersebut menunjukkan bahwa busi NGK G-Power memiliki suhu bunga api yang paling tinggi diantara 3 jenis busi yang lain dengan nilai suhu mencapai 8500 s.d Kelvin.

7 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun Gambar 7 Diagram perbandingan konsumsi bahan bakar dengan Busi Standar, BUSI NGK G- Power, TDR Ballistic dan Denso Iridium Power Menggunakan Bahan bakar premium 2. Pengaruh Jenis Busi Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Tabel 2 merupakan data hasil pengujian dan perhitungan konsumsi bahan bakar terhadap 4 jenis busi menggunakan motor bensin 4 langkah dengan kondisi mesin standar tanpa ada perubahan sama sekali. Pengujian ini dilakukan dengan uji jalan dengan cara mengganti tangki motor standar dengan tangki mini dengan volume maksimal 150 ml. Tabel 2 data hasil pengujian konsumsi bahan bakar premium dengan variasi 4 jenis busi Jenis Busi NGK Standar NGK G- Power TDR Ballistic Denso Iridium Power Waktu (h) Volume Bahan bakar Terpakai (ml) ,129 82,6 83 0,131 85, , ,3 0,158 89,9 0,148 88, , ,6 0,131 89,8 Gambar 7 menunjukkan hasil pengujian konsumsi bahan bakar premium pada mesin 4 langkah 2000cc dengan variasi 4 jeni busi. Pengujian ini dilakukan dengan batas kecepatan maksimal 60 km/jam. Dari diagram diatas, dapat dilihat bahwa penggunaan busi NGK standar menghasilkan nilai konsumsi bahan bakar sebesar 13,48 km/l, busi NGK G-Power sebesar 14,12 km/l, busi TDR Ballistic sebesar 12,85 km/l, dan busi Denso Iridium Power sebesar 13,3 km/l. Pada penggunaan busi NGK G-Power, mengalami peningkatan nilai konsumsi bahan bakar sebesar 1.04 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi NGK standar dan koil standar) yang mengindikasikan terjadinya penghematan bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh suhu bunga api yang dihasilkan oleh busi NGK G-Power lebih sesuai dengan titik penguapan bahan bakar premium, sehingga menjadikan proses pembakaran bahan bakar premium menjadi lebih sempurna dan bahan bakar yang terbuang lingkungan menjadi lebih sedikit dibandingkan dengan 3 jenis busi yang lainnya. 3. Pengaruh campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar Premium mempunyai angka oktan 88 dan akan dicampur dengan etanol dengan nilai oktan 118. Dengan perbandingan 10% dan 90%. Dengan begitu angka oktan menjadi (10% x118)+ (90% x 88) = 91.Di bawah ini merupakan data hasil pengujian dan perhitungan konsumsi bahan bakar terhadap penggunaan variasi campuran bahan bakar dan 4 jenis busi menggunakan motor bensin 4 langkah dengan kondisi mesin standar tanpa ada perubahan sama sekali. Tabel 3 Volume Bahan bakar Terpakai Jenis Busi NGK Standar Waktu (h) Volume Bahan bakar Terpakai (ml) Ratarata Ratarata ,4 84,7

8 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun NGK G- Power TDR Ballistic Denso Iridium Power , ,6 0,14 81,2 83,7 0, ,8 0,138 84,8 0,145 86, ,8 85, ,154 81,8 Gambar 8 diagram perbandingan konsumsi bahan bakar degan variasi campuran bahan bakar dan jens busi NGK standar, NGK G-Power, TDR Ballistic, Denso Iridium Power Gambar 8. menunjukkan hasil pengujian konsumsi campuran bahan bakar premium dengan variasi 4 jenis busi. Pengujian ini dilakukan dengan batas kecepatan maksimal 60 km/jam. Dari diagram diatas, dapat dilihat bahwa penggunaan busi NGK standar menghasilkan nilai konsumsi bahan bakar sebesar 13,84 km/l, busi NGK G-Power sebesar 14,17 km/l, busi TDR Ballistic sebesar 13,82 km/l, dan busi Denso Iridium Power sebesar 13,81 km/l. Pada penggunaan busi NGK G- Power, mengalami peningkatan nilai konsumsi bahan bakar sebesar 1.05 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi NGK standar dan koil standar) yang mengindikasikan terjadinya penghematan bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh tegangan listrik yang dihasilkan oleh koil Racing akan menghasilkan suhu bunga api yang lebih besar dibandingkan dengan koil standar namun masih optimum dengan titik penguapan bahan bakar premium, sehingga menjadikan proses pembakaran bahan bakar premium menjadi lebih sempurna dan bahan bakar yang terbuang lingkungan menjadi lebih sedikit dibandingkan dengan 3 jenis busi yang lainnya. Dari hasil analisa dan pembahasan yang dilakukan, dapat disimpulkan bahwa konsumsi bahan bakar terbaik terdapat pada penggunaan busi NGK G-Power dengan nilai kenaikan konsumsi bahan bakar sebesar 1.05 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi NGK standar dan koil standar) yang mengindikasikan terjadinya penghematan konsumsi bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh tegangan listrik yang dihasilkan oleh busi akan menghasilkan suhu bunga api yang lebih besar dibandingkan dengan busi standar namun masih optimum dengan titik penguapan bahan bakar premium, sehingga menjadikan proses pembakaran bahan bakar premium menjadi lebih sempurna dan bahan bakar yang terbuang lingkungan menjadi lebih sedikit dibandingkan dengan 3 jenis busi yang lainnya. Hasil yang didapat pada pengujian konsumsi bahan bakar ini ini sama dengan hasil yang didapatkan pada penelitian yang dilakukan oleh Arijanto, dkk (2016) dan Indrawan, dkk (2012) bahwa penggunaan spare part racing (koil racing) menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih baik dibandingkan dengan menggunakan spare part standar (koil standar) pada motor bensin 4 langkah. Dari penelitian yang telah dilakukan, terdapat beberapa hasil penelitian yang dapat dijadikan acuan untuk penelitian selanjutnya. Berikut saran yang dapat diberikan.

9 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun a. Untuk memperoleh kinerja motor yang maksimum, disarankan menggunakan busi NGK G-Power karena penggunaan komponen tersebut dapat menjadikan proses pembakaran yang terjadi pada ruang bakar menjadi lebih sempurna dan akan meningkatkan tekanan pada ruang bakar sehingga akan diperoleh torsi dan daya yang maksimum. b. Untuk memperoleh konsumsi bahan bakar yang rendah, disarankan menggunakan busi NGK G-Power karena penggunaan komponen tersebut dapat menghasilkan suhu yang tinggi namun masih optimum dengan titik didih premium sehingga menjadikan proses pembakaran bahan bakar premium menjadi lebih sempurna dan bahan bakar yang terbuang lingkungan menjadi lebih sedikit. KESIMPULAN Dari penelitian yang telah dilakukan mulai dari proses pengambilan data, perhitungan, dan pengamatan, didapatkan beberapa kesimpulan yang dapat diambil. 1. terdapat pengaruh antara jenis busi terhadap konsumsi bahan bakar., Dari pengujian percikan bunga api busi, dapat disimpulkan bahwa busi NGK Standar merupakan busi yang paling baik diantara 3 busi yang lainnya. Hal ini disebabkan penghasil arus yang lebih besar dibandingkan dengan busi lainya, sehingga akan diperoleh suhu bunga api busi yang tinggi yang dapat membantu proses pembakaran dalam ruang bakar menjadi lebih sempurna dan diprediksi dapat menghasilkan torsi dan daya yang maksimum. 2. terdapat pengaruh antara campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar. Dari pengujian konsumsi bahan bakar, dapat disimpulkan bahwa konsumsi bahan bakar terbaik terdapat pada penggunaan busi NGK G-Power dengan nilai kenaikan konsumsi bahan bakar sebesar 1.05 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi NGK standar dan koil standar) yang mengindikasikan terjadinya penghematan konsumsi bahan bakar. Hal ini disebabkan oleh tegangan listrik yang dihasilkan oleh busi Racing akan menghasilkan suhu bunga api yang lebih besar dibandingkan dengan busi standar namun masih optimum dengan titik penguapan bahan bakar premium, sehingga menjadikan proses pembakaran bahan bakar premium menjadi lebih sempurna dan bahan bakar yang terbuang lingkungan menjadi lebih sedikit dibandingkan dengan 3 jenis busi yang lainnya. 3. Terdapat pengaruh antara variasi busi dan campuran bahan bakar terhadap konsumsi bahan bakar. dan Dari pengujian kinerja mesin, dapat disimpulkan bahwa kenaikan nilai torsi dan daya terbesar terdapat pada busi NGK G-Power dengan nilai kenaikan torsi sebesar 3.56 % dan nilai kenaikan daya sebesar 5.21 % dibandingkan dengan kondisi standar (busi NGK standar dan koil standar). Hal ini disebabkan oleh tegangan listrik yang dihasilkan oleh koil Racing lebih besar dibandingkan dengan koil standar sehingga percikan bunga api dan suhu yang dihasilkan oleh busi NGK G-Power menjadi lebih tinggi. Dengan demikian proses pembakaran yang terjadi pada ruang bakar menjadi lebih sempurna dan tekanan pada ruang bakar meningkat sehingga dapat menghasilkan torsi dan daya yang maksimum. DAFTAR RUJUKAN Machmud, Syahril, Untoro Budi Surono, Dan Leydon Sitorus Analisi Variasi Derajat Pengapian Terhadap Kinerja Mesin. Yogyakarta. Jurnal teknik mesin. Janabadra.Ac.Id/Wp- Content/Uploads/2015/01/7-Syahril- Machmud.Pdf (0nline), Diakses

10 Jurnal Teknik Mesin, Volume 6, Nomor 1, Tahun Pada Tanggal 5 September Styono, G Dan D. Sungkono Kawano.2013.Pengaruh Penggunaan Busi Berelektroda Nikel, Platinum Dan Iridium Terhadap Performa Motor Bensin Torak Spark Ignition Engine (Sie) 4 Langkah 1 Silinder. Prosiding Seminar Nasional. Its: Online. Diakses Pada Tanggal 3 September 2016 Murdianto, Agung, Karno Mw Dan Ngatao Rohman Pengaruh Penggunaan Stabiliser Tegangan Elektronik Dan Variasi Busi Terhadap Konsumsi Bahan Bakar Pada Yamaha Mio Soul Tahun Uns Solo.Jurnal Ptm: Jurnal.Fkip.Uns.Ac.Id/Index.Php/Pt m/article/view/1842 (Online) Diakses Pada Tanggal 5 September 2016 Arijanto, Gunawan Dwi Haryadi.2006.Pengujian Campuran Bahan Bakar Premium Methanol Pada Mesin Engine mobil 4 Langkah Pengaruh Terhadap Emisi Gas Buang. Jurnal Teknik Mesin. Undip. Ejournal.Undip.Ac.Id Home Volume 8, Nomor 2, April 2006 Arijant (Online) Diakses Pada Tanggal 5 September 2016 Indrawan, Fardiansah, Sudibyo, Ngatou Rohman.2012.Pengaruh Penggunaan Elektroliser Kawat Tembaga Dan Jenisbusi Terhadap Emisi Gas Buang Co Dan Hc Pada Engine mobil Honda Beat Tahun Jurnal Teknik Mesin. Uns Pdf (Online) Diakses Pada Tanggal 4 September 2016 Puswanto, N Pengaruh Jarak Kerenggangan Busi Terhadap Unjuk Kerja Motor Bensin 4 Langkah Dengan Bahan Bakar Pertamax.Skripsi Tidak Diterbitkan. Unej Jember Permana, T dan Eko, Tarmedi. Pengaruh Celah Busi Terhadap Prestasi Engine Tipe 2S6. Jurnal Penelitian Pendidikan Volume X No. 1 Tahun UPI