BAB II TEORI DASAR MESIN PENDINGIN

Transkripsi

1 BAB II TEORI DASAR MESIN PENDINGIN 2.1 Proses Dasar Siklus Refrigerant Kompesi Uap Secara sederhana dapat digambarkan siklus kompresi uap sebagai berikut : 3 Kondensor 2 Katup Expansi Kompresor Evaporator 4 1 (a) Gambar 2.1 : Diagram Kompresi Uap Siklus refrigerasi dasar mencakup empat proses dasar, yaitu : a. Proses Kompresi (1-2) - Proses kompresi terjadi di kompresor. - Proses ini terjadi saat refrigerant berbentuk uap. Universitas Mercu Buana 5

2 - Pada proses ini, tekanan refrigerant dalam bentuk uap yang bertekanan rendah yang berasal dari evaporator di kompresikan atau dinaikan tekanannya menjadi uap bertekanan tinggi. - Uap yang bertekanan tinggi ini akan diteruskan menuju kondensor di mana refrigerant akan berubah fasa menjadi cair. - Untuk menghitung kerja atau usaha yang dilakukan oleh kompresor digunakan persamaan. =. ( - ) kw Di mana: m h : laju aliran massa Refrigerant bersilkulasi (kg/det) : entalpi (kj/kg) m = b. Proses Kondensasi (2-3) - Proses kondensasi - Proses ini terjadi dalam keadaan tekanan dan temperatur tinggi - Pada proses ini uap Refrigerant yang bertekanan tinggi akan mengembun, sehingga Refrigerant akan berubah menjadi fasa cair - Dalam perubahan menjadi fasa cair, Refrigerant akan membuang panas ke lingkungannya dengan membuang kondensor dan fan kondensor - Untuk menghitung kalor yang dilepaskan di kondensor digunakan persamaan : = m. ( - ) kw Di mana : m : laju aliran massa Refrigerant bersilkulasi (kg/det) Universitas Mercu Buana 6

3 h : entalpi (kj/kg) c. Proses Expansi (3-4) - Proses expansi ini terjadi di katup expansi - Proses ini terjadi dalam keadaan cair. - Pada prinsipnya katup expansi ini merupakan saluran yang menekan aliran Refrigerant, sehingga setelah melewati katup expansi Refrigerant yang mulanya memiliki tekanan tinggi akan berubah menjadi Refrigerant bertekanan rendah, masih dalam keadaan cair. - Refrigerant yang bertekanan rendah dalam keadaan cair ini memiliki kecenderungan untuk menguap. d. Proses Evaporasi (4-1) - Proses evaporasi ini terjadi di evaporator. - Proses ini terjadi dalam tekanan dan temperatur rendah. - Pada proses ini Refrigerant dalam keadaan cair bertekanan rendah akan mengalami proses penguapan, sehingga pada saat masuk Refrigerant dalam keadaan cair dan pada saat keluar Refrigerant dalam keadaan uap. - Selama proses penguapan ini Refrigerant akan menarik panas dari lingkungan atau ruangan dengan bantuan evaporator dan fan evaporator. - Proses penarikan panas inilah yang membuat ruangan menjadi dingin. Universitas Mercu Buana 7

4 - Untuk menghitung kalor yang di ambil (efek pendinginan) dari lingkungan di gunakan persamaan : = m. ( - ) kw Di mana : m : laju aliran massa Refrigerant bersilkulasi (kg/det) h : entalpi (kj/kg) COP= 2.2 Komponen-komponen dalam Sistem Pendingin Kompresor Kompresor adalah pompa yang di rancang untuk menaikan tekanan Refrigerant. Kenaikan tekanan juga akan menaikan suhu Refrigerant. Uap Refrigerant bersuhu tinggi akan mengembun secara cepat didalam kondensor dengan melepas kalor keluar. Kompresor dikelompokan menjadi beberapa bagian : 1. Tipe Torak, terdiri dari : a. Tipe Crank Shaft b. Tipe Swash Plate c. Tipe Wabble Plate 2. Tipe Rotasi Contoh : tipe Through vane Kriteria yang diperlukan atau harus diketahui : - Refrigerant yang digunakan. - Temperatur evaporasi dan temperatur kondensasi. - Efek pendinginan. Universitas Mercu Buana 8

5 - Grand Total Heat (GTH). Pada perencanaan ini kompresor yang digunakan adalah jenis kompresor torak tingkat sedang, empat silinder. Pada sistem kerjanya, saat torak mencapai titk mati atas, antara sisi atas torak dan kepala silinder masih ada volume sisa yang besarnya Volume ini idealnya harus sama dengan nol agar Refrigerant dapat di dorong seluruhnya keluar silinder tanpa sisa. Tetapi pada prakteknya tetap ada jarak toleransi volume sisa (Clearance). Pabrik pembuat kompresor pada umumnya telah menetapkan Clearance relative tersendiri, dimana untuk daya kompresor tingkat sedang atau menengah telah ditetapkan clearance relative = 0,08. Dengan demikian akan dapat ditentukan pula efisiensi volumentrisnya dari tabel berikut ini : Gambar 2.2 : Tabel Efisiensi Volumetris dan Perbandingan Tekanan Universitas Mercu Buana 9

6 Rumus rumus yang digunakan di dalam perencanaan kompresor antara lain : Perbandingan Tekanan (CR) CR = Di mana : Pd : Tekanan keluaran kompresor, kpa. Ps : Tekanan isap kompresor sebenarya, kpa. d : Diameter lubang standar pabrikan = 82,55 mm s : Langkah kompresi standar pabrikan = 57,15 mm Vs =..S Volume sisa untuk setiap silinder (Vc) Vc = Vs. ε Daya kompresor P = m ( - ) Kondensor Kondensor digunakan untuk mendinginkan gas Refrigerant yang bertekanan dan bersuhu tinggi dan merubahnya menjadi cairan Refrigerant. Sejumlahnya besar panas dilepaskan ke udara bebas melaui kondensor. Hal ini akan mempengaruhi efek pendinginan di evaporator, untuk itu kondensor dipasang di depan kendaraan untuk mendapatkan pendinginanoleh radiator fan dan udara yang lewat saat kendaraan bergerak. Ada beberapa tipe kondensor pada kendaraan, antara lain : Universitas Mercu Buana 10

7 1. Tipe Single Passage (Laluan Tunggal) Uap Refrigerant mengalir melalui satu laluan. 2. Tipe Two Passage (Laluan Ganda) Kondensor ini mempuunyai dua haluan. 3. Tipe Three Passage Kondensor ini mempunyai tiga arah laluan refrigerant untuk menaikan kerja pendingin. Pada perencanaan suatu sistem pendinginan, kondensor yang direncanakan harus mampu mengeluarkan kalor yang diserap unutk mencairkan uap refrigerant bertekanan dan bertemperatur tinggi (yang keluar dari kompresor). Jumlah kalor yang dilepaskan di dalam kompresor sama dengan jumlah kalor yang diserap refrigerant di dalam evaporator dan kalor yang ekuivalen dengan energi yang diperlukan untuk melakukan kerja kompresor. Adapun rumus- rumus yang digunakan dalam perencanaan kondensor antara lain : RPK = = Di mana : RPK : Rasio Pelepasan Kalor m h Qc : Laju aliran massa Refrigerant bersilkulasi (kg/det) : Entalpi (kj/kg) : Qt.RPK Di mana : Universitas Mercu Buana 11

8 Qc Qt : Laju pengeluaran kalor pada kondensor (kw) : Beban pendinginan (kw) = Di mana : : Laju aliran air pendinginan (kg/det) : Kalor spesifik fluida (kj/ k) : Temperatur air pendingin setelah melalui kondensor( ) : Temperatur sebelum melalui kondensor ( C) M = = Mv : Laju aliran air pendingin ( /det) n : Jumlah pipa DD : Diameter dalam pipa (m) : Kecepatan air melalui pipa kondensor (m/det) = Universitas Mercu Buana 12

9 = Di mana : : LMTD (perbedaan temperatur rata-rata,ºc) ε : Clearance Relative = Receiver/Dryer Receiver adalah komponen yang digunakan untuk menyimpan cairan refrigerant. Dryer dan filter ada di dalam receiver menyerap air dan kotoran yang ada dalam Refrigerant. Receiver memisahkan Refrigerant dalam bentuk gas dari cairan refrigerant oleh perbedaan berat dan memastikan bahwa aliran yang mengalir ke katup ekspansi sudah terbentuk cair Unit Pendingin Unit pendingin terdiri dari komponen utama yaitu : 1. Katup ekspansi 2. Evaporator 3. Drain Pan Universitas Mercu Buana 13

10 1. Katup Ekspansi Setelah melewati receiver cairan refrigerant dialirkan ke arifise (lubangkecil yang tiba-tiba membesar yang disebut katup ekspansi). Akibat cairan yang tiba-tiba salurannya diperbesar maka cairan refrigerant akan terbentuk menjadi bertekanan rendah dan bersuhu rendah juga dengan wujud kabut. Ada dua macam dari tipe katup akspansi yaitu : 1. Tipe Konstan Pressure (tekanan tetap) 2. Tipe Termal (tipe sensor panas) Tipe termal yang banyak digunakan pada mesin pendingin mobil, katup ekspansi ini mengatur jumlah aliran refrigerant yang di uapkan di evaporator, akibat dari pengaturan aliran refrigerant ini maka suhu ruang dapat diturunkan berdasarkan beban panas yang ada pada evaporator, jumlah aliran yang melewatikatup ekspansi ditentukan oleh gerakan turun naiknya katup. 2. Evaporator Kegunaan evaporator berlawanan dengan kondensor. Wujud refrigerant sebelum di ekspansi 100% berbetuk cairan. Akibatnya secara cepat tekanan akan turun, refrigerant mulai menguap dan selanjutnya menyerap udara yang dilewatkan melalui fm-fim pendingin pada evaporator sehingga udara Universitas Mercu Buana 14

11 menjadi dingin. Evaporator dibuat dari alumunium dan ada tiga tipe evaporator : 1. Tipe Plate fin 2. Tipe Serpentive fin 3. Tipe drawn Cup Seperti kondensor, konstruksinya evaporator sangat sederhana tetapi evaporator adalah komponen yang penting pada sistem pendingin. Dalam suatu perencanaan evaporator, hal yang paling mendasar adalah kemampuan evaporator menyerap beban kalor keseluruhan pada sistem refrigerasi sehingga memungkinkan terjadinya proses pendinginan sesuai dengan yang dikehendaki. 3. Drain Pan Drain pan berfungsi untuk mengumpulkan air yang diembunkan oleh evaporator dan membuangnya keluar Blower Blower berfungsi untuk mengalirkan udara dari luar atau dalam ruangan penumpang ke heater dan ke evaporator yang selanjutnya ke ruangan penumpang. Blower terdiri dari motor dan fan. Fan ini dibagi menjadi 2 tipe yaitu : 1. Tipe axial Flow Universitas Mercu Buana 15

12 2. Tipe Centripugal Pada tipe Axial flow, udara ditarik dan dihembuskan sejajar dengan sumbu putar. Sedangkan pada tipe Centripugal, udara ditarik dan dihembuskan tegak lurus sumbu putar, searah dengan gaya centripugal. Tipe aliran Axial seperti bentuk fan pada umumnya. Untuk tipe Centripugal terdiri dari : 1. Turbo Fan Baik untuk udara bertekanan tinggi dan aliran kecil 2. Siroco Fan Kecepatan dan ukuran dapat lebih kecil. 3. Radial Fan Dapat diputar pada dua arah dan berbentuk sederhana Saluran Udara (Air Duct) Pada sistem pendinginan udara membutuhkan saluran untuk mengalirkan udara dari mesin penyegar udara ke lubang keluar, dari luar lubang isap ke mesin pendingin. Udara yang dialihkan dalam saluran udara harus merata ke setiap titik, oleh karena itu tekanan fan harus memadai sampai titik panjang saluran yang paling jauh. Akan tetapi tekanan tersebut tidak boleh berlebihan karena hal itu akan menimbulkan kebisingan pada saluran udara. Sistem saluran udara Universitas Mercu Buana 16

13 antara mesin penyegar udara dan lubang keluar atau lubang isap, secara umum dibagi menjadi : 1. Sistem saluran udara peti Sistem saluran udara ini menghubungkan mesin penyegar udara dan lubang keluar. Sistem ini sangat popular jika dibandingkan dengan sistem lain. Sistem ini mudah dibuat, sederhana pemasangannya dan tidak banyak ruangan yang diperlukan dengan biaya pemasangan lebih murah. Mesin pendingin Lubang Out Saluran Udara Gambar 2.3 Sistem saluran Udara Peti 2. Sistem saluran tunggal Setiap lubang keluar dihubungkan dengan mesin pendingin udara oleh satu saluran. Sistem saluran tunggal banyak dipergunakan pada sistempendingin daerah ganda atau apabila hendak dipakai sistem pendingin jenis paket dipasang di tengah-tengah ruangan. Untuk sistem ini biaya pemasangannya lebih mahal di samping diperlukan Universitas Mercu Buana 17

14 ruangan yang lebih besar untuk memungkinkan penempatan saluran udara. Lubang Keluar Saluran Udara Mesin Pendingin Gambar 2.4 Sistem Saluran Udara Tunggal 3. Sistem saluran udara melingkar Sistem saluran udara melingkar menggunakan sebuah saluran yang menghubungkan dua saluran utama. Sistem ini banyak di gunakan pada bus angkutan penumpang. Lubang Keluar Saluran Udara Mesin Pendingin Gambar 2.5 Sistem Saluran Udara Melingkar Criteria yang dipergunakan dalam mendesain atau pemilihan saluran udara adalah : - Kecepatan udara dari fom atau kecepatan udara dalam saluran utama (FPM). Universitas Mercu Buana 18

15 - Laju aliran udara dalam duct (CFM) 2.3 Refrigerant Selain keempat komponen utama tersebut, di dalam sistem kompresi uap masih terdapat beberapa komponen tambahan lainnya serta media pendingin, pada sistem pendinginan udara media pendingin yang digunakan disebut Refrigerant dan refrigerant yang digunakan dalam sistem kompresi uap adalah refrigerant primer. Refrigerant adalah media pemindah panas yaitu senyawa yang bersilkulasi path sistem pengkondisian udara untuk menghasilkan efek pendingin. Refrigerant adalah senyawa yang sebagian atau seluruhnya terdiri dari hydrogen, seperti ethana atau methana yang dikomposisi ulang dengan halogen yaitu fluor dan choir. Dengan kombinasi ini macam-macam Refrigerant dapat dibuat, dengan istilah internasional sebagai berikut : - CFC (Chioro Fluoro Carbon) Completely Halogenized Chioro Carbon yang mengandung chlor dan sangat merusak ozon dan efek pemanasan global. Contohnya adalah CFC12 yang lebih dikenal dengan nama dagang Freon R HFC (Hydro Fluoro Carbon) Hydro Fluoro Carbon yang mengandung elemen hydrogen, karena tidak mengandung atom C1, sehingga efek penipisan lapisan ozon dapat diabaikan karena sangat kecil, tetapi masih mempunyai efek pemanasan global, contohnya adalah Universitas Mercu Buana 19

16 HFC-R134a yang dikenal dengan nama dagang freon R- 134a. - HC (Hydro Carbon) Merupakan zat pengganti untuk CFC-12, HCFC-22 dan HFC-134a yang bersahabat dengan lingkungan karena tidak menyebabkan efek penipisan lapisan ozon dan efek pemanasan global. Contoh : Rossy-12, Rossy-22 dan rosy-34, adapun syarat-syarat Refrigerant yang baik di gunakan harus memenuhi kriteria sebagai berikut : 1. Tidak beracun, tidak berbau, serta ramah terhadap lingkungan. 2. Tidak dapat terbakar atau meledak sendiri, juga bila bercampur dengan udara, minyak dan sebagainya. 3. Tidak mempunyai daya korosi terhadap logam yang dipakai pada sistem pengkondisian udara. 4. Dapat bercampur dengan minyak kompresor, tetapi tidak merusak atau mempengaruhi minyak kompresor. 5. Mempunyai struktur kimia yang stabil, tidak boleh terurai setiap dimampatkan (dikompresi), diembunkan (dikondensasi) dan di uapkan. 6. Mempunyai suhu penguapan atau suhu didih (Boiling Point) yang rendah. Harus rendah dari suhu evaporator yang direncanakan. Universitas Mercu Buana 20

17 7. Mempunyai tekanan pengembunan dan kondensasi yang rendah. Tekanan yang tinggi memerlukan kompresor yang besar dan kuat, juga pipa-pipa harus kuat dari kemungkinan bocor yang besar. 8. Mempunyai panas laten penguapan yang besar, agar panas yang diambil oleh evaporator dari ruangan jadi besar jumlahnya, sebaliknya jumlah bahan pendingin yang dipakai sedikit. 9. Bila terjadi kebocoran mudah diketahui dengan alat-alat yang sederhana. 10. Harganya murah. Refrigerator yang paling banyak digunakan adalah Hydro Carbon Flourine (Fluorinated Hydro Carbon), tetapi jumlah subtansi lain yang dapat berfungsi baik sebagai refrigerant, termasuk di dalamnya ikatanikatan organic dan hydrocarbon. Refrigerant yang termasuk dalam kelompok halogen mempunyai satu atau lebih atom dari satu halogen yang tiga (Klorin, Flourin dan Bromin). Ketentuan bilangan, nama kimia dan rumus kimia dari sejumlah anggota kelompok ini yang ditentukan dalam perdagangan, dimuat dalam tabel 2.1. Universitas Mercu Buana 21

18 Tabel 2.1 Beberapa Refrigerant Halocarbon Ketentuan Penomoran Nama Kimia Rumus Kimia 11 Trikloromonofluorometana CC F 12 Diklorodifluorometana CC 13 Monoklorotrifluorometana CC 22 Monoklorotrifluorometana CHC1 40 Metil Klorida C C Triklorotrifluoroetana Diklorotetrafluoroetana CC FCC1 CC1 CC1 Banyak refrigerant terdahulu merupakan senyawa anorganik dan masih ada yang digunakan sampai saat ini. Senyawa-senyawa ini dibuat dalam tabel 2.2. Tabel 2.2 Beberapa Refrigerant Anorganik Ketentuan Penomoran Nama Kimia Rumus Kimia 717 Amonia N 718 Air O Udara Karbondioksida Sulfurdioksida - C S Dua angka terakhir menyatakan berat molekul. Universitas Mercu Buana 22

19 Banyak senyawa hidrokarbon yang cocok digunakan sebagai refrigerant, khususnya untuk dipakai pada industry perminyakan dan petrokimia. Beberapa refrigerant jenis ini dimuat dalam tabel 2.3. Tabel 2.3 Beberapa Refrigerant Hidrokarbon Ketentuan Penomoran Etana Propana Nama Kimia Rumus Kimia Mengikuti prinsip yang sama dengan skema Halokarbon. Sifat sifat Refrigerant yang telah di bahas adalah karakteristik hubungan suhu-entropi cairan dan uap jenuh. Kelangkaan untuk kegiatan refrigerasi diperlukan sifat-sifat termodinamika lainnya. Semua Refrigerant yang biasa digunakan untuk sistem kompresi uap menunjukan sifat yang hampir sama, walau nilai numeric dari masing-masing sifat berbeda dari satu refrigerant ke refrigerant lainnya. Diagram tekanan-entalpi merupakan alat grafis yang biasa digunakan untuk menyatakan sifat refrigerant. Pada kerja termodinamika lain, diagram-diagram entropi-suhu, tekanan-volume atau entalpi-entropi memang cukup popular. Pada prakteknya, entalpi merupakan salah satu sifat terpenting yang harus diketahui, sehingga tekanan akan lebih mudah ditentukan. Universitas Mercu Buana 23

20 2.4 Cara Menentukan Beban Pendingin dari Suatu Kendaraan Dalam perancangan mesin pendingin dan penggunaan sistem yang akan digunakan, maka harus dipertimbangkan beban pendinginnya secara tepat. Faktor yang menentukan perhitungan adalah jumlah beban panas yang harus dipindahkan oleh mesin pendingin sehingga menghasilkan temperature dan kelembaban yang diinginkan. Untuk mencapai keadaan tersebut, beban pendinginan yang akan dihitung adalah beban maksimal yang terdapat pada kendaraan tersebut. Di bawah ini akan di bahas masing-masing factor yang mempengaruhi beban pendingin suatu kendaraan : A. Aspek Fisik 1. Karakteristik Kendaraan - Material yang digunakan Jenis material yang digunakan pada kendaraan berdedabeda dan terdiri dari beberapa lapisan, sehingga untuk mencari harga koefisien transmisi (U) adalah dengan menentukan kombinasi dari harga U tersebut. Harga U kombinasi inilah yang nantinya akan digunakan dalam perhitungan. - Bentuk dan ukuran kendaraan (dimensi) Bentuk permukaan kendaraan sebenarnya tidak rata dan terdapat bentuk radius dan tekukan. Oleh karena radiusnya terlalu besar sehingga mendekati bentuk datar maka dalam menetukan luas, permukaan dianggap datar. Universitas Mercu Buana 24

21 2. Orientasi kendaraan - Lokasi penggunaan Lokasi penggunaan kendaraan ini adalah seluruh wilayah Indonesia, khususnya daerah ibu kota Jakarta. Kendaraan ini dioperasikan pada siang dan malam hari. Pada siang hari rata-rata dioperasikan dari pukul sampai dengan pukul WIB. Sedangkan pada malam hari rata-rata dioperasikan pada pukul sampai dengan pukul WIB. Tetapi untuk perhitungan beban pendinginan yaitu pada saat siang hari. Kalau dibandingkan antara kendaraan yang beroperasi dengan kendaraan yang diam (tidak berjalan tetapi mesin dihidupkan), maka kendaraan yang diam akan mengakibatkan terjadinya beban maksimum yang berasal dari radiasi matahari secara terus menerus. Sebagai contoh kondisi Jakarta yang sering terjadi kemacetan selama berjam-jam, sehingga pengaruh radiasi matahari cukup besar sekali. - Pengaruh sinar matahari Seperti yang telah dijelaskan sebelumnya bahwa pengaruh radiasi matahari sangat besar sekali. Di mana pada saat radiasi matahari maksimum pada jam-jam tertentu akan memberikan beban pendinginan yang cukup besar. Apabila kalau dilihat dari Universitas Mercu Buana 25

22 kontruksi kendaraan di mana sebagian besar dikelilingi oleh dinding kaca. - Pengaruh panas mesin Pengaruh panas mesin juga harus diperhitungkan, karena panas mesin mempunyai suhu yang cukup tinggi juga. Pada kendaraan ini panas mesin berasal dari : 1. Mesin depan yang berhadapan dengan dinding depan bagian dalam. Suhu disini rata-rata berkisar dari 50º- 60ºC. 2. Panas yang berasal dari knalpot ini membujur sepanjang lantai kendaraan tetapi hanya pada bagian tertentu saja yang jmendapatkan pengaruh dari panasnya knalpot ini. Kendaraan yang baru dihidupkan mesinnya tentu saja knalpot belum begitu panas, tetapi kendaraan yang telah dioperasikan beberapa jam, panas knalpot ini cukup besar yaitu 39º-55ºC. Dalam perhitungan besarnya panas yang masuk ke ruang kendaraan yang berasal dari panas knalpot juga ditentukan oleh luas bagian lantai yang terkena pengaruh dari panasnya knalpot, karena memang tidak semua luas lantai terkena pengaruh dari panasnya kanlpot yaitu dengan menggunakan alat ukur dan mengukur pada sekitar lokasi knalpot. - Letak kendaraan Letak kendaraan berdasarkan dari pada arah mata angin juga memberikan pengaruh tersendiri. Teruatama pengaruh dari radiasi matahari. Radiasi matahari melalui dinding kaca besarnya tergantung dari Universitas Mercu Buana 26

23 arah mata angin di mana posisi matahari itu berada dan pada setiap jamnya, besarnya pengaruh dari radiasi matahari itu berbeda-beda. Dengan menentukan letak kendaraan berdasarkan mata angin, maka akan didapatkan besar beban maksimal yang masuk melalui kaca mobil dan pada jam berapa beban maksimal itu terjadi. Walau bagaimana pun tidak mungkin seluruh bagian kaca akan terkena radiasi matahari pada saat bersamaan. Makin besar luas kaca yang terkena radiasi makin besar pula beban yang diberikan. 3. Penghuni Kendaraan Jumlah penghuni yang berada pada kendaraan memberikan beban tersendiri. Makin banyak jumlah penghuninya makin besar pula beban panas yang dikeluarkan. Selain jumlah penghuni kendaraan, jenis kegiatan yang dilakukan pun akan member pengaruh. Dalam hal ini, penghuni yang berada di dalam kendaraan diasumsikan melakukan pekerjaan yang sangat ringan karena penghuni kendaraan cenderung duduk dan diam. 4. Penerangan, alat elektronik yang digunakan serta kelengkapan lainnya Penerangan yang digunakan adalah lampu. Lampu memberikan pengaruh beban panas ke ruangan. Demikian juga halnya dengan alat elektronika. Tetapi pada kendaraan ini karena lampu dan alat elektronik yang digunakan mempunyai daya yang sangat kecil dan jarang Universitas Mercu Buana 27

24 dihidupkan maka pengaruh dari lampu dan alat elektronik dianggap tidak ada. Universitas Mercu Buana 28