TANGGUNG JAWAB PENGANGKUT DALAM PENGANGKUTAN BARANG MELALUI TRANSPORTASI AIR TANPA ADANYA SUATU PERJANJIAN TERTULIS ( STUDI DI KOTA SAMARINDA )

Transkripsi

1 JURNAL BERAJA NITI ISSN : Volume 3 Nomor 5 (2014) Copyright 2014 TANGGUNG JAWAB PENGANGKUT DALAM PENGANGKUTAN BARANG MELALUI TRANSPORTASI AIR TANPA ADANYA SUATU PERJANJIAN TERTULIS ( STUDI DI KOTA SAMARINDA ) Abstrak Tengku Diga Rahma Lestari 1 (digatengku@yahoo.com) Mahendra Putra Kurnia 2 (mp_sheva@yahoo.co.id) Erna Susanti 3 (r_nas77@rocketmail.com) Permasalahan dalam skripsi ini adalah Bagaimana tanggung jawab pengangkut dalam pelaksanaan pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di kota Samarinda dan bagaimana bentuk penyelesaian hukum terhadap suatu sengketa terkait pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di kota Samarinda. Penelitian ini bertujuan Untuk mengetahui dan menganalisa tanggung jawab pengangkut dalam pelaksanaan pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di kota Samarinda dan Untuk mengetahui dan menganalisa bentuk penyelesaian hukum terhadap suatu sengketa terkait pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di kota Samarinda. Dari penelitian yang dilakukan dapat ditarik kesimpulan bahwa Dalam suatu pengangkutan barang yang dilakukan oleh pengangkut melalui transportasi air adalah tanggung jawab pengangkut apabila terjadi kerugian dalam pengangkutan yang dilakukan dan pengirim tidak dapat menuntut lebih karena tidak adanya perjanjian yang dilakukan, prinsip hukum yang mengatur mengenai tanggung jawab pengangkut terhadap barang yang diangkutnya bahwa pengangkut wajib menjamin keselamatan barang dari saat diterima hingga saat diserahkannya. Penggantian kerugian atas barang dan ketentuannya pengangkut bertanggung jawab atas apa yang telah dilakukannya dan atas alat yang digunakan dalam pengangkutan. Kata Kunci : Tanggung Jawab Hukum, Pengangkutan barang, Transportasi, Perjanjian 1 Mahasiswa Program Studi Ilmu Hukum Fakultas Hukum Universitas Mulawarman 2 Dosen Program Studi Ilmu Hukum Fakultas Hukum Universitas Mulawarman 3 Dosen Program Studi Ilmu Hukum Fakultas Hukum Universitas Mulawarman

2 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 Pendahuluan Perkembangan dunia perdagangan dalam masyarakat tidak dapat dilepaskan dari sarana pengangkutannya. Faktor sarana pengangkutan tersebut akan mempengaruhi lancar tidaknya perdagangan. Jika sarana pengangkutan sangat memadai, maka perdagangan pun akan berjalan dengan lancar, sedangkan jika sarana pengangkutannya sangat minim sudah dapat dipastikan proses perdagangan akan terhambat. Dalam pembahasan masalah perjanjian, maka dewasa ini dalam praktek kita akan menemukan salah satu bentuk perjanjian yang dibuat secara tidak baku. Perjanjian tidak baku merupakan suatu bentuk perjanjian yang tidak tertulis yang dibuat oleh salah satu pihak dalam perjanjian dan pihak yang lain hanya memiliki sedikit kesempatan untuk bernegosiasi mengubah klausula-klausula yang sudah dibuat oleh lawannya seperti dalam klausula ganti kerugian dan cara penyelesaian perselisihan yang tidak dapat ditawar lagi. Dengan adanya perjanjian pengangkutan, maka muncullah perikatan antara para pihak. Perikatan adalah suatu hubungan hukum antara dua orang atau dua pihak, berdasarkan mana pihak yang satu berhak menuntut sesuatu hal dari pihak yang lain, dan pihak yang lain berkewajiban untuk memenuhi tuntutan itu. 4 Dengan adanya perikatan tersebut maka pihak pengangkut dan pihak pengirim mempunyai hak dan kewajiban yang harus dipenuhinya. Kewajiban pokok pihak pengangkut adalah menyelenggarakan pengangkutan barang dari tempat pemuatan ke tempat tujuan dengan selamat. Sebagai imbalan haknya 2

3 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) atas penyelenggaraan pengangkutan tersebut, maka pihak pengirim berkewajiban membayar biaya pengangkutan sesuai dengan kesepakatan. Apabila pengangkut melakukan kesalahan dalam penyelenggaraan pengangkutan sehingga menimbulkan kerugian bagi pihak pengirim maka pihak pengangkut bertanggung jawab untuk membayar ganti kerugian. 5 bahwa dalam hal pengangkutan air banyak terjadi pengangkutan yang tidak memiliki perjanjian baku atau tidak tertulis. Oleh karena itu, maka penulis berkehendak untuk mengkaji lebih mendalam hal-hal yang berkaitan dengan sejauh mana pertanggungjawaban pihak pengangkut kepada pihak pengirim terkait dengan adanya perjanjian tidak baku dalam perjanjian pengangkutan. Adapun rumusan masalah, yaitu Bagaimana tanggung jawab pengangkut dalam pelaksanaan pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di Kota Samarinda? Dan Bagaimana bentuk penyelesaian hukum terhadap suatu sengketa terkait pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di Kota Samarinda? Adapun tujuan penelitian yang diharapkan oleh penulis adalah Untuk mengetahui dan menganalisa terhadap tanggung jawab pengangkut dalam pelaksanaan pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di Kota Samarinda.Untuk mengetahui dan menganalisa penyelesaian hukum terhadap suatu sengketa terkait pengangkutan barang melalui transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian tertulis di Kota Samarinda. 5 Ibid, Abdulkadir Muhammad, hlm.76. 3

4 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 Jenis penelitian yang penulis gunakan dalam penelitian ini adalah yuridis empiris. Penelitian hukum empiris (empirical law research) adalah penelitian hukum positif tidak tertulis mengenai perilaku (behavior) anggota masyarakat dalam hubungan hidup bermasyarakat. Dalam penelitian ini bagaimana perilaku pengangkut yang dihubungkan dengan pengirim dalam melakukan pengangkutan melalui transportasi air. Pendekatan penelitian yang penulis gunakan dengan menyesuaikan pada jenis penelitian yang ditentukan pada proposal ini yaitu yuridis Empiris. Oleh karena itu pendekatan yang digunakan adalah yuridis sosiologis. Sesuai dengan jenis penelitian dan pendekatan penelitian yang digunakan, maka lokasi penelitian oleh penulis tentukan Yaitu: Pelabuhan Sungai Kunjang Jalan Untung Suropati Nomor 44 Kecamatan Sungai Kunjang Kota Samarinda. Data yang digunakan dalam penyusunan proposal bersumber dari data primer, dan data sekunder.metode pengumpulan data yang akan digunakan dalam penelitian ini adalah penelitian hukum empiris, data yang diperlukan adalah data sekunder dan data primer. Data sekunder meliputi bahan hukum primer, bahan hukum sekunder, dan bila perlu bahan tersier. Pembahasan A. Tanggung Jawab Pengangkut dalam Pelaksanaan Pengangkutan Barang Melalui Transportasi Air Tanpa Adanya Suatu Perjanjian Tertulis di Kota Samarinda Dalam transportasi air, masalah tanggung jawab dalam pengangkutan barang melalui air merupakan hal yang sangat penting karena 4

5 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) menyangkut masalah kepada siapa dan mengapa tanggung jawab pelaksanaan penyelenggaraan pengangkutan harus dibebankan. Tanggung jawab dalam hal pengangkutan terdiri dari dua aspek yaitu tanggung jawab yang bersifat kewajiban yang harus dilakukan sebaik-baiknya dan tanggung jawab ganti rugi yaitu kewajiban untuk memberikan ganti rugi kepada pihak yang dirugikan. Tanggung jawab ganti rugi dalam pengangkutan air karena perbuatan yang menimbulkan kerugian pada seseorang atau barang orang lain, umumnya didasarkan pada adanya kesalahan. Pada tanggung jawab ganti rugi yang timbul karena peraturan perundang-undangan, tidak diperlukan pada adanya unsur kesalahan. Dalam suatu perjanjian yang dipermasalahkan adalah dalam hal apa pengangkut dapat dipertanggung jawabkan, sehingga masalah tanggung jawab dalam pengangkutan air terfokus kepada masalah tanggung jawab pengangkut. Dalam hal tanggung jawab karena perbuatan melawan hukum, sesorang tidak saja bertanggung jawab atas perbuatannya sendiri tetapi juga atas orang yang bekerja padanya. Pada Pasal 468 KUHD menyatakan bahwa, perjanjian pengangkutan mewajibkan pengangkut untuk menjaga keselamatan barang yang harus diangkut dari saat penerimaan sampai saat penyerahan. Ketentuan dari aturan di atas yaitu bahwa tanggung jawab pengangkut adalah sejak barang diterima untuk diangkut sampai penyerahannya pada penerima serta pengangkut mempunyai kewajiban untuk menjaga keselamatan barang selama terjadi pengangkutan. Dalam memuat barang dari pelabuhan menuju kapal diserahkan kepada pengangkut 5

6 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 namun bagi pemilik atau pengirim barang penyelenggaraan pengangkutan pada hakekatnya dilihat dalam suatu kegiatan yang dilakukan tersebut. Oleh karena itu ada kecenderungan bahwa pemilik barang menyerahkan pengiriman yaitu pengangkutan barangnya. Tuntutan permasalahan barang kan terjadi apabila pemilik telah melihat barangya tersebut rusak padahal pemilik sendiri kurang kontrol pada saat diangkut oleh pengangkut. Akan tetapi, walaupun pengangkut dinyatakan mempunyai tanggung jawab, namun adakalanya ia akan bebas dari tanggung jawab terutama dalam keadaan yang luar biasa yang berada diluar kekuasaannya yang menyebabkan terjadinya peristiwa yang tidak diinginkan, maksudnya pengangkut juga harus bebas dari tanggung jawab. Biasanya hal tersebut meliputi peristiwa force majeur dalam suatu perjanjian dan hal ini diterima secara umum. Pembebasan pengangkut untuk pemberian ganti rugi dapat pula terjadi jika pengirim barang tidak memberikan keterangan yang benar mengenai sifat dan nilai barang sebelumnya atau pada waktu pengangkut menerimanya yang menimbulkan kerusakan pada barang Pasal 468 dan 478 Kitab Undangundang Hukum Dagang. Bahkan pengangkut berhak memperoleh ganti rugi yang dideritanya akibat pemberitahuan yang diberikan kepadanya tidak benar atau tidak lengkap mengenai waktu dan sifat barang, kecuali bila ia telah mengenal atau seharusnya mengenal watak dan sifat tersebut. Adapun pada Pasal 474 Kitab Undang-undang Hukum Dagang menyatakan bahwa bila pengangkut adalah pengusaha kapal maka tanggung jawab atas kerusakan yang diderita barang yang diangkut dengan kapal, 6

7 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) terbatas sampai jumlah Rp. 50 permeter kubik isi bersih kapal tersebut. Sedangkan pada Pasal 475 Kitab Undang-undang Hukum Dagang mengatakan bahwa bila pengangkut bukan pengusaha kapal, kewajiban ganti rugi menurut Pasal 468 KUHD yang mengenai pengangkut melalui laut terbatas sampai jumlah kerugian yang dapat dituntutnya pada pengusaha kapal. Dalam perjanjian pengangkutan, kedudukan para pihak, yaitu pengangkut dan pengirim sama tinggi, tidak seperti dalam perjanjian perburuhan, dimana para pihak tidak sama tinggi yakni, majikan mempunyai kedudukan lebih tinggi dari si buruh. Di Indonesia tidak mensyaratkan pembuatan perjanjian pengangkutan itu secara tertulis, cukup dengan lisan saja, asal ada persetujuan kehendak atau konsensus. Kewajiban dan hak pihak-pihak dapat diketahui dari penyelengaraan pengangkutan, atau berdasarkan dokumen pengangkutan yang diterbitkan dalam perjanjian tersebut. Dokumen pengangkutan adalah setiap tulisan yang dipakai sebagai bukti dalam pengangkutan, berupa naskah, tanda terima, tanda penyerahan, tanda milik atau hak. Konsep tanggung jawab timbul karena pengangkutan tidak terjadi sebagaimana mestinya atau pengangkut tidak memenuhi kewajibannya sebagaimana termuat dalam dokumen pengangkutan. Ketiga hal ini diakui dalam undang-undang maupun dalam doktrin ilmu hukum. Berdasarkan asas kebebasan berkontrak, pihak-pihak dapat membuat ketentuan yang membatasi tanggung jawab pihak-pihak. Dalam hal ini pengangkut dapat membatasi tanggung jawab berdasarkan kelayakan. 7

8 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 Apabila perjanjian dibuat secara tertulis, biasanya pembatasan dituliskan secara tegas dalam syarat-syarat atau klausula perjanjian. Tetapi apabila perjanjian dibuat secara tidak tertulis maka kebiasaan yang berintikan kelayakan atau keadilan memegang peranan penting, disamping ketentuan undang-undang. Bagaimanapun pihak-pihak dilarang menghapus sama sekali tanggung jawab (pasal 470 ayat 1 KUHD, untuk pengangkut). Luas tanggung jawab pengangkut ditentukan dalam pasal 1236 dan 1246 KUH Perdata, menurut pasal 1236 pengangkut wajib membayar ganti kerugian atas biaya, kerugian yang diderita dan bunga yang layak diterima, bila ia tidak dapat menyerahkan atau tidak merawat sepatutnya untuk menyerahkan barang muatan. Pasal 1601 KUH Perdata menentukan, selain persetujuan-persetujuan untuk melakukan sementara jasa-jasa yang diatur oleh.ketentuan-ketentuan yang khusus untuk itu dan oleh syarat-syarat yang diperjanjikan, dan jika itu tidak ada oleh kebiasaan, maka adalah dua macam persetujuan dengan mana pihak yang satu mengikatkan dirinya untuk melakukan pekerjaan bagi pihak yang lainnya dengan menerima persetujuan perburuhan dan pemborongan pekerjaan. Dalam hal pengangkutan barang yang terjadi di Kota Samarinda biasanya sering kali dilakukan di Pelabuhan Sungai Kunjang jalan Untung Suropati Kecamatan Sungai Kunjang yaitu angkutan barang yang ditujukan dari Samarinda menuju Mahulu, Tabang, Damai, Long Tesak dan Wahau, dalam hal pengangkutan dan pengiriman tidak melakukan suatu perjanjian yang tertulis karena menurut Bapak Sukarja, S.E pada tanggal 10 Februari 8

9 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) 2014 yang mengatakan bahwa perjanjian tertulis tidak mereka buat karena kapal-kapal pedalaman ini dikelola oleh perorangan serta pengoperasiannya secara tradisional. 6 Perjanjian tidak tertulis memiliki kelemahan yaitu tidak diatur di dalam peraturan perundang-undangan sedangkan yang diatur adalah dalam Pasal 1320 KUH Perdata syarat syahnya perjanjian. Dari hal di atas dapat penulis jelaskan bahwa dalam hal perjanjian yang pertama dan kedua adalah syarat subjektif dan yang ketiga dan keempat adalah syarat objektif, dalam hal perjanjian syarat subjektif maka perjanjian itu adalah batal demi hukum. Artinya dari semula tidak pernah dilahirkan suatu perjanjian, tujuan dari para pihak yang mengadakan suatu kerja sama dalam hal pengangkutan adalah gagal dalam suatu perikatan sehingga menyebabkan tidak adanya dasar untuk saling menuntut didepan pihak yang berwenang apabila suatu ketika ada terjadinya kecelakaan atau hal yang tidak diinginkan oleh pengangkut dan pengirim. Dari hal di atas mengenai perjanjian yang terjadi dalam implikasi apabila terjadi sesuatu maka dari Dinas Perhubungan dalam hal penegakan hukum menerapkan Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Pada Pasal 38 dalam hal pengangkutan yang bertanggung jawab adalah pengangkut 6 Wawancara Ketua UPTD Dinas Perhubungan Laut Kota Samarinda 9

10 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 Bentuk Penyelesaian Hukum Terhadap Suatu Sengketa Terkait Pengangkutan Barang Melalui Transportasi Air Tanpa Adanya Suatu Perjanjian di Kota Samarinda. Pengangkutan tanpa adanya suatu perjanjian yang dilakukan oleh pengangkut dan pengirim, dalam data yang penulis peroleh dari Dinas Perhubungan Kota Samarinda bahwa kecelakaan K.M Surya Indah yang terjadi pada Tanggal 13 September 2012 Jam di Perairan Sungai Mahakam di wilayah Teluk Betung Kampung Muara Pahu Kecamatan Muara Pahu Kabupaten Kutai Barat, yang terjadi adalah tenggelamnya Kapal Motor Kayu Penumpang Rute Samarinda-Melak yang di Nahkodai oleh Hermansyah yang berumur 40 tahun dan Aspul yang berumur 33 Tahun. Kemudian pada kasus lain yaitu Senin, 25 Maret 2013, sebuah kapal feri penyeberangan tradisional tenggelam di sungai Mahakam, Tenggarong, Kalimanatan Timur, setelah terlibat insiden dengan sebuah kapal barang bermuatan pupuk. Kapal feri tradisional Mitra I, nama kapal naas tersebut, memuat empat unit mobil. Sekitar pukul Wita, kapal ini hendak menyeberangkan mobil-mobil tersebut berikut penumpangnya dari Kota ke Tenggarong Seberang, sebagai jalur untuk menuju Samarinda. Beruntung dalam insiden tersebut tidak memakan korban jiwa. Tapi, empat unit mobil, Sirion, Suzuki, Mazda dan Escudo hilang di kedalaman sungai Mahakam bersama karamnya kapal feri naas itu. Kejadian berawal saat dari arah Kota Samarinda, atau hilir sungai Mahakam, melintas sebuah kapal barang bernama KM Rahmad B7 melintas dengan kecepatan tinggi. 10

11 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) Ketika itu, motoris feri tradisional merasa masih bisa melewati kapal barang tersebut. Tapi, perkiraan motoris feri salah. Karena jarak sudah terlalu dekat, kapal barang tersebut langsung menghantam sisi belakang kapal feri. Akibatnya, bagian belakang feri langsung mengalami kebocoran. Hanya dalam hitungan menit saja, kapal feri beserta empat mobil tersebut tenggelam. Sementara semua penumpang beserta motoris dan ABK (Anak Buah Kapal) feri berhasil menyelamatkan diri. Sementara kapal barang bermuatan 90 ton pupuk rencananya akan menuju wahau, Kutai Timur. Umumnya dalam suatu hubungan bisnis dijalankan dengan suatu perjanjian agar memiliki kekuatan hukum. Perjanjian secara praktis bisnis mungkin tidak terlalu terasa manfaatnya karena bisnis dalam lingkup kecil lebih mengutamakan kepercayaan dan bahasa lisan. Jika dalam suatu praktek pengiriman barang antara pengangkut dan pengirim dalam melakukan suatu transaksi tidak memiliki pengalaman hukum akan mengalami kesulitan dalam menentukan langkah-langkah yang tepat dalam mengalami suatu kesulitan misalnya tenggelamnya kapal. Sehingga pengirim hanya akan merasa dirugikan karena tanpa adanya suatu perjanjian. Di dalam suatu hukum biasanya kasus perdata diselesaiakan melalui non litigasi agar ditemukan langkah untuk proses perdamaian anatara kedua belah pihak. Langkah awal dalam penyelesaian hukum perdata biasanya diawali dengan solusi untuk ganti rugi barang yang dikirim oleh pengirim kepada pengangkut agar barang tersebut diganti oleh pengangkut karena kelalaian yang dilakukan, dalam hal ini padahal tidak ada suatu perjanjian 11

12 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 yang dilakukan oleh pengangkut dan pengirim, akan tetapi pengirim biasanya meminta ganti rugi atas barang yang telah diangkut. Apabila dalam hal ganti rugi tidak dilakukan oleh pengirim, maka pengangkut biasanya melakukan sikap tegas atau biasa disebut somasi yaitu peneguran yang lebih keras dilakukan sehingga secara tidak langsung menuntut hak pengirim kepada pengangkut disertai ancaman penyelesaian hukum yaitu gugatan perdata atau laporan pidana. Teguran tersebut yang dilakukan oleh pengirim seharusnya masih disertai dengan ajakan untuk menyelesaikan masalah tersebut secara damai. Jika somasi di atas tetap diabaikan maka akan dilakukan somasi kedua misalnya pengirim tetap menuntut haknya dengan gigih maka tidak menutup kemungkinan untuk negosiasi dan somasi ini benar-benar fokus pada langkah hukum selanjutnya atau gugatan pengadilan. Dalam kasus di atas mengenai penyelesaian yang dilakukan oleh aparat yang berwenang, bahwa yang bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut adalah yang menahkodai kapal pada saat itu. Adapun mengenai tanggung jawab maka dalam Undang-undang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, meyatakan bahwa Pasal 302. Kemudian pada Pasal 308 Undang- Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran menyatakan bahwa: Setiap orang yang mengoperasikan kapal tidak dilengkapi dengan peralatan meteorologi sebagaimana dimaksud dalam Pasal 132 ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling lama 2 (dua) tahun dan denda paling banyak Rp ,00 (tiga ratus juta rupiah). 12

13 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) Selanjutnya diatur pula mengenai Nahkoda pada Pasal 309 Undang- Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, yang menyatakan bahwa:nakhoda yang sedang berlayar dan mengetahui adanya cuaca buruk yang membahayakan keselamatan berlayar namun tidak menyebarluaskannya kepada pihak lain dan/atau instansi Pemerintah sebagaimana dimaksud dalam Pasal 132 ayat (3) dipidana dengan pidana penjara paling lama 2 (dua) tahun dan denda paling banyak Rp ,00 (tiga ratus juta rupiah). Pada Pasal 310 Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran yang menyatakan bahwa: Setiap orang yang mempekerjakan Awak Kapal tanpa memenuhi persyaratan kualifikasi dan kompetensi sebagaimana dimaksud dalam pasal 135 dipidana dengan pidana penjara paling lama 2 (dua) tahun dan denda paling banyak Rp ,00 (tiga ratus juta rupiah). Jadi dari ketentuaan di atas dapat ditarik suatu kesimpulan bahwa dalam hal kecelakaan yang terjadi adalah tetap tanggung jawab nahkoda, karena dari hasil penelitian yang dilakukan penulis kebanyakan kecelakaan diakibatkan oleh kelalaian pada nahkoda kapal tersebut. Jadi dalam hal di atas menurut Undang-undang yang tetap bertanggung jawab adalah Nohkoda kapal. Penutup Kesimpulan dari skripsi ini yaitu Dalam suatu pengangkutan barang yang dilakukan oleh pengangkut melalui transportasi air adalah tanggung jawab pengangkut apabila terjadi kerugian dalam pengangkutan yang dilakukan atas tindakannya dan pengirim tidak dapat menuntut lebih karena tidak adanya 13

14 Jurnal Beraja Niti, Volume 3 Nomor 5 perjanjian yang dilakukan, akan tetapi dapat diselesaikan melalui keperdataan dan proses pidana yang pada prinsip hukum yang mengatur mengenai tanggung jawab pengangkut terhadap barang yang diangkutnya bahwa pengangkut wajib menjamin keselamatan barang dari saat diterima hingga saat diserahkannya. Penggantian kerugian atas barang dan ketentuannya pengangkut bertanggung jawab atas apa yang telah dilakukannya dan atas alat yang digunakan dalam pengangkutan yakni di atur dalam Pasal 38 dan di pertegas lagi pada Pasal 40 serta Pasal 41 yang terdapat dalam Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang pelayaran. Bentuk penyelesaian yang dilakukan dalam hal pengangkutan transportasi air tanpa adanya suatu perjanjian adalah dapat dilakukan dengan cara perdata yaitu proses somasi dan dengan pidana mengenai tanggung jawab yakni di atur dalam Pasal 302 kemudian Pasal 308, selanjutnya diatur pula mengenai nahkoda pada Pasal 309, serta pasal 310 yang terdapat dalam Undang- Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran yang dapat ditarik kesimpulan bahwa dalam hal kecelakaan yang terjadi adalah tetap tanggung jawab nahkoda. Saran dari penulis mengenai kasus ini yaitu Pengangkutan barang yang dilakukan melalui transportasi air seharusnya dari pihak pengangkut perlu melakukan perjanjian yang lebih memiliki kekuatan hukum tetap agar pengangkut tidak merasa dirugikan dengan adanya perjanjian yang telah dibuat. Pengangkutan yang dilakukan pengangkut dan pengirim seharusnya menggunakan asas perjanjian atau kontrak agar apabila terjadi sesuatu yang tidak diinginkan dapat dipertanggungjawabkan bersama-sama, sehingga tidak ada yang merasa dirugikan. Dalam hal pengangkutan kapal bagi Nahkoda kapal 14

15 Tanggung Jawab Pengangkut Dalam Pengangkutan (Tengku Diga) seharusnya lebih berhati-hati dalam melakukan perjalanan, karena Nahkoda bertanggung jawab penuh atas kerugian yang disebabkan oleh kecelakaan kapal yang telah diatur Dalam Undang-undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Daftar Pustaka Literatur Bahdar Johan Nasution, 2008, Metode Penelitian Hukum, PT. Mandar Maju; Bandung. Departemen Pendidikan Nasional, 2005, Kamus Besar Ikthasar Indonesia Edisi Ketiga, Balai Pustaka; Jakarta. Poerwosutjipto H.M, N.S.H., Pengertian Pokok Hukum Dagang, Hukum Pengangkutan, Djambatan; Jakarta. Abdul Kadir, Muhammad, 1991, Hukum Pengangkutan Darat, Laut, dan Udara, PT Citra Aditya Bakti; Bandung., 2004, Hukum dan Penelitian Hukum, Aditya Citra Bakti; Bandung. Kamaluddin, Rustian, 2003, Ekonomi Transportasi Karasteristik, Teori, dan Kebijakan, Ghalia Indonesia; Jakarta. Subekti, R, 1987, Hukum Perjanjian, PT Intermasa; Jakarta., 1989, Aneka Perjanjian, PT. Citra Aditya Bakti; Bandung. Sudarsono, 2007, Kamus Hukum, Rincka Cipta; Jakarta. Salim MS, 2008, Hukum Kontrak, Teori & Tekriik Penyusunan Kontrak, Sinar Grafika; Jakarta. Gondhokusumo, Tuti Triyanti, 1982, Pengangkutan Melalui Laut I, Semarang: Fakultas Hukum Universitas Diponegoro. Wiwoho Soedjono, 1987, Hukum Pengangkutan Laut di Indonesia dan Perkembangannya, Liberty; Yogyakarta. Peraturan Perundang-Undangan Kitab Undang-Undang Hukum Perdata Kitab Undang-Undang Hukum Dagang Undang-Undang Pelayaran Nomor 17 Tahun