MARINE PLATE SS400, BKI, ABS, DNV, ETC. AVAILABLE THICKNESS FROM 4, 5 MM TO 25 MM X 5 FEET X 20 FEET, OR 6 FEET X 20 FEET

Transkripsi

1 PLATE kapal

2 JUAL PLAT KAPAL HARGA BESAING DENGAN BERBAGI UKURAN DAN TYPE / GRADE Harga BERSAING Cara Pembayaran Tunai Jumlah BANYAK Kemas & Pengiriman LEMBAR/COIL Negara Asal Indonesia Harga MARINE PLATE SS400, BKI, ABS, DNV Product: Jual MARINE PLATE SS400, BKI, ABS, DNV Kategori: Plate Description: Plate Kapal / Marine Plate Kami menjual Plat Kapal SS400, BKI, ABS, DNV, dll. Tersedia dari ketebalan 4, 5 mm sampai 25 mm Ukuran 5' x 20' atau 6' x 20' Tags: jual, harga, agen, indonesia, jakarta, plat kapal, marine plate, SS400, BKI, ABS, DNV PLAT PLATE KAPAL, MARINE PLATE SS400, BKI, ABS, DNV, ETC. AVAILABLE THICKNESS FROM 4, 5 MM TO 25 MM X 5 FEET X 20 FEET, OR 6 FEET X 20 FEET, STRUCTURAL STEEL PLATE ASTM A572 GR.50 OR EQUIVALENT GB Q345B, SM490YA/ YB, BS EN S355, DI SURABAYA BERIKUT PENAWARAN KAMI: PLATE KAPAL / MARINE PLATE MARINE PLATE SS400, BKI, ABS, DNV, ETC. AVAILABLE THICKNESS FROM 4, 5 MM TO 25 MM X 5 FEET X 20 FEET, OR 6 FEET X 20 FEET STRUCTURAL STEEL PLATE ASTM A572 GR.50 OR EQUIVALENT GB Q345B, SM490YA/ YB, BS EN S355, DIN ST52-3 STRUCTURAL STEEL PLATE ASTM A572 GR.50 OR EQUIVALENT GB Q345B, SM490YA/ YB, BS EN S355, DIN ST52-3 STEEL PLATES FOR STRUCTURAL USE, USUALLY FOR BUILDING A BRIDGE, MAKING A TRAILER TRUCKS, ETC. AVAILABLE IN : 5' X 20', 6' X 20' 8' X 20', 8' X 30' HIGH TENSILE PLATE ( BOILER PLATE) ESPECIALLY USED FOR BOILERS AND PRESSURE VESSELS. AVAILABLE IN :

3 6' X 20', 5' X 20', BESI SIKU ( EQUAL ANGLE BAR) ( PRODUCT PHOTO) EQUAL ANGLE BAR AVAILABLE IN SS400; MILD STEEL MATERIAL. SIZES AVAILABLE FROM 20 MM TO 250 MM. PLATE SPHC; SPCC; SPHC-PO SPHC ( STEEL PLATE HOT ROLLED COILED) SPCC ( COLD ROLLED) SPHC-PO ( PICKLE OILED) KAWAT LAS KUNINGAN THE BRASS WELDING ROD ' HAKANSSON' EX. GERMANY, AVAILABLE IN DIAMETER 2 MM; 2, 5 MM; 3MM; 4 MM; 5 MM, LENGTH 1 MTR. PACKAGING INFO : 10 KG OF PLASTIC BAG, 100 KG OF WOODEN CASE STAINLESS STEEL PIPE, VALVES, FITTINGS FROM 304, 430, 316, 310 MATERIAL UNP ( U-CHANNEL) ; CNP ( C-CHANNEL) UNP ( U-CHANNEL) OR MILD STEEL CHANNEL BAR, CNP ( C-CHANNEL) OR MILD STEEL LIP CHANNEL. IS ONE OF STEEL PROFIL FOR CONSTRUCTION NEEDS. AVAILABLE IN MANY DIFFERENT SIZES. WF-BEAM, H-BEAM, I-BEAM WF-BEAM, H-BEAM, I-BEAM STELL WF ( WIDE FLANGE) BEAM, H-BEAM, I-BEAM. CONSTRUCTION STEEL MATERIALS AND PROFILS MADE BY TRUSTED LOCAL FACTORY ( GG). AVAILABLE IN MANY DIFFERENT SIZE AND MEASUREMENT. BESI BETON ( DEFORMED BAR - ROUND BAR) BESI BETON ( DEFORMED BAR - ROUND BAR) ROUND BAR AND DEFORMED BAR WITH GOOD QUALITY AND GOOD PRICE. BRANDS ARE KS; KS-TI; KS-SS. YOUR INQUIRY WILL BE RECORDED IN " MEMBER TRADE MAIL ". ALUMINUM ALUMINUM ( PRODUCT PHOTO) ALUMINUM PLATE, ROUND BAR & AMP; PIPE AVAILABLE IN MANY DIFFERENT

4 SIZES AND MEASUREMENTS. YOUR INQUIRY WILL BE RECORDED IN " MEMBER TRADE MAIL ". STAINLESS STEEL PLATE STAINLESS STEEL PLATE ( PRODUCT PHOTO) STAINLESS STEEL PLATE AVAILABLE IN 304, 316, 310, 430, 301 GRADES. FINISH 1B, 2B, IV, HL. YOUR INQUIRY WILL BE RECORDED IN " MEMBER TRADE MAIL ". KUNINGAN KUNINGAN ( PRODUCT PHOTO) BRASS PLATE, ROUND BAR, PIPE, FITTINGS, BRONZE ALSO AVAILABLE TEMBAGA TEMBAGA COPPER PLATE, COPPER TUBE, COPPER ROUND BAR, COPPER FLAT BAR, ETC. PIPA BESI DAN GALVANIS PIPA BESI DAN GALVANIS STEEL PIPE SGP, CARBON STEEL AND GALVANIZED PERFORATED PLATE PERFORATED PLATE COMES IN VARIOUS DIFFERENT SIZES AND SHAPES OF HOLES, THICKNESS, OR MATERIALS ( STEEL, ALUMINUM, STAINLESS STEEL, ETC). WIREMESH DAN WIRESCREEN WIREMESH DAN WIRESCREEN WIREMESH S/ S 304 ALSO AVAILABLE IN OTHER MATERIAL BASED SUCH AS GALVANISED EXPANDED MESH EXPANDED MESH COMES IN VARIOUS DIFFERENT SIZES AND THICKNESS, MATERIALS ARE FROM STEEL OR ALUMINUM. TITANIUM AVAILABLE IN PLATE, PIPE, OR ROUND BAR WITH MANY DIFFERENT SIZES AND GRADES.

5 Plat kapal merupakan plat yang berbeda dengan plat pada umumnya. Kelebihan plat kapal tentunya terkandung unsur lain selain baja sebagai unsur utama. Unsur campuran pada plat kapal berpengaruh terhadap laju korosi yang terjadi pada kapal nantinya. Unsur-unsur campuran tersebut tentunya harus menambah kualitas dari plat tersebut. Plat kapal dibuat dari peleburan bijih besi dalam tungku sembur yang mempunyai struktur kerucut dan tungku tersebut tentunya terbuat dari bahan tahan api. Panas peleburan menggunakan kokas dan batu kapur agar kerak pada bijih besi dapat terangkat dan tidak tercampur. Kandungan dalam tiap lembar plat adalah persen merupakan besi. Sisanya terdapat kandungan karbon, silikon, mangan, belerang, dan fosfor. Tentunya dalam cetakan plat kotoran yang terbawa harus di minimalisir untuk menjaga kualitas dari plat tersebut. Baja secara luar dapat diartikan sebagai paduan antara besi dan karbon. Untuk kandungan karbon bervariasi berkisar antara 0, 1% dan ketika baja telah mengeras menjadi 1, 8% dari kandungan seluruh plat. Proses pengasaman digunakan untuk memperbaiki plat besi yang rendah dengan memasukkan unsur Fosfor dan unsur sulfur. Kedua unsur tersebut kaya akan silikon dan menghasilkan terak asam yang dibutuhkan plat. Unsur fosfor merupakan kapur yang menghasikan terak dasar. Dari 85% unsur baja yang diproduksi menggunakan teknik modern dan kualitas tentunya juga baik dengan unsur bijih unggul. Dalam plat kapal terdapat tahapan proses yang mana merupakan tahapan untuk mencapai kualitas plat yang baik. Proses tersebut antara lain 1. Open heart Process. 2. Electric Furnaces yaitu proses. 3. Oxygen Process. 4. Chemical Additional. Masing-masing proses mempunyai cara tersendiri dalam memperlakukan bijih besi logam sampai menjadi plat. Open hearth proses merupakan proses peleburan bijih besi dalam tungku besar yang mana untuk memproduksi baja dalam jumlah besar. Setelah open hearth proses dilanjutkan electic funance yang mana difungsikan sebagai penyulingan bahan untuk memberikan komposisi yang dibutuhkan. Proses electric furnance sering digunakan untuk produksi bermutu tinggi. Kemudian Oxygen proses adalah salah satu prose modern. Sebuah jet oksigen dengan kemurnian tinggi diarahkan ke permukaan logam cair untuk memperbaiki baja tersebut. Proses berikutnya adalah chemical additional to steel yang mana proses ini adalah penambahan bahan kimia yang berfungsi untuk menjadikan kualitas baja ini menjadi lebih baik dengan komposisi yang sesuai. Pabrik pembuatan plat kapal memproduksi dalam jumlah banyak sehingga ukuran plat telat ditentukan oleh pabrikan sehingga lajur plet pada pembuatan kapal baru harus menyesuaikan dengan buatan pavrik. Jika tidak memungkinkan sebuah kapal untuk memuat satu lajur plat maka dilakukan pemotongan plat sesuai dengan bukaan kulit kapal yang telah direncanakan. Plat menetapkan sebuah ukuran untuk dibuat secara massal karena jika dibuat perbijian maka pabrik akan mengalami kerugian pada bidang produksi. Jika pihak galangan ingin memesan plat dengan ukuran khusus maka pihak galangan harus mengeluarkan biaya lebih untuk produksi plat yang tidak sesuai pasaran. Baja untuk kapal konstruksi lambung biasanya mengandung 0, 15-0, 23% kandungan unsur

6 karbon. Sedangkan untuk kandungan fosfor dan sulfur kurang dari 0, 05%. Jika kandungan fosfor dan sulfur terlalu tinggi dapat merugikan pengelasan dari baja dan dapt terjadi keretakan jika mengandung sulfur yang tinggi. Baja untuk kapal digolongkan oleh badan klasifikasi. Dalam hal ini LR ( Lloyd s Register) dan produsen melakukan inspeksi pengujian yang telah ditentukan oleh pabrik baja sebelum pengiriman. Semua plat bersertifikat ditandai dan diberikan keterangan sesuai aturan yang diberlkakukan. Sifat-sifat baja dapat berubah karena perlakuan panas terhadap baja tersebut. Hal ini tentunya sangat berpengaruh pada proses pengelasan. Perlakuan panas terhadap baja tergantung dari bahan baja tersebut. Adapun proses-proses perlakuan panar terhadap baja antara lain. 1. Annealing Merupakan proses yang terdiri atas pemanasan baja sampai C dan didinginkan dalamtungku dengan sangat lambat. Hal ini dapat mengurangi tekanan internal untuk melunakkann baja dan dapat membuat kualitas baja tetap baik ketika perlakuan panas berikutnya. 2. Normalizing. Yaitu proses memenaskan baja perlahan kemudian didinginkan. Untuk proses pendinginan dipercepat agar baja lebih kuat dan keras. 3. Quenching Baja dipanaskan sampai suhu tertentu kemudian baja panas dipadamkan menggunakan air. Proses tersebut menghasilkan baja yang keras dan struksur yang lebih baik. 4. Tempering. Merupakan kelanjutan proses quenching dan pemanasan samapi 6800 C. Dan kemudian didinginkan dalam minyak atau air. 5. Stress Relieving Mengurangi tekanan internal suhu baja akan naik sehingga tidak ada perubahan struktur bahan terjadi serta perlahan-lahan didinginkan. Pada awalnya badan klasifikasi LR memberikan spesifikasi yang berbeda untuk setiap baja. Namun pada tahun 1959, badan klasifikasi membuat kesepakatan untuk membakukan semua kebutuhab plat. Sekarang ada lima kualitas baja yang berbeda menurut badan klasifikasi dalam konstruksi kapal. Adapun tiap grade di beri perbedaan yaitu grade A, grade B, grade C, grade D, dan grade E. Untuk grade A merupakan baja yang mempunyai kualitas bagus untuk sebuah bangunan kapal. Sedangkan rade B adalah jenis baja ringan yang mempunyai kualitas lebih bagus dari pada baja grade A. Baja grade B metupakan baja dimana tebal platnya yang diperulukan untuk daerah kritis. Sedang ] kan Grade C, D, dan E memiliki tingkat kelenturan yang baik.

7 PLAT KAPAL Plat kapal diaplikasikan untuk seluruh bangunan kapal dengan komposisi standart konstruksi kapal yang dikeluarkan oleh biro klasifikasi kapal ( Standards: ABS, BKI, DNV, RINA, GL, LR, BV,, NK, KR, CCS and etc) dengan klas baja : A, B, C, D dan E. ( Grade: A, B, D, E, AH32- AH40, DH32-DH40, A32, A36, D32, D36 and etc) dengan tebal: 8 mm s/ d 100 mm, lebar : 1500 mm s/ d 2700 mm, panjang : 6 m s/ d 13 m. Sifat mekanis yang karus dimiliki untuk plat kapal biasa adalah : batas lumer 24 kg/ mm2, kekuatan tarik 41 kg/ mm2 s/ d 50 kg/ mm2, dan regangan patah minimal 22%. plat kapal tegangan tinggi ( untuk lambung kapal) memiliki sifat mekanis : tegangan lumer minimal 32 kg/ mm2 dan kekuatan tarik 48 kg/ mm2 s/ d 60 kg/ mm2 untuk tegangan lumer minimum 36 kg/ mm2, kekuatan tariknya 50 kg/ mm2 s/ d 63 kg/ mm2, selain itu juga digunakan baja tempa yang memiliki kekuatan tarik minimal 41 kg/ mm2. Pemakaian plat baja untuk bangunan kapal memiliki resiko kerusakan tinggi terutama terjadi korosi pada plat kapal baja yang merupakan proses electrokimia, akibat lingkungan air laut yang memiliki resistifitas sangat rendah ( + 25 ohm-cm dibanding kan air tawar ohm- cm) dan sesuai dengan posisi pelat pada lambung kapal, contoh pelat lengkung bagian buritan kapal. Posisi plat baja lambung kapal terbagi dalam tiga bagian yaitu : 1. Selalu tercelup air ( plat lajur alas, pelat lajur bilge, dan plat kapal lajur sisi sampai sarat minimal). 2. Keluar masuk air ( plat lajur sisi kapal dari syarat minimal sampai sarat maksimal). 3. Tidak tercelup air ( plat lajur sisi mulai dari sarat maksimal sampai main deck kapal). Bagian badan kapal yang memiliki lekungan plat kapal yang signifikan adalah pada lajur bilga dari haluan sampai buritan kapal, mengikuti bentuk badan kapal pada rencana garis. Hal ini bertujuan untuk memeberikan efek tahanan kapal seminimal mungkin, sehingga daya mesin induk yang digunakan pada kapal dapat lebih efisien. gambar Bentuk lengkung plat lambung kapa Plat baja lambung kapal selain menerima beban dari luar ( air laut) juga mendapat tekanan dari dalam, dengan distribusi pembebanan kapal. okay sampe disini dulu aja dah postingan ane tentang plat kapal

8

9

10

11