DAFTAR ISI. DAFTAR ISI... i DAFTAR GAMBAR... v BAB I PENDAHULUAN... I-1

DAFTAR ISI DAFTAR ISI... i DAFTAR GAMBAR... v BAB I PENDAHULUAN... I-1 BAB II STANDAR FASILITAS KESELAMATAN DAN KEAMANAN DI STASIUN... II-1 A. Bahaya Kebakaran... II-1 1. Tabung Pemadam Kebakaran... II-1 2. Peralatan Hidran... II-2 3. Sistem Deteksi dan Tanda Terjadi Kebakaran (Fire Alarm)... II-2 4. Telepon Darurat... II-3 B. Bencana Alam... II-4 1. Papan Petunjuk Jalur Evakuasi... II-4 2. Pengeras Suara (Public Address)... II-5 C. Kecelakaan... II-5 1. Batas Peron... II-6 2. Petunjuk Hati-Hati Menyeberang Jalur Kereta Api... II-6 3. Kotak P3K... II-7 4. Pos Kesehatan... II-8 5. Tandu... II-9 6. Kursi Roda... II-10 7. Pemisah Jalur Masuk-Keluar Stasiun... II-10 8. Pemisah Jalur Antrian Loket... II-11 D. Tindak Kriminal... II-11 1. Lampu Penerangan... II-11 2. Kamera Pemantau (CCTV)... II-12 3. Metal Detector... II-12 i

E. Standar Fasilitas Keselamatan dan Keamanan di Stasiun MRT... II-13 1. Lampu Tanda Kedatangan Kereta... II-13 2. Tombol Pemberhentian Kereta Api... II-13 3. Tombol Penghisap Asap Khusus... II-14 4. Pengendalian Kebakaran... II-14 5. Perlindungan Bawah Peron... II-14 6. Jalur Evakuasi Darurat... II-14 7. Tanda Rel Tegangan Tinggi... II-15 8. Intercom Darurat... II-15 9. Lampu Peron... II-15 BAB III STANDAR FASILITAS NAIK TURUN PENUMPANG DI STASIUN... III-1 A. Persyaratan Pembangunan... III-1 B. Persyaratan Operasi... III-2 C. Persyaratan Peron Pada MRT... III-6 BAB IV STANDAR FASILITAS PENYANDANG CACAT DI STASIUN... IV-1 A. Persyaratan Teknis Aksesibilitas... IV-1 1. Ukuran Dasar Ruangan... IV-1 2. Jalur Untuk Pejalan Kaki... IV-7 3. Jalur Pemandu... IV-8 4. Area Parkir... IV-9 5. Pintu... IV-11 6. Ramp... IV-12 7. Tangga... IV-13 8. Lift... IV-14 9. Kamar Kecil... IV-15 10. Wastafel... IV-17 11. Perlengkapan dan Peralatan Kontrol... IV-17 ii

12. Rambu... IV-18 B. Persyaratan Teknis Aksesibilitas Pada MRT... IV-19 BAB V STANDAR FASILITAS UMUM DAN KESEHATAN DI STASIUN...V-1 A. Fasilitas Umum...V-1 1. Sistem Informasi...V-1 2. Loket...V-2 3. Ruang Tunggu...V-3 4. Tempat Ibadah...V-3 5. Fasilitas Toilet...V-3 6. Tempat Parkir...V-4 7. Lampu Penerangan...V-4 8. Kamera Pemantau (CCTV)...V-5 9. Tempat Penitipan Barang (Loker)...V-5 10. Ruang Simpan Barang Hilang (Lost and Found Room)...V-6 11. Tempat Sampah...V-6 12. Genset Cadangan...V-6 B. Fasilitas Kesehatan...V-7 1. Kotak P3K...V-7 2. Pos Kesehatan...V-8 3. Tandu...V-10 4. Kursi Roda...V-10 BAB VI STANDAR FASILITAS BONGKAR MUAT BARANG... VI-1 BAB VII STANDAR FASILITAS KESELAMATAN DAN KEAMANAN UNTUK BONGKAR MUAT BARANG DI STASIUN... VII-1 A. Bahaya Kebakaran... VII-1 1. Tabung Pemadam Kebakaran... VII-1 iii

2. Peralatan Hidran... VII-2 3. Sistem Deteksi dan Tanda Terjadi Kebakaran (Fire Alarm)... VII-3 4. Telepon Darurat... VII-3 B. Bencana Alam... VII-4 1. Papan Petunjuk Jalur Evakuasi... VII-4 2. Pengeras Suara (Public Address)... VII-5 C. Kecelakaan... VII-6 1. Petunjuk Hati-Hati Menyeberang Jalur Kereta Api... VII-6 2. Kotak P3K... VII-6 3. Pos Kesehatan... VII-7 4. Tandu... VII-9 5. Rambu-Rambu Peringatan... VII-9 6. Pagar Pengaman... VII-10 D. Tindak Kriminal... VII-10 1. Lampu Penerangan... VII-10 2. Kamera Pemantau (CCTV)... VII-11 DAFTAR PUSTAKA... - 1 - iv

DAFTAR GAMBAR Gambar II-1 Papan Petunjuk Pintu Keluar/Evakuasi... II-4 Gambar III-1 Ruang Bebas Pada Bagian Lurus... III-5 Gambar IV-1 Ruang Gerak Bagi Pemakai Kruk... IV-2 Gambar IV-2 Ruang Gerak Bagi Tuna Netra... IV-3 Gambar IV-3 Ukuran Umum Orang Dewasa... IV-3 Gambar IV-4 Ukuran Kursi Roda... IV-4 Gambar IV-5 Ukuran Putar Kursi Roda... IV-4 Gambar IV-6 Belokan dan Papasan Kursi Roda... IV-5 Gambar IV-7 Ruang Gerak Kursi Roda... IV-5 Gambar IV-8 Rata-Rata Batas Jangkauan Pengguna Kursi Roda... IV-6 Gambar IV-9 Jangkauan Maksimal Ke Samping Untuk Pengoperasian Peralatan... IV-6 Gambar IV-10 Jangkauan Maksimal Ke Depan Untuk Pengoperasian Peralatan... IV-7 Gambar VI-1 Lantai Muat Bongkar (Ramp) Samping Dari Beton... VI-3 v

BAB I PENDAHULUAN Dalam UU No.23 Tahun 2007 disebutkan bahwa penyelenggaraan perkeretaapian menurut fungsinya terdiri atas perkeretaapian umum dan perkeretaapian khusus. Perkeretaapian umum terdiri atas perkeretaapian perkotaan dan perkeretaapian antar kota. Perkeretaapian khusus hanya digunakan secara khusus oleh badan usaha tertentu untuk menunjang kegiatan pokok badan usaha tersebut. Penyelenggaraan perkeretaapian telah bersifat multi operator baik dalam penyelenggaraan prasarana maupun penyelenggaraan sarana. Untuk angkutan penumpang arah perkembangannya menuju kepada dioperasikannya kereta api berkecepatan tinggi, sedangkan untuk angkutan barang menuju kepada dioperasikannya kereta api volume angkutan besar dengan beban gandar tinggi dan kecepatan normal. Untuk itu diperlukan standar-standar yang dapat menjadi acuan dimilikinya/dibangunnya prasarana kereta api oleh badan penyelenggara prasarana perkeretaapian baik BUMD maupun swasta. Permasalahan yang dihadapi dalam penyelenggaraan prasarana transportasi perkeretaapian secara umum adalah terbatasnya jumlah armada, kondisi sarana dan prasarana perkeretaapian yang tidak handal karena backlog perawatan, peran dan share angkutan kereta api yang masih rendah, kurangnya keterpaduan dengan moda transportasi serta masih minimnya peran swasta maupun Pemda dalam hal pembangunan perkeretaapian Indonesia. I-1

Secara rinci berikut uraian permasalahan dan tantangan yang masih akan dihadapi dalam pembangunan perkeretaapian saat ini dan pada tahun mendatang adalah: 1. Masih banyaknya kondisi prasarana (rel, jembatan KA dan sistem persinyalan dan telekomunikasi KA) yang telah melampaui batas umur teknis serta terjadi backlog pemeliharaan prasarana. 2. Sumber pendanaan Pemerintah untuk pengembangan dan investasi prasarana masih terbatas, sedangkan peran serta swasta dan Pemda masih belum optimal. 3. Tingginya tingkat kecelakaan KA terutama akibat backlog pemeliharaan prasarana serta masih banyaknya perlintasan sebidang dan rendahnya disiplin pengguna jalan pada perlintasan tersebut. 4. Masih rendahnya keamanan dan ketertiban (sterilisasi) serta banyaknya gangguan di stasiun dan sepanjang jalur jalan KA akibat banyak munculnya bangunan liar dan kegiatan masyarakat di sepanjang jalur. Di sisi lain masih rendahnya disiplin dan tindak penertiban dalam pengamanan daerah milik jalan dan pengguna angkutan tersebut juga dapat membahayakan keselamatan operasi angkutan. Mengingat pentingnya hal tersebut, maka perlu dilaksanakan penyusunan rancangan naskah akademik standar prasarana transportasi perkeretaapian sebagai acuan bagi investor dalam membangun prasarana perkeretaapian di Indonesia yang meliputi: 1. konsep standar fasilitas keselamatan dan keamanan di stasiun; 2. konsep standar fasilitas naik turun penumpang di stasiun; 3. konsep standar fasilitas penyandang cacat di stasiun; 4. konsep standar fasilitas umum dan kesehatan di stasiun; 5. konsep standar fasilitas bongkar muat barang; I-2

6. konsep standar fasilitas keselamatan dan keamanan untuk bongkar muat barang di stasiun. I-3

BAB II STANDAR FASILITAS KESELAMATAN DAN KEAMANAN DI STASIUN Fasilitas keselamatan dan keamanan di stasiun berupa peralatan untuk menunjang keselamatan pengguna jasa kereta api. Peralatan keselamatan di stasiun sesuai standar pelayanan minimum paling sedikit tersedia peralatan penyelamatan darurat dalam bahaya: 1. kebakaran; 2. bencana alam; 3. kecelakaan; dan 4. tindak kriminal. A. Bahaya Kebakaran Peralatan keselamatan untuk bahaya kebakaran, meliputi: 1. tabung pemadam kebakaran; 2. peralatan hidran; 3. tanda terjadi kebakaran (fire alarm); 4. telepon darurat. 1. Tabung Pemadam Kebakaran Nilai, ukuran dan jumlah tabung pemadam kebakaran yang diperlukan stasiun kereta api disesuaikan dengan masing-masing kelas stasiun. a. Pada stasiun kelas besar, untuk kebakaran type A dan type B diletakkan pada tempat yang strategis, di ruang kepala stasiun, ruang pemimpin perjalanan kereta api, dan di peron stasiun. II-1

Ukuran tabung pemadam api minimum 12 kg, 1 (satu) tabung untuk setiap luas area 20 x 20 m². b. Pada stasiun kelas sedang, untuk kebakaran type A dan type B diletakkan pada tempat yang strategis, di ruang kepala stasiun, ruang pemimpin perjalanan kereta api, dan di peron stasiun. Ukuran tabung pemadam api minimum 12 kg, 1 (satu) tabung untuk setiap luas area 20 x 20 m². c. Pada stasiun kelas kecil, untuk kebakaran type A diletakkan di ruang kepala stasiun atau ruang pemimpin perjalanan kereta api dengan ukuran tabung pemadam api minimum 10 kg, 1 (satu) tabung untuk setiap stasiun. 2. Peralatan Hidran Nilai, ukuran dan jumlah peralatan hidran yang diperlukan, adalah hanya untuk stasiun kelas besar dan stasiun kelas sedang bagi bangunan/gedung bangunan baru, sifatnya diwajibkan untuk memasang hidran. a. Stasiun kelas besar hidran di letakkan ditempat yang strategis atau diruang tunggu penumpang yang dapat menjangkau kesegala titik arah yang potensial terjadinya kebakaran, 1 (satu) stasiun cukup 1 (satu) buah hidran. b. Stasiun kelas sedang hanya diwajibkan untuk bangunan stasiun yang baru dibangun, 1 (satu) stasiun cukup 1 (satu) buah hidran. 3. Sistem Deteksi dan Tanda Terjadi Kebakaran (Fire Alarm) Nilai, ukuran dan jumlah peralatan alarm kebakaran yang diperlukan, adalah hanya untuk stasiun kelas besar dan stasiun kelas sedang, sifatnya diwajibkan untuk memasang alarm kebakaran. II-2

a. Pada stasiun besar sensornya dipasang pada ruang tunggu penumpang, peron, dan tempat umum lainnya atau tempat yang berpotensi terjadi kebakaran, masing-masing 1 (satu) buah sensor untuk setiap tempat. b. Pada stasiun sedang memasang sensor alarm kebakaran, yang dipasang pada ruang tunggu penumpang, peron, dan tempat umum lainnya atau tempat yang berpotensi terjadi kebakaran, masingmasing 1 (satu) buah sensor untuk setiap tempat. 4. Telepon Darurat Nilai, ukuran dan jumlah telepon umum/ darurat yang diperlukan adalah untuk seluruh kelas stasiun, yakni stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil. Telepon umum darurat yang dimaksud harus mencantumkan nomor-nomor penting, seperti antara lain pemadam kebakaran, rumah sakit, SAR, pos polisi dan lain sebagainya. Penempatan telepon umum/darurat pada kelas stasiun sebagaimana berikut di bawah ini: a. Pada stasiun kelas besar telepon umum/darurat terutama diletakkan diruang tunggu penumpang dan atau disesuaikan dengan luas ruangan stasiun dan jumlah penumpang. b. Pada stasiun kelas sedang telepon umum/darurat terutama diletakkan diruang tunggu penumpang dan atau disesuaikan dengan luas ruangan stasiun dan jumlah penumpang. c. Pada stasiun kelas kecil telepon umum/darurat terutama diletakkan diruang tunggu penumpang cukup 1 (satu) unit telepon. II-3

B. Bencana Alam Peralatan keselamatan untuk bencana alam, khususnya di area stasiun KA meliputi: 1. Papan Petunjuk Jalur Evakuasi Tampaknya belum ada standarisasi baik dalam besarnya maupun dalam warna. Mengingat hal tersebut, maka berikut saran mengenai papan petunjuk menuju pintu keluar yang juga bisa dimanfaatkan sebagai papan petunjuk untuk jalur evakuasi jika terjadi bencana/kecelakaan. P T PINTU KELUAR L R Keterangan: Panjang (P) Lebar (L) Tebal (T) Radius/lengkung (R) : minimal 1600 mm dan maksimal 4000 mm : minimal 1200 mm dan maksimal 1600 mm : minimal 15 mm dan maksimal 60 mm : minimum 40 mm Gambar II-1 Papan Petunjuk Pintu Keluar/Evakuasi Persyaratan pemasangan papan jalur evakuasi pada stasiun besar, sedang dan kecil adalah sama, yaitu: a. Diletakkan di tempat yang strategis. II-4

b. Diletakkan di tempat yang mudah dilihat oleh jangkauan penglihatan pengguna jasa. c. Diletakkan di tempat-tempat yang dimaksud. d. Berdasarkan jumlah pintu masuk stasiun dan atau areal loket penjualan tiket. 2. Pengeras Suara (Public Address) Nilai, ukuran dan jumlah pengeras suara (public address) yang diperlukan adalah untuk seluruh kelas stasiun, yakni stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil. Pengeras suara (public address) yang dimaksud harus memiliki daya loudspeaker minimal 10 watt dan minimum 3 db. Penempatan pengeras suara (public address) pada kelas stasiun sebagaimana berikut di bawah ini. a. Pada stasiun kelas besar pengeras suara (public address) terutama diletakkan diruang tunggu penumpang atau peron dan disesuaikan dengan luas ruangan stasiun dan jumlah penumpang, minimal di kanan, kiri dan di tengah-tengah antara ruang stasiun atau peron. b. Pada stasiun kelas sedang pengeras suara (public address) terutama diletakkan diruang tunggu penumpang atau peron dan disesuaikan dengan luas ruangan stasiun dan jumlah penumpang, minimal di kanan, kiri antara ruang stasiun atau peron. c. Pada stasiun kelas kecil pengeras suara (public address) terutama diletakkan diruang tunggu penumpang atau peron dan jumlah di kanan, kiri stasiun atau peron. C. Kecelakaan Peralatan keselamatan yang berkaitan dengan kecelakaan, meliputi: 1. batas peron; II-5

2. petunjuk hati-hati menyeberang jalur kereta api; 3. kotak P3K; 4. pos kesehatan; 5. tandu; 6. kursi roda; 7. pemisah jalur masuk-keluar stasiun; 8. pemisah jalur antrian loket. 1. Batas Peron Berdasarkan Peraturan Perundangan, persyaratan jarak tanda batas aman peron untuk stasiun besar, sedang dan kecil adalah: a. Peron tinggi, minimal 350 mm dari sisi tepi luar ke as peron; b. Peron sedang, minimal 600 mm dari sisi tepi luar ke as peron; dan c. Peron rendah, minimal 750 mm dari sisi tepi luar ke as peron. Nilai dan ukuran tanda batas peron yang diperlukan, adalah untuk seluruh kelas stasiun, yakni stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil. Tanda batas peron berada pada pinggir peron di samping jalur kereta api, dengan tanda batas ± 10 cm terlihat jelas dengan warna kontras. Jarak garis batas minimal 195 cm dari as jalur kereta api. 2. Petunjuk Hati-Hati Menyeberang Jalur Kereta Api Petunjuk penyeberangan jalur sebidang di stasiun sangat penting karena berfungsi sebagai fasilitas bagi penumpang kereta api apabila ingin menyeberang ke jalur lain. Petunjuk penyeberangan jalur sebidang hendaknya diikuti dengan fasilitas keselamatan dan kenyamanan, dijalur penyeberangan tersebut. II-6

Nilai dan ukuran yang diperlukan untuk fasilitas penyeberangan jalur sebidang digunakan untuk seluruh kelas stasiun, dan jumlahnya disesuaikan dengan jumlah jalan yang melewati jalur ka yang ada pada masing-masing kelas stasiun. 3. Kotak P3K Kotak P3K harus memenuhi persyaratan minimal antara lain: a. Terbuat dari bahan yang kuat dan mudah dibawa, berwarna dasar putih dengan lambang P3K berwarna hijau. b. Isi kotak P3K sebagaimana tercantum di atas dan tidak boleh diisi bahan atau alat selain yang dibutuhkan untuk pelaksanaan P3K. c. Penempatan kotak P3K, yaitu pada tempat yang mudah dilihat dan dijangkau, diberi tanda arah yang jelas, cukup cahaya serta mudah diangkat apabila digunakan. Nilai, ukuran dan jumlah kotak P3K yang diperlukan, adalah untuk seluruh kelas stasiun, yakni stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil, isi dari pada kotak tersebut disesuai dengan standar penanggulangan pertama pada kecelakaan. a. Pada stasiun kelas besar kotak P3K diletakkan diruang tunggu penumpang, atau disesuaikan dengan ruangan dan jumlah penumpang. b. Pada stasiun kelas sedang kotak P3K diletakkan diruang tunggu penumpang dan kepala stasiun atau pemimpin perjalanan kereta api, jumlahnya minimal 2 (dua) buah kotak P3K. c. Pada stasiun kelas kecil kotak P3K diletakkan diruang pemimpin perjalanan kereta api, jumlahnya cukup 1 (satu) buah kotak P3K. II-7

4. Pos Kesehatan Fasilitas penunjang kegiatan P3K yang tersedia di pos kesehatan meliputi: a. Ruang pemeriksaan, perawatan dan/atau penanganan pasien/korban kecelakaan. b. Kotak P3K lengkap dengan isinya. c. Alat evakuasi dan transportasi berupa tandu atau alat lain untuk memindahkan korban ke tempat yang aman atau rujukan dan mobil ambulance atau kendaraan yang dapat digunakan untuk pengangkutan korban jika diperlukan penanganan lanjut ke rumah sakit. d. Fasilitas/peralatan tambahan berupa alat perlindungan diri dan atau peralatan khusus yang memiliki potensi bahaya yang bersifat khusus, misalnya berupa alat untuk pembasahan tubuh cepat (shower) dan pembilasan/pencucian mata. Persyaratan pos kesehatan di area stasiun besar, sedang dan kecil adalah sama, meliputi: a. Tersedianya fasilitas pertolongan pertama kesehatan penumpang. b. Lokasi: 1) Dekat dengan toilet/kamar mandi; 2) Dekat jalan keluar; 3) Mudah dijangkau dari area kerja; dan 4) Dekat dengan tempat parkir kendaraan. c. Mempunyai luas minimal cukup unruk menampung satu tempat tidur pasien dan masih terdapat ruang gerak bagi seorang petugas P3K serta penempatan fasilitas P3K lainnya. II-8

d. Bersih dan terang, ventilasi baik, memiliki pintu dan jalan yang cukup lebar untuk memindahkan korban. e. Diberi tanda dengan papan nama yang jelas dan mudah dilihat. f. Sekurang-kurangnya dilengkapi dengan : 1) wastafel dengan air mengalir; 2) kertas tissue/lap; 3) usungan/tandu; 4) bidai/spalk; 5) kotak P3K dan isi; 6) tempat tidur dengan bantal dan selimut; 7) tempat/ruang untuk menyimpan alat-alat, seperti: tandu dan/atau kursi roda; 8) sabun dan sikat; 9) pakaian bersih untuk penolong; 10) tempat sampah; 11) kursi tunggu bila diperlukan. Nilai, ukuran dan jumlah pos kesehatan yang diperlukan, adalah hanya untuk stasiun kelas besar saja. Penempatan pos kesehatan di ruang khusus yang dekat dengan konsentrasi penumpang, cukup menyediakan 1 (satu) buah pos kesehatan saja dengan peralatan dan fasilitas yang memadai untuk suatu pos kesehatan. 5. Tandu Nilai, jumlah dan ukuran fasilitas tandu yang diperlukan, adalah untuk seluruh kelas stasiun, yakni stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil. II-9

a. Pada stasiun besar tandu diletakkan pada ruang pos kesehatan, minimal memiliki 2 (dua) buah tandu. b. Pada stasiun sedang tandu dapat diletakkan di ruang kepala stasiun atau pemimpin perjalanan kereta api dengan minimal 1 (satu) buah tandu. c. Pada stasiun kelas kecil juga diletakkan di ruang kepala stasiun atau pemimpin perjalanan kereta api cukup dengan 1 (satu) buah tandu. 6. Kursi Roda Penyediaan fasilitas kursi roda di stasiun kereta api dengan skala prioritas adalah untuk stasiun yang memiliki mobilitas penumpang yang cukup tinggi, seperti stasiun kelas besar dan stasiun kelas sedang, namun tidak berarti stasiun kelas kecil tidak memerlukan kuris roda. Kursi roda dapat diletakkan di tempat-tempat petugas atau ruang petugas lainnya dengan jumlah masing-masing harus dimiliki stasiun yakni: a. lebih dari 2 unit kursi roda untuk stasiun kelas besar; b. 2 unit kursi roda untuk stasiun kelas sedang; dan c. 1 unit kursi roda untuk stasiun kelas kecil. 7. Pemisah Jalur Masuk-Keluar Stasiun Pada dasarnya, hampir seluruh stasiun sudah menerapkakn jalur pemisah keluar dan masuk stasiun. Kecuali stasiun kelas kecil, yang memiliki penumpang baik berangkat maupun turun di stasiun tersebut relatif sangat sedikit. Nilai dan ukuran yang diperlukan untuk fasilitas pemisah keluar-masuk penumpang digunakan untuk seluruh kelas stasiun, dan jumlahnya disesuaikan dengan jumlah pintu-keluar II-10

masuk yang ada pada masing-masing kelas stasiun. Kecuali stasiun kelas kecil cukup menggunakan satu pintu masuk-keluar. 8. Pemisah Jalur Antrian Loket Stasiun besar dan stasiun sedang sudah menerapkan jalur pemisah antrian di loket penumpang. Kecuali stasiun kelas kecil, yang memiliki penumpang baik berangkat maupun turun di stasiun tersebut relatif sangat sedikit. Nilai dan ukuran yang diperlukan untuk fasilitas pemisah antrian loket penumpang digunakan untuk seluruh kelas stasiun, dan jumlahnya disesuaikan dengan jumlah pintu-keluar masuk yang ada pada masing-masing kelas stasiun. D. Tindak Kriminal Peralatan keselamatan untuk tindak kriminal, meliputi: 1. Lampu penerangan; 2. Kamera pemantau (CCTV); 3. Metal Detector. 1. Lampu Penerangan Nilai, ukuran dan jumlah lampu penerangan yang diperlukan adalah untuk seluruh kelas stasiun, yakni stasiun besar, stasiun sedang dan stasiun kecil. Lampu penerangan yang dimaksud berupa lampu pijar minimal 20 w/m² dan lampu flourecent minimal 4 w/m². Penempatan lampu penerangan pada stasiun sebagaimana berikut: a. Pada stasiun kelas besar lampu penerangan terutama diletakkan diruang tunggu penumpang, peron, halaman, emplasemen, dan ruangan lain yang berkaitan dengan penumpang atau disesuaikan dengan kondisi stasiun. II-11

b. Pada stasiun kelas sedang pun lampu penerangan terutama diletakkan diruang tunggu penumpang, peron, halaman, emplasemen, dan ruangan lain yang berkaitan dengan penumpang atau disesuaikan dengan kondisi stasiun. c. Pada stasiun kelas kecil lampu penerangan juga diletakkan diruang tunggu penumpang, peron, halaman, emplasemen, dan ruangan lain yang berkaitan dengan penumpang atau disesuaikan dengan kondisi stasiun. 2. Kamera Pemantau (CCTV) Nilai, ukuran dan jumlah CCTV yang diperlukan, adalah hanya untuk stasiun kelas besar dan kelas sedang saja. Persyaratan penempatan kamera pemantau CCTV ditempatkan pada lokasi-lokasi dengan memenuhi persyaratan keamanan dan sesuai dengan rekomendasi dari produsen serta pada lokasi yang rawan terhadap kecelakaan dan tindak kriminal seperti di area: a. ruang tunggu; b. pintu keluar masuk penumpang; c. loket pembelian karcis; d. peron; e. jalur kereta api; dan f. lokasi lainnya yang dianggap penting. 3. Metal Detector Metal detektor adalah alat untuk mendeteksi logam, pistol, senjata tajam, dan berbagai benda lainnya yang dapat membahayakan keselamatan orang lain atau penumpang di stasiun. Secara umum peralatan ini belum digunakan sama sekali pada berbagai stasiun, II-12

kecuali stasiun Gambir sendiri yang sudah memiliki, namun demikian penggunaannya tidak difungsikan setiap hari, kecuali event-event tertentu dan/atau jika ada pejabat negara yang akan lewat di stasiun tersebut. Nilai dan ukuran yang diperlukan untuk metal detektor cukup hanya untuk stasiun besar yang tingkat aktivitasnya sangat tinggi. Metal detektor ditempatkan di pintu masuk calon penumpang, sesuai jumlah pintu masuk calon penumpang. E. Standar Fasilitas Keselamatan dan Keamanan di Stasiun MRT Pengamanan keselamatan dan keamanan penumpang di stasiun MRT distandarkan pada sistem lampu peringatan kedatangan kereta, tombol pemberhentian kereta, tombol pembuang/penghisap asap khusus, pengendalian kebakaran, perlindungan di peron, jalur evakuasi serta peralatan tanda rel tegangan tinggi. 1. Lampu Tanda Kedatangan Kereta Lampu Peringatan, untuk kedatangan kereta api, berada di sepanjang lokasi tepi peron stasiun bawah tanah. Bila lampu kedatangan kereta api berkedip, berarti suatu pertanda kedatangan kereta sudah dekat. Penumpang/orang untuk tidak melewati peringatan Jalur kuning sampai kereta api yang datang telah bebar-benar berhenti dan aman. 2. Tombol Pemberhentian Kereta Api Tombol pemberhentian kereta api darurat, lokasinya ditempatkan di setiap peron dengan jarak sekitar seperempat panjang peron dari setiap ujung peron. Tombol ini dapat digunakan sewaktu waktu dengan cara Tekan Tombol jika seseorang berjalan atau jatuh ke track atau menempel dalam celah peron. Hal ini akan mencegah II-13

kereta api datang/masuk atau berangkat dari stasiun. Penggunaan yang tidak benar atau penyalahgunaan alat tombol darurat ini, akan dikenakan sangsi denda. 3. Tombol Penghisap Asap Khusus Tombol pembuang atau penghisap asap khusus, letaknya berada pada dinding atau tiang yang berdekatan dengan system pembuang asap di stasiun bawah tanah. Penggunaan alat ini dapat dilakukan, jika sistem pembuangan asap gagal untuk mengaktifkan secara otomatis. Penggunaan yang tidak benar atau penyalahgunaan alat tombol darurat ini, akan dikenakan sangsi denda. 4. Pengendalian Kebakaran Peralatan sistem pengendalian kebakaran, alat ini lokasi ini berupa pemadam kebakaran dan hidran yang terletak pada setiap peron. Penggunaan alat ini karena terdapat listrik tegangan tinggi digunakan dekat rel, maka masyarakat atau siapa pun selalu dapat segera untuk melaporkan kebakaran kepada staf stasiun sebelum memanfaatkan Sistem Pengendalian Kebakaran. 5. Perlindungan Bawah Peron Tempat berlindung di bawah pinggiran peron, lokasinya berada di bawah pinggiran peron, ini digunakan pada sebagai tempat berlindung untuk orang yang jatuh ke jalur kereta api. 6. Jalur Evakuasi Darurat Papan jalur evakuasi darurat dilengkapi dengan lampu jalur evakuasi. Lampu tanda jalur evakuasi ditempatkan di peron dan ruang terbuka II-14

lainnya. Penggunaan dalam keadaan darurat, bila evakuasi harus dilaksanakan maka harus mengikuti lampu tanda dan petunjuk dari petugas stasiun. 7. Tanda Rel Tegangan Tinggi Tanda peringatan rel tegangan tinggi. Lokasi tanda ini berada pada bagian atas dari pelindung rel bertegangan tinggi. Tegangan tinggi melalui rel, yang akan menyambung pada rel di jalur kereta api. Jika tersentuh rel tersebut dapat tersengat listrik. 8. Intercom Darurat Lokasi Intercom Darurat berada pada dinding atau tiang di setiap peron. Penggunaannya pada keadaan darurat, tekan tombol panggil darurat untuk bicara dengan petugas stasiun. 9. Lampu Peron Lokasi penempatan Lampu peringatan pintu peron terletak di bagian atas pintu peron. Penggunaan : Bila lampu berkedip, menandakan bahwa pintu peron akan segera menutup. Dilarang keluar atau masuk lewat pintu pada saat itu. II-15

BAB III STANDAR FASILITAS NAIK TURUN PENUMPANG DI STASIUN Berdasarkan Peraturan Perundangan, standar/persyaratan teknis peron meliputi: A. Persyaratan Pembangunan 1. Tinggi a. Peron tinggi, tinggi peron 1000 mm, diukur dari kepala rel; b. Peron sedang, tinggi peron 430 mm, diukur dari kepala rel; dan c. Peron rendah, tinggi peron 180 mm, diukur dari kepala rel. 2. Jarak tepi peron ke as jalan rel a. Peron tinggi, 1600 mm (untuk jalan rel lurusan) dan 1650 mm (untuk jalan rel lengkungan); b. Peron sedang, 1350 mm; dan c. Peron rendah, 1200 mm. 3. Panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api penumpang yang beroperasi. 4. Lebar peron dihitung berdasarkan jumlah penumpang dengan menggunakan formula sebagai berikut: 2 0,64 m /orang V LF b I dimana: b = Lebar peron (meter) III-1

V = Jumlah rata-rata penumpang per jam sibuk dalam satu tahun (orang) LF = Load factor (80%). I = Panjang peron sesuai dengan rangkaian terpanjang kereta api penumpang yang beroperasi (meter). 5. Hasil penghitungan lebar peron menggunakan formula di atas tidak boleh kurang dari ketentuan lebar peron minimal sebagai berikut: No. Jenis Peron Diantara Dua Jalur (Island Platform) Di Tepi Jalur (Side Platform) 1. Tinggi 2 meter 1,65 meter 2. Sedang 2,5 meter 1,9 meter 3 Rendah 2,8 meter 2,05 meter 6. Lantai peron tidak menggunakan material yang licin. 7. Peron sekurang-kurangnya dilengkapi dengan: a. lampu; b. papan petunjuk jalur; c. papan petunjuk arah; dan d. batas aman peron. B. Persyaratan Operasi 1. Hanya digunakan sebagai tempat naik turun penumpang dari kereta api. 2. Dilengkapi dengan garis batas aman peron a. Peron tinggi, minimal 350 mm dari sisi tepi luar ke as peron; b. Peron sedang, minimal 600 mm dari sisi tepi luar ke as peron; dan III-2

c. Peron rendah, minimal 750 mm dari sisi tepi luar ke as peron. Secara umum, ketentuan mengenai nilai/ukuran/jumlah peron pada stasiun besar, sedang dan kecil adalah sama, dimana ukuran tinggi peron sama dengan tinggi lantai kereta. Tetapi terdapat pengecualian ketentuan untuk stasiun yang tidak dilengkapi dengan lantai peron atau tinggi peron lebih rendah dari lantai kereta harus disediakan fasilitas tangga bantu portable untuk naik turun penumpang (bancik). Terkait keselamatan penumpang, peron juga harus beri pengaman berupa pagar atau dinding kaca yang dilengkapi dengan pintu yang sejajar dengan pintu dan lantau kereta untuk naik kegiatan naik-turun penumpang. III-3

Gambar berikut merupakan gambar ruang bebas jalan rel yang menunjukkan batas peron. III-4

ALIRAN ATAS 1.9500 + 6.045 + 6.200 + 5.900 BATAS IV ALIRAN ATAS NORMAL + 5.500 ALIRAN ATAS TERENDAH 1.9500 1.3000 1.0000 + 4.700 + 4.500 + 4.020 + 5.000 + 4.845 + 4.320 + 4.050 BATAS III BATAS II BATAS I + 3.530 PERON TINGGI 1.9500 PERON RENDAH 1.9500 1.6000 1.5300 1.3000 1.0000 + 1.000 + 0.750 + 0.450 + 0.200 + 0.040 K.R. 0.000 1.0670 Keterangan : Batas I = Untuk jembatan dengan kecepatan sampai 60 km/jam Batas II = Untuk Viaduk dan terowongan dengan kecepatan sampai 60 km/jam dan untuk jembatan tanpa pembatasan kecepatan. Batas III = Untuk Viaduk baru dan bangunan lama kecuali terowongan dan jembatan Batas IV = Untuk lintas kereta listrik Gambar III-1 Ruang Bebas Pada Bagian Lurus III-5

C. Persyaratan Peron Pada MRT Ukuran-ukuran lebar peron pada stasiun MRT ditetapkan untuk melayani 12.000 penumpang per jam dengan ketentuan sebagai berikut: 1. Lebar Peron Lebar peron ± 4.500 mm, 6 lajur sirkulasi masing-masing selebar 650 mm, lajur keamanan 500 mm dari pinggiran peron dan 200 mm untuk kenyamanan. Perpanjangan peron 50 m selalu diarahkan ke tangga turun dari peron. 2. Tangga/Eskalator Naik Satu eskalator dan sepasang tangga untuk naik ke peron. Eskalator bisa mengangkut sampai 6.000 penumpang per jam. Tangganya mempunyai 3 lajur sirkulasi dengan kapasitas 6.000 penumpang (35 penumpang per menit per lajur). Bila eskalator di stasiun telah mencapai kapasitasnya, maka tangganya bisa dibongkar dan diganti dengan eskalator. Tangga keluar dapat juga diubah menjadi tangga masuk (sebagai cadangan bila eskalator rusak). 3. Tangga Turun Setiap peron dipasang sepasang tangga turun. Lebarnya 4.000 mm atau 5 lajur sirkulasi dengan kapasitas 40 penumpang per menit atau 12.000 penumpang per jam. Bila peron diperpanjang 50 m, maka tangga turun akan diganti dengan tangga umum yang terletak tidak sampai 20 m dari ujung peron. III-6

4. Tangga Keluar Untuk memenuhi peraturan setiap peron harus mempunyai 2 (dua) tangga turun, masing-masing terletak di ujung. Tangga ini hanya digunakan dalam keadaan darurat. Lebarnya 2.000 mm. 5. Lift Lift menghubungkan ruang penumpang berkarcis ke peron. Diusulkan pemasangan lift dari jalan ke Ruang Umum untuk menyederhanakan pemeriksaan di ruang penumpang berkarcis. Namum hal ini mencegah penggunaan lift langsung ke lantai bawah. Dari jalan ke Hall pintu masuk utamanya bisa mencakup lift bila kondisi lokasi dan anggaran memungkinkan serta kondisi aksesibilitas bagi penyandang cacat. Hal ini perlu dianalisa untuk masing-masing stasiun selama perencanaan detail. III-7

BAB IV STANDAR FASILITAS PENYANDANG CACAT DI STASIUN A. Persyaratan Teknis Aksesibilitas 1 Persyaratan teknis aksesibilitas bagi penyandang cacat antara lain meliputi: 1. ukuran dasar ruangan; 2. jalur untuk pejalan kaki; 3. jalur pemandu; 4. area parkir; 5. pintu; 6. ramp; 7. tangga; 8. lift; 9. kamar kecil; 10. wastafel; 11. perlengkapan dan peralatan kontrol; 12. rambu. 1. Ukuran Dasar Ruangan Persyaratan teknis ukuran dasar ruangan aksesibiltas bagi penyandang cacat antara lain: a. Ukuran dasar ruang di terapkan dengan mempertimbangkan fungsi bangunan, bangunan dengan fungsi yang memungkinkan 1 Keputusan Menteri Pekerjaan Umum Republik Indonesia Nomor: 468/KPTS/1998 Tanggal: 1 Desember 1998 Tentang Persyaratan Teknis Aksesibilitas Pada Bangunan Umum Dan Lingkungan IV-1

digunakan oleh orang banyak secara sekaligus, dan menggunakan ukuran dasar makasimum. b. Ukuran dasar minimum dan maksimum yang digunakan dalam pedoman ini,dapat ditambah atau dikurangi sepanjang asas-asas aksebilitas dapat tercapai. Ukuran dan detail penerapan standar ukuran dasar ruangan untuk kepentingan penyandang cacat adalah sebagai berikut: Gambar IV-1 Ruang Gerak Bagi Pemakai Kruk IV-2

Gambar IV-2 Ruang Gerak Bagi Tuna Netra Gambar IV-3 Ukuran Umum Orang Dewasa IV-3

Gambar IV-4 Ukuran Kursi Roda Gambar IV-5 Ukuran Putar Kursi Roda IV-4

Gambar IV-6 Belokan dan Papasan Kursi Roda Gambar IV-7 Ruang Gerak Kursi Roda IV-5

Gambar IV-8 Rata-Rata Batas Jangkauan Pengguna Kursi Roda Gambar IV-9 Jangkauan Maksimal Ke Samping Untuk Pengoperasian Peralatan IV-6

Gambar IV-10 Jangkauan Maksimal Ke Depan Untuk Pengoperasian Peralatan 2. Jalur Untuk Pejalan Kaki Jalur yang dimaksud disini adalah jalur yang digunakan untuk berjalan kaki atau berkursi roda bagi penyandang cacat, yang dirancang berdasarkan kebutuhan orang untuk bergerak aman, nyaman dan tak terhalang. Persyaratan jalur pejalan kaki bagi penyandang cacat antara lain: a. Permukaan jalan harus stabil, kuat, tahan cuaca bertekstur halus dan tidak licin. Apabila harus terjadi gundukan tingginya tidak lebih dari 1,25 cm. Bila menggunakan karpet maka ujungnya harus kencang dan mempunyai trim yang permanen. b. Kemiringan maksimum 7 derajat dan pada setiap 9 m disarankan terdapat pemberhentian untuk istirahat. c. Area istirahat, terutama digunakan untuk membantu pengguna jalan penyandang cacat. IV-7

d. Pencahayaan berkisar antara 50 150 lux tergantung pada intensitas pemakaian, tingkat bahaya dan kebutuhan keamanan. e. Perawatan dibutuhkan untuk mengurangi kemungkinan terjadinya kecelakaan. f. Drainage dibuat tegak lurus dengan arah jalur dengan kedalaman maksimal 1,5 cm mudah dibersihkan dan perletakan lubang di jauhkan dari tepi ramp. g. Ukuran lebar minimum jalur pedestrian adalah 136 cm untuk jalur satu arah dan 180 cm untuk jalur dua arah. Jalur pedestrian harus bebas dari pohon tiang, rambu rambu dan benda benda pelengkap jalan yang menghalang. h. Tepi pengaman disiapkan bagi penghentian roda kendaraan dan tongkat tuna netra ke arah area yang berbahaya. Tepi pengaman di buat setinggi minimum 10 cm dan lebar 15 cm sepanjang jalur pedestrian. 3. Jalur Pemandu Jalur yang dimaksud adalah jalur pemandu bagi penyandang cacat untuk berjalan dengan memanfaatkan tekstur ubin pengarah dan ubin peringatan. Persyaratan jalur pemandu bagi penyandang cacat antara lain: a. Tekstur ubin pengarah bermotif garis-garis menunjukkan arah perjalanan. b. Tekstur ubin peringatan (bulat) memberi peringatan terhadap adanya perubahan situasi di sekitarnya. c. Daerah-daerah yang harus menggunakan ubin tekstur pemandu (guiding blocks): 1) Di depan jalur lalu-lintas kendaraan. IV-8

2) Di depan pintu masuk/keluar dari dan ke tangga atau fasilitas persilangan dengan perbedaan ketinggian lantai. 3) Di pintu masuk/keluar pada terminal transportasi umum atau area penumpang. 4) Pada pedestrian yang menghubungkan antara jalan dan bangunan. 5) Pada pemandu arah dari fasilitas umum ke stasiun transportasi umum terdekat. d. Pemasangan ubin tekstur untuk jalur pemandu pada pedestrian yang telah ada perlu memperhatikan tekstur dari ubin eksisting, sedemikian sehingga tidak terjadi kebingungan dalam membedakan tekstur ubin pengarah dan tekstur ubin peringatan. e. Untuk memberikan perbedaan warna antara ubin pemandu dengan ubin lainnya, maka pada ubin pemandu dapat diberi warna kuning atau jingga. 4. Area Parkir Area parkir yang dimaksud adalah tempat parkir kendaraan yang dikendarai oleh penyandang cacat, sehingga diperlukan tempat yang lebih luas untuk naik turun kursi roda, daripada tempat parkir yang biasa. Sedangkan daerah untuk menaik-turunkan penumpang (Passenger Loading Zones) adalah tempat bagi semua penumpang, termasuk penyandang cacat, untuk naik atau turun dari kendaraan. Persyaratan area parkir bagi penyandang cacat antara lain: a. Fasilitas parkir kendaraan 1) Tempat parkir penyandang cacat terletak pada rute terdekat menuju bangunan/fasilitas yang di tuju dengan jarak maksimum 60 meter. IV-9

2) Jika tempat parkir tidak berhubungan langsung dengan bangunan, misalnya pada parkir taman dan tempat terbuka lainnya, maka tempat parkir harus diletakkan sedekat mungkin dengan pintu gerbang masuk dan jalur pedestrian. 3) Area parkir arus cukup mempunyai ruang bebas di sekitarnya sehingga pengguna berkursi roda dapat dengan mudah masuk dan keluar dari kendaraannya. 4) Area parkir khusus penyandang cacat di tandai dengan symbol/tanda parkir penyandang cacat yang berlaku. 5) Pada lot parkir penyandang cacat disediakan ramp trotoir di kedua sisi kendaraan. 6) Ruang parkir mempunyai lebar 375 cm untuk parkir tunggal atau 625 cm untuk parkir ganda dan sudah di hubungkan dengan ramp dan jalan menuju fasilitas fasilitas lainnya. b. Daerah menaik turunkan penumpang 1) Kedalaman minimal dari daerah naik turun penumpang dari jalan atau jalur lalu lintas sibuk adalah 360 cm dan dengan panjang minimal 600 cm. 2) Dilengkapi dengan fasilitas ramp, jalur pedestrian dan rambu penyandang cacat. 3) Kemiringan maksimal 5 derajat dengan permukaan yang rata di semua bagian. 4) Diberi rambu penyandang cacat yang biasa digunakan untuk mempermudah dan membedakan dengan fasilitas serupa bagi umum. IV-10

5. Pintu Pintu adalah bagian dari suatu tapak, bangunan atau ruang yang merupakan tempat untuk masuk dan keluar dan pada umumnya dilengkapi dengan penutup (daun pintu). Persyaratan teknis pintu aksesibiltas bagi penyandang cacat antara lain: a. Pintu pagar ke tapak bangunan harus mudah di buka dan di tutup oleh penyandang cacat. b. Pintu keluar/masuk utama memiliki lebar bukaan minimal 90 cm dan pintu-pintu yang kurang penting memiliki lebar bukaan minimal 80 cm. c. Di daerah sekitar pintu masuk sedapat mungkin dihindari adanya ramp atau ketinggian lantai. d. Jenis pintu yang penggunaannya tidak di anjurkan: 1) pintu geser; 2) pintu yang berat dan sulit untuk di buka/ditutup; 3) pintu dengan dua daun pintu yang berukuran kecil; 4) pintu yang terbuka ke kedua arah (dorong dan tarik); 5) pintu dengan bentuk pegangan yang sulit dioperasikan terutama bagi tunanetra. e. Penggunaan pintu otomatis di utamakan yang peka terhadap bahaya kebakaran. Pintu tersebut tidak boleh membuka sepenuhnya dalam waktu lebih cepat lebih cepat dari 5 detik dan mudah untuk menutup kembali. f. Hindari penggunaan bahan lantai yang licin di sekitar pintu. g. Alat alat penutup pintu otomatis perlu dipasang agar pintu dapat menutup dengan sempurna karena pintu yang terbuka sebagian dapat membahayakan penyandang cacat. IV-11

h. Plat tending yang diletakkan dibagian bawah pintu diperlukan bagi pengguna kursi roda. 6. Ramp Ramp adalah jalur sirkulasi yang memiliki bidang dengan kemiringan tertentu sebagai alternatif bagi orang yang tidak dapat menggunakan tangga/peyandang cacat. Ketentuan ramp untuk penyandang cacat adalah sebagai berikut: a. Kemiringan suatu ramp di dalam bangunan tidak boleh melebihi 7º perhitungan kemiringan tersebut tidak termasuk awalan atau akhiran ramp (curb ramps landing). Sedangkan kemiringan suatu ramp yang ada di luar bangunan maksimum 6º. b. Panjang mendatar dari satu ramp (dengan kemiringan 7º) tidak boleh lebih dari 900 cm. Panjang ramp dengan kemiringan yang lebih rendah dapat lebih panjang. c. Lebar minimum dari ramp adalah 95 cm tanpa tepi pengaman dan 136 cm dengan tepi pengaman. Untuk ramp yang digunakan sekaligus untuk pejalan kaki dan pelayanan angkutan barang harus dipertimbangkan secara seksama lebarnya, sedemikian sehingga bisa dipakai untuk kedua fungsi tersebut, atau dilakukan pemisahan ramp dengan fungsi sendiri-sendiri. d. Bordes (muka datar) pada awalan atau akhiran dari suatu ramp harus bebas dan datar sehingga memungkinkan sekurang kurangnya untuk memutar kursi roda dengan ukuran minimum 160 cm. e. Permukaan datar awalan atau akhiran suatu ramp harus memiliki tekstur sehingga tidak licin baik diwaktu hujan. IV-12

f. Lebar tepi pengaman ramp (low curb) 10 cm dirancang untuk menghalangi roda kursi roda agar tidak terperosok atau keluar dari jalur ramp. Apabila berbatasan langsung dengan lalu lintas jalan umum atau persimpangan harus dibuat sedemikian rupa agar tidak mengganggu jalan umum. g. Ramp harus diterangi dengan pencahayaan yang cukup sehingga membantu pencahayaan di ramp waktu malam hari. Pencahayaan disediakan pada bagian bagian ramp yang memiliki ketinggian terhadap muka tanah sekitarnya dan bagian bagian yang membahayakan. h. Ramp harus dilengkapi dengan pegangan rambatan (handrail) yang dijamin kekuatannya denga ketinggian yang sesuai. 7. Tangga Tangga yang dimaksud merupakan fasilitas bagi pergerakan vertikal yang dirancang dengan mempertimbangkan ukuran dan kemiringan pijakan dan tanjakan dengan lebar yang memadai. Persyaratan fasilitas tangga bagi penyandang cacat antara lain: a. Harus memiliki dimensi pijakan dan tanjakan yang berukuran seragam. b. Harus memiliki kemiringan tangga kurang dari 60 derajat. c. Tidak terdapat tanjakan yang berlubang yang dapat membahayakan pengguna tangga. d. Harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) minimum pada salah satu sisi tangga. e. Pegangam rambat harus ditambah panjangnya pada bagian ujung ujungnya (puncak dan bagian bawah) dengan 30 cm. IV-13

f. Pegangan rambat harus mudah di pegang dengan ketinggian 65 80 cm dari lantai,bebas dari elemen konstruksi yang mengganggu dan bagian ujungnya harus bulat atau di belokkan dengan baik kearah lantai, dinding atau tiang. g. Untuk tangga yang terletak di luar bangunan harus di rancang sehingga tidak ada air hujan yang menggenang pada lantai. 8. Lift Lift adalah alat mekanis elektris untuk membantu pergerakan vertikal di dalam bangunan, baik yang digunakan khusus bagi penyandang cacat maupun yang merangkap sebagai lift barang. Persyaratan teknis lift khusus bagi penyandang cacat antara lain: a. Untuk bangunan lebih dari 5 lantai paling tidak satu buah lift yang aksesibel harus terdapat pada jalur aksesibel den memenuhi standar teknis yang berlaku. b. Toleransi perbedaan muka lantai bangunan dengan muka lantai ruang lift maksimum 1,25 mm. c. Koridor/lobby lift 1) Ruang perantara yang digunakan untuk menunggu kedatangan lift, sekaligus mewadahi penumpang yang baru keluar dari lift, harus disediakan. Lebar ruangan ini minimal 185 cm dan tergantung pada konfigurasi ruang yang ada. 2) Perletakan tombol dan layar tampilan yang mudah dilihat dan dijangkau. 3) Panel luar yang berisikan tombol lift harus dipasang di tengahtengah ruang lobby atau hall lift dengan ketinggian 90 110 cm dari muka lantai bangunan. IV-14

4) Panel dalam dari tombol lift dipasang dengan ketinggian 90 120 cm dari muka lantai ruang lift. 5) Semua tombol pada panel harus dilengkapi dengan panel huruf Braille, yang dipasang dengan tanpa mengganggu panel biasa. 6) Selain terdapat indikator suara, layar/tampilan yang secara visual menunjukkan posisi lift harus dipasang di atas panel kontrol dan di atas pintu lift, baik di dalam maupun di luar lift (hall/koridor). d. Ruang lift 1) Ukuran ruang lift harus dapat memuat pengguna kursi roda, mulai dari masuk melewati pintu lift, gerakan memutar, menjangkau panel tombol dan keluar melewati pintu lift. Ukuran bersih minimal ruang lift adalah 140 cm x 140 cm. 2) Ruang lift harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) menerus pada ketiga sisinya. e. Pintu lift 1) Waktu minimum bagi pintu lift untuk tetap terbuka karena menjawab panggilan adalah 3 detik. 2) Mekanisme pembukaan dan penutupan pintu harus sedemikian rupa sehingga memberikan waktu yang cukup bagi penyandang cacat terutama untuk masuk dan keluar dengan mudah. Untuk itu lift harus dilengkapi dengan sensor photoelectric yang dipasang pada ketinggian yang sesuai. 9. Kamar Kecil Toilet atau kamar kecil merupakan fasilitas sanitasi yang aksesibel untuk semua orang (tanpa terkecuali penyandang cacat, orang tua dan IV-15

ibu-ibu hamil) pada bangunan atau fasilitas umum lainnya. Persyaratan toilet atau kamar kecil bagi penyandang cacat antara lain: a. Toilet atau kamar kecil umum yang aksesibel harus dilengkapi dengan tampilan rambu penyandang cacat pada bagian luarnya. b. Toilet atau kamar kecil umum harus memiliki ruang gerak yang cukup untuk masuk dan keluar pengguna kursi roda. c. Ketinggian tempat duduk kloset harus sesuai dengan ketinggian pengguna kursi roda (45 50 cm). d. Toilet atau kamar kecil umum harus dilengkapi dengan pegangan rambat (handrail) yang memiliki posisi dan ketinggian yang disesuaikan dengan pengguna kursi roda dan penyandang cacat yang lain. e. Pegangan di sarankan memiliki bentuk siku-siku mengarah ke atas untuk membantu pergerakan pengguna kursi roda. f. Letak kertas tisu, air, kran air atau pancuran (shower) dan perlengkapan seperti tempat sabun dan pengering tangan harus di pasang sedemikian hingga mudah digunakan oleh orang yang memiliki keterbatasan keterbatasan fisik dan bisa di jangkau pengguna kursi roda. g. Kran pengungkit sebaiknya dipasang pada wastafel. h. Bahan dan penyelesaian lantai harus tidak licin. i. Pintu harus mudah di buka untuk memudahkan pengguna kursi roda untuk membuka dan menutup. j. Kunci kunci toilet atau grendel di pilih sedemikian sehingga bisa di buka dari luar jika terjadi kondisi darurat. k. Pada tempat tempat yang mudah di capai seperti pada daerah pintu masuk, dianjurkan untuk menyediakan tombol pencahayaan IV-16

darurat (emergency light button) bila sewaktu waktu terjadi pemadaman listrik. 10. Wastafel Wastafel merupakan fasilitas cuci tangan, cuci muka, berkumur atau gosok gigi yang bisa digunakan untuk semua orang. Persyaratan watafel bagi penyandang cacat antara lain: a. Wastafel harus di pasang sedemikian sehingga tinggi permukaannya dan lebar depannya dapat di manfaatkan oleh pengguna kursi roda dengan baik. b. Ruang gerak bebas yang cukup harus disediakan di depan wastafel. c. Wastafel harus memiliki ruang gerak di bawahnya sehingga tidak menghalangi lutut dan kaki pengguna kursi roda. d. Pemasangan ketinggian cermin di perhitungkan terhadap pengguna kursi roda. 11. Perlengkapan dan Peralatan Kontrol Perlengkapan dan peralatan kontrol merupakan perlengkapan dan peralatan pada bangunan yang bisa mempermudah semua orang (tanpa terkecuali penyandang cacat, orang tua, dan ibu-ibu hamil) untuk melakukan kontrol peralatan tertentu, seperti sistem alarm, tombol/stop kontak, dan pencahayaan. Persyaratan perlengkapan dan peralatan kontrol bagi penyandang cacat antara lain: a. Sistem alarm/peringatan 1) Harus tersedia peralatan peringatan yang terdiri dari system peringatan suara (vocal alarms) system peringatan bergetar IV-17

(vibrating alarms) dan berbagai petunjuk serta pertandaan untuk melarikan diri pada situasi darurat. 2) Stop kontak harus dipasang dekat tempat tidur untuk mempermudah pengoperasian system alarm. 3) Semua pengontrolperalatan listrik harus dapat dioperasikan dengan satu tangan dan tidak memerlukan pegangan yang sangat kencang atau samapai dengan memutar lengan. b. Tombol dan stop kontak Tombol dan stop kontak dipasang pada tempat yang posisi dan tingginya sesuai dan mudah di jangkau oleh penyandang cacat. 12. Rambu Rambu merupakan fasilitas dan elemen bangunan yang digunakan untuk memberikan informasi, arah, penanda atau petunjuk bagi penyandang cacat. Persyaratan rambu bagi penyandang cacat antara lain: a. Penggunaan rambu terutama di butuhkan pada: 1) Arah dan tujuan jalur pedestrian. 2) KM/WC umum, telepon umum. 3) Parkir khusus penyandang cacat. 4) Nama fasilitas dan tempat. b. Persyaratan rambu yang di gunakan: 1) Rambu huruf timbul atau huruf Braille yang dapat di baca oleh tunanetra dan penyandang cacat lainnya. 2) Rambu yang berupa gambar dan symbol yang mudah dan cepat di tafsirkan artinya. 3) Rambu yang berupa tanda dan symbol internasional. IV-18

4) Rambu yang menerapkan metode khusus (misal: perbedaan perkerasan tanah, warna kontras dan lain-lain). 5) Karakter dan latar belakang rambu harus di buat dari bahan yang tidak silau. Karakter dan simbul harus kontras dengan latar belakangnya, dengan permainan terang gelap. 6) Proporsi huruf atau karakter pada rambu harus mempunyai rasio lebar dan tinggi antara 3:5 dan 1:1 serta ketebalan huruf antara 1:5 dan 1:10. 7) Tinggi karakter huruf dan angka pada rambu harus di ukur sesuai dengan jarak pandang dari tempat rambu itu dibaca. c. Lokasi penempatan rambu 1) Penempatan yang sesuai dan tepat serta bebas pandang tanpa penghalang. 2) Satu kesatuan system dengan lingkungan. 3) Cukup mendapat pencahayaan termasuk penambahan lampu ada kondisi gelap. 4) Tidak mengganggu arus (pejalan kaki dan lain-lain) dan sirkulasi (buka/tutup dan lain-lain). B. Persyaratan Teknis Aksesibilitas Pada MRT Elemen berikut merupakan persyaratan minimum penyediaan akses bagi penyandang pada stasiu MRT adalah sebagai berikut: 1. Pos bantuan umum Pos Bantuan Umum harus tersedia di tiap sisi stasiun di lantai dasar. Di dalamnya harus ada alat pemanggil yang digunakan oleh penyandang cacat untuk minta bantuan naik ke peron maupun ke kereta. Pos ini tidak perlu dijaga, tapi bisa diakses oleh penyandang IV-19

cacat dengan menggesekkan semacam kartu atau cara lainnya. Pintu masuk, ukuran ruang, petunjuk dan lain-lain harus sesuai dengan kebutuhan dan kondisi di lapangan. 2. Petunjuk arah Harus tersedia petunjuk arah yang menunjukkan arah jalur, jalan masuk, jalan keluar dan jalan yang bisa dilewati. 3. Pintu masuk dan jalur yang bisa digunakan Tempatkan Pos Bantuan Umum di wilayah pejalan kaki yang aman dekat pintu masuk/keluar stasiun, dekat dengan tempat parkir atau perhentian angkutan umum. 4. Pintu atau gerbang Semua pintu dan gerbang jalur yang bisa dimasuki harus mempunyai lebar minimum 0,8 m. 5. Peringatan yang mudah diketahui Sisi peron harus diberi lajur peringatan (batas keamanan) yang mudah diketahui dengan lebar 0,61 m sepanjang peron. 6. Jalan masuk dan jalan keluar Petugas stasiun diminta membantu penyandang cacat: a) dari lantai dasar ke peron; b) dari peron ke bagian khusus untuk penyandang cacat di dalam kereta; c) petugas di stasiun harus siap memberi bantuan di pintu keluar; d) dari kereta ke peron; e) dari peron ke lantai bawah. 7. Sarana pengumuman (audio dan visual) Diperlukan untuk menyampaikan pengumuman yang mempunyai gangguan pendengatan dan/atau penglihatan, serta memberitahu kedatangan KA yang bisa dinaiki penyandang cacat. IV-20

8. Pegangan Pegangan harus dipasang pada kedua sisi tangga dan di dinding. 9. Permukaan lantai dan tangga Sedapat mungkin seluruh permukaan lantai dan anak tangga terbuat dari bahan anti selip. 10. Tempat menyeberang jalan di gerbang masuk stasiun Trotoar yang direndahkan setinggi permukaan jalan. 11. Alarm Sebuah alarm cahaya (lampu kilat berkedip) dipasang di peron untuk peringatan evakuasi dalam keadaan darurat, alarm ini diaktifkan bersamaan dengan sirine. IV-21

BAB V STANDAR FASILITAS UMUM DAN KESEHATAN DI STASIUN A. Fasilitas Umum Fasilitas umum di stasiun adalah fasilitas yang disediakan untuk keselamatan, keamanan dan kenyamanan penumpang. Fasilitas umum di stasiun paling sedikit meliputi: 1. sistem informasi; 2. loket; 3. ruang tunggu; 4. tempat ibadah; 5. fasilitas toilet; 6. tempat parkir; 7. lampu penerangan; 8. kamera pemantau (CCTV). 1. Sistem Informasi Sistem informasi yang jelas dan mudah dibaca baik secara visual (tulisan, gambar dan/atau peta/denah) maupun suara (audio). Persyaratan sistem informasi untuk stasiun kelas besar, sedang dan kecil adalah sama. Sistem informasi penumpang pada stasiun besar, sedang dan kecil paling sedikit memenuhi persyaratan sebagai berikut: 1) Diletakkan di tempat yang strategis. 2) Diletakkan di tempat yang mudah dilihat oleh jangkauan penglihatan pengguna jasa. 3) Diletakkan di tempat-tempat yang dimaksud. V-1