STUDI KARAKTERISTIK TEKANAN INJEKSI DAN WAKTU INJEKSI PADA TWO STROKE GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE

dokumen-dokumen yang mirip
Mesin Kompresi Udara Untuk Aplikasi Alat Transportasi Ramah Lingkungan Bebas Polusi

Studi Eksperimental Kinerja Mesin Kompresi Udara Satu Langkah Dengan Variasi Sudut Pembukaan Selenoid

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1.2 Rumusan Masalah

BAB I PENDAHULUAN. Hakekat motor bensin menurut jumlah langkah kerjanya dapat diklasifikasikan

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

TUGAS. MAKALAH TENTANG Gasoline Direct Injection (GDI) Penyusun : 1. A an fanna fairuz (01) 2. Aji prasetyo utomo (03) 3. Alfian alfansuri (04)

MAKALAH DASAR-DASAR mesin

Mesin Diesel. Mesin Diesel

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB II TINJAUAN LITERATUR

BAB I PENDAHULUAN. Motor bakar merupakan salah satu jenis penggerak mula. Prinsip kerja

MESIN DIESEL 2 TAK OLEH: DEKANITA ESTRIE PAKSI MUHAMMAD SAYID D T REIGINA ZHAZHA A

Gambar 1. Motor Bensin 4 langkah

BAB II KAJIAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI. Observasi terhadap analisis pengaruh jenis bahan bakar terhadap unjuk kerja

PRINSIP KERJA MOTOR DAN PENGAPIAN

Pengaruh variasi celah reed valve dan variasi ukuran pilot jet, main jet terhadap konsumsi bahan bakar pada sepeda motor Yamaha F1ZR tahun 2001

BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang

MOTOR BAKAR TORAK. 3. Langkah Usaha/kerja (power stroke)

PERENCANAAN MOTOR BAKAR DIESEL PENGGERAK POMPA

BAB I PENDAHULUAN. I.1 Latar Belakang

Teknologi Motor Injeksi YMJET-FI

FINONDANG JANUARIZKA L SIKLUS OTTO

Rencana Pembelajaran Kegiatan Mingguan (RPKPM).

I. PENDAHULUAN. Perkembangan teknologi otomotif saat ini semakin pesat, hal ini didasari atas

BAB II LANDASAN TEORI

Pengaruh Variasi Durasi Noken As Terhadap Unjuk Kerja Mesin Honda Kharisma Dengan Menggunakan 2 Busi

Makalah PENGGERAK MULA Oleh :Derry Esaputra Junaedi FAKULTAS TEKNIK UNNIVERSITAS MUHAMMADIYAH JAKARTA

Gambar 4.2 Engine stand dan mesin ATV Toyoco G16ADP

BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

BAB II LANDASAN TEORI

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN HASIL UJI DAN PERHITUNGAN MENGETAHUI KINERJA MESIN MOTOR PADA KENDARAAN GOKART

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

UJI PERFORMA PENGARUH IGNITION TIMING TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN BERBAHAN BAKAR LPG

BAB III METODE PENGUJIAN DAN PEMBAHASAN PERHITUNGAN SERTA ANALISA

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Oleh: Nuryanto K BAB I PENDAHULUAN

BAB 1 PENDAHULUAN. Universitas Indonesia

BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH INJEKSI UAP AIR PADA SALURAN INTAKE DAN EXHAUST TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH 110 CC

BAB III METODE PENELITIAN

BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISA

ANALISA VARIASI UKURAN VENTURI KARBURATOR TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA RX-KING 135cc

BAB II LANDASAN TEORI. Sebelum bahan bakar ini terbakar didalam silinder terlebih dahulu dijadikan gas

BAB III LANDASAN TEORI

BAB I PENDAHULUAN. I.1 Latar Belakang

III. METODOLOGI PENELITIAN. Alat-alat dan bahan yang digunakan dalam proses pengujian ini meliputi : mesin

PENGARUH FILTER UDARA PADA KARBURATOR TERHADAP UNJUK KERJA MESIN SEPEDA MOTOR

BAB II LANDASAN TEORI

Andik Irawan, Karakteristik Unjuk Kerja Motor Bensin 4 Langkah Dengan Variasi Volume Silinder Dan Perbandingan Kompresi

PENGARUH PENYETELAN CELAH KATUP DAN PENYETELAN TIMING INJECTION PUMP TERHADAP HASIL GAS BUANG PADA MOTOR DIESEL

Denny Haryadhi N Motor Bakar / Tugas 2. Karakteristik Motor 2 Langkah dan 4 Langkah, Motor Wankle, serta Siklus Otto dan Diesel

SISTEM BAHAN BAKAR INJEKSI PADA SEPEDA MOTOR HONDA (HONDA PGM-FI)

BAB 1 PENDAHULUAN. Analisis Penggunaan Venturi..., Muhammad Iqbal Ilhamdani, FT UI, Universitas Indonesia

BAB III PENGUJIAN MESIN. kemampuan dan pengaruh dari pemakaian busi standart dan pemakaian busi

LAPORAN PRAKTIKUM TEKNOLOGI MOTOR DIESEL PERAWATAN MESIN DIESEL 1 SILINDER

MOTOR BAKAR PENGERTIAN DASAR. Pendahuluan

Pengaruh Parameter Tekanan Bahan Bakar terhadap Kinerja Mesin Diesel Type 6 D M 51 SS

PRESTASI MOTOR BENSIN HONDA KARISMA 125 CC TERHADAP BAHAN BAKAR BIOGASOLINE, GAS LPG DAN ASETILEN

BAB I PENDAHULUAN. Dengan semakin pesatnya kemajuan teknologi di bidang otomotif mendorong

PEMANASAN BAHAN BAKAR BENSIN DENGAN KOMPONEN RADIATOR SEBAGAI UPAYA MENINGKATKAN KINERJA MESIN BENSIN 4 LANGKAH. Toni Dwi Putra 1) & Budyi Suswanto 2)

Materi. Motor Bakar Turbin Uap Turbin Gas Generator Uap/Gas Siklus Termodinamika

BAB II LANDASAN TEORI. mekanik berupa gerakan translasi piston (connecting rods) menjadi gerak rotasi

SEJARAH MOTOR BAKAR : Alphones Beau De Rochas (Perancis) menemukan ide motor 4 tak

PENGARUH PENGGUNAAN INJECTOR VIXION DAN ECU RACING PADA SEPEDA MOTOR YAMAHA MIO J TERHADAP DAYA MOTOR

UJI PERFORMANSI MESIN OTTO SATU SILINDER DENGAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX PLUS

MODIFIKASI MESIN MOTOR BENSIN 4 TAK TIPE 5K 1486 cc MENJADI BAHAN BAKAR LPG. Oleh : Hari Budianto

BAB III METODOGI PENGUJIAN DAN ANALISA HASIL PENGUJIAN

PERBANDINGAN KOMPRESI

PENGARUH PORTING SALURAN INTAKE DAN EXHAUST TERHADAP KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 200 cc BERBAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX

OPTIMASI DAYA MELALUI VARIASI BAHAN BAKAR BIODIESEL MESIN DIESEL 2500 CCKENDERAAN RODA EMPAT

PENGARUH VARIASI SUDUT BUTTERFLY VALVE PADA PIPA GAS BUANG TERHADAP UNJUK KERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH

Seta Samsiana & Muhammad Ilyas sikki

Abstract. Keywords: Performance, Internal Combustion Engine, Camshaft

PENGARUH PERUBAHAN SAAT PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP PRESTASI MESIN PADA SEPEDA MOTOR 4 LANGKAH DENGAN BAHAN BAKAR LPG

BAB II LANDASAN TEORI. Sebelum bahan bakar ini terbakar didalam silinder terlebih dahulu dijadikan gas

Uji Eksperimental Pertamina DEX dan Pertamina DEX + Zat Aditif pada Engine Diesel Putaran Konstan KAMA KM178FS

Gambar 3.1 Diagram alir metodologi pengujian

BAB. I PENDAHULUAN. Perkembangan teknologi dunia otomotif di tanah air dari tahun ketahun

BAB I PENDAHULUAN. Perkembangan teknologi yang semakin cepat mendorong manusia untuk

BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Studi Pustaka. Persiapan Dan Pengesetan Mesin. Kondisi Baik. Persiapan Pengujian. Pemasangan Alat Ukur

BAB 9 MENGIDENTIFIKASI MESIN PENGGERAK UTAMA

Sumber: Susanto, Lampiran 1 General arrangement Kapal PSP Tangki bahan bakar 10. Rumah ABK dan ruang kemudi

BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

F. Pusat Listrik Tenaga Diesel (PLTD) 1. Prinsip Kerja

ANALISA MODIFIKASI INTAKE MANIFOLD TERHADAP KINERJA MESIN SEPEDA MOTOR 4 TAK 110cc

KARAKTERISASI PERFORMA MESIN DIESEL DUAL FUEL SOLAR-CNG TIPE LPIG DENGAN PENGATURAN START OF INJECTION DAN DURASI INJEKSI

Pengaruh Penggunaan Enviropurge Kit

JOB SHEET TEKNIK KENDARAAN RINGAN PEKERJAAN DASAR OTOMOTIF

PENGARUH LETAK MAGNET TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR DAN EMISI GAS BUANG PADA ELECTRONIC FUEL INJECTION PADA SEPEDA MOTOR ABSTRAK

PROSIDING SNTK TOPI 2013 ISSN Pekanbaru, 27 November 2013

PENGARUH VARIASI UKURAN MAIN JET KARBURATOR DAN VARIASI PUTARAN MESIN TERHADAP KONSUMSI BAHAN BAKAR PADA SEPEDA MOTOR HONDA SUPRA X 125

KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH PENGGUNAAN KARBURATOR RACING TERHADAP KINERJA MOTOR 2-LANGKAH 150 CC Andriansyah Teknik Mesin, Fakultas Teknik,

BAB II DASAR TEORI 2.1 Kajian Pustaka

MOTOR OTTO 2 LANGKAH. Carburat or. Crank case MOTOR BAKAR. Ciri-ciri Motor Otto 2 langkah

OLEH: Nama : DAYANG NRP :

BAB III METODOLOGI PENGUJIAN

BAGIAN-BAGIAN UTAMA MOTOR Bagian-bagian utama motor dibagi menjadi dua bagian yaitu : A. Bagian-bagian Motor Utama yang Tidak Bergerak

MODEL ALAT INJEKTOR TESTER DAN INJEKTOR CLEANER UNTUK MOBIL ELECTRONIK FUEL INJEKTION (EFI)

Transkripsi:

STUDI KARAKTERISTIK TEKANAN INJEKSI DAN WAKTU INJEKSI PADA TWO STROKE GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE Darwin R.B Syaka 1*, Ragil Sukarno 1, Mohammad Waritsu 1 1 Program Studi Pendidikan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Jakarta Gedung B, Kampus A, J1. Rawamangun Muka, Jakarta 13220 * Email: drbsyaka@unj.ac.id Abstrak Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui karakteristik tekanan injeksi ( injection pressure) dan waktu injeksi (injection timing) bahan bakar pada mesin motor dua langkah yang telah dimodifikasi dengan sistem bahan bakar injeksi langsung (two stroke gasoline direct injection engine).mmetode penelitian yang digunakan adalah metode eksperimental dimana waktu penginjeksian bahan bakar dilakukan oleh sebuah katup selenoid yang diatur dengan menggunakan papan cakram yang dipasang pada poros engkol dan dideteksi dengan sensor infra merah. Variasi yang dilakukan pada pengujian dilakukan dengan mengatur waktu derajat buka tutup solenoid yang bervariasi yaitu pada 95 o sebelum TMA, 90 o sebelum TMA, dan 85 o sebelum TMA. Pada variasi tekanan bahan bakar 6 bar, 7 bar, dan 8 bar. Adapun beberapa alat yang digunakan untuk pengambilan data adalah, preassure gauge untuk mengukur tekanan bakar dan Tachometer digunakan untuk mengetahui putaran mesin. Hasil penelitian ini menunjukan bahwa hasil putaran mesin maksimal pada tekanan pompa bahan bakar yang sama yaitu 8 bar, untuk putaran mesin terbaik dengan sudut buka tutup solenoid 85 o sebelum TMA adalah 1890 Rpm sedangkan untuk putaran mesin dengan sudut 90 o sebelum TMA adalah 1820 Rpm dan putaran mesin pada sudut 95 o sebelum TMA adalah 1746 Rpm. Kata kunci: two stroke, gasoline direct injection, injection pressure, injection timing 1. PENDAHULUAN Permasalahan polusi udara akibat emisi kendaraan bermotor sudah menjadi masalah yang mengkhawatirkan, terutama dikota-kota besar. Dari berbagai kendaraanyang bergerak seperti mobil penumpang, truk, bus, lokomotif kereta api, kapal terbang, dan kapal laut saat ini maupun dikemudian hari akan terus menjadi sumber yang dominan dari pencemaran udara di perkotaan. Masalah dalam pencemaran udara adalah emisi kendaraan bermotor terlebih lagi kendaraan bermotor jenis 2 langkah yang juga berperan sebagai penyumbang polusi cukup besar terhadap kualitas udara dan kesehatan. Hal tersebut diakibatkan karena meningkatnya jumlah pengguna kendaraan bermotor. Untuk menangani masalah ini diperlukan kendaraan yang ramah lingkungan dan minim polusi. Dewasa ini teknologi yang dipakai untuk menangani masalah tersebut adalah menggunakan kendaraan listrik, namun untuk pengisian baterai sebagai tenaga utama yang cukup lama dan kapasitas baterai yang berat adalah masalah penting untuk kendaraan listrik. Dalam beberapa tahun terakhir, mesin dengan system fuel injection telah dianggap sebagai ramah lingkungan dengan keuntungan minimnya emisi gas buang dan sistem pencampuran bahan bakar yang lebih efisien sehingga lebih hemat bahan bakar dibandingkan dengan sistem pencampuran bahan bakar konvensional. Pada tahun-tahun ini, sistem pembakaran fuel injection dinyatakan sebagai sumber energi ramah lingkungan yang mempunyai kelebihan minimnya emisi gas buang dan berpotensial menghemat bahan bakar lebih banyak. Sebagian besar penelitian pada sistem bahan bakar motor terfokus pada penggunaan sistem bahan bakar mesin 4 langkah. Namun hanya sedikit yang mempelajari penelitian ini yang terfokus pada penggunaan dari sistem fuel injection sebagai sistem pencampuran bahan bakar pada motor dua langkah. Motor bakar 2 langkah adalah mesin dengan proses usaha yang dilaksanakan dalam dua langkah piston atau satu putaran poros engkol (Harsanto, 1978). Sementara itu, kekurangan pada mesin ini adalah menghasilkan polusi udara yang cukup tinggi. Hal ini terjadi karena pembakaran oli samping dan bahan bakar dari ruang bilas yang lolos ikut terbuang langsung melalui saluran pembuangan (exhaust). Untuk mengatasi permasalahan tersebut, Maka kami mengusulkan mengubah mesin motor bakar 2 langkah menjadi mesin yang menggunakan sistem pembakaran injeksi, maka pada mesin ini tidak terjadi terbuangnya bahan bakar dengan percuma pada mesin 643

sehingga mesin ini tidak menimbulkan emisi gas buang yang berlebihan. Solusi untuk menghasilkan performa mesin yang baik adalah menggunakan sebuah perangkat injeksi langsung untuk sistem pencampuran bahan bakarnya ke dalam mesin. Yew Heng Teoh., dkk dalam penelitiannya menggunakan mesin Yamaha 100 cc satu silinder dengan sistem kerja pembakar dua langkah, yang kemudian diubah sistem kerja pembakarannya menggunakan sistem injeksi dengan menggunakan bahan bakar gas (Yew Heng Teoh., dkk, 2011). Namun dalam penelitiannya terdapat kekurangan, yaitu dimana bahan bakar yang digunakan sulit didapat, karena gas yang digunakan belum banyak diproduksi pada setiap tempat pengisian bahan bakar seperti bahan bakar minyak. Maka dari itu, perlu ada penelitian yang menggunakan bahan bakar minyak yang mudah di dapat yaitu bahan bakar bensin. Namun karakteristik dari motor bensin dua langkah injeksi langsung (Two Stroke Gasoline Direct Injection Engine) berupa kinerja dan kebutuhan bahan bakar pada beberapa variasi parameter yang penting dari sistem bahan bakar masih belum diketahui. Oleh karena itu penelitian ini akan berkosentrasi pada studi karakteristik motor bensin dua langkah injeksi langsung (Two Stroke Gasoline Direct Injection Engine) berupa kinerja dan kebutuhan bahan bakar pada beberapa variasi parameter yang penting dari sistem bahan bakar. 2. METODOLOGI Metode penelitian yang digunakan pada penelitian ini adalah metode eksperimental (gambar 1), dilakukan di Laboratorium Otomotif Teknik Mesin Universitas Negeri Jakarta. Agar pengujian yang dilakukan tidak terlalu melebar dari tujuan yang akan dicapai maka ditentukan batasan permasalahan sebagai berikut : 1. Kondisi temperatur dan kelembaban udara diasumsikan konstan. 2. Mesin yang digunakan mesin dua langkah 3. Hasil yang dicari hanya putaran mesin dan kebutuhan bahan bakar. 4. Unjuk kerja yang diamati adalah tekanan injeksi dan waktu injeksi. Gambar 1. Metode penelitian 644

Skema alat uji yang digunakan dapat dilihat pada Gambar 2. Mesin yang di uji adalah mesin pembakaran dalam dua langkah dengan spesifikasi diameter silinder 52 mm, langkah torak 51 mm, dan volume silinder 110 cm 3. 1. Kompresor 2. Tanki bahan bakar 3. injektor 4. Sensor Infrared 5. Tachometer 6. Papan sensor 7. Engine Gambar 2. Skema alat uji Mesin dua langkah ini kemudian mengalami beberapa modifikasi pada cylinder head untuk membuat lubang dudukan injector dan lubang busi yang akan ditempatkan bersebelahan. Kemudian sebuah katup selenoid ditempatkan disaluran bahan bakar tepat di depan injektor sebagai katup masuk bahan bakar bertekanan ke dalam mesin. Waktu pembukaan selenoid diatur dengan menggunakan papan cakram yang terhubung dengan rangkaian elektronik yang dihubungkan dengan sensor infrared seperti yang dapat dilihat pada gambar 3. Gambar 3. Alat uji Proses masuknya bahan bakar bertekanan diatur dengan papan cakram yang divariasikan pada 85 o, 90 o dan 95 o setelah titik mati atas (TMA) hal ini dilakukan untuk mengetahui kinerja mesin terbaik yang mampu dihasilkan oleh mesin ini. Pada sudut ini sensor infrared terputus arusnya karena terhalang oleh papan cakram yang kemudian memerintahkan rangkaian kelistrikan mengaktifkan selenoid untuk membuka sehingga bahan bakar bertekanan masuk ke ruang bakar. Tekanan bahan bakar dari tangki bahan bakar yang diisi bahan bakar dengan nilai oktan 88 sebanyak 50 ml didapat dari tekanan udara kompresor yang divariasikan pada tekanan 6, 7 dan 8 bar, dan untuk memeriksa bahwa peralatan bekerja dengan benar dan tidak ada terjadinya kebocoran udara maka mesin uji dijalankan dengan memasukan udara dari kompresor. Jika tidak terdapat kebocoran penelitian dapat dilanjutkan. 645

Rpm Prosiding SNATIF Ke -4 Tahun 2017 ISBN: 978-602-1180-50-1 Pengambilan data pada percobaan ini guna mengetahui tekanan bahan bakar digunakan pressure gauge sedangkan pengukuran putaran mesin menggunakan tachometer non contack yang sensornya diletakkan pada poros crankshaft. Pengujian dilakukan dengan cara mengalirkan udara bertekanan dari kompresor menuju tangki bahan bakar dengan variasi tekanan udara masuk dan variasi injection timing sehingga menghasilkan pengukuran putaran mesin. Bersamaan dengan itu diukur juga waktu yang dibutuhkan oleh mesin untuk menghabiskan 50 ml bahan bakar yang ada di tangki bahan bakar. 3. HASIL DAN PEMBAHASAN Penelitian ini dilakukan dengan menguji mesin motor dua langkah untuk mengetahui kinerja mesin motor dua langkah dengan sistem bahan bakar injeksi langsung maka diperlukan putaran mesin yang dihasilkan. Pada beban kerja yang sama, maka mesin yang menghasilkan putaran tertinggi mengindikasikan mesin tersebut memiliki daya yang lebih tinggi pula. Selain itu berapa bahan bakar yang dikonsumsi mengindikasikan seberapa baik proses konversi energi yang terjadi pada mesin ini. Oleh karena itu, Parameter yang akan dianalisis dari pengujian ini adalah : 1. Pengaruh tekanan bahan bakar terhadap putaran mesin dan bahan bakar yang dikonsumsi pada motor dua langkah dengan sistem bahan bakar injeksi langsung. 2. Pengaruh timing injection terhadap putaran mesin dan bahan bakar yang dikonsumsi pada motor dua langkah dengan sistem bahan bakar injeksi langsung. 85 90 95 Bar Gambar 4. Perbandingan putaran yang dihasilkan mesin dengan tekanan bahan bakar pada variasi timing injection 85 o, 90 o dan 95 o sebelum TMA Gambar 4 menunjukkan perbandingan putaran yang dihasilkan mesin dengan tekanan bahan bakar pada variasi timing injection 85 o, 90 o dan 95 o sebelum TMA. Terlihat menunjuukan bahwa pada sudut pembukaan selenoid 95 o sebelum TMA pada saat tekanan bahan bakar 6 bar mendapatkan hasil 1538,66 Rpm, pada saat tekanan bahan bakar 7 bar 1662 Rpm dan pada saat tekanan bahan bakar 8 bar 1751,66 Rpm. Pada sudut pembukaan selenoid 90 o sebelum TMA pada saat tekanan bahan bakar 6 bar mendapatkan hasil 1622,33 Rpm, pada saat tekanan bahan bakar 7 bar 1758,66 Rpm dan pada saat tekanan bahan bakar 8 bar 1852,66 Rpm. Demikian pula pada sudut pembukaan solenoid 85 o sebelum TMA pada saat tekanan bahan bakar 6 bar mendapatkan hasil 1781,66 Rpm, pada saat tekanan bahan bakar 7 bar 1847,33 Rpm dan pada saat tekanan bahan bakar 8 bar 1912,33 Rpm, hal tersebut menunjukkan bahwa semakin tinggi tekanan semakin tinggi juga putaran mesin yang dihasilkan, dan putaran mesin yang paling tinggi terdapat pada saat tekanan bahan bakar di 8 bar. hal ini karena dengan semakin tingginya tekanan bahan bakar maka kemampuan bahan bakar untuk menembus ruang silinder semakin jauh dan semakin baik bentuk semprotannya, yang akan mengakibatkan pula total volume bahan bakar yang diinjeksikan semakin 646

Waktu (menit) Prosiding SNATIF Ke -4 Tahun 2017 ISBN: 978-602-1180-50-1 banyak (hal ini dapat dilihat buktinya pada gambar 5), ini berarti semakin banyak energi dari bahan bakar yang dapat dikonversi menjadi energi mekanik, artinya terjadi peningkatan daya mesin. Selain menunjukkan bahwa semakin tinggi tekanan yang diberikan oleh bahan bakar maka semakin tinggi juga putaran mesin yang dihasilkan, gambar 4 juga menunjukkan bahwa semakin dekat sudut bukaan katup selenoid dari titik mati atas (TMA) maka semakin tinggi pula putaran mesin yang dihasilkan, ini karena apabila injection timing dilakukan semakin dekat dengan titik mati atas maka kemungkinan bahan bakar yang terbuang ke exhaust saat langkah bilas juga semakin kecil, sehingga banyak bahan bakar yang dapat dibakar atau dapat dikonversi menjadi energi mekanik juga semakin besar. 85 90 95 Tekanan Bahan Bakar (Bar) Gambar 5. Perbandingan waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan 50 ml bahan bakar dengan tekanan bahan bakar pada variasi timing injection 85 o, 90 o dan 95 o sebelum TMA Gambar 5 menunjukkan perbandingan waktu yang dibutuhkan untuk menghabiskan 50 ml bahan bakar dengan tekanan bahan bakar pada variasi timing injection 85 o, 90 o dan 95 o sebelum tma. Dengan menggunakan bahan bakar 50 ml pada pembukaan sudut 95 o sebelum TMA dan tekanan 6 bar, mesin mampu bekerja selama 4 menit. Dengan menggunakan bahan bakar 50 ml pada pembukaan sudut 90 o sebelum TMA dan tekanan 6 bar mesin mampu bekerja selama 5 menit. Dengan menggunakan bahan bakar 50 ml pada pembukaan sudut 85 o sebelum TMA dan tekanan 6 bar mesin mampu bekerja selama 6 menit. Pada pembukaan sudut 95 o sebelum TMA dan tekanan 7 bar mesin mampu bekerja selama 3 menit pada pembukaan sudut 90 o sebelum TMA mesin mampu bekerja selama 4 menit dan pada pembukaan sudut 85 o sebelum TMA mesin mampu bekerja selama 5 menit. Sedangkan pada pembukaan sudut 95 o sebelum TMA dan tekanan 8 bar mesin mampu bekerja selama 2 menit, pada pembukaan sudut 90 o sebelum TMA mesin mampu bekerja selama 3 menit dan pada pembukaan sudut 85 0 sebelum TMA mesin mampu bekerja selama 4,5 menit. Dari data dan perhitungan yang telah dilakukan dapat di simpulkan bahwa semakin rendah tekanan yang diberikan pada pompa bahan bakar maka semakin lama waktu mesin beroperasi artinya konsumsi bahan bakarnya semakin sedikit. Hal ini karena tekanan bahan bakar yang rendah menyebabkan bahan bakar tidak mampu melawan tekanan kompresi di dalam silinder sehingga bahan bakar yang masuk ke dalam ruang silinder semakin sedikit. Gambar 5 juga menunjukkan bahwa semakin jauh sudut pembukaan katup selenoid dengan titik mati atas maka semakin irit pula konsumsi bahan bakarnya. Hal ini karena semakin jauh sudut pembukaan katup selenoid dari TMA maka putaran mesin semakin kecil (gambar 4) sehingga jumlah bahan bakar yang dibakar per satuan waktu juga semakin sedikit. 647

4. KESIMPULAN Beberapa kesimpulan yang dapat ditarik berdasarkan hasil dan pembahasan makalah ini adalah sebagai berikut: (1) Semakin tinggi tekanan bahan bakar yang diinjeksikan maka semakin tinggi putaran mesin hal ini mengindikasikan terjadinya peningkatan daya mesin. (2) Injection timing semakin mendekati titik mati atas (TMA), maka semakin tinggi putaran mesin karena semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar atau dapat dikonversi menjadi energi mekanik juga semakin besar. (3) Semakin tinggi tekanan bahan bakar yang diinjeksikan maka semakin banyak konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan karena tekanan bahan bakar yang tinggi menyebabkan bahan bakar mampu menembus ruang silinder semakin jauh dan akan mengakibatkan pula total volume bahan bakar yang diinjeksikan semakin banyak. (4) Injection timing semakin mendekati titik mati atas (TMA), maka semakin banyak bahan bakar yang dapat dibakar atau dapat dikonversi menjadi energi mekanik juga semakin besar. UCAPAN TERIMA KASIH Hibah penelitian ini dibiayai dari DIPA-PNBP Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta Tahun Anggaran 2017 DAFTAR PUSTAKA Harsanto, (1978), Motor Bakar, Jakarta: NV Penerbit Djambatan, pp. 18 Yew Heng Teoh dkk, (2011), Direct Fuel Injection of LPG in Smalll Two-Stroke Engines,ISC 648