ANALISIS EFISIENSI BAHAN BAKAR ENGINE YAMAHA MIO SPORTY PADA GOKART Hadi Hartono Wibowo. Fakultas Teknologi Industri, jurusan Teknik Mesin. Hadihartonowibowo@yahoo.com Abstraksi Bahan bakar merupakan terpenting dalam proses pembakaran. Untuk mengetahui efisiensi bahan bakar digunakan dalam penelitian ini yakni premium, pertamax, dan pertamax plus. Pengujian dilakukan pada engine Yamaha mio sporty yang diaplikasikan ke kendaraan gokart. Pada pengujian tersebut digunakan tachometer untuk mengetahui putaran motor gokart, dan untuk mengukur bahan bakar yang dipakai dengan gelas ukur. Putaran motor yang dipakai untuk pengujian pada 2000 rpm dan 3000 rpm. Hasil pengujian tiga jenis bahan bakar pada putran motor 2000 rpm dapat menghabiskan waktu 23 menit premium, 25 menit pertamax, dan 30 menit pertamax plus. Sedangkan pada putaran motor 3000 rpm dapat mengabiskan waktu 10 menit premium, 13 menit pertamax, dan 17 menit pertamax plus. Bahan bakar pertamax plus yang lebih efisien dikarenakan didalam bahan bakar tersebut tidak ada kandungan timbalnya serta nilai oktanya yang paling tinggi, sehingga pembakaran lebih sempurna. Kata kunci :bahan bakar, efisiensi, spesifik fuel comsumtion, mesin matic, gokart. I. Pendahuluan Semakin bertambahnya kebutuhan manusia akan tranportasi membuat pengguna kendaraan bermotor di Indonesia semakin meningkat. Hal tersebut akan mengakibatkan makin meningkatnya pencemaran lingkungan. Penceraman yang dimaksud yaitu akibat dari gas yang keluar dari knalpot kendaraan bermotor, dimana dalam gas bekas tersebut mengandung unsur-unsur yang berbahaya bagi kesehatan serta dapat merusak lingkungan. Salah satu polutan yang bisa mematikan adalah gas karbonmonoksida (CO). Bahan bakar minyak yang dihasilkan dari fosil memiliki keterbatasan jumlah prokduksi. Pengurangan dan penghapusan subsidi bahan bakar minyak membuat terjadinya kenaikan harga bahan bakar minyak, baik bensin (premium, pertamax, dan pertamax plus), yang banyak dikomsumsi masyarakat dan industri. Dengan pemakaian yang relative tetap, besaran pengeluaran dana pembelian bahan bakar minyak. Maka, upaya yang bisa dilakukan adalah melakukan penghematan pemakaian bahan bakar. Langkah lain adalah
meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar, jangan sampai ada bahan yang terbuang atau lolos dari ruang siinder tanpa terbakar sempurna. pertama menemukan minyak dengan cara pengeboran adalah Colonel Edwin DRAKE dari Seneca Oil Company. Tingginya komsumsi bahan bakar dan kadar polusi dari kendaraan bermotor pada dasarnya dapat dikendalikan dan dikurangi. Beberapa cara yang dapat dilakukan adalah dengan cara memperbaiki proses yang terjadi didalam mesin. Pada proses pembakaran bahan bakar didalam silinder dipengaruhi oleh temperature, kerapatan campuran komposisi dan turbunlensi yang ada pada campuran. Adabila temperatur campuran bahan bakar dengan udara naik, maka semakin mudah campuran bahan bakar dengan udara tersebut untuk terbakar. Dengan temperature yang cukup campuran bahan bakar dalam ini bensin dengan udara akan lebih homogen. Pertama akli Drake melakukan pengeboran minyak didalam perut bumi, pada kedalaman 69 kaki atau 21,03 meter utuk menghasilkan minyaknya sebanyak 20 bareel atau kurang lebih 5,6 kiloliter. Minyak bumi untuk menghasilkan energy yang digunakan oleh semua mesin-mesin modern serta digunakan dalam otomotif. Sebelum minyak jadi bahan bakar ada namanya minyak mentah adalah minyak yang berasal dari minyak bumi. 2..1.1 Minyak Mentah minyak mentah berasl dari mahluk hidup yang sudah mati tertanam dibawah perut bumi dalam waktu yang lama. Dari minyak mentah dapat menghasilkan bahan bakar utuk otomotif atau II. Landasan Teori Tidak dapat dipungkiri bahwa minyak bumi industri. Dalam minyak mentah dapat beberapa klasifikasi seperti: minyak mentah yang bersifat aspal merupakan bahan yang sangat dibutukan untuk kelangsungan cara hidup manusai modern saatini. Minyak bumi yang dapat diusahakan dan dibudidayakan menjadi energy dan bahan-bahan lainya yang merupakan sarana hidup modern manusia diusahakan pengadaanya secara modern atau aspaltik, minyak mentah mentah yang bersifat paraffin dan minyak mentah yang bersifat pencampuran keduanya. Jika bagi oramg yang berkerja dikilang minyak dapat dibagi dua jenis yaitu: minyak mentah yang bersifat non pelumas dan minyak mentah pelumas. pada pertama kalinya ditahun 1859. Orang yang
2.1.2 Struktur Minyak Mentah Dalam hal ini minyak mentah mengandung sebagian besar unsur hidrokarbon yang berhubungan dengan ikatan-ikatan sulfur, oksigen dan nitrogen. Selain itu adapun yang mengadung unsur logam dan lainnya akantetapi jumlahnya hanya sedikit. Didalam minysk mentah terbentuk bebeapa struktur untuk pembuatan bahanbakar sepert dibawah ini: Stuktur Hidrokarbon Semua benda yang ditemukan dialam ini terdiri dari kombinasi atom- atom yang berasal unsur-unsur kimia, dan didalam susunan bahan minyak bumi in unsur-unsur kimia yang paling mendominasi adalah karbon dan hidrogen sehigga bahan itu dapat dikatakasn tersusun dari ikatan hidrokabon. Didalam minyak bumi pencampuran ikatan yang dinamakan dengan hidrokarbon, hidrokarbon adalah suatu ikatan molekul yang terdiri dari atom-atom karbon dan hidrogen salah satu contoh ikatan hidrokarbon Struktur Hidrokarbon Jenuh Pada rumus hidrokarbon ini akan tampak valensi atom karbon yang mengikat pada masing-masing atom hidrogen, serta ikatan hidrokarbon yang lainnya terdiri dari atomatom karbon dan hydrogen dimana semua valensinya terokat dengan atom karbon maupun hydrogen. Dalam ikatan hidrokarbon jenuh adalah rantai dari atomatom karbon yang terikat bersama dengan hydrogen dari valensi yang tersisa. Struktur Hidrokarbon Tertutup Pada ikatan hidrokarbon tertutup ini adalah variasi rantai ikatannya, selain gambar ikatan hidrokarbon diatas dapat diuraikan menjadi ikatan hidrokarbon tertutup. Ikatan hidrokarbon tertutup ini mempunyai dua gugusan ikatan hidrokarbon yaitu ikatan hidrokarbon tertutup Naflena atau siklo parafin dan ikatan hidrokarbon tertutup Aromatik. 2.1.3 Sifat dan Pengaruh Terhadap Bahan Bakar Bahan bakar atau bensin merupakan campuran dari ikatan hidrokarbon dengan jumlah C 4 sampai dengan C 10 yang memiliki titik didih diatara 35 200 0 C, tidak berwarna dan bening. Ditinjau dari segi bahan bakar, dalam hal ini bhan bakar minyak disebut dengan bbm, dari kinerja pada bahan bakar minyak tergantung oleh pengemudi yang berkerja pada mesin kendaraan adalah tergantung pada dua sifat utama bbm yaitu: 1. Dapat memberikan campuran bahan bakar dengan udara dalam
perbandingan yang benar (yang biasanya diatur oleh karburator atau injector). 2. Dapat memberikan pembakaran secara normal pada saat yang tepat didalam siklusnya. 2.2 Motor Bakar Apabila kita tinjau secara menyeluruh mesin apa saja yang umunya dari energi menjadi kerja mekanik. Misalnya, mesin listrik yang mana adalah sebuah mesin yang kerja mekaniknya diperoleh dari sumber listrik. Sedangkan mesin gas atau bensin adalah mesin yang berkerja mekaniknya diperoleh dari sumber pembakaran gas atau bensin Dari pada itu ada cara peninjauan mesin dengan cara lain, yaitu dengan cara meninjau misalnya mesin yang menggunakan bahan bakar bensin, yang dikategorikan sebagai mesin kalor. Yang dimaksud dengan mesin kalor adalah mesin yang mengguanakn sumber energy thermal untuk menghasilkan kerja mekanik atau bensin yang dapat merubah energi termal menjadi kerja mekanik. 2.3 Motor Bakar Bensin Salah satu penggerak mula yang banyak dipakai adalah mesin kalor. Mesin Kalor ialah mesin yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini, mesin kalor dibagi menjadi 2 golongan, yaitu : 1. Mesin pembakaran luar (External combustion engine), yaitu jika proses pembakaran terjadi di luar mesin, energi termal dari gas hasil pembakaran dipindahkan ke fluida kerja mesin melalui dinding pemisah. Contohnya mesin uap dan turbin uap. 2. Mesin pembakaran dalam (Internal combustion engine) yang pada umumnya dikenal dengan nama motor bakar. Proses pembakarannya berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri, sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja. Contohnya motor diesel dan motor bensin. 2.4 Motor Bensin Motor bensin merupakan salah satu jenis penggerak mula yang mengkonversikan energi thermal menjadi energi mekanik. Energi thermal tersebut diperoleh dari pembakaran bahan bakar dan udara. Motor bensin itu sendiri termasuk mesin pembakaran dalam (Internal combustion engine)
yang mana proses pembakaran terjadi pada ruang bakar. Lain halnya dengan mesin pembakaran luar yang mana proses pembakaran terjadi di luar mesin yang kemudian energi panas tersebut di pindahkan ke fluida kerja mesin melalui dinding pemisah. 2.3.1 Mesin Dua Langkah Gambar 2.1 Siklus Mesin 2 Tak Pada mesin dua langkah pergerakan relatif lebih singkat dari empat langkah dikarenakan mesin dua langkah hanya pergerakan poros engkol hanya bergerak dua untuk menghasilkan energi mekanik. Ketika poros engkol berputar terjadi kompresi dan terjadi letupan api pada busi sehingga terjadi pembakaran pada bahan bakar dan minyak serta udara menjadi energi mekanik. 2.3.2 Cara Kerja Mesin Dua Langkah Sepeda motor matic yang menggunakan mesin dua langkah memerlukan dua langkah piston dalam satu siklus atau satu putaran poros engkol. Proses kompresi terjadi dua kali, kompresi primer terjadi di dalam crancase dan kompresi sekunder terjadi di ruang bakar. Proses kerja mesin dua langkah: 1. Langkah Pemasukan Pada langkah pemasukan, piston bergerak dari titik mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA). Sebelum piston mencapai TMA, terjadi kevakuman di dalam ruang crankcase, piston mulai membuka lubang pemasukan, campuran bahan bakar dan udara dihisap masuk ke dalam crankcase. Saat itu lubang bilas (transfer) dan lubang buang (exhaust) tertutup oleh piston, selanjutnya campuran bahan bakar dan udara tadi dikompresi di ruang crankcase, kemudian ditransfer ke ruang bakar. 2. Langkah Usaha dan Kompresi Ketika piston mencapai TMA, campuran bahan bakar dan udara yang telah dikompresi akan dinyalakan oleh busi.
Gas (campuran bahan bakar dan udara) mendorong piston dan memutar poros engkol. Ketika piston bergerak ke TMB, dalam waktu yang bersamaan ruang bakar telah diisi kembali dengan campuran bahan bakar dan udara. piston menutup lubang pemasukan. Saat piston mencapai TMB, piston kembali mengompresi campuran udara dan bahan bakar di dalam crankcase. 3. Langkah Buang dan Kompresi Saat piston bergerak menuju TMB, lubang buang terbuka dan mengalirkan sisa gas ke luar cylinder, campuran bahan bakar dan udara masih dikompresi dalam crankcase. 4. Langkah Buang dan Langkah Pembilasan Ketika piston membuka lubang bilas (transfer), proses pembuangan telah dimulai, campuran bahan bakar dan udara dalam crankcase masuk melalui lubang transfer pada dinding cylinder dan mengalirkannya ke ruang bakar. Campuran bahan bakar dan udara mendorong gas sisa pembakaran, 2.3.3 Mesin Empat Langkah Sedangkan mesin empat langkah lebih banyak pergerakan poros engkol untuk menghasilkan energy mekanik. Ketika poros engkol berputar turun dan katup hisap terbuka untuk memasukan bahan bakar dan udara didalam ruang bakar, setelah itu poros engkol berputar keatas terjadi kompresi terhadap bahan bakar dan udara selanjutnya poros engkol turun kembali setelah terjadi pembakaran pada bahan bakar dan udara kemudian dilanjutkan poros engkol berputar keatas untuk membuang hasil pembakaran serta menghasilkan energi mekanik. 2.3.4 Cara Kerja Mesin Empat Langkah Sepeda motor matic yang menggunakan mesin empat langkah memerlukan empat langkah piston dalam satu siklus atau dua putaran poros engkol.
selanjutnya memutar poros engkol (crankshaft). 4. Langkah Buang Ketika piston mencapai TMB, katup buang terbuka, dan ketika piston naik Gambar 2.2 Siklus Mesin 4 tak 1. Langkah Masukan Saat piston bergerak dari TMA menuju TMB, katup masuk membuka, sehingga campuran bahan bakar dan udara dari karburator masuk ke ruang cylinder. 2. Langkah Kompresi Saat piston bergerak naik dari TMB menuju TMA, katup masuk dan katup buang tertutup. Selanjutnya, campuran udara dan bahan bakar dikompresi di ruang cylinder sampai piston mencapai TMA. 3. Langkah Kerja Campuran udara dan bahan bakar yang telah dikompresi akan dibakar oleh busi, sehingga menimbulkan ledakan dan mendorong piston ke bawah, lagi dari TMB ke TMA, secara bersamaan mendorong gas sisa pembakaran keluar melalui katup buang. Ketika piston kembali turun dari TMA ke TMB, katup buang tertutup dan katup masuk terbuka, sehingga campuran bahan bakar dan udara kembali memenuhi ruang cylinder. 2.4 Sistem Pembakaran Bahan Bakar Dengan Udara. Pembakaran adalah dimana terjadinya reaksi kimia yang cepat antara udara dan bahan bakar yang dapat terbakar, serta terjadinya cahaya untuk mrnghasilkan kalor. Pembakaran spotan adalah dimana sistem pembakaran belum mengalami oksidasi perlahan-lahan sehingga kalor yang dihasilkan tidak lepas, akan tetapi dipakai untuk menaikkan suhu bahan secara pelan-pelan smapai suhu menyala. Pembakaran sempurna adalah dimana pembakaran semuanya secara
konstituen yang dapat dibakar didalam bahan bakar dalam bentuk gas CO 2, air (H 2 O), dan gas SO 2, sehingga tidak terjadi bahan bakar yang tersisa.. 2.5 Parameter Pengujian Mesin Motor Gokart Sebagai bahan perbandingan pada mesin gokart pada saat pengambilan data serta untuk mrngetahui kinerja efisiensi pada mesin gokart, dengan mengunakan rumus dibawah ini: 1. Daya dan Torsi Mesin Motor Torsi dapat dihasilkan dari mesin dapat 2. Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumption, SFC) Pada konsumsi bahan bakar spesifik adalah untuk mengetahui kerja pada mesin dikarenakan untuk mengetahui jumlah bahan bakar yang dibutukan untuk menghasilkan daya dalam waktu tertentu. Jika daya rem dalam satuan kw dan laju aliran massa bahan bakar dalam satuan kg/jam maka: diukur dengan menggunakan torquemeter pada momen kopel dengan poros poros uotput mesin. Karena itu sifat torquemeter yang bertindak sebagai rem pada sebuah Sfc Dimana : (2.2) mesin, maka daya yang dihasilkan oleh poros output kadang disebut juga daya rem (Brake Power). : Sfc = Spesific Fuel consumption (kg/kw.h). P e = Dimana : P e..(2.1) = Daya keluaran (Watt). m f = Laju aliran bahan bakar (kg/jam). Besarnya laju aliran massa bahan bakar (m f ) dihitung dengan persamaan berikut: n = Putaran mesin (rpm). m f.(2.3) T = Torsi (N.m).
Dimana : sg f = Spesifik grafity (0,7329 gr/ml). Gambar 3.1 Diagram alir Pengujian efisiensi motor bakar pada gokart 3.2 Spesifikasi Pada Mesin Gokar. v f t f III. = Volume bahan bakar yang diuji (ml). = Waktu untuk mengahbiskan bahan bakar yang diuji (detik). Metologi Penulisan Dalam hal ini mesin yang digunakan sebagai pengerak pada gokart adalah mesin motor matik. Dimana mesin motor matik yang digunakan yaitu mesin sepeda motor Yamaha mio. Adapun spesifikasi mesinnya adalah sebagai berikut : 3.1 Diagram Alir Pengujian Efisiensi Motor Bakar Pada Gokart Mulai Studi Literatur Bahan Bakar : Premium, Pertamax, dan Pertamax Plus Setiap Bahan Bakar ditakar 150 ml Bahan Bakar dan Udara di campur didalam Cylinder Proses Pembakaran Type mesin Diameter x Langkah Volume silinder Perbandingan kompresi Kopling Silinder Karburator Sistem pengapian Jenis pelumasan Torsi Kapasitas oli mesin Transmisi 4 langkah (SOHC-2 dengan klep pendingin udara, AIS (air induction system) EURO-2 (50 x 57,9) mm 113,7 CC 8,8 : 1 Jenis kopling kering (sentrifugal otomatis) Silinder tunggal NCV 24 x 1 (merk Keihin) DC-CDI Wet Sump 7,84 N/m 0,9 liter Jenis V-belt otomatis Rasio gigi 2,399 0,829 Pengujian Selesai Caster / Trail Sistem pengereman 26,5 / 100 mm Rem belakang dipakai dua jenis rem yaitu: Hydraulic single disc (cakram) Jenis rem Drum (tromol)
dengan udara yang akan dialirkan ke ruang bakar. 4. Mengukur kecepatan putar motor dengan tachometer. Kecepatan Gambar 3.1 Mesin Motor Gokart yang Dipakai Adalah Motor Mio. 3.3 Persiapan Pengujian Untuk bahan yang akan di uji dari tiga jenis bahan bakar yaitu: premium, pertamax, dan pertamax plus serta alat yang dipakai saat pengujian yaitu: gelas ukur, tachometer digital, tangki bahan bakar, dan karburator. 3.4 Sistem Pengujian Pada bab ini menguji atau menganalisa ketiga jenis bahan bakar pada mesin motor digokart dengan beberapa cara sebagai berikut : 1. Bahan bakar ditakar didalam gelas ukur, dengan ukuran pada setiap bahan bakar yang diuji adalah 150 ml. 2. Bahan bakar masuk tangki bahan bakar yang menampung bakar yang di uji. 3. Bahan bakar masuk kedalam putaran motor yang dihasilkan pada saat pisisi netral sebesar 2000 rpm. Kemudian pada saat pasokan bahan bakar dan udara dinaiksn pada ruang bakar kecepatan putaran motor mencapai 3000 rpm. 5. Mengalisa efisiensi motor yang mengunakan bahan bakar yang diuji. Analisa mngunakan tahap perhitungan sebagai berikut: - Daya dan Torsi P e = Dimana : P e = Daya keluaran (Watt). n = Putaran mesin (rpm). T = Torsi (N.m). - Konsumsi bahan bakar spesifik (Spesifik Fuel Consumption,SFC) Sfc kabrator.kaburator mengatur pencampuran anatara bahan bakar
Dimana : Sfc = Spesific Fuel consumption (kg/kw.h). m f = Laju aliran bahan bakar (kg/jam). - Besar laju aliran massa bahan menghabiskan waktu 10 menit. Pada bahan bakar pertamax diuji pada putaran motor 2000 rpm dapat menghabiskan waktu 25 menit sedangkan putaran motor 3000 rpm dapat menghabiskan 13 menit. Bahan bakar pertamax plus diuji pada putaran motor 2000 rpm dapat menghabiskan waktu 30 menit bakar (m f ) dihitungan dengan sedangkan pada putaran motor 3000 rpm dapat persamaan berikut: menghabiskan waktu 17 menit. Seperti data m f dibawah ini: Dimana : sg f = Spesifik grafity (0,7329 Tabel 4.1 Pengujian Bahan Bakar Keadaan Standar Atau Tidak Berjalan. gr/ml). v f diuji (ml). t f = Volume bahan bakar yang = Waktu untuk mengahbiskan Jenis bahan bakar Putaran motor (rpm) Takaran bahan bakar (ml) Waktu (menit) bahan bakar yang diuji (detik) Premium 2000 150 23 IV. Hasil dan Pembahasan 4.1 Pengujian Efisiensi Pengujian efisisensi dilakukan untuk Pertamax 2000 150 25 Pertamax 2000 150 30 plus mengetahui komsumsi dari 3 jenis bahan bakar yang di uji. Bahan bakar yang digunakan dalam pengujian yaitu: premium, pertamax, dan pertamax plus. Bahan bakar premium diuji pada putaran motor 2000 rpm dapat menghabiskan waktu 23 menit sedangakan pada putaran motor 3000 dapat
Tabel 4.2 Pengujian bahan bakar keadaan berjalan Bahan Waktu Daya Laju Spesifik Fuel Jenis bahan bakar Putaran motor (rpm) Takaran bahan bakar (ml) Waktu (menit) Bakar (t) Keluaran Aliran Consumption (Pe) (mf) (sfc) detik Kw gr/jam gr/kw.jam Premium 3000 150 10 Premium 600 2,461 659 267.777 Pertamax 3000 150 13 Pertamax 780 2,461 507 206.013 Pertamax plus 3000 150 17 Pertamax plus 1020 2,461 388 157.659 4.2 Analisa Perhitungan Pada analisa ini dibutukan parameter perhitungan yang ada sebagai berikut tabel Tabel 4.4 Efisiensi Bahan Bakar Pada Putaran 3000 rpm. seperti berikut ini: Tabel 4.3 Efisiensi Bahan Bakar Pada Putaran Bahan Waktu Daya Laju Spesifik Fuel Bakar (t) Keluaran Aliran Consumption 2000 rpm. (Pe) (mf) (sfc) detik Kw gr/jam gr/kw.jam Premium 1380 1,641 287 174.893 Pertamax 1500 1,641 263 160.268 Pertamax plus 1800 1,641 219 133.455
V. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 KESIMPULAN Dari pembahasan sebelumnya dapat disimpulkan dari hasil pengujian pada tiga jenis bahan bakar pada mesin gokart sebagai berikut: 1. Pada pengujian efisiensi untuk mrengetahui komsumsi pada tiga jenis bahan bakar yang diuji. Pada bahan bakar premium diputaran motor 2000 rpm dapat menghabiskan waktu 23 menit sedangkan pada diputaran 3000 dapat menghabiskan waktu 17 menit. 2. Untuk analisa perhitungan spesifik fuel Comsumption pada ke tiga bahan sebagai berikut pada putaran motor 2000 rpm bahan premium 174.693 gr/kw. Jam, pertamax 160.268 gr/kw.jam dan pertamax plus 133.455 gr/kw.jam sedangkan pada putaran motor 3000 rpm bahan bakar premium 267.777 gr/kw.jam, pertamax 206.013 gr/kw.jam dan pertamax plus 157.659 gr/kw.jam. rpm dapat mengabiskan waktu 10 menit, pada bahan bakar pertamax diputaran motor 2000 rpm dapat 3. Selisih perbandingan komsumsi bahan bakar premium, pertamax, menghabiskan waktu 25 menit sedangkan diputaran motor 3000 dan pertamax plus dengan adalah sebagai berikut: 2000 rpm rpm dapat menghabiskan waktu 13 menit, dan pada bahan bakar pertamax plus diputaran motor 2000 rpm dapat menghabiskan - Selisih pemakaian bahan bakar antara premium dan pertamax adalah 6%. - Selisih pemakian bahan bakar waktu 30 menit sedangkan antara premium dan pertamax pada diputaran 3000 rpm plus adalah 23%.
- Selisih pemakaian bahan bakar antara pertamax dan pertamax plus adalah 17%. Selisih perbandingan komsumsi bahan bakar premium, pertamax, dan pertamax plus dengan 3000 rpm adalah sebagai berikut: - Selisih pemakaian bahan bakar DAFTAR PUSTAKA [1] www.wikipedia.com/go-kart,diakses pada bulan november 2010. [2] Wartawan, Anton l. Bahan Bakar Bensin Otomotif, cetakan pertama,universitas Trisakti, Jakarta, 1997. antara premium dan pertamax adalah 17%. - Selisih pemakaian bahan bakar antara premium dan pertamax plus adalah 41%. - Selisih pemakaian bahan bakar antara pertamax dan pertamax plus adalah 24%. [3] Suratman, M. Servis Dan Teknik Reparasi Sepeda Motor. PT. Pustaka Grafika. Bandung, 2002. [4] Daryanto. Teknik Otomotif, cetakan ketujuh, PT. Bumi Aksara, Jakarta, 2002. 4. Dari jenis bahan bakar tersebut yang lebih efisiensi terhadap konsumsi pemakaiannya adalah pertamax plus, dikarenakan waktu [5] Farid I. System Bahan Bakar Trouble Shooting,Pada Mesin Matic, Universitas Negeri Semarang, Semarang 2005 yang dibutuhkan proses pembakarannya lebih sempurna.