divariasi intensitasnya, misal untuk menghindari kilauan. Jika lampu ini akan dibedakan dari lampu kuning, lampu tersebut harus didisain dan dioperasikan sedemikian rupa sehingga: a. koordinat x warna kuning paling sedikit 0,050 lebih besar dari koordinat x warna putih; dan b. penempatan lampu sedemikian rupa sehingga lampu warna kuning ditampilkan secara simultan dan di tempat yang dekat dengan lampu warna putih. Gambar 9.3-1: Warna untuk lampu aeronautical ground 9.4. Aerodrome Beacon 9.4.1. Umum 9.4.1.1. Aerodrome beacon harus disediakan jika ditetapkan oleh Ditjen Hubud bahwa alat petunjuk visual tersebut dibutuhkan untuk operasional. 9-24
9.4.1.2. Faktor yang menetapkan bahwa alat petunjuk visual tersebut dibutuhkan untuk operasional sebagai berikut: a. Apakah bandar udara ditujukan untuk digunakan oleh pesawat udara pada malam hari yang mana navigasinya sebagian besar dilakukan secara visual; b. Adanya alat bantu visual atau radio lainnya; c. Apakah lokasi tersebut mengalami kondisi kehilangan jarak pandang secara teratur; d. Apakah sulit untuk mengetahui dengan pasti lokasi bandar udara jika dilihat dari udara karena faktor lampu dan permukaan tanah di sekitarnya. 9.4.1.3. Jika disediakan, aerodrome beacon ditempatkan pada atau di dekat bandar udara di suatu daerah yang memiliki latar belakang penerangan yang tidak berpengaruh. Di samping itu, aerodrome beacon ditempatkan sedemikian rupa sehingga tidak tertutup oleh obstacle atau menyilaukan bagi penerbang yang sedang melakukan proses pendaratan. 9.4.1.4. Pada bandar udara yang melayani penerbangan internasional atau bandar udara pada daerah yang ramai, aerodrome beacon akan menunjukkan dua macam kedipan, yang pertama warna putih dan yang lain adalah warna selain warna putih, sehingga alat tersebut menghasilkan kedipan warna putih dan warna lain secara bergantian. Untuk bandar udara yang berada di daratan, warnanya adalah hijau, sedangkan untuk bandar udara yang berada di air, warnanya adalah kuning. 9.4.1.5. Di lokasi lainnya, kedipan lampu putih sudah mencukupi. 9.4.1.6. Total frekuensi kedipan harus sejumlah 20 hingga 30 per menit. Catatan: Beacon yang telah tua dengan frekuensi kedipan dalam kisaran 12 hingga 20 per menit masih dapat diterima, hingga dilakukan penggantian atau peningkatan beacon tersebut. 9.4.1.7. Sinar yang dipancarkan dari beacon harus dapat dilihat dari semua sudut di azimuth. 9-25
9.4.1.8. Distribusi intensitas cahaya aerodrome beacon harus sesuai dengan Tabel 9.4-1: Intensitas Efektif Minimum Sudut Eleveasi Kedipan Warna Putih (dalam derajat) (dalam candela) 1 to 2 25 000 2 to 8 50 000 8 to 10 25 000 10 to 15 5 000 15 to 20 2 000 Tabel 9.4-1: Distribusi intensitas cahaya aerodrome beacon 9.4.1.9. Intensitas efektif dari kedipan lampu berwarna tidak boleh kurang dari 0,15 kali intensitas kedipan lampu warna putih pada sudut elevasi yang berhubungan. 9.4.1.10. Jika disediakan, informasi tentang pengkodean warna, kecepatan berkedip dan lokasi (jika tidak berdekatan langsung dengan aerodrome) aerodrome beacon akan dipublikasikan dalam salah satu pokok bahasan tentang bandar udara tersebut dalam AIP. 9.5. Lampu Pemberi Sinyal (signalling lamp) 9.5.1. Lampu pemberi sinyal harus disediakan di bandar udara yang dikendalikan oleh menara kontrol. 9.5.2. Lampu pemberi sinyal harus dapat menghasilkan sinyal berwarna merah, hijau dan putih, dan: a. Diarahkan secara manual ke target yang dibutuhkan; b. Memberikan sinyal dalam satu warna apapun yang diikuti dengan dua warna lainnya; c. Menyampaikan pesan dalam salah satu dari ketiga warna dengan Kode Morse internasional dengan kecepatan setidaknya antara enam sampai dengan delapan kata permenit Catatan: Jika tidak diperlukan kedipan, atau jika pengamat yang buta warna harus dapat membedakan cahayanya, maka sinyal hijau harus dalam batasan berikut ini: i. Batas kuning y = 0,726 0,726x ii. Batas Putih x = 0,650y iii. Batas biru y = 0,390 0,171x 9-26
9.6. Wind Direction Indicator yang Diterangi 9.6.1. Umum 9.6.1.1. Pada bandar udara yang ditujukan untuk penggunaan di malam hari, paling tidak disediakan satu indikator arah angin yang perlu diterangi. 9.6.1.2. Jika suatu WDI (Wind Direction Indicator) disediakan di sekitar runway threshold untuk memberikan informasi angin permukaan kepada penerbang yang akan menggunakan instrument straight-in approach dan landing, dan bahwa operasi tersebut akan dilakukan pada malam hari, maka WDI (Wind Direction Indicator) harus diberi penerangan. 9.6.2. Persyaratan 9.6.2.1. Penerangan WDI (Wind Direction Indicator) dilakukan dengan menyediakan floodlighting dari atas berupa: a. Empat lampu 200W 240 V tungsten filament general purpose yang ditempatkan pada vertical elliptical industry reflectors atau round deep bowl reflectors, ditempatkan di antara 1.8 m dan 2.2 m di atas pertengahan tiang indikator, dan pada jarak radial di antara 1,7 m dan 1,9 m di sekeliling sumbu perputaran wind sleeve; atau b. Delapan flood lamps 120 W 240V PAR 38 dalam reflectorless fittings, di antara 1,8 m dan 2,2 m di atas pertengahan tiang indikator, dan pada jarak radial di antara 1,7 m and 1,9 m di sekeliling sumbu perputaran wind sleeve; atau c. Beberapa metoda floodlighting yang menghasilkan penerangan setara dengan apa yang akan dihasilkan dari penjelasan di Paragraf 9.6.2.1(a) atau 9.6.2.1(b), dengan memberikan warna yang tepat dan tenggat waktu untuk pemanasan kembali tidak terlihat dengan jelas. 9.6.2.2. Floodlighting harus diarahkan dan terlindungi dengan tujuan agar: a. Tidak menyebabkan cahaya yang menyilaukan yang dapat mengganggu pilot; dan b. Secara merata menyinari daerah lambaian maksimum wind sleeve. Catatan: Rasio keseragaman pada bidang horisontal hingga pertengahan dari tinggi wind cone 9-27
agar tidak lebih dari 4:1 (rata-rata ke minimum) sudah cukup memadai. 9.6.2.3. Jika hanya satu wind direction indicator yang diterangi pada suatu bandar udara dan ada dua atau lebih runway yang diterangi, kontrol terhadap penerangan wind direction indicator dimasukkan ke dalam kontrol penerangan runway untuk masing-masing runway. 9.6.2.4. Jika lebih dari satu wind direction indicator yang dapat diterangi, kontrol terhadap penerangan masing-masing wind direction indicator digabungkan dengan kontrol penerangan runway untuk masing-masing runway terkait. 9.6.2.5. Jika suplai listrik pada wind direction indicator disediakan dari sirkuit penerangan runway yang mana kontrol intensitasinya telah tersedia, dibutuhkan keseragaman intensitas bagi wind direction indicator terlepas dari pengaturan intensitas pada penerangan runway. 9.7. Approach Lighting Systems 9.7.1. Umum 9.7.1.1. Non-instrument runway Jika dapat diterapkan, simple approach lighting system sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.3.1 hingga 9.7.3.8 harus disediakan untuk noninstrument runway dengan kode nomer 3 atau 4 dan ditujukan untuk penggunaan di malam hari, kecuali jika runway tersebut hanya digunakan dalam kondisi jarak pandang yang baik didukung dengan panduan yang memadai dari alat bantu visual lainnya. Simple approach lighting system merupakan sistem penerangan yang ditujukan untuk non-instrument atau nonprecision approach runway. 9.7.1.2. Non-precision apporach runway Jika dapat diterapkan secara fisik, simple approach lighting system sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.3.1 hingga 9.7.3.8 harus disediakan untuk non-precision approach runway, kecuali jika runway tersebut hanya digunakan dalam kondisi jarak pandang yang baik atau didukung oleh panduan yang memadai dari alat bantu visual lainnya. 9.7.1.3. Precision approach runway kategori I Jika dapat diterapkan, sistem penerangan precision approach kategori I sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.5 harus disediakan untuk precision approach runway kategori I. 9.7.1.4. Precision approach runway kategori II dan III 9-28
Sistem penerangan precision approach kategori II dan III sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.6 harus disediakan untuk precision approach kategori II dan III. 9.7.2. Omni-Directional Approach Lighting System (ODALS) 9.7.2.1. Omni-Directional Approach Lighting Systems (ODALS) memberikan ujung runway lampu pengidentifikasi dan panduan visual circling, offset dan straight-in yang berguna untuk nonprecision instrument approach runway. 9.7.2.2. Sistem ini terdiri dari lampu flashing omnidirectional yang terletak di area approach runway. Semua lampu flashing terdapat pada garis tengah runway yang diperpanjang, berawal 90 m dari runway threshold dan di interval 90 m hingga 540 m dari threshold. Lihat Gambar 9-7.1 di bawah. Gambar 9.7-1: Omni-Directional Approach Lighting System 9.7.3. Simple Approach Lighting System 9.7.3.1. Simple Approach Lighting System harus terdiri dari sebaris lampu di runway centerline yang diperpanjang, sebisa mungkin, pada jarak tidak kurang dari 420 m dari threshold dengan sebaris lampu crossbar dengan panjang 18 m atau 30 m di jarak 300 m dari threshold. 9.7.3.2. Lampu-lampu crossbar harus berada sedekat mungkin agar berfungsi maksimal dalam garis lurus horisontal di sudut yang tepat dan dibagi dua oleh garis tengah lampu. Lampu-lampu crossbar harus diberi jarak sedemikian rupa sehingga menghasilkan efek linier, kecuali jika digunakan crossbar 30 m maka rentangnya dapat berada pada setiap sisi garis tengah. Rentang ini harus dijaga minimum untuk memenuhi persyaratan yang berlaku dan masing-masing tidak boleh lebih dari 6 m. 9-29
9.7.3.3. Lampu-lampu yang membentuk garis tengah harus diletakkan pada interval longitudinal 60 m, kecuali jika ingin meningkatkan panduan maka digunakan interval 30 m. Lampu yang paling dalam berada 60 m atau 30 m dari threshold, tergantung dari interval longitudinal yang dipilih untuk lampu garis tengah. 9.7.3.4. Jika secara fisik tidak mungkin untuk menyediakan garis tengah yang memanjang dengan jarak 420 m dari threshold, maka agar diperpanjang hingga 300 m untuk dapat mencakup crossbar. Jika hal ini tidak dapat dilakukan maka lampu garis tengah harus diperpanjang sejauh mungkin, dan setiap lampu garis tengah harus terdiri dari barrette dengan panjang setidaknya 3 m. Untuk sistem approach yang mempunyai crossbar di 300 m dari threshold, diperlukan crossbar tambahan di 150 m dari threshold. 9.7.3.5. Sistem ini harus ditempatkan sedekat dan sepraktis mungkin pada bidang horisontal yang melalui threshold, sehingga: a. Tidak ada objek lain selain antena ILS yang menonjol pada bidang yang berisikan lampu approach dalam jarak 60 m dari garis tengah (centreline) sistem; dan b. Tidak ada lampu selain lampu yang terletak dalam bagian tengah crossbar atau garis tengah barrette (bukan diujungnya) yang dilihat dari pesawat udara yang melakukan pendekatan. Antena azimut ILS apapun yang menonjol dari bidang lampu harus dianggap sebagai obstacle dan diberi marka serta diberi penerangan yang sesuai. 9.7.3.6. Lampu simple approach lighting system harus berupa lampu yang menyala terus dan warnanya harus membuat sistem tersebut dapat dibedakan dari lampu aeronatical ground lainnya, dan dari penerangan lain jika ada. Setiap lampu garis tengah harus terdiri dari: a. Sumber tunggal; atau b. Barrette dengan panjang setidaknya 3 m Catatan: Jika barrette seperti pada b) terdiri dari lampulampu yang mendekati sumber titik, dengan jarak sebesar 1,5 m antara lampu-lampu yang berdekatan di barrette sudah memadai. Disarankan untuk menggunakan barrette dengan panjang 4 m jika diantisipasi bahwa sistem penerangan simple approach akan dikembangkan menjadi sistem penerangan precision approach. 9-30
Di lokasi dimana identifikasi sistem penerangan simple approach sulit dilakukan pada malam hari karena cahaya sekitarnya, maka pemasangan serangkaian lampu yang berkedip (flashing) di bagian luar sistem dapat mengatasi masalah ini. 9.7.3.7. Jika disediakan untuk non-instrument runway, maka lampu harus memperlihatkan semua sudut dalam azimut yang dibutuhkan pilot dalam base leg dan final approach. Intensitas lampu harus mencukupi untuk semua kondisi jarak pandang dan pencahayaan lingkungan dimana sistem tersebut ada. 9.7.3.8. Jika disediakan untuk non-precision approach runway, lampu harus memperlihatkan semua sudut dalam azimut yang dibutuhkan untuk penerbang pesawat udara dimana pada final approach tidak terganggu oleh ketidaknormalan dari jalur yang ditentukan oleh alat bantu nonvisual. Lampu harus dirancang untuk memberikan panduan selama siang dan malam hari dalam kondisi jarak penglihatan dan pencahayaan lingkungan yang paling buruk dimana sistem ini harus tetap berfungsi. 9-31
Gambar 9.7-2: Simple Approach Lighting Systems 9.7.4. Medium Approach Lighting System (MALS) 9.7.4.1. Medium Approach Lighting System digunakan jika precision approach tidak ada atau dibenarkan. Sistem penerangan runway akan menggunakan jenis intensitas menengah. 9.7.4.2. Sistem ini harus terdiri dari batang-batang lampu (light bar) pada 60 m garis tengah yang memanjang ke luar sejauh 420 m dari threshold. Jika diperbolehkan, dapat dipasang condenser discharge light di tiga batang (bar) luar. 9.7.4.3. Susunan MALS harus terdiri dari konfigurasi lampu yang menyala dengan tetap (steady burning light) yang disusun secara simetris pada dan di sepanjang perpanjangan garis tengah runway sebagaimana diperlihatkan dalam Gambar 9-7.3. Sistem ini berawal sekitar 60 m 9-32
dari runway threshold dan berakhir 420 m dari threshold. 9.7.4.4. Medium Approach Lighting System harus terdiri dari sebaris lampu di garis tengah runway yang memanjang, dan sebisa mungkin melebihi jarak yang tidak kurang dari 420 m dari threshold dengan sebaris lampu yang membentuk crossbar berukuran 18 atau 30 m. 9.7.4.5. Lampu-lampu yang membentuk crossbar harus sedekat mungkin dalam garis dengan horisontal di sudut yang tepat, dan dibagi dua oleh garis lampu garis tengah. Lampu crossbar harus diberi jarak untuk menghasilkan efek linear, kecuali jika digunakan crossbar berukuran 21 m, maka rentangnya (gap) berada di masingmasing sisi garis tengah. Rentang (gap) ini harus dibuat minimum untuk memenuhi persyaratan lokal dan tidak boleh lebih dari 6 m. 9.7.4.6. Lampu-lampu yang membentuk garis tengah harus ditempatkan dalam interval longitudinal berukuran 60 m. Jika ingin meningkatkan panduan, maka digunakan interval 30 m. Lampu yang paling dalam harus berada di 60 m atau 30 m dari threshold, tergantung dari interval longitudinal yang dipilih untuk lampu garis tengah. Gambar 9.7-3: Medium Approach Lighting System 9-33
9.7.5. Precision Approach Category I Lighting System 9.7.5.1. Precision Approach Category I Lighting System harus terdiri dari sebaris lampu di garis tengah runway yang memanjang dan jika mungkin lebih dari jarak 900 m dari runway threshold dengan sebaris lampu yang membentuk crossbar dengan panjang 30 m di jarak 300 m dari runway threshold. Catatan: Pemasangan sistem penerangan approach dengan panjang kurang dari 900 m dapat menyebabkan pembatasan operasional penggunaan runway. Lihat ICAO Annex 14 Lampiran Attachment A, Bagian 11. 9.7.5.2. Lampu yang membentuk crossbar harus sedekat mungkin dengan garis lurus horisontal di sudut yang tepat dan dibagi dua oleh garis lampu garis tengah. Lampu crossbar harus diberi jarak untuk menghasilkan efek linear, kecuali jika rentangnya berada di masing-masing sisi garis tengah. Rentang (gap) ini harus dibuat minimum untuk memenuhi persyaratan lokal dan masingmasing tidak boleh lebih dari 6 m. Catatan: Jarak yang Digunakan untuk lampu crossbar antara 1 m dan 4 m. rentang (gap) pada masingmasing sisi garis tengah meningkatkan panduan arah saat approach dibuat dengan error lateral, dan memfasilitasi pergerakan untuk kendaraan regu penolong dan kendaraan pemadam kebakaran. Lihat ICAO Annex 14 Lampiran A, Bagian 11, untuk panduan toleransi pemasangan/instalasi. 9.7.5.3. Lampu yang membentuk centre line harus diletakkan pada interval longitudinal 30m dengan lampu terdalam (innermost light) berjarak 30m dari threshold 9.7.5.4. Sistem tersebut harus ditempatkan sedekat mungkin dalam suatu bidang horizontal yang melalui threshold, dengan mengacu pada : a. Tidak ada objek selain antena azimut ILS atau MLS yang melebihi bidang lampu approach dalam jarak 60 dari garis tengah sistem; dan b. Tidak ada lampu selain lampu yang terletak dalam bagian tengah crossbar atau garis tengah barrette (bukan diujungnya) yang dapat dilihat dari pesawat udara yang mendekat. 9-34
9.7.5.5. Antena ILS atau MLS yang menonjol di atas bidang lampu diperlakukan sebagai obstacle dan untuk selanjutnya diberi marka serta penerangan. 9.7.5.6. Lampu garis tengah dan crossbar dari precision approach category I lighting system harus merupakan lampu permanen yang memancarkan variabel putih. Setiap posisi lampu garis tengah harus terdiri dari: a. Sumber lampu tunggal di bagian terdalam dari 300 m garis tengah, dua sumber lampu di bagian tengah dari 300 m garis tengah dan tiga sumber lampu di bagian luar dari 300 m garis tengah untuk memberikan informasi jarak; atau b. Barrettee. 9.7.5.7. Jika tingkat kemampuan layanan (serviceability) lampu approach yang ditetapkan sebagai tujuan dari pemeliharaan pada 9.7.5.13 dapat diperlihatkan, maka posisi setiap lampu garis tengah harus terdiri dari: a. Sumber lampu tunggal; atau b. Barrette. 9.7.5.8. Barrette harus mempunyai panjang setidaknya 4 m. Jika barrette terdiri dari lampu yang mendekati titik sumber maka lampu harus diberi jarak yang sama dengan interval tidak lebih dari 1,5 m. 9.7.5.9. Jika garis tengah terdiri dari barrette sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.5.6 (b) atau 9.7.5.7 (b), maka masing-masing barrette harus ditambah dengan capasitor discharge light, kecuali jika penerangan ini dianggap tidak diperlukan dengan mempertimbangkan karakteristik sistem dan kondisi meteorologi alami. 9.7.5.10. Masing-masing capasitor discharge lamp sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.5.9 harus berkedip (flashed) dua kali dalam satu detik secara berurutan, dimulai dari lampu paling luar dan diteruskan menuju ke threshold dari lampu paling dalam dari sistem. Rancangan sirkuit elektrik harus dibuat sehingga lampu dapat dioperasikan secara terpisah dari lampu sistem penerangan approach lainnya. 9.7.5.11. Jika garis tengah terdiri dari lampu sebagaimana dijelaskan dalam 9.7.5.6 (a) atau 9.7.5.7 (a) harus disediakan lampu crossbar tambahan untuk crossbar yang ada di 300 m dari threshold yaitu pada 130 m, 450 m, 600 m dan 750 m dari threshold. Lampu-lampu yang membentuk setiap 9-35