TUGAS AKHIR TROUBLESHOOTING DAN PENGUJIAN SISTEM POWER WINDOW PADA MOBIL KIJANG INNOVA TIPE G ITR-FE 2005

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR TROUBLESHOOTING DAN PENGUJIAN SISTEM POWER WINDOW PADA MOBIL KIJANG INNOVA TIPE G ITR-FE 2005 Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Program Diploma III untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya Oleh : TRI HADI SUSANTO PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2015

2

3 ABSTRAK Tri Hadi Susanto, TROUBLESHOOTING DAN PENGUJIAN SISTEM POWER WINDOW PADA MOBIL KIJANG INNOVA TIPE G 1TR-FE Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Drs. Abdurrahman, M.Pd dan Drs. Masugino, M.Pd. Tugas akhir ini dilakukan untuk mendiagnosis gangguan atau gejala sistem power window pada Mobil Kijang Innova Tipe G 1TR-FE Tujuannya untuk dapat mendiagnosis gangguan, mengatasi gangguan serta menguji sistem power window khususnya pada Mobil Kijang Innova Tipe G 1TR-FE Komponen-komponen yang harus diperiksa dahulu sebelum menganalisis gangguan yaitu: memeriksa fuse, relay, kunci kontak assy, kabel atau wire harness, regulator jendela serta motor power window. Pada tiap motor memiliki daya yang berbeda-beda sehingga arus yang mengalir juga berbeda-beda. Kita harus mengetahui bagaimana cara memperbaiki setiap komponen yang rusak agar tidak terjadi kesalahan. Gangguan yang sering terjadi pada sistem power window pada umumnya adalah semua power window tidak bekerja sama sekali, salah satu power window tidak bekerja dan power window macet saat dioperasikan. Gangguan tersebut sering terjadi disebabkan oleh fuse putus, relay putus, kabel mengelupas, gear regulator aus, motor rusak. iii

4 KATA PENGANTAR Assalamu alaikum Wr. Wb. Puji syukur Penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir beserta laporannya yang berjudul Troubleshooting dan Pengujian Sistem Power Window pada Mobil Kijang Innova Tipe G 1TR-FE 2005 dengan baik dan lancar tanpa halangan yang berarti. Tugas Akhir ini disusun untuk memenuhi syarat memperoleh gelar Ahli Madya di Universitas Negeri Semarang. Dengan terselesainya Tugas Akhir ini tidak lepas berkat bimbingan, dukungan, semangat serta doa dari berbagai pihak. Untuk itu penulis ingin mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada: 1. Bapak Drs. M. Harlanu, M.Pd. selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. 2. Bapak Dr. Muhammad Khumaedi, M.Pd. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 3. Bapak Widi Widayat S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin Diploma III Universitas Negeri Semarang. 4. Bapak Drs. Masugino, M.Pd. selaku Dosen Pembimbing Tugas Akhir ini yang telah memberikan bimbingan, pengarahan dan petunjuk dalam penyusunan laporan Tugas Akhir ini. iv

5 5. Bapak Ahmad Mustamil Khoiron, M.Pd. selaku Dosen Pembimbing Praktek Lapangan Tugas Akhir ini yang telah memberikan ilmu, bimbingan, dan pengarahan dalam praktek di lapangan. 6. Bapak dan Ibu saya yang senantiasa memberikan dukungan baik moril maupun materil dan semangat serta doa restunya. 7. Mbak Yani, Mbak Tati serta temen satu kos saya yang telah memberikan semangat dan membantu dalam penyusunan Tugas Akhir ini. 8. Temen-temen saya yang telah memberikan dukungan dan semangat dalam penyusunan Tugas Akhir ini. 9. Semua pihak yang tidak dapat disebutkan satu-persatu yang mana telah membantu dalam penyusunan Tugas Akhir ini. Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih belum sempurna, untuk itu kritik dan saran yang membangun kami harapkan demi kesempurnaan Tugas Akhir ini. Akhirnya penulis berharap semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis dan pembaca pada umumnya. Wassalamu alaikum Wr. Wb. Semarang, Agustus 2015 Penyusun v

6 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i HALAMAN PENGESAHAN... ii ABSTRAK... iii KATA PENGANTAR... iv DAFTAR ISI... vi DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR TABEL... xii DAFTAR LAMPIRAN... xiii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang... 1 B. Permasalahan... 2 C. Tujuan... 3 D. Manfaat... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Troubleshooting... 4 B. Pengujian... 5 C. Sistem Power Window 1. Sistem Power Window Prinsip Power Window Komponen Sistem Power Window Cara Kerja Sistem Power Window vi

7 BAB III BAGIAN ISI A. Identifikasi Masalah B. Analisis Masalah C. Alat dan Bahan D. Proses Pelaksanaan E. Hasil Pelaksanaan/Pemeriksaan/Pengujian F. Pembahasan BAB IV PENUTUP A. Simpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN vii

8 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Motor DC jenis seri... 8 Gambar 2.2 Motor DC jenis shunt... 9 Gambar 2.3 Motor DC jenis compound Gambar 2.4 Stator Gambar 2.5 Rotor Gambar 2.6 Komutator Gambar 2.7 Sikat (Brush) Gambar 2.8 Saklar utama power window Gambar 2.9 Saklar tunggal power window Gambar 2.10 Regulator jendela Gambar 2.11 Motor power window Gambar 2.12 Komponen motor Gambar 2.13 Kunci kontak Gambar 2.14 Relay Gambar 2.15 Fuse Gambar 2.16 Baterai Gambar 2.17 Prinsip kerja power window otomatis Gambar 2.18 Saklar otomatis power window Gambar 2.19 Prinsip kerja buka secara manual Gambar 2.20 Prinsip kerja tutup secara manual Gambar 2.21 Prinsip kerja buka secara otomatis viii

9 Gambar 2.22 Prinsip kerja tutup secara otomatis Gambar 3.1 Fuse dan rumah fuse Gambar 3.2 Sekring tipe blade dan cartridge Gambar 3.3 Relay Gambar 3.4 Relay 4 pin Gambar 3.5 Kunci kontak assy Gambar 3.6 Konektor wire harness master switch power window Gambar 3.7 Melepas garnish Gambar 3.8 Melepas atas base panel sandaran lengan Gambar 3.9 Melepas master switch power window Gambar 3.10 Melepas switch power window Gambar 3.11 Melepas trim board Gambar 3.12 Melepas kaca Gambar 3.13 Melepas arah kaca Gambar 3.14 Melepas regulator jendela Gambar 3.15 Melepas motor power window Gambar 3.16 Pemeriksaan fuse Gambar 3.17 Konektor relay Gambar 3.18 Pemeriksaan relay Gambar 3.19 Konektor assy kunci kontak Gambar 3.20 Pemeriksaan tahanan ix

10 Gambar 3.21 Konektor wire harness master switch sisi pengemudi Gambar 3.22 Pengukuran tegangan Gambar 3.23 Konektor P Gambar 3.24 Pemeriksaan master switch regulator power window assy (BW, Tegangan B) Gambar 3.25 Konektor P Gambar 3.26 Pemeriksaan tahanan Gambar 3.27 Master switch assy Gambar 3.28 Pemeriksaan tahanan Gambar 3.29 Konektor P5 dan P Gambar 3.30 Pemeriksaan tahanan Gambar 3.31 Master switch sisi pengemudi Gambar 3.32 Pemeriksaan tahanan Gambar 3.33 Konektor switch sisi penumpang Gambar 3.34 Pemeriksaan tahanan Gambar Regulator jendela Gambar 3.36 Motor power window Gambar 3.37 Pemeriksaan motor power window Gambar 3.38 Pemeriksaan fuse Gambar 3.39 Konektor relay x

11 Gambar 3.40 Pemeriksaan relay Gambar 3.41 Pemeriksaan fusible link Gambar 3.42 Memasang motor power window Gambar 3.43 Area pemberian gemuk MP Gambar 3.44 Memasang regulator jendela Gambar 3.45 Memasang arah kaca Gambar 3.46 Memasang kaca Gambar 3.47 Memasang trim board Gambar 3.48 Memasang master switch power window Gambar 3.49 Memasang switch power window Gambar 3.50 Memasang atas base panel sandaran lengan Gambar 3.51 Memasang garnish Gambar 3.52 Pengukuran kuat arus Gambar 3.53 Pengukuran arus pada sistem power window Gambar 3.54 Pengukuran tegangan xi

12 DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Tabel gejala problem Tabel 3.2 Pemeriksaan relay Tabel 3.3 Pemeriksaan kunci kontak assy Tabel 3.4 Pemeriksaan wire harness (master switchregulatorpower window assy - baterai dan body ground) Tabel 3.5 Pemeriksaan master switch regulator power window assy (BW, Tegangan B) Tabel 3.6 Pemeriksaan motor power window assy (sisi pengemudi) Tabel 3.7 Pemeriksaan master switch regulator power window assy (switch pengemudi) Tabel 3.8 Pemeriksaan wire harness (master switch regulator power window assy - motor regulator power window assy (sisi pengemudi) Tabel 3.9 Pemeriksaan master switch regulator power window assy (switch penumpang depan) Tabel 3.10 Pemeriksaan switch power window assy (sisi penumpang) Tabel 3.11 Pemeriksaan motor power window assy (sisi penumpang) Tabel 3.12 Pemeriksaan relay Tabel 3.13 Arus yang diizinkan pada sebuah kabel Tabel 3.14 Identifikasi sekering tipe blade xii

13 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1.Surat tugas dosen pembimbing Lampiran 2.Surat pernyataan selesai pekerjaan lapangan Lampiran 3.Lembar bimbingan tugas akhir Lampiran 4.Surat pernyataan selesai bimbingan xiii

14 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Di jaman sekarang ini perkembangan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (IPTEK) terutama dalam bidang otomotif mendorong untuk setiap perusahaan untuk bersaing menciptakan suatu automobile modern yang aman, nyaman, dan ramah lingkungan. Diantara perkembangan pada automobile yang paling pesat adalah sistem kelistrikan. Hal tersebut dapat kita jumpai pada kendaraan model sekarang yang dalam pengoperasiannya lebih mudah, misalnya untuk aspek kenyamanan. Sistem power window sebagai salah satu bagian dari system electrical body memberikan kemudahan, keefisienan, keamanan, serta kepraktisan bagi pengemudi dalam membuka dan menutup semua kaca pintu mobil. Kita hanya perlu menekan atau menarik saklar atau switch untuk menurunkan atau menaikkan kaca mobil. Sistem power window terdiri atas komponen-komponen yang saling berhubungan, baik yang bersifat elektrik maupun mekanik. Komponen-komponen tersebut memiliki fungsi dan cara kerja yang berbeda berdasar kegunaannya. Ada yang berfungsi sebagai penggerak utama, dan ada juga yang berfungsi sebagai komponen penghubung. Pengetahuan mengenai kontruksi dan cara kerja sistem power window sangat penting untuk mengetahui troubleshooting pada sistem power window ketika terjadi kerusakan, sehingga kita dapat memperbaikinya. 1

15 2 Oleh karena itu, kita sebagai pengguna maupun pemilik kendaraan perlu mengetahui apa saja kerusakan yang biasa terjadi pada sistem power window. Adapun kerusakan yang biasanya terjadi pada sistem power window diantaranya : pada saat switch power window dioperasikan kaca jendela tidak dapat naik atau turun (macet), pergerakan naik atau turun kaca jendela sangat lambat, ataupun kaca jendela sisi pengemudi tidak dapat naik secara otomatis, dan lain sebagainya. Berdasarkan latar belakang yang telah dipaparkan di atas, maka dari itu dalam tugas akhir ini penulis memilih judul: TROUBLESHOOTING DAN PENGUJIAN SISTEM POWER WINDOW PADA MOBIL KIJANG INNOVA TIPE G 1TR-FE Dengan harapan penulis dapat mempelajari dan memahami topik tersebut. B. Permasalahan Berdasarkan latar belakang masalah, maka dapat diidentifikasi sebagai berikut: 1. Bagaimana mendiagnosis gangguan pada sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE 2005? 2. Bagaimana mengatasi gangguan pada sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE 2005? 3. Bagaimana menguji sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE 2005?

16 3 C. Tujuan Dalam pembuatan Tugas Akhir yaitu menganalisis troubleshooting sistem power window serta pengujiannya pada mobil Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE 2005 mempunyai tujuan penting meliputi: 1. Agar dapat mendiagnosis gangguan pada sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE Agar dapat mengatasi gangguan pada sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE Agar dapat menguji sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE D. Manfaat Manfaat utama yang diperoleh setelah menganalisis troubleshooting sistem power window tersebut yaitu: 1. Dapat dijadikan referensi saat mengidentifikasi gangguan-gangguan pada sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE Dapat memperoleh pengetahuan tentang cara pemeriksaan dan pengujian sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE Dapat memperoleh pengetahuan tentang cara mengatasi gangguangangguan pada sistem power window Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR- FE 2005.

17 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Troubleshooting Troubleshooting adalah sebuah istilah dalam bahasa Inggris, yang merujuk kepada sebuah bentuk penyelesaian sebuah masalah. Troubleshooting merupakan pencarian sumber masalah secara sistematis sehingga masalah tersebut dapat diselesaikan. Troubleshooting, kadang-kadang merupakan proses penghilangan masalah, dan juga proses penghilangan penyebab dari sebuah masalah. ( Adapula pengertian lainnya troubleshooting adalah proses pemeriksaan (diagnosa) sumber masalah. Prinsip troubleshooting adalah mendiagnosis dari masalah umum terlebih dahulu, kemudian mempersempit diagnosa tersebut ke permasalahan yang lebih khusus (spesifik). Analisis masalah dilakukan dengan tujuan untuk dapat mencari penyebab kerusakan yang biasanya terjadi serta cara mengatasinya, khususnya pada kendaraan Toyota Kijang Innova Tipe G 1TR-FE. Analisis masalah yang dilakukan meliputi pembongkaran, pemeriksaan dan pemasangan kembali serta pengujian terhadap komponen sistem power window ruang lingkup: master switch power window, switch power window, konektor wire harness dan assy, regulator jendela, motor power window, relay, fuse, fusible link, dan kabel-kabel sistem power window lainnya. 4

18 5 B. Pengujian Tujuan dilakukan pengujian fungsi komponen yaitu untuk membuktikan bahwa komponen tersebut dapat berfungsi semua. Hasil dari pengujian komponen, komponen dapat bekerja dengan normal sesuai fungsinya. Saat melakukan pengujian arus, perbedaan arus yang didapat pada masing masing pintu berbeda karena disebabkan pengaruh hambatan pada rangkaian kelistrikan berbeda, seperti panjang kabel pada masing masing pintu, karet karet kaca, berat kaca serta gaya gravitasi juga mempengaruhi dimana saat kaca naik arus yang dibutuhkan lebih besar dibanding saat kaca turun. Perbedaan arus tersebut juga dapat mempengaruhi besar daya motor untuk menggerakan naik atau turun kaca. Tujuan dilakukan pengujian arus, tegangan dan daya yaitu untuk mengetahui apakah sistem terdapat masalah atau tidak seperti terjadinya tegangan drop, kabel panas, arus berlebihan dan ketika dilakukan pengujian hal tersebut tidak terjadi sehingga sistem dapat bekerja dengan baik. Uji fungsi komponen dilakukan untuk mengetahui fungsi dari power window benar benar dalam kondisi normal yaitu dengan cara: 1. Pengujian tanpa switch Pengujian tanpa switch yaitu dengan langsung memberikan arus pada motor power window dengan cara menghubungkan 2 kabel yang terdapat pada motor power window ke sumber arus yaitu baterai secara bolak balik dimana 1 kabel ke positif (+) baterai dan 1 kabel lagi ke negatif (-) baterai. Hasilnya motor power window dapat berputar searah jarum jam dengan lancar. Pengujian berikutnya yaitu kabel pada motor power window yang terhubung ke arus dibalik atau

19 6 ditukar. Hasilnya motor power window berputar berlawanan arah jarum jam. Dari hasil pengujian langsung menghubungkan motor power window ke sumber arus menunjukan power window dapat berfungsi dengan baik. 2. Pengujian menggunakan switch Pengujian menggunakan switch dilakukan untuk mengetahui apakah power window dapat berfungsi dengan normal atau tidak dengan cara menekan switch ke posisi UP ataupun DOWN pada masing-masing switch yaitu switch utama dan tunggal. Ternyata pada saat akan mengoperasikan kaca pintu sebelah kiri menggunakan switch utama kaca pintu tersebut tidak dapat bergerak naik ataupun turun, akan tetapi pada saat mengoperasikan kaca pintu sebelah kiri menggunakan switch tunggal yang terdapat pada pintu sebelah kiri kaca tersebut dapat berfungsi dengan baik sesuai dengan arah tombol yang ditekan yaitu ke arah UP ataupun DOWN. C. Sistem Power Window 1. Sistem Power Window Sistem power window merupakan rangkaian dari electrical body yang berfungsi untuk membuka dan menutup kaca pintu dengan menggunakan saklar, dimana saklar power window terpasang pada sisi bagian dalam pintu. Pada saat saklar power window ditekan akan memutarkan motor power window dan gerak putar ini akan diubah oleh regulator menjadi gerak naik dan turun untuk menutup atau membuka kaca pintu. (Drs. Buntarto M. Pd : 2015)

20 7 Fungsi sistem power window sebagai salah satu bagian dari system electrical body memberikan kemudahan, keefisienan, keamanan, serta kepraktisan bagi pengemudi dalam membuka dan menutup semua kaca pintu mobil. Pengemudi hanya menekan remote control untuk membuka dan menutup semua kaca pintu mobil. 2. Prinsip Kerja Sistem Power Window Sistem power window merupakan rangakaian dari electrical body yang berfungsi untuk membuka dan menutup jendela dengan menggunakan switch, motor power window berputar ketika switch power window ditekan. Perputaran power window akan berubah naik dan turun melalui regulator jendela untuk membuka atau menutup jendela. Jenis motor yang digunakan pada sistem power window adalah motor DC. Motor listrik menggunakan energi listrik dan energi magnet untuk menghasilkan energi mekanis, operasi motor tergantung pada interaksi dua medan magnet. Secara sederhana dikatakan bahwa motor listrik bekerja dengan prinsip bahwa dua medan magnet dapat dibuat berinteraksi untuk menghasilkan gerakan. Tujuan motor adalah untuk menghasilkan gaya yang menggerakkan. a. Motor DC Motor arus searah digunakan dimana kontrol torsi dan kecepatan dengan rentang yang lebar di perlukan untuk memenuhi kebutuhan aplikasi. Sifat yang digunakan cukup kecil maka motor DC yang digunakan cukup kecil pula. Motor DC untuk tenaga kecil pada umumnya menggunakan magnet permanen sedangkan motor listrik arus searah yang dapat menghasilkan tenaga mekanik

21 8 besar menggunakan magnet listrik. Arah putaran motor DC magnet permanen ditentukan oleh arah arus yang mengalir pada kumparan jangkar. Membalikan ujung-ujung jangkar tidak membalik arah putaran. Salah satu keistimewaan motor DC ini adalah kecepatannya dapat dikontrol dengan mudah. Kecepatan motor magnet permanen berbanding langsung dengan harga tegangan yang diberikan pada kumparan jangkar. Semakin besar tegangan jangkar, semakin tinggi kecepatan motor. Ada beberapa tipe motor DC yang berbeda-beda dalam metode penggunaannya antara lain: 1) Motor DC jenis seri Motor DC jenis seri terdiri dari medan seri (diidentifikasikan dengan S1 dan S2) dibuat dari sedikit lilitan kawat besar yang dihubungkan seri dengan jangkar. Jenis motor DC ini mempunyai karakteristik torsi start dan kecepatan variabel yang tertinggi, ini berarti bahwa motor dapat start atau dapat menggerakkan beban yang sangat berat, tetapi kecepatan akan bertambah kalau beban turun. Gambar 2.1 Motor DC jenis seri (Anonim, tt : 2015) 2) Motor DC jenis shunt Kumparan medan shunt (diidentifikasikan dengan F1 dan F2) dibuat dengan banyak lilitan kawat kecil, karena itu mempunyai tahanan yang tinggi.

22 9 Motor shunt mempunyai rangkaian jangkar dan medan yang dihubungkan paralel yang memberikan kekuatan medan dan kecepatan motor yang sangat konstan. Untuk membalik motor DC shunt, adalah dengan membalik aliran arus pada medan shunt atau jangkar. Gambar 2.2 Motor DC jenis shunt (Anonim, tt : 2015) 3) Motor DC jenis compound Motor DC jenis ini menggunakan lilitan seri dan shunt. Hubungan dua lilitan ini menghasilkan karakteristik pada motor medan shunt dan motor medan seri. Kecepatan motor tersebut bervariasi lebih sedikit dibandingkan motor shunt, tetapi tidak sebanyak motor seri. Motor DC jenis compound juga mempunyai torsi starting yang agak besar, jauh lebih besar dibandingkan dengan motor shunt, tetapi sedikit lebih kecil dibandingkan motor seri. Keistimewaan gabungan ini membuat motor compound memberikan variasi penggunaan yang luas. Biasanya dipasang untuk mengerjakan pekerjaan tertentu yang memerlukan arah putaran yang tepat. Arah putaran motor DC tergantung pada arah medan dan arah aliran arus pada jangkar.

23 10 Gambar 2.3 Motor DC jenis compound (Anonim, tt : 2015) b. Konstruksi Motor DC 1) Stator motor DC Fungsi stator sebagai bagian dari rangkaian magnetik, dan oleh karenanya mempunyai seperangkat kutub medan yang dipasangkan di sebelah dalam stator. Gambar 2.4 Stator Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) 2) Rotor atau Jangkar motor DC Fungsi dari rotor atau jangkar yaitu untuk merubah energi listrik menjadi mekanik dalam bentuk gerak putar. Rotor terdiri dari poros baja dimana tumpukan keping-keping inti yang berbentuk silinder dijepit. Pada inti terdapat alur-alur dimana lilitan rotor diletakkan.

24 11 Gambar 2.5 Rotor Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) 3) Komutator Kontruksi dari komutator terdiri dari lamel-lamel, antar lamel dengan lamel lainnya diisolasi dengan mica.komutator berfungsi untuk membalikkan arah arus listrik pada motor serta mentranmisikan arus antar motor dan sumber daya. Bagian yang digambarkan berbentuk kotak menempel pada cincin belah tersebut yang dinamakan komutator. Gambar 2.6 Komutator Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) 4) Sikat (Brush) Atau sikat dan pemegang sikat, sikat berfungsi untuk meneruskan arus dari field coil ke rotor coil dan langsung ke massa melalui komutator.

25 12 Gambar 2.7 Sikat (Brush) Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) 3. Komponen Sistem Power Window a. Saklar Utama Power Window Letak dari saklar utama (master switch) power window ada pada pintu pengemudi. Saklar utama power window berfungsi sebagai: 1) Saklar utama power window mengontrol semua sistem dari power window. 2) Saklar utama power window menggerakkan semua motor power window. 3) Saklar pengunci jendela (window lock switch) membuat proses menutup dan membuka jendela tidak terjadi kecuali pada jendela pengemudi. Gambar 2.8 Saklar utama power window Sumber : Dokumentasi pribadi (2015)

26 13 b. Saklar Tunggal Power Window Masing-masing switch power window berfungsi menggerakkan motor power window dari masing-masing jendela penumpang depan dan belakang. Letak dari switch power window ada pada masing-masing pintu penumpang. Gambar 2.9 Saklar tunggal power window Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) c. Regulator Jendela (Window Regulator) Window regulator berfungsi sebagai gerakan berputar dari motor power window adalah gerakan ke atas dan ke bawah untuk membuka dan menutup jendela. Tipe regulator jendela yang ada pada power window ada dua yaitu: Gambar 2.10 Regulator jendela Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

27 14 1) Tipe regulator jenis x-arm 2) Tipe regulator jenis kabel d. Motor Power Window Motor penggerak regulator berputar searah jarum jam atau arah sebaliknya menggerakan regulator jendela untuk dirubah menjadi gerak naik turun. Jenis motor yang digunakan pada sistem power window adalah motor DC. Motor listrik menggunakan energi listrik dan energi magnet untuk menghasilkan energi mekanis. Operasi motor tergantung pada interaksi dua medan magnet. Secara sederhana dikatakan bahwa motor listrik bekerja dengan prinsip bahwa dua medan magnet dapat dibuat berinteraksi untuk menghasilkan gerakan. Tujuan motor adalah untuk menghasilkan gaya yang menggerakkan (torsi). Gambar 2.11 Motor power window Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) Gambar 2.12 Komponen motor power window Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

28 15 Spesifikasi Motor Power Window dan Relay Power Window: Motor Power Window Rate voltage : DC 12 volt Seri : K020 AE (MADE IN INDONESIA) Power window relay Rate voltase : 200 Ma (coil load) : 12 volt Seri : T2002 AH (MADE IN THAILAND) e. Kunci Kontak Dalam rangkaian kelistrikan mobil kunci kontak (KK) berfungsi untuk menyambung dan memutus arus aliran listrik dari baterai ke sistem pengapian, sistem penerangan, sistem pengisian, sistem AC dan sistem lain yang membutuhkan arus listrik. Pada sistem power window, kunci kontak berfungsi untuk mentransmisikan sinyal ON, ACC atau LOCK ke saklar utama power window. Sinyal ini dipakai hanya untuk mengontrol fungsi key-off dari power window. Gambar 2.13 Kunci Kontak

29 16 f. Relay Relay pada power window berfungsi sebagai pengaman dari switch. Relay merupakan komponen berupa saklar elektronik yang digerakkan oleh arus listrik. Terdapat berbagai jenis relay diantaranya relay 3 pin, relay 4 dan relay 5 pin. Secara prinsip, relay merupakan tuas saklar dengan lilitan kawat pada batang besi (solenoid) didekatnya. Ketika solenoid dialiri arus listrik, tuas akan tertarik karena adanya gaya magnet yang terjadi pada solenoid sehingga kontak saklar akan menutup. Saat arus dihentikan, gaya magnet akan hilang, tuas akan kembali ke posisi semula dan kontak saklar kembali terbuka. (Anonim, 2010) Gambar 2.14 Relay Sumber :Dokumentasi pribadi (2015) g. Fuse Fuse atau sekering adalah komponen yang banyak digunakan sebagai pencegah kerusakan rangkaian akibat kelebihan arus. Sekering mempunyai bagian yang mudah meleleh akibat aliran arus yang dilindungi oleh badan sekering yang biasanya terbuat dari tabung kaca atau plastik, tegangan baterai diberikan melalui bagian batang penghantar utama. Salah satu ujung sekering dihubungkan dengan bagian tersebut dan satu ujung lainnya dihubungkan dengan rangkaian yang

30 17 diamankannya. Sekering yang dipakai pada kendaraan dapat dikelompokan menjadi dua macam, yaitu sekering tipe tabung kaca (cartridge) contohnya : fusible link ( AM1 : 40 A, IG1 : 40 A, PWR : 30 A) dan sekering tipe bilah (blade) contohnya : fuse (DOOR : 25 A, DEF : 20 A, ECU IG & GAUGE : 10 A). Sekering tipe tabung kaca berbentuk silinder yang pada bagian ujungnya terdapat penutup yang terbuat dari logam yang di dalamnya juga terhubung dengan elemen logam pengaman. Sekering jenis bilah bentuknya pipih dengan dua kaki yang dapat diselipkan pada dudukan sekering. Kaki sekering tersebut satu sama lain terhubung melalui elemen logam tipis sebagai elemen pengaman (Anonim, tt : 2009). Gambar 2.15 Fuse Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) h. Baterai Berfungsi sebagai sumber arus atau penyuplai arus ke setiap sistem yang membutuhkan arus dalam pengoperasiannya.

31 18 Gambar 2.16 Baterai Sumber : Dokumentasi pribadi (2015) 4. Cara Kerja Sistem Power Window a. SistemPower Window Otomatis Sistem ini hanya cukup menekan tombol sekali kemudian kaca akan menutup penuh atau membuka penuh, tetapi masih dapat dioperasikan manual ketika ditekan setengah,kaca akan berhenti jika dilepas. Jika ditekan penuh kaca akan bergerak sampai mencapai titik maksimum. Gambar 2.17 Prinsip kerja power window otomatis Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

32 19 1) Fungsi buka/tutup secara manual Fungsi ini sama halnya seperti power window model konvensional, dimana naik atau turunnya jendela diaktifkan oleh saklar. Pada saat saklar power window ditekan atau ditarik setengahnya saja, jendela akan membuka atau menutup sampai saklar selesai ditekan/ditarik. a) Prinsip Kerja Buka secara Manual Ketika kunci kontak dalam posisi ON, saklar power window ditekan setengah, maka arus menuju ke saklar down manual lalu menuju ke rangkaian control. Rangkaian control akan mengolah dan memerintahkan Tr utama: ON, Tr untuk relay down: ON, kontak akan tertarik membuat motor berputar ke kiri (jendela turun). Bila saklar dilepas, maka motor akan berhenti bergerak (jendela diam). Gambar 2.18 Saklar otomatis power window Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

33 20 Gambar 2.19 Prinsip kerja buka secara manual Sumber : Direktorat pembinaan SMK : 2008) b) Prinsip Kerja Tutup secara Manual Ketika kunci kontak dalam posisi ON dan saklar power window ditarik setengah, maka arus menuju ke saklar UP manual lalu menuju ke rangkaian control. Rangkaian control akan mengolah dan memerintahkan Tr utama: ON, Tr untuk relay UP: ON, kontak akan tertarik membuat motor berputar ke kanan (jendela naik). Bila saklar dilepas, maka motor akan berhenti bergerak (jendela diam). Gambar 2.20 Prinsip kerja tutup secara manual Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

34 21 2) Fungsi buka atau tutup dengan satu kali sentuh Fungsi ini mempunyai keistimewaan dengan perintah atau operasi sekali saja (sekali sentuh), jendela akan bergerak membuka atau menutup secara otomatis samapi maksimum. Pengoperasiannya adalah dengan menekan atau menarik saklar power window secara penuh. a) Prinsip Kerja Buka secara Otomatis Pada saat kunci kontak di posisi ON dan saklar power window ditekan sepenuhnya, sinyal otomatis UP dimasukkan ke rangkaian kontrol. Rangkaian kontrol akan menjaga Tr utama dan Tr untuk posisi DOWN tetap pada posisi ON dalam waktu sekitar 10 detik, relay down power window akan aktif maka motor power window akan berputar secara otomatis. Motor power window berhenti jika jendela betul-betul terbuka dan rangkaian kontrol mendeteksi penguncian motor dari sinyal sensor kecepatan dan limit switch dari motor power window atau timer. Buka otomatis bisa berhenti dengan menarik saklar power window setengah. Gambar 2.21 Prinsip kerja buka secara otomatis Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

35 22 b) Prinsip Kerja Tutup secara Otomatis Pada saat kunci kontak di posisi ON dan saklar power window ditarik secara penuh, sinyal otomatis UP dimasukkan ke rangkaian kontrol. Rangkaian kontrol akan menjaga Tr utama dan Tr untuk posisi UP tetap pada posisi ON dalam waktu 10 detik, relay UP power window akan aktif maka motor power window akan berputar secara otomatis. Motor power window berhenti jika jendela betul-betul tertutup dan rangkaian kontrol mendeteksi penguncian motor dari sensor kecepatan dan limit switch dari motor power window atau timer. Tutup otomatis bisa berhenti dengan menekan saklar power window setengah. Gambar 2.22 Prinsip kerja tutup secara otomatis Sumber : Direktorat pembinaan SMK (2008)

36 BAB IV PENUTUP A. Simpulan Dari hasil pembahasan laporan gejala atau gangguan yang sering terjadi pada sistem power window sebagai berikut: 1. Semua power window tidak bekerja sama sekali. Gangguan ini disebabkan oleh beberapa kemungkinan seperti: fuse putus, relay putus, kabel mengelupas, tidak ada hubungan pada kabel atau wire harness saklar serta hubungan pada konektor assy kunci kontak. 2. Salah satu power window tidak dapat bekerja. Gangguan ini sering terjadi, ada beberapa kemungkinan peyebabnya seperti: switch power window rusak, kabel mengelupas, tidak ada hubungan atau tegangan yang masuk pada kabel atau wire harness saklar, motor rusak. 3. Power window macet saat bekerja. Gangguan ini disebabkan oleh beberapa kemungkinan seperti voltage baterai lemah atau konektor-konektor pada baterai longgar, tegangan dan arus yang masuk ke motor kurang, karet list kaca mengeras, gear regulator jendela aus, motor rusak. Untuk itu dilakukan pemeriksaan, apabila ada komponen yang rusak maka harus diganti jika masih layak digunakan perlu diperbaiki. 61

37 62 B. Saran Untuk menjaga agar sistem power window bekerja secara normal, perlu melakukan perawatan berkala. Seperti servis pada motor power window, servis pada masing-masing konektor saklar dan semua konektor pada sistem power window. Bagi pembaca serta pengguna kendaraan, tentang elektrikal bodi khususnya sistem power window sebagai berikut: 1. Dalam melakukan perbaikan maupun perawatan elektrikal bodi khususnya sistem power window harus menggunakan buku panduan. 2. Jangan mengoperasikan motor dengan kondisi window regulator tidak terpasang, karena apabila dioperasikan tanpa beban menyebabkan komponen motor dapat terbakar. 3. Hati-hati dalam mengoperasikan power window, tangan atau anggota badan lainnya jangan sampai terjepit. 4. Menambahkan pelumas berbentuk grease (gemuk) agar kawat baja penarik naik turunnya kaca dapat bekerja lancar dan tidak putus atau patah. Ketika mengoles untuk menambahkan pelumas dibarengi juga dengan memainkan tombol power window naik turun, hal ini dilakukan agar seluruh kawat mendapatkan pelumasan yang merata. 5. Segera mengganti karet list kaca apabila karet tersebut sudah mengeras dan rusak sehingga air tidak dapat menerobos masuk dan membuat karat.

38 DAFTAR PUSTAKA Anonim.(2005). Pedoman Reparasi Kijang Innova (Chasis dan Bodi). Jakarta: PT Toyota Astra Motor. Anonim.(2005). Reparasi Kijang Innova (Diagnosa). Jakarta: PT Toyota Astra Motor. Anonim.(2004). Pedoman Reparasi Kijang Innova (Diagnosa). Jakarta: PT Toyota Astra Motor. Anonim.(2005).Pedoman Reparasi Kijang Innova (Elactrical Wiring Diagram). Jakarta: PT Toyota Astra Motor. Herminanto, Sofyan dan Gunadi.(2004). Perancangan Bodi Kendaraan. Yogyakarta: UniversitasNegeri Yogyakarta. Anonim.(2015). html. Diakses : 24 April 2015 Buntarto dan kawan-kawan. (2015). Sistem Alarm, Central Door Lock, dan Power Window Mobil. Yogyakarta: Pustaka Baru Press 63

39 LAMPIRAN 64

40 Lampiran 1. Surat tugas dosen pembimbing tugas akhir 65

41 Lampiran 2. Surat pernyataan selesai pekerjaan lapangan 66

42 Lampiran 3. Lembar bimbingan tugas akhir 67

43 68

44 Lampiran 4. Surat pernyataan selesai bimbingan 69