PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN SUMBER SARI, KUTAI BARAT, KALIMANTAN TIMUR DENGAN SISTEM BUSUR BAJA

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR RC PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN SUMBER SARI, KUTAI BARAT, KALIMANTAN TIMUR DENGAN SISTEM BUSUR BAJA YANISFA SEPTIARSILIA NRP PROGRAM STUDI DIPLOMA IV TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2014

2 PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN SUMBER SARI, KUTAI BARAT, KALIMANTAN TIMUR DENGAN SISTEM BUSUR BAJA Nama Mahasiswa : Yanisfa Septiarsilia NRP : Jurusan : D IV Teknik Sipil FTSP-ITS Dosen Pembimbing : Ir. M. Sigit Darmawan M.Eng.Sc, Ph. D Penyusunan proyek akhir ini menggunakan obyek Jembatan Sumber Sari, yang terletak di Kutai Barat, Kalimantan Timur. Perencanaan dan perhitungan dibatasi pada struktur jembatan dan pondasi, yaitu meliputi bangunan atas jembatan, abutment, dan bangunan bawah jembatan, yaitu pondasi. Perhitungan-perhitungan yang dilakukan dalam proyek akhir ini mengacu pada peraturan yang ada pada SNI tentang perhitungan struktur beton, RSNI T , RSNI T , BMS 1992 (BDM dan PPTJ) dan AISC-LRFD. Sedangkan analisa struktur dipakai program SAP Dari data yang ada, jembatan Sumber Sari memiliki bentang 82 m dengan 2 lajur kendaraan masing-masing selebar 4 m. Kemudian dilakukan preliminary design dengan menentukan dimensi-dimensi jembatannya. Tahap awal perencanaan adalah perencanaan bangunan atas yang terdiri dari lantai kendaraan dan trotoar, gelagar memanjang dan gelagar melintang, kemudian konstruksi pemikul utama. Analisa dengan menggunakan program SAP 2000 dilakukan setelah dketahui beban beban yang bekerja pada konstruksi tersebut untuk mendapatkan gaya gaya dalam yang bekerja, khususnya untuk konstruksi pemikul utama dan konstruksi sekundernya. Setelah gaya gaya tersebut diketahui besarnya maka dilakukan perhitungan kontrol tegangan dan perhitungan sambungan. Untuk struktur bangunan bawah direncanakan abutment (kepala jembatan) dengan pondasi tiang pancang sesuai perhitungan. Kata kunci : Busur, Jembatan Baja

3 BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Transportasi merupakan salah satu sarana yang digunakan oleh manusia dalam melakukan berbagai interaksi. Mengingat pentingnya peran sarana transportasi dalamkehidupan manusia maka diperlukan sarana penunjang transportasi yang baik, diantaranya adalah jalan dan jembatan. Jembatan mempunyai arti yang sangat penting dalam sistem transportasi sebagai prasarana untuk pergerakan barang dan jasa yang secara langsung akan menentukan produksi barang dan jasa tersebut. Jembatan merupakan struktur pelengkap jalan yang keberadaannya diperlukan untuk menghubungkan ruas jalan yang dibatasi oleh penghalang, misal sungai, lembah, jalan rel, dan lain-lain. Kondisi eksisting jembatan Sumber Sari merupakan jembatan yang dipisahkan oleh tebing dengan bentang ± 82 m. Dengan bentang tersebut, di bagi menjadi 3, yaitu dengan panjang bentang 40 m dan dua bentang tepi sepanjang 21 m. Jembatan eksisting menggunakan Jembatan Prategang. Jembatan tersebut dibangun untuk menghubungkan desa Sumber Sari dan desa Sendawar di kecamatan Barong Tongkok, Kutai Barat, Kalimantan Timur RUMUSAN MASALAH Merujuk pada latar belakang yang telah diuraikan sebelumnya, permasalahan yang Dapat dikemukakan : 1. Bagaimana mendisain jembatan dengan sistem busur baja? 2. Bagaimana menentukan preliminary desain profil baja yang akan di gunakan? 3. Bagaimana menentukan skema pembebanan terhadap struktur jembatan? 4. Bagaimana menganalisa dan mengontrol kestabilan struktur jembatan? 5. Bagaimana merencanakan sambungan baja jembatan? 6. Bagaimana merencanakan struktur bawah jembatan agar mampu menerima beban dari struktur bangunan atas maupun struktur bangunan bawah jembatan? 7. Bagaimana penggambaran teknik jembatan dan bagian-bagiannya dari hasil perhitungan dan desain struktur? 1.3. BATASAN MASALAH Lingkup bahasan dan pengerjaan dibatasi pada : 1. Tidak merencanakan tebal perkerasan dan design jalan pendekat jembatan. 2. Tidak menghitung RAB (Rencana Anggaran Biaya) jembatan. 3. Tidak merencanakan bangunan pelengkap jembatan. 4. Tidak membahas metode pelaksanaan TUJUAN Tujuan dari penyusunan Proyek Akhir ini adalah : 1. Mendisain jembatan dengan sistem busur baja. 2. Menentukan preliminary desain profil baja yang akan di gunakan. 3. Menentukan skema pembebanan terhadap struktur jembatan. 4. Menganalisa dan mengontrol kestabilan struktur jembatan. 5. Merencanakan sambungan baja jembatan. 6. Merencanakan struktur bawah jembatan agar mampu menerima beban dari struktur bangunan atas maupun struktur bangunan bawah jembatan. 7. Menggambaran teknik jembatan dan bagian-bagiannya dari hasil perhitungan dan desain struktur MANFAAT Manfaat dari penyusunan Proyek Akhir ini adalah : 1. Mendapatkan pengetahuan lebih dalam mengenai perhitungan jembatan. 2. Mendapatkan cara perhitungan suatu desain jembatan busur baja.

4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 1.1. Uraian Definisi jembatan adalah suatu struktur yang menghubungkan alur transportasi melintasi rintangan yang ada tanpa menutupinya. Rintangan bisa berupa sungai, jurang, ruas jalan tidak sebidang dan lain sebagainya. Sehingga memungkinkan kendaraan, kereta api maupun pejalan kaki melintas dengan lancar dan aman Jenis Jenis Jembatan Busur Berdasarkan Letak Lantai Kendaraan Deck girder atau lantai jembatan termasuk ke dalam struktur bangunan atas ( Super- Structure ). Bagian ini yang berfungsi langsung untuk memikul beban lalu lintas dan melindungi terhadap keausan. Dan biasanya untuk jembatan lengkung baja konstruksi deck menggunakan pelat dari beton bertulang atau pelat baja orthotropic. Berdasarkan letak lantai kendaraannya, ada beberapa bentuk jenis yang umum dipakai yaitu : Deck Arch Salah satu jenis jembatan busur dimana letak lantainya menopang beban lalu lintas secara langsung dan berada di bagian paling atas busur ( lihat gambar 2.3 ). Gambar 2.1 Jembatan dengan tipe Deck Arch Through Arch Merupakan jenis lainnya, dimana letak lantai kendaraan jembatan terdapat tepat di springline busurnya ( lihat gambar 2.4 ). Gambar 2.2 Jembatan dengan tipe Through Arch A Half Through Arch Merupakan salah satu jenis jembatan busur dimana lantai kendaraan jembatan terletak di antara springline dan bagian paling atas busur atau di tengah tengah ( lihat gambar 2.5 ). Pada umumnya, jembatan busur banyak yang menggunakan tipe A Half Through dan Through Arch untuk menghindari agar pangkal busurnya tidak terendam oleh air. Gambar 2.3 Jembatan dengan tipe A Half Through Arch Sumber : O Connors, Design Of Bridge Structure 2.3. DATA BAHAN Beton 1) Berdasarkan Bridge Design Code (1992) tabel 6.3 hal 6-24 didapatkan bahwa perkerasan dan lantai jembatan yang berhubungan dengan lalu lintas menengah atau berat (kendaraan mempunyai masa kotor lebih dari 3 ton), kuat tekan karakteristik minimum untuk beton fc adalah 25 Mpa. Penentuan dimensi tebal minimum plat dengan beton bertulang berdasar BMS 1992 pasal hlm D ,04 L ( D dan L dalam mm ) 2) Tebal selimut beton

5 Tebal selimut beton direncanakan berdasarkan BMS BDC (1992) Tabel 6.6 hal Tabel 2.1. Selimut Nominal untuk Acuan dan Kompaksi Standar Baja Mutu tulangan yang digunakan adalah : 1) Untuk tulangan dengan D < 12 mm, maka fsy = 240 Mpa (Grade U24), BMS BDC (1992) tabel 6.12 hal 35. 2) Untuk tulangan dengan D 13 mm, maka fsy = 400 Mpa (Grade U39), BMS BDC (1992) tabel 6.12 hal 35. 3) Modulus elastisitas baja adalah Mpa, BMS BDC (1992) pasal hal 35. Untuk profil baja yang digunakan berdasarkan Tabel profil yang masih digunakan saat ini, dimana perhitungannya menggunakan metode LRFD (Load Resistance and Factor design). Strand baja Untuk konstruksi penggantung menggunakan strand dengan 3 kawat (3- wire strand) yaitu ketiga baja mutu tinggi disatukan dan disatukan pada tiap ujungnya dengan angker Analisis Struktur Jembatan Jembatan terdiri atas beberapa struktur bangunan yang umumnya dibagi menjadi bangunan atas yang berupa sandaran, pelat lantai dan trotoar, gelagar, dan diafragma (balok melintang, bangunan bawah yang berupa abutment / kepala jembatan, pilar, pondasi dan bangunan pelengkap yang terdiri dari plat injak, wing wall Pembebanan Pada perencanaan jembatan yang perlu diperhatikan adalah beban-beban yang terjadi pada jembatan. Beban-beban tersebut akan mempengaruhi besarnya dimensi dari struktur jembatan serta banyak tulangan yang digunakan Perencanaan dan Analisa Struktur Bangunan Atas Rencana desain awal (Prelyminari Design) Merencanakan dimensi penampang busur dan profil (tinggi, lebar penampang). Tinggi fokus busur : 1 f 1 6 L 5 L = Panjang jembatan f = Tinggi busur jembatan menentukan tinggi penggantung berdasarkan persamaan parabolic : 4. f. x Yn ( L x), 2 l dimana : Yn = posisi koordinat balok busur x = posisi koordinat balok busur f = tinggi busur jembatan L = bentang jembatan Panjang tiap segmen elemen busur : Sn 2 2 Y x, dimana : Sn = panjang tiap segmen elemen busur Y = beda tinggi antar koordinat Y pada tiap Segmen Perencanaan awal plat lantai kendaraan : d3 200 mm.atau d (b1) d4 dipakai 50 mm b1 < S.Komposit b1 = S.Non komposit Gambar 2.11 Notasi Perencanaan Plat Lantai Kendaraan Perencanaan awal box busur : Tinggi balok busur harus memenuhi syarat : 0,0125.L< x < 0,014.L Stabilitas penampang Busur : Untuk menghidari reduksi tegangan pada web : h tw 760 fb( Ksi) Untuk menghidari vertical buckling pada web :

6 h tw 2000 fb( Ksi) Untuk menghidari local buckling pada flens : bf 190 tf fb( Ksi) Perhitungan penulangan plat Momen plat lantai kendaraan di dapat dari hasil Analisa menggunakan program SAP 2000v Perencanaan dan Analisa Struktur Bangunan Bawah Perencanaan Perletakan, meliputi: Perencanaan Perletakan Sendi Pada kontruksi jembatan Congot II ini menggunakan perletakan sendi.untuk jenis ukuran dari kursi penumpu engsel dan rol dapat ditentukan menurut cara yang diberikan oleh Multer-Breslau berdasarkan literatur Djembatan, Ir.H.J.Struyk Perencanaan Pondasi, meliputi: Pemilihan Bentuk Pondasi Untuk memilih bentuk pondasi yang memadai, perlu diperhatikan apakah pondasi itu cocok untuk berbagai keadaan di lapangan dan apakah pondasi itu memungkinkan untuk diselesaikan secara ekonomis sesuai dengan jadwal kerjanya. Bila keadaan tersebut ikut dipertimbangkan dalam menentukan macam pondasi, hal-hal berikut ini perlu dipertimbangkan. 1. Keadaan tanah pondasi 2. Batasan-batasan akibat konstruksi di atasnya (superstructure) 3. Batasan-batasan dari sekelilingnya 4. Waktu dan biaya pekerjaan menggunakan literatur seperti Bridge Design Manual ( BMS 1992 ), RSNI Jembatan, AISC LRFD, serta literatur lain Pengumpulan Data Data yang di perlukan dalam proses perencanaan jembatan malangsari dengan sistem busur baja adalah sebagai berikut : 1. Data survey pendahuluan, Data ini diperlukan untuk mengetahui data eksisting dari jembatan. 2. Data survey topografi, Data topografi diperlukan dalam menentukan bentang jembatan dan perencanaan pendekat (Approach Road). 3. Data tanah Data tanah dilakukan di daerah sekitar jembatan yang akan di bangun untuk dilakukan pekerjaan sondir boring. 4. Gambar gambar perencanaan jembatan. BAB IV PRELIMINARY DESIGN 4.1. Perencanaan Awal Struktur Busur KE DESA SENDAWAR 3.1. Uraian BAB III METODOLOGI Gambar 4.1 Tampak Samping Jembatan Sumber Sari Pada bab ini akan di jelaskan bagaimana proses perencanaan yang akan di lakukan dari pengumpulan data sampai penggambaran perencanaan selesai. Langkah langkah secara detail pengerjaan juga akan di jelaskan pada bab ini. Dalam perencanaan jembatan ini Menentukan tinggi konstruksi busur Merencanakan dimensi penampang busur dan profil (tinggi, lebar penampang). 1 Tinggi fokus busur : 6 L = Panjang jembatan f = Tinggi busur jembatan f L 1 5

7 f = 1/5. L = 1/5. 82 m = 16,4 m... Direncanakan tinggi maksimum konstruksi jembatan busur = 16 m Menentukan tinggi penggantung berdasarkan persamaan parabolic ELV. : f. x Yn ( L x), l dimana : Yn = tinggi batang penggantung x = bentang jembatan yang ditinjau f = tinggi busur jembatan L = bentang jembatan 0,04 m 2 x 1,5 m x 24 kn/m 3 x 1,3= 1,872 kn Berat pipa sandaran : (K =1,1) 0,0276kN/m x 2 m x 1,1 = 0,061 kn + Ptr = 1,933 kn Beban hidup Vh = 0,75 kn/m 5.3. Perencanaan Kerb Dimensi kerb : h = 0,25 m b1 = 0,15 m b2 = 0,2 m L = 1 m KE PURWOREJO ± Sn x Yn KERB Beban Roda Kendaraan FREE BOARD = 422 Gambar 4.2 Notasi Konstruksi Jembatan Busur LC ABT BAB V PERENCANAAN LANTAI KENDARAAN DAN TROTOAR 5.1 Perencanaan Pipa Sandaran Perencanaan pipa sandaran dihitung berdasarkan pada Peraturan Perencanaan Teknik Jembatan, Bridge Management System 1992 hal 2-69, yang menyebutkan bahwa sandaran untuk pejalan kaki harus direncanakan untuk dua pembebanan rencana daya layan yaitu W = 0,75 KN/m. Beban beban tersebut bekerja secara bersamaan dalam arah menyilang dan vertikal pada masing-masing sandaran. 5.2 Perencanaan Tiang Sandaran Pembebanan pada tiang sandaran Beban mati Berat sendiri : (K =1,3) 5.3 Pelat Lantai Kendaraan Pelat lantai kendaraan berupa beton komposit antara beton bertulang dengan dek baja gelombang ( compodeck ). Aspal t compodeck = 1.0 mm Gelagar memanjang 1.70 m Gambar 5.11 Potongan Melintang Pelat Lantai Kendaraan Stud Pelat compodeck t = 1 mm Gelagar memanjang Gambar 5.12 Potongan Memanjang Pelat Lantai Kendaraan

8 BAB VI PERENCANAAN GELAGAR 6.1. GELAGAR MEMANJANG Gelagar diasumsikan sebagai simple beam. Data perencanaan sebagai berikut : beton = 24 kn/m 3 aspal = 22 kn/m 3 baja = 78,5 kn/m 3 compodeck = 10,34 kn/m 3 t. compodeck = 1 mm Untuk perencanan gelagar memanjang dipilih profil WF dengan dimensi : 500 x 200 x 10 x 16 Data data profil : g = 89,7 kg/m ; Ix = cm 4 A = 114,2 cm 2 ; Iy = 2140 cm 4 ix = 20,5 cm ; Zx = 2096 cm 3 iy = 4,33 cm ; Zy = 332 cm 3 d = 500 mm ; t f = 16 mm b f = 200 mm ; t w = 10 mm r = 20 mm ix = 36,4 mm ; iy = 6,39 mm Zx = cm 3 ; Zy =1.314 cm 3 E s = 2 x 10 5 Mpa ; W = 243 kg/m Mutu BJ-41 : fy = 250 MPa fu = 410 MPa BAB VII KONSTRUKSI PEMIKUL UTAMA 7.1. Umum Konstruksi pemikul utama adalah merupakan bagian terakhir dari konstruksi bagian atas jembatan yang menerima seluruh beban yang ada pada lantai kendaraan yang kemudian diteruskan ke tumpuan. Bentuk konstruksi pemikul utama yang dipilih adalah busur box dengan batang tarik. Pendekatan pertama bentuk geometrik busur sebagai persamaan parabola Batang Penggantung Panjang batang penggantung dicari dengan menggunakan pendekatan persamaan sumbu geometrik busur. BJ 41 fy = 250 MPa fu = 410 MPa GELAGAR MELINTANG Gelagar diasumsikan sebagai simple beam. Data perencanaan sebagai berikut : beton = 24 kn/m 3 aspal = 22 kn/m 3 baja = 78,5 kn/m 3 compodeck = 10,34 kn/m 3 t. compodeck = 1 mm Untuk perencanan gelagar melintang dipilih profil WF dengan dimensi : WF ( Gelagar Melintang ) d = 900 mm ; tf = 28 mm ; r = 28 mm bf = 300 mm ; tw = 16 mm ; A = 308,8 cm 2 Ix = cm 4 ; Iy = cm 4 Sx = cm 3 ; Sy = 843 cm 3 1 Gambar 7.1 Sketsa Konstruksi Pemikul Utama BAB VIII PERENCANAAN KONSTRUKSI SEKUNDER 8.1. Ikatan Angin Atas Bentuk konstruksi ikatan angin atas diasumsikan sebagai konstruksi rangka batang bidang. Dan yang berfungsi sebagai batang horizontal adalah konstruksi busur. 1/2 P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P 1/2 P Gambar 8.1 Ikatan Angin Atas 21

9 0.75m 1.70m 1.70m 1.70m 1.70m 1.70m 0.75m 8.16m Ikatan Angin Bawah Gelagar Memanjang WF 500 x 200 x 10 x 16 SHEAR CONNECTOR baut, d=16 mm 1/2 P P P P P P P P P P P P P P P P P P P P 1/2 P Profil L Gambar 8.3 Ikatan Angin bawah Sebagai batang horizontal adalah gelagar memanjang sedangkan untuk batang vertikal ialah gelagar melintang. Untuk satu titik simpul pada sisi yang terkena beban, menerima beban P yang besarnya diambil dari beban Tew (beban angin) untuk masing-masing titik simpul (Lihat gambar pembebanan beban angin pada Bab V). Kemudian masing-masing beban dimasukkan pada analisa SAP Portal Akhir Portal akhir adalah konstruksi yang meneruskan gaya dari ikatan angin atas ke tumpuan. Sebagai kolom pada portal akhir ini adalah busur itu sendiri dan sebagai baloknya digunakan profil DOUBLE WF pada bagian atasnya. Gelagar Melintang WF 900 x 300 x 16 x 28 Gambar 9.1 Detail sambungan gelagar melintang dan gelagar memanjang 9.2. Sambungan Gelagar Melintang Batang Tarik Dari hasil SAP gelagar melintang, didapatkan gaya dalam yaitu sebesar : V = 595,126 kn = 59512,6 kg Alat sambung yang digunakan adalah : Profil baja : BJ-41 fu = 410 Mpa Profil baja dobel L : BJ-41 fu = 410 Mpa Baut d b = 19 mm ; A490 fu = 825 Mpa, fy = 1035 Mpa Φ lubang = = 21 mm (dibor) 9.3. Sambungan box busur Besi penyangga las tumpul las tumpul t = 2cm BUSUR BOX 1200x600x40x40 END PORTAL CABLE(ZINC COATED BRIDGE STRAND) DIAMETER 2 INCH las tumpul t = 2cm Gambar 8.5 Portal Akhir BAB IX PERHITUNGAN SAMBUNGAN DAN PERLETAKAN Gambar 9.3 Detail sambungan box girder Sambungan box menggunakan tipe sambungan pojok ( Corner Joint ) dengan bantuan las tumpul penetrasi penuh. Sambungan las akan dikontrol tahanan nominal nya terhadap gaya dalam yang terjadi Sambungan box batang tarik 9.1. Sambungan Gelagar memanjang Gelagar melintang Alat sambung yang digunakan adalah baut mutu tinggi (HTB) yang perencanaannya berdasarkan AISC LRFD.

10 Besi penyangga las tumpul las tumpul t = 2cm Pembebanan Abutment pada jembatan ini terletak pada setiap bagian tepi jembatan, pada jembatan ini memiliki 2 abutment. Untuk perhitungan pada abutment ini, dipilih pada salah satu abutment saja. las tumpul t = 2cm Pembebanan struktur bawah Abutment BH-2 Beban q Urugan 60 cm Gambar 9.4 Detail sambungan box girder 9.5. Sambungan Segmental Antar Box Batang Tarik Sambungan seluruh gelagar dianggap sama, yang dianalisa untuk memikul gaya terbesar pada gelagar box, ialah sebagai berikut : Ea1 Ea2 Ea3 Gambar 10.3 Struktur Bangunan Bawah SAMBUNGAN BAUT 12D-32 PLAT SAMBUNG t = 25 mm Gambar 9.5 Detail sambungan antar box girder BAB X PERENCANAAN STRUKTUR BANGUNAN BAWAH Zinc Coated bridge Strand D50,8 mm C D Kontrol Stabilitas Abutment a. Kontrol terhadap guling (overtuning) Σ Mguling = 867,0 Tm Σ Mpenahan = 6058,94Tm SF = Σ M penahan Σ M guling 1,5 SF 6058,944 = 867,0 1,5 = 7 1,5 OK b. Kontrol terhadap geser Faktor keamanan terhadap geser a. b W. tgδ SF = 1,5 P Umum Struktur bawah jembatan, direncanakan menggunakan Abutment. Lokasi jembatan = Kutai Barat, Kalimantan Timur Nama jembatan = Jembatan Sumber Sari Bentang jembatan = 82 m Lebar jembatan = 10 m Struktur atas = Busur Baja Struktur bawah = Pondasi Tiang Pancang Zone gempa = Daerah gempa Perhitungan Daya Dukung Tiang Kelompok Untuk menghitung daya dukung tiang kelompok direncanakan konfigurasi dan koefisien efisiensinya. Perumusan untuk mencari daya dukung tiang kelompok adalah sebagai berikut : Q L (group) = Q L (1 tiang) x n x η Direncanakan pondasi tiang pancang Ø60 cm dengan konfigurasi 7 x 4. Jarak antar tiang (S) = 1,8 m. Daya dukung tanah untuk 1 tiang yang digunakan adalah daya dukung tanah BH-2 Syarat : S 3 D 3 x 0,6 = 1,8 m

11 BAB XI PENUTUP Kesimpulan Dari hasil perencanaan yang diperoleh dapat disimpulkan sebagai berikut: 1. Dimensi melintang lantai kendaraan lengkap dengan trotoar adalah 7 m untuk jalan 2 jalur 2 arah. Tinggi fokus busur adalah 16 m. 2. Pelat lantai kendaraan komposit, dengan tebal pelat compodeck 1 mm dan pelat beton bertulang 250 mm. Tulangan terpasang untuk bagian tumpuan D dan bagian lapangan D16-250, Lendutan sebesar 0, m m (Y ijin ). 3. Gelagar melintang WF dengan rasio kapasitas geser dan lentur sebesar 0,465. Lendutan 0,172 cm akibat beban Truk (T) 0,5125 cm (Y ijin ). 4. Struktur utama busur berupa profil box 1200 x 600 x 40 x 40, box tarik berupa box 1200 x 600 x 40 x 40, dan kabel penggantung menggunakan Zinc Coated Bridge Stand diameter 50,8 mm dengan lendutan 4,59 cm. 5. Struktur sekunder berupa ikatan angin atas dengan dimensi profil yaitu WF 200 x 200 x 8 x 12 (horizontal) dan WF WF 200 x 200 x 8 x 12 (diagonal), ikatan angin bawah menggunakan profil WF 250 x 250 x 9 x 14 (diagonal), sedangkan untuk dimensi portal akhir berupa profil Double WF (balok) dan Box busur (kolom) dengan menggunakan mutu baja BJ Perletakan berupa Perletakan sendi dan rol baja. 7. Konstruksi Kepala jembatan setebal 2 m selebar 12 m untuk mendukung bentang 82 m dengan pondasi tiang pancang beton dengan diameter 0,6 m, sebanyak 35 buah kedalaman 24 m dan ukuran pile cap (poer) 9 x 2 x 12 m.

12 Saran Dalam perencanaan jembatan busur, terdapat saran-saran yang dapat menunjang kesempurnaan tugas akhir ini, yaitu sebagai berikut : 1. Dalam perencanaan jembatan busur, lebih efesien menggunakan profil box busur 1800 x 600 x 30 x 30 dan box tarik 1200 x 600 x 30 x Sambungan pada jembatan busur seharusnya memakai tipe sambungan friksi. DAFTAR PUSTAKA American Institute of Steel Construction, Inc MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION LOAD & RESISTANCE FACTOR DESIGN American Institute of Steel Construction, Inc MANUAL OF STEEL CONSTRUCTION : Load and Resistance Factor Design Specification for Steel Hollow Structural Sections Bresler. Boris, Lin.T.Y. B.Scalzi. John Design Of Steel Structures, New York, John Wiley & Sons, Inc. Departemen Pekerjaan Umum. Standar Nasional Indonesia (RSNI T ) : Tata CaraPerencanaan Pembebanan Jembatan Jalan Raya Departemen Pekerjaan Umum. Standar Nasional Indonesia (RSNI T ) : Perencanaan stuktur baja untuk jembatan Departemen Pekerjaan Umum. Standar Nasional Indonesia (RSNI T ) : Perencanaan stuktur beton untuk jembatan Direktorat Jenderal Bina Marga, Peraturan Perencanan Teknik Jembatan (Bridge Management System dan Bridge Design Manual). Irawan, Djoko. Diktat Kuliah Jembatan Bentang Panjang Marwan, Isdarmanu. Buku Ajar Struktur Baja I. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. M Das, Braja Mekanika Tanah (Prinsip Rekayasa Geoteknis). Jakarta, Pradnya Paramita. Santoso, H Tabel Profil Konstruksi Baja. Setiawan, Agus Perencanaan Struktur Baja dengan metode LRFD. Jakarta, Erlangga. Struyk, H. J dan K.H.C.W van der Veen Jembatan. Diterjemahkan oleh Soemargono. Jakarta : Pradnya Paramita. Soewardojo. Buku Ajar Struktur Baja II. Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan. Institut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. Sosrodarsono, Suyono dan Kazuto Nakazawa Mekanika Tanah dan Teknik Pondasi. Jakarta : Pradnya Paramita