PENGARUH PENCAMPURAN BAHAN BAKAR PREMIUM DENGAN PERTALITE TERHADAP EMISI GAS BUANG UNTUK KENDARAAN RODA DUA 100 CC

Transkripsi

1 PENGARUH PENCAMPURAN BAHAN BAKAR PREMIUM DENGAN PERTALITE TERHADAP EMISI GAS BUANG UNTUK KENDARAAN RODA DUA 100 CC Ir. Rudi Adolf Hotman Sihombing, M.T Dosen Tetap Program Studi Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Immanuel - Medan ABSTRAK Teknologi otomotif khususnya sepeda motor semakin berkembang dengan berbagai inovasi, hal ini menjadi kebutuhan utama masyarakat dalam hal transportasi. Dampak yang muncul adalah kebutuhan bahan bakar yang meningkat demikian juga emisi gas buang. Sehingga perlu bahan bakar yang semakin baik untuk meminimalkan emisi gas buang. Pertilite suatu produk baru yang sudah dipasarkan, namun masyarakat cenderung mencampurkan produk Pertilite dengan Premium. Penelitian ini menguji dampak pencampuran ini terhadap emii gas buang. Metodologinya adalah dengan penambahan bahan bakar Pertilite ke Premium, 10 % : 90 %, 25 % : 75 % dan 50 % : 50 % untuk putaran mesin 2000 RPM dan 3000 RPM. Pengujian untuk sepedamotor 100 CC. Hasil penelitian emisi gas buang CO pada putaran 2000 rpm, pencampuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 2,04 % sedangkan pada putaran 3000 rpm, pencampuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 1,98%. Hasil penelitian emisi gas buang HC pada putaran 2000 rpm, pencampuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 93.63ppm, sedangkan pada putaran 3000 rpm, pencampuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 86 ppm. Kata kunci : Pertilite, Premium, emisi, putaran A. PENDAHULUAN Minyak bumi merupakan bahan yang sangat dibutuhkan untuk kelangsungan hidup saat ini. Minyak bumi didapatkan dari sumber langsung dari bagian kerak bumi dengan proses pertambangan dan pemurnian minyak.. Minyak bumi menjadi kebutuhan penting terutama sebagai bahan bakar, industri, pembangkit, kendaraan bahkan keperluan rumah tangga. Menurut data bahwa, pertumbuhan kendaraan bermotor terus berkembang pesat yaitu pada tahun 2004 berjumlah dan pada 2013 sudah mencapai unit. [ / ] Gambar 1. Grafik pertumbuhan kendaraan bermotor tahun

2 Dengan meningkatnya penggunaan kendaraan bermotor, berdampak pada permintaan akan volume bahan bakar yang berasal dari fosil juga terus meningkat. Seterusnya akan diikuti dengan meningkatnya emisi gas buang yang setiap tahunnya semakin merusak keadaan lingkungan sekitar dan berdampak pada kesehatan manusia. Proses pembakaran selalu menghasilkan produk pembakaran yaitu emisi gas buang. Emisi gas ini mencemari lingkungan dan memberikan kontribusi terhadap pencemaran udara. Empat produk emisi utama motor pembakaran dalam adalah Hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO), Oksida Nitrogen ( ) dan partikulat. [Kristanto.P Wahyudi, J Motor Bakar Torak Teori dan Aplikasinya. Yogyakarta: ANDI ] Semua gas buang kendaraan berbahaya. Namun, dari beberapa gas buang di atas hanya akan berfokus pada dua emisi gas buang, yaitu Hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO), karena kedua jenis emisi ini adalah yang paling berbahaya dari pada yang lainnya. Hidrokarbon diketahui bersifat karsinogen yang menyebabkan penyakit kanker. Disamping itu juga dapat menyebabkan iritasi mata dan selaput mukosa pada tenggorokan. Hidrokarbon juga berperan terhadap terbentuknya hujan asam dan juga terbentuknya asbut foto kimia (asbut = asap bercampur kabut). Karbon monoksida merupakan gas yang tidak berwarna, tidak berbau dan beracun ketika dihisap. Jika masuk ke paru-paru, CO mampu bereaksi dengan hemoglobin dalam darah, membentuk karbon sihaemoglobin (COHb) yang menghalangi darah menyerap oksigen. Hb sendiri berfungsi sebagai sistem transport yang membawa oksigen dalam bentuk oksihaemoglobine ( ) dari paruparu ke sel-sel tubuh. Karbon monoksida rendah dapat menyebabkan sakit kepala dan menurunkan aktifitas mental dan fisik, sedangkan pada konsentrasi tinggi dapat menyebabkan pingsan dan kematian. B. LANDASAN TEORI 1. Motor Bakar Empat Langkah Motor bakar empat langkah adalah mesin pembakaran dalam, yang dalam satu kali siklus pembakaran akan mengalami empat langkah piston, yang secara keseluruhan memerlukan dua putaran poros engkol per satu siklus pada mesin bensin atau mesin diesel. Langkah pertama ( langkah Hisap ) Pada gerak hisap, campuran udara dengan bahan bakar dihisap ke dalam silinder. Piston bergerak dari TMA menuju TMB meyebabkan kehampaan di dalam silinder, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara atau gas terhisap masuk ke dalam ruang bakar. 2

3 Langkah kedua ( langkah Kompresi ) Piston bergerak dari TMB menuju TMA, posisi katup masuk dan keluar tertutup selama gerakan tekanan dan suhu campuran udara dan bahan bakar ini di tambah lagi, tekanan serta ledakan yang lebih besar lagi dari tenaga yang kuat ini akan mendorong piston ke bawah, mengakibatkan udara dalam ruang bakar terkompresi. piston sudah melakukan dua gerakan atau satu putaran. Langkah ketiga ( langkah Kerja) Dalam gerakan ini, campuran udara bensin yang dihisap telah terbakar dan menyebabkan terbakar dan menghasilkan tenaga. Udara yang terbakar dalam ruang bakar akan meningkatkan tekanan dalam ruang bakar, mengakibatkan piston terdorong dari TMA menuju TMB. Selama gerak ini katup hisap dan katup buang masih tertutup. Piston telah melakukan tiga langkah dan poros engkol berputar satu setengah putaran. Langkah ke empat ( langkah buang) Piston bergerak dari TMB menuju TMA, posisi katup masuk tertutup dan katup keluar terbuka untuk mendorong gas-gas yang telah terbakar dari silinder. Selama gerak ini katupbuang saja yang terbuka. Bila piston mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti diatas. Piston akan kembali pada keadaan untuk memulai gerak hisapkompresi-kerja-buang. Poros engkol berputar 2 putaran, dan telah menghasilkan satu tenaga. [ Kristanto.P Wahyudi, J Motor Bakar Torak Teori dan Aplikasinya. Yogyakarta: ANDI ] Gambar Premium RON 88 Prinsip kerja motor empat langkah Premium RON 88 merupakan salah satu fraksi dari penyulingan minyak bumi dan masih menggunakan timbal (Pb). Bahan bakar jenis ini berwarna kuning akibat adanya zat pewarna tambahan. Memiliki berat jenis 0,72 kg/l, titik didih C - C. Bahan bakar ini memiliki rasio kompresi dibawah 10,5. Pembakarannya tidak cukup baik bila di bandingkan dengan pertamax. Sifat kinerja yang paling utama dari bahan bakar bensin adalah semakin tinggi angka oktan bahan bakar semakin bertambah tinggi pula daya dan efisiensi yang dapat dirancang untuk menggunakan bahan bakar ini, maka akan semakin baik pembakarannya serta akan menghemat bahan bakar dan rendah emisi. 3. Pertalite Pertalite adalah bahan bakar minyak atau bensin tanpa timbal dengan kandungan aditif lengkap generasi mutakhir yang akan 3

4 membersihkan ruang bakar dari carbon deposit dan mempunyai RON 90 dan Pertalite ini di anjurkan untuk kendaraan berbahan bakar bensin. Pertalite merupakan salah satu jenis bahan bakar ramah lingkungan beroktan tinggi, ramah lingkungan dan rendah emisi. Dalam penelitian kali ini, Peneliti memakai premium dengan RON 88 karena bersifat masih memiliki sejumlah kekurangan dalam proses pembakaran. Sehingga masih menghasilkan emisi gas buang yang rentan membuat penyakit serta merusak lingkungan dan pemakaian konsumsi bahan bakar yang masih terbilang boros. Pertalite mempunyai nilai RON 90, lalu dia juga sudah di campur zat-zat aditif yang berguna untuk mesin mobil. Sebagian kandungan zat aditif pada pertalite diantaranya : 1. Zat anti karat (menghindar munculnya karat), zat anti karat ini bakal bekerja didalam tanki serta ruangan bakar maka komponen mobil yang bersentuhan dengan BBM tipe ini relatif bakal lebih tahan karat dari pada memanfaatkan BBM tanpa ada zat aditif 2. Zat pembersih, zat pembersih ini dapat melunturkan kotoran pada silinder head serta klep intake. [ Gambar 2. spesifikasi Pertalite 4. Konsumsi Bahan bakar Konsumsi bahan bakar adalah ukuran banyak atau tidaknya bahan bakar yang digunakan suatu mesin untuk diubah menjadi panas pembakaran dalam jangka waktu tertentu. Campuran bahan bakar yang dihisap masuk ke dalam silinder akan mempengaruhi tenaga yang dihasilkan karena pembakaran yang digunakan untuk mendorong torak pada saat langkah usaha. Pembakaran sempurna akan menghasilkan tingkat konsumsi bahan bakar yang ekonomis karena pada pemabakarannya sempurna, campuran bahan bakar dan udara dapat terbakar seluruhnya dalam waktu dan kondisi yang tepat sehingga akan dihasilkan tenaga yang maksimal. 4

5 Gas Buang Emisi gas buang adalah sisa hasil pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar dan dikeluarkan melalui sistem pembuangan mesin. Emisi gas buang terjadi jika pembakaran yang berlangsung di ruang bakar tidak sempurna (kondisi oksigen dan campuran udara tidak sesuai). Dari penggunaan kendaraan bermotor terdapat sisi lain sangat buruk terhadap lingkungan terutama gas buang dari hasil pembakaran yang tidak terurai atu terbakar dengan sempurna. Seperti diketahui proses pembakaran dari motor bakar menghasilkan gas buang yang secara teoritis mengandung unsur CO,, HC, C, dan. Berikut pada tabel 1. adalah pencemaran yang dihasilkan oleh hasil pembakaran motor bakar. Bila bensin terbakar, maka akan terjadi reaksi dengan oksigen membentuk karbon dioksida (CO 2 ) dan air (H 2 O). Gas bekas umumnya terdiri dari gas yang tidak beracun N 2 (Nitrogen), dan H 2 O (uap air) dan sebagian kecil merupakan gas beracun seperti gas CO 2 (gas Carbon), CO, HC, dan Nox (Oksid Nitrogen) yang sekarang sangat populer dalam gas bekas maupun gas buang adalah gas yang beracun. Tabel 1. Zat Pencemaran Yang Dihasilkan Pembakaran Motor Bakar [Buku informasi memelihara / servis sistem kontrol emisi, OTO KR ] Zat Pencemar Sumber Utama di Atmosfir CO Mobil 93 % generator daya dan lain lain 7 % HC Mobil 57% Pemurnian minyak bumi, pemakaian pelarut dan lain lain 43% Nox Mobil 39 % Pabrik, pembangkit daya peurnian minyak bumi 61 % SO2 Mobil (diesel) 1 % Pabrik, pembangkit daya, pemanasan dan lain lain 99 % Mengganggu Akibatnya pertukaran oksigen di dalam darah dan menyebabkan keracunan carbon monoksid (konsentrasi CO pada PPM (Port Per Million) melumpuhkan syaraf : pada 500 PPM menyebabkan sesak napas dan pusing. Konsentrasi CO yang tinggi dapat menyebabkan kematian. Organ pernapasan menjadi sakit - Sakit mata, hidung, tenggorokan, batuk, sakit kepala, paru paru - No 2 atmosfir pada 3 5 PPM menghasilkan bau yang menyakitkan pada PPM menyebabkan sakit mata dan hidung, pada PPM menyebabkan batuk, sakit kepala Gangguan pada selaput, sistem pernapasan, dan menyebabkan peradangan pada saluran tenggorokan Keterang an Akibat dari utama photo chemical smog. Penyebab utama photo chemical smog. 5

6 Tabel 2. Sifat sifat Gas Buang Hasil Pembakaran [Buku informasi memelihara / servis sistem kontrol emisi, OTO KR ] CO (Carbon Monokside) - Zat gas tidak berwarna dan tidak berbau - Tidak mudah larut dalam air - Perbandingan berat terhadap udara (1 Atm 0 C) 0,967 - Didalam udara bila diberikan api akan terbakar dengan mengeluarkan asap biru dan menjadi CO 2 (Carbon diokside) Emisi Gas Buang HC (Hydro Carbon) - Sebelum zat yang merupakan ikatan kimia hanya dari carbon (C) dan Hydrogen (H) saja - Bentuk kimianya dibagi menjadi parafine, naftaline, olefine dan aromatic N2O karena tidak aktif, tidak menjadi persoalan Nox (Oxide Nitrogen) - Terutama berbentuk NO, NO2, dan N2O. - NO adalah gas yang tidak berwarna tidak berbau, sukar laut dalam air, di dalam udara karena gesekan akan menjadi NO2. - NO2 adalah zat gas berwarna agak kemerahan dan sedikit berbau, mudah larut dalam air bereaksi dengan air menjadi asam nitrit atau nitrat. Berdasarkan data yang diperoleh dari Kementerian Lingkungan Hidup dalam peraturan Menteri Lingkungan Hidup nomor 05 tahun 2006 mengenai ambang batas aman kadar polusi udara yang dihasilkan oleh kendaraan adalah sebagai berikut. Tabel 3. Ambang batas emisi gas buang kendaraan bermotor Kategori Sepeda motor dua langkah Sepeda motor 4 langkah Sepeda motor (2 langkah dan 4langkah Tahun Pembuatan CO(%) Parameter HC (ppm) Metode uji , Idle <2010 5, Idle , Idle 5. Hipotesis Dari landasan teori di atas dibuat hipotesis penelitian sebagai berikut: Hipotesis Mayor : 1. Semakin besar persentase bahan bakar pertalite dengan premium dan semakin tinggi putaran mesin akan mengurangi dampak emisi gas buang pada sepeda motor. Hipotesis Minor : 1) Terdapat pengaruh yang signifikan pada pemakaian bahan bakar bensin RON 88 dengan bahan bakar pertalite pada pencampuran 10terhadap emisi gas buang Carbon Monoksida (CO) pada sepeda motor 110 CC dengan variasi putaran 2000 dan 3000 rpm. 2) Terdapat pengaruh yang signifikan pada pemakaian bahan bakar bensin RON 88 dengan bahan bakar pertalite terhadap emisi gas buang Hidro Carbon (HC) pada sepeda motor 110 CC dengan variasi putaran 2000 dan 3000 rpm. 6

7 C. METODOLOGI PENELITIAN 1. Media dan Alat Penelitian No Tabel 4. Media dan Alat penelitian Nama Bahan 1 Sepeda Motor 2 Engine Gas Analyser 3 Tacho Meter Merk Spesifikasi Jumlah SEPEDA 110 CC MOTOR 1 Unit 110 CC, 4 Langkah. Heshbon HG Unit Solar Cell Tachometer DET Unit 4 Gelas Ukur Pyrex 500 ml 1 Unit 5 Premium - RON 88 1 liter 6 Pertalite - RON 90 1 liter Pada tiap-tiap parameter kemudian dilakukan pengujian Emisi gas buang. 3. Batasan dan Lingkup Penelitian Rancangan eksperimen pada penelitian ini dibatasi dengan dua level untuk setiap variabel bebas / faktor. Tabel 6 menunjukkan batasan dan lingkup penelitian. Tabel 6. Batasan dan lingkup penelitian Kode Variabel Level 1 Level 2 bebas/factor A Putaran (RPM) Tool Set Krisbow 6mm- 24mm 1 Set B Campuran BB (%) 10% : 90% 10% : 90% C Campuran BB (%) 25% : 75% 25% : 75% Media yang digunakan dalam penelitian adalah sepeda motor jenis 110 CC yang telah di servis sesuai standard 2. Parameter Penelitian dan Variabel Bebas Tabel 5.. Para meter penelitian dan variabel bebas No Para meter yang Variabel bebas/ diukur Faktor 1 Carbon monoksida,co (%) Campuran bahan bakar premium dengan 2 Hidro Carbon, HC (%) pertalite D Campuran BB (%) 50% : 50% 50% : 50% 4. Proses Pelaksanaan Eksperimen 1. Tempatkan kendaraan pada tempat yang datar agar mudah dalam pelaksanaan penelitian. 2. Pemasangan gelas ukur pada selang karburator. Pastikan letak gelas ukur ditempat yang datar. 3. Pasang gas analyzer kesaluran listrik dan setting ulang gas analyzer. Sambungkan selang gas analyzer ke dalam knalpot sepeda motor. 4. Menghidupkan dan memanaskan mesin sepeda motor hingga suhu kerja mesin tercapai, kemudian sesuaikan putaran mesin dengan perlakuan Rpm yang telah ditentukan. 5. Tambahkan Bahan bakar pertalite dengan 7

8 Premium sesuai dengan yang telah ditentukan yaitu : a. Campuran 10 % dengan 90% pada putaran 2000 rpm dan 3000 rpm b. Campuran 25% dengan 75 % pada putaran 2000 rpm dan 3000 rpm c. Campuran 50 % dengan 50% pada putaran 2000 rpm dan 3000 rpm 6. Setiap percobaan membutuhkan 2 menit dengan menggunakan stop wacth. 7. Amati gas gelas ukur dan gas analyzer setiap 2 menit. 8. Untuk konsumsi bahan bakar lakukan pengamatan setiap 2 menit dan catat hasil yang di dapat dari menganalisa gelas ukur. 9. Untuk gas analyzer lakukan pengamatan setiap 2 menit dan print hasil analisa emisi gas buang setelah 2 menit. 10. Hasil yang di dapat selama penelitian dirata-ratakan. Gambar 3. Flow chart Penelitian 8

9 D. PENUTUP 1. Hasil Analisa dan Pengujian Tabel 7.. Data Hasil Pengujian HC No A B HC(ppm)/600 ppm Campuran Putaran Lv Lv Lv Rerata BBM (Rpm) % : 90 % % : 90 % % : 75 % % : 75 % % : 50% 50 % : 50% Grafik Respon Rerata HC. Tabel 8 Data Hasil Pengujian CO No A B CO (%)/ 4 % Campuran BBM Putaran (Rpm) 1 10 % : 90 % 2000 Lv Lv Lv Rerata % : 90 % % : 75 % % : 75 % % : 50% % : 50% Grafik Respon Rerata HC dan CO Dengan menggunakan perhitungan ANAVA (Analisa Variansi) maka didapat grafik respon rerata HC dan CO. Gambar 4. Grafik respon rerata emisi gas buang HC (ppm) Dari gambar 4. grafik hasil penelitian emisi gas buang HC pada putaran 2000 rpm, penggunaan campuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 93.63ppm diikuti oleh campuran BBM 25% : 75% 75 ppm dan campuran BBM 50% : 50% ppm. pada putaran 3000 rpm, penggunaan campuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 86 ppm diikuti oleh campuran BBM 25% : 75% ppm dan campuran BBM 50% : 50% 52 ppm. 9

10 . Grafik Respon Rerata Emisi Gas Buang CO. 3. Uji Hipotesis Pertama H1 : Terdapat pengaruh yang signifikan pada campuran bahan bakar pertalite (10%) dengan bahan bakar premium Ron 88 (90%) dengan bahan bakar pertalite terhadap emisi gas buang HC pada putaran 2000 dan 3000 rpm kenderaan roda dua 110 CC. H0 : Tidak Terdapat pengaruh yang signifikan pada campuran bahan bakar pertalite (10%) dengan bahan bakar premium Ron 88 (90%)dengan terhadap emisi gas buang HC pada putaran 2000 dan 3000 rpm kenderaan roda CC. anava. Uji hipotesis dilakukan dari hasil Tabel 9. Anava untuk HC Dependent Variable:Emisi Gas Buang HC (ppm) Gambar 5. Grafik respon rerata emisi gas buang CO (%) Source Corrected Type III Sum Mean of Squares Df Square F Sig a Dari gambar 5 grafik hasil penelitian emisi gas buang CO pada putaran 2000 rpm, penggunaan campuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 2,04 % diikuti oleh campuran BBM 25% : 75% dengan nilai 1,93 % dan campuran BBM 50% : 50% denga nilai 1,38 %. pada putaran 3000 rpm, penggunaan campuran BBM 10%:90% menghasilkan emisi tertinggi 1,98% diikuti oleh campuran BBM 25% : 75% dengan nilai 1,93% dan campuran BBM 50% : 50% 1,07 %. Model Intercept Campuran BBM Putaran CampuranB BM * Putaran Error Total Corrected Total a. R Squared =,987 (Adjusted R Squared =,982) 10

11 Hasil analisis menunjukkan bahwa F untuk Campuran BBM dan putaran adalah sebesar 1,366 dengan signifikansi 0,000 Dengan signifikansi ketetapan yang digunakan adalah α = 0,05 Ternyata hasil analisis menunjukkan bahwa sig F sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Maka dengan Tabel 10. Anava untuk CO Dependent Variable:Emisi Gas Buang CO (%) Source Type III Sum of Squares Df Mean Square F Sig. Corrected a Model Intercept demikian H0 ditolak dan H1 diterima. Campuran BBM Putaran Uji Hipotesis Kedua CampuranB BM * H1 : Terdapat pengaruh yang signifikan pada campuran bahan bakar pertalite (50%) dengan bahan bakar premium Ron 88 (50%)terhadap emisi gas buang CO pada putaran 2000 dan 3000 rpm kenderaan roda dua 110 CC. H0 : Tidak Terdapat pengaruh yang signifikan pada campuran bahan bakar premium Ron 88 dengan bahan bakar pertalite terhadap emisi gas buang CO pada putaran 2000 dan 3000 rpm kenderaan roda CC. Uji hipotesis dilakukan dari hasil anava. Putaran Error Total Corrected Total a. R Squared =,946 (Adjusted R Squared =,924) Hasil analisis menunjukkan bahwa nilai F untuk jenis busi dan putaran adalah sebesar 2,829 dengan signifikansi 0,000 Dengan signifikansi ketetapan yang digunakan adalah α = 0,05 Ternyata hasil analisis menunjukkan bahwa sig F sebesar 0,000 lebih kecil dari 0,05. Maka dengan demikian H0 ditolak dan H1 diterima. 11

12 5. Pembahasan Hasil Penelitian Setelah dilakukan analisis data hasil eksperimen dapat dikemukakan fakta-fakta sebagai berikut: 1. Terdapat pengaruh yang signifikan pada campuran bahan bakar Pertalite dengan Premium terhadap emisi gas buang HC pada sepeda motor 110 cc dengan variasi putaran 2000 rpm dan 3000 rpm. Pencampur pada bahan bakar, secara cepat bahan bakar tersebut akan mengalami perubahan RON. Proses ini lah yang menyebabkan kemudahan pada proses pembakaran dalam ruang bakar. Pencampuran bahan bakar Pertalite dengan Premium jika digunakan pada takaran yang tepat akan mengurangi pemakaian konsumsi bahan bakar. 2. Terdapat pengaruh yang signifikan pada campuran bahan bakar Pertalite dengan Premium terhadap emisi gas buang CO pada sepeda motor 110 cc dengan variasi putaran 2000 rpm dan 3000 rpm. Pencampur pada bahan bakar, secara cepat bahan bakar tersebut akan mengalami perubahan RON. Proses ini lah yang menyebabkan kemudahan pada proses pembakaran dalam ruang bakar. Pencampuran bahan bakar Pertalite dengan Premium jika digunakan pada takaran yang tepat akan mengurangi pemakaian konsumsi bahan bakar. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisa yang telah diuraikan di atas, dapat disimpulkan : 1. Terdapat pengaruh yang signifikan pada penggunaan bahan bakar premium RON 88 dengan campuran bahan bakar Pertalite RON 90 terhadap emisi gas buang Karbon Monoksida (CO) pada sepeda motor 110 cc dengan variasi putaran 2000 rpm dan 3000 rpm. Hal ini dapat dilihat dari hasil uji analisis data yang dilakukakan menyatakan bahwa konsumsi bahan bakar semakin menurun ketika menggunakan bahan bakar premium yang dicampur dengan pertalite dan putaran yang meningkat. 2. Terdapat pengaruh yang signifikan pada pemakaian bahan bakar premium RON 88 dengan campuran bahan bakar pertalite RON 90 terhadap emisi gas buang HC pada sepeda motor 110 cc dengan variasi putaran 2000 rpm dan 3000 rpm. Hal ini dapat di lihat dari uji analisis data yang dilakukan menyatakan bahwa emisi gas buang HC semakin menurun ketika menggunakan bahan bakar yang dicampur. 12

13 DAFTAR PUSTAKA 1. aris25trihandoko.blogspot 2. Buku informasi memelihara / servis sistem kontrol emisi, OTO KR ar 4. /proses-pembakaran-pada-mesin.html 5. octane-booster.html Indah Dwi Endayani, Toni Dwi Putra. (2011). Skripsi Pengaruh Penambahan Zat Aditif Pada Bahan Bakar Terhadap Emisi gas Buang Mesin Sepeda Motor Universitas Widyagama Malang 10. Ir. Anton L Wartawan. Jakarta Bahan Bakar Bensin Otomotif : Universitas Trisakti. Jakarta. 11. Jonathan Sarwono Rumus-rumus populer dalam SPSS 22 untuk Riset Skripsi. Yogyakarta: ANDI 12. Kristanto.P Wahyudi, J Motor Bakar Torak Teori dan Aplikasinya. Yogyakarta: ANDI 13. Syaiful Mukmin,Akhmad Farid, Nurida Finahari,(2012). Skripsi pengaruh OCTANE BOOSTER pada bahan bakar terhadap konsumsi dan daya untuk motor bensin 4 Tak 1 silinder Universitas Widyagama Malang. 13