BEBAN JEMBATAN AKSI KOMBINASI

Transkripsi

1 BEBAN JEMBATAN AKSI TETAP AKSI LALU LINTAS AKSI LINGKUNGAN AKSI LAINNYA AKSI KOMBINASI

2 FAKTOR BEBAN SEMUA BEBAN HARUS DIKALIKAN DENGAN FAKTOR BEBAN YANG TERDIRI DARI : -FAKTOR BEBAN KERJA -FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Pembesaran) -FAKTOR BEBAN ULTIMATE (Terkurangi) Bila Ada

3 CONTOH TABEL FAKTOR BEBAN BERAT SENDIRI (Tetap / Permanen) JENIS MATERIAL s K MS FAKTOR BEBAN u K MS Normal Terkurangi Baja, Alumunium Balok Pracetak Beton Cor Setempat Kayu

4 BEBAN LALU LINTAS LAJUR D (Transient) FAKTOR BEBAN s K TD u K TD GAYA REM (Transient) FAKTOR BEBAN s K TB u K TB

5 AKSI TETAP 1. BEBAN SENDIRI 2. BEBAN MATI TAMBAHAN 3. BEBAN PENGARUH SUSUT DAN RANGKAK 4. BEBAN PENGARUH PRATEGANG 5. BEBAN TEKANAN TANAH 6. BEBAN PENGARUH PELAKSANAAN TETAP

6 AKSI LALU LINTAS BEBAN D BEBAN T BEBAN D MERATA BEBAN D GARIS DLA = Dynamic Load Allowance / Faktor Kejut Perlu Dikalikan DLA

7 BEBAN D MERATA ( UDL ) BESARNYA BEBAN D MERATA ADALAH SEBESAR : UNTUK L < 30 m q = 8.0 kpa UNTUK L > 30 m q = 8.0 ( /L) kpa ½q q 1 m 5.5 m b ½(b -5.5) m

8 10 GRAFIK BEBAN UDL UDL (kpa) BENTANG JEMBATAN (METER)

9 BEBAN D GARIS ( KEL ) BESARNYA BEBAN D GARIS ADALAH SEBESAR : p = 44 kn/m - Beban KEL dapat dijumlahkan dengan Beban UDL - Beban KEL harus dikalikan dengan Faktor Dynamic Load Allowance (DLA) p ½p 5.5 m B e r j a l a n b

10 GRAFIK FAKTOR DYNAMIC LOAD ALLOWANCE ( DLA ) DLA ( % ) BENTANG

11 POSISI BEBAN UDL DAN KEL Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar memikul momen ½q q 1 m 5.5 m b ½(b -5.5) m

12 POSISI BEBAN UDL DAN KEL Posisi Beban pada saat menghitung kekuatan gelagar memikul beban geser GAYA GESER MAX p q 5.5 m (b - 5.5) m b

13 CARA MELETAKKAN BEBAN UDL DAN KEL SEPANJANG JEMBATAN Pada arah memanjang jembatan, cara meletakkan beban UDL dan KEL harus diatur sedemikian rupa sehingga mendapatkan reaksi yang maksimum UDL KEL UDL KEL UDL KEL

14 BEBAN TRUK T TERPUSAT T TERPUSAT T TERPUSAT 4m - 9 m 5 m 0.5 m 1.75 m 0.5 m DLA UNTUK BEBAN T ADALAH mm 125 mm 100 kn 100 kn 200 mm 100 kn 100 kn 200 mm 25 kn 500 mm 25 kn 500 mm 500 mm 500 mm 200 mm

15 BEBAN REM GAYA REM (kn) BENTANG (m)

16 FAKTOR BEBAN T (Transient) s K TT u K TT FAKTOR BEBAN REM (Transient) s K TB u K TB

17 T TR T T GAYA SENTRIFUGAL T TR = (V 2 /r) T T = Gaya Sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan = Pembebanan Lalu - lintas total yang bekerja pada bagian yang sama V = Kecepatan Lalu - lintas rrencana ( km / jam) r = Jari jari lengkungan (m) FAKTOR BEBAN GAYA SENTRUFUGAL (Transient) s K TR u K TR

18 PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI 6 5 Beban Pejalan Kaki yang berdiri sendiri dengan bangunan atas jembatan 4 Beban Pejalan Kaki yang dipasang pada bangunan atas jembatan kpa Luas yang dibebani (m2) 120

19 PEMBEBANAN UNTUK PEJALAN KAKI Semua elemen dari trotoar atau Jembatan Penyebrangan yang langsung memikul pejalan kaki harus direncanakan memikul beban sebesar 5 kpa Jembatan Pejalan kaki atau trotoar pada Jembatan Jalan Raya harus direncanakan berdasarkan luas yang dibebani FAKTOR BEBAN UNTUK PEJALAN KAKI (Transient) s K TP u K TP

20 BEBAN TUMBUKAN PADA PENYANGGA JEMBATAN Pada PILAR jembatan jalan raya harus diperhitungkan beban tumbukan sebesar 100 kn yang bekerja membentuk sudut 10 o dengan sumbu jalan Untuk tumbukan dengan KA atau Kapal, dapat diperhitungkan menurut peraturan/ketentuan dari Instansi yang bersangkutan FAKTOR BEBAN TUMBUKAN PADA PILAR (Transient) s K TC u K TC

21 AKSI LINGKUNGAN 1. AKIBAT TERJADINYA PENURUNAN 2. PERUBAHAN TEMPERATUR 3. ALIRAN AIR DAN BENDA HANYUTAN 4. TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG 5. BEBAN ANGIN 6. BEBAN GEMPA

22 AKIBAT PENURUNAN DALAM MERENCANAKAN BALOK JEMBATAN, HARUS MEMPERHITUNGKAN KEMUNGKINAN TERJANINYA PENURUNAN ATAU PERBEDAAN PENURUNAN PADA PONDASI - PONDASI JEMBATAN KHUSUSNYA PADA JEMBATAN JEMBATAN MENERUS YANG MENYATU ATAU YANG TIDAK MENYATU DENGAN PILAR PENGARUH TEMPERATUR ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR DAPAT MENGAKIBATKAN TERJADINYA DEFORMASI PADA BALOK JEMBATAN YANG MENYEBABKAN ADANYA GAYA TAMBAHAN PADA PERLETAKAN SECARA HORIZONTAL YANG PADA AKHIRNYA AKAN MEMPENGARUHI DEFORMASI PADA PILAR ATAU ABUTMEN. CARA PERHITUNGANNYA DIATUR DALAM BMS 92.

23 FAKTOR BEBAN FAKTOR BEBAN AKIBAT PENURUNAN SELALU SAMA DENGAN 1.0, BAIK UNTUK BEBAN SERVICE MAUPUN ULTIMATE. UNTUK BEBAN AKIBAT ADANYA PERUBAHAN TEMPERATUR ADALAH SEBAGAI BERIKUT : FAKTOR BEBAN AKIBAT TEMPERATUR (Transient) s K ET u K ET biasa u K ET terkurangi

24 ALIRAN AIR ADANYA ALIRAN AIR YANG DERAS DAN BENDA HANYUTAN YANG MUNGKIN DAPAT MERUSAKKAN JEMBATAN TERUTAMA PADA PILAR, MAKA PERLU DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN YANG BERUPA GAYA SERET SEJAJAR ALIRAN DAN TEGAK LURUS ALIRAN YANG BESARNYA : GAYA SEJAJAR ALIRAN T EF1 = 0.5 C D (V S ) 2 A d kn GAYA TEGAK LURUS ALIRAN T EF2 = 0.5 C L (V S ) 2 A L kn C D = Koefisien Seret ; CL = Coefisien Angkat V S A d A L = Kecepatan Aliran = Luasan Proyeksi Tegak Lurus Aliran = Luasan Proyeksi Sejajar Aliran KOEFISIEN KOEFISIEN TERSEBUT DAPAT DILIHAT DALAM BMS 92

25 TUMBUKAN BENDA HANYUTAN AKIBAT ADANYA BENDA ATAU BATANG KAYU YANG HANYUT DIMUNGKINKAN DAPAT MENUMBUK PILAR. SEHINGGA HARUS DIPERHITUNGKAN DENGAN RUMUS : T EF M = M (V S ) 2 / d = Masa Batang Kayu atau = 2 ton d = dapat dilihat pada tabel 2.8 BMS 92 TIPE PILAR d (m) Pilar Beton Masif Tiang Beton Perancah Tiang Kayu Perancah

26 FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BEBAN KERJA = 1.0 FAKTOR BEBAN UNTUK KEADAAN BATAS KEADAAN BATAS DAYA LAYAN UNTUK SEMUA JEMBATAN ULTIMATE : JEMBATAN BESAR DAN PANJANG JEMBATAN PERMANEN GORONG GORONG JEMBATAN SEMENTARA PERIODE ULANG BANJIR 20 TAHUN 100 TAHUN 50 TAHUN 50 TAHUN 20 TAHUN FAKTOR BEBAN

27 TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG ADANYA PERBEDAAN TINGGI MUKA AIR YANG MUNGKIN TERJADI SELAMA UMUR BANGUNAN, AKAN MENYEBABKAN TIMBULNYA TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG PADA BANGUNAN YANG HARUS DIPERHITUNGKAN DALAM PERENCANAAN. FAKTOR BEBAN TEKANAN HIDROSTATIS DAN GAYA APUNG (Transient) s K EU u K EU biasa u K EU terkurangi (1.1) 1.0 (0.9)

28 BEBAN ANGIN BEBAN ANGIN YANG LANGSUNG BEKERJA PADA KONSTRUKSI BEBAN ANGIN YANG BEKERJA PADA KONSTRUKSI LEWAT KENDARAAN YANG BERADA DI ATAS JEMBATAN T EW1 = C W (V W ) 2 Ab kn T EW2 = C W (V W ) 2 kn/m

29 JEMBATAN RANGKA TERTUTUP T EW1 T EW2 JEMBATAN RANGKA TERBUKA T EW1 T EW2

30 a h C W = Koefisien Seret V W = Kecepatan Angin b Ab = 30 % x ½ ( a + b ) h Harga dari C W dan V W dapat dilihat dalam BMS 92 FAKTOR BEBAN ANGIN (Transient) K EW s u K EW

31 BEBAN GEMPA DALAM SUATU PERENCANAAN JEMBATAN, HARUS MEM- PERHITUNGKAN BEBAN AKIBAT PENGARUH TERJADINYA GEMPA. BEBAN GEMPA HANYA DIPERHITUNGKAN UNTUK KONDISI BATAS ULTIMATE BEBAN GEMPA BIASANYA BERAKIBAT LANGSUNG PADA PERENCANAAN PILAR, KEPALA JEMBATAN DAN PONDASI BESARNYA BEBAN GEMPA DIPERHITUNGKAN SEBAGAI BERIKUT : T EQ = K h. I. W T K h = C. S T EQ = Gaya Geser Dasar dalam arah yang ditinjau (kn) K h C I S W T = Koefisien Beban Gempa Horizontal = Koefisien Geser Dasar = Faktor Kepentingan = Faktor Tipe Bangunan = Berat Total Nominal Bangunan termasuk beban mati tambahan

32 KOEFISIEN GESER DASAR (C) DITENTUKAN DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK HUBUNGAN WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAN (C) YANG ADA DI BMS 92, DIMANA BESARNYA WAKTU GETAR BANGUNAN ( T ) DAPAT DIHITUNG DENGAN RUMUS : T = 2π W TP / g K P (detik) W TP = Berat Total Jembatan termasuk Beban Mati Tambahan ditambah setengah berat pilar (kn) g K P = Percepatan Gravitasi (m/det) = Kekakuan Gabungan sebagai gaya horizontal yang diperlukan untuk menimbulkan satu satuan lendutan pada bagian atas pilar (kn/m)

33 FAKTOR BEBAN GEMPA (Transient) s K EQ u K EQ Tidak Digunakan 1.0