Kata kunci: simpang bersinyal, kinerja, pengaturan, dan underpass

Transkripsi

1 ABSTRAK Simpang bersinyal Jl. Bypass Ngr Rai-Jl Raya Kampus Unud-Jl Uluwatu II merupakan bagian penting jaringan transportasi untuk layanan lalu lintas menuju daerah selatan di Kabupaten Badung seperti fasilitas pendidikan serta pariwisata. Permasalahan pada simpang ini terlihat dari adanya antrian kendaraan yang panjang pada masing-masing lengan simpang. Mengingat pentingnya peranan simpang Jl. Bypass Ngr Rai-Jl Raya Kampus Unud-Jl Uluwatu II tersebut, maka atas dasar ini dilakukan penelitian yang bertujuan untuk menganalisis kinerja simpang eksisting dan alternatif pengaturan yang dapat diterapkan. Data yang digunakan meliputi data primer dan data sekunder. Data primer terdiri dari volume lalu lintas, geometri persimpangan, sinyal dan tata guna lahan, sedangkan data sekunder terdiri dari data jumlah penduduk untuk menentukan faktor koreksi ukuran kota. Survei volume lalu lintas dilakukan selama 12 jam dengan menggunakan kamera pemantau (Area Traffic Control System/ATCS) yang dikelola oleh Dinas Perhubungan Provinsi Bali. Terdapat 2 alternatif pengaturan yang diperhitungkan dalam penelitian ini. Alternatif-1 Perubahan sirkulasi arus lalu lintas, geometri dan pengaturan ulang sinyal (re-setting) menggunakan 3 fase. Alternatif-2 Pengaturan sirkulasi dan perubahan geometri simpang (underpass) menggunakan 2 fase. Indikator dalam menilai kinerja simpang dilihat dari indikator tundaan dan tingkat pelayanan simpang. Analisis kinerja simpang bersinyal dilakukan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (Departemen Pekerjaan Umum, 1997). Dari hasil kinerja simpang eksisting tundaan untuk jam puncak pagi, siang serta sore adalah , , dan detik/smp. Berdasarkan hasil tersebut tundaan untuk semua jam puncak didapatkan nilai tundaan 40 detik/smp dan tingkat pelayanan D, maka perlu dilakukan alternatif pengaturan simpang Jl. Bypass Ngr Rai-Jl Raya Kampus Unud-Jl Uluwatu II. Dari 2 alternatif yang dipertimbangkan; Alternatif-1 Perubahan sirkulasi arus lalu lintas, geometri dan pengaturan ulang sinyal (re-setting) menggunakan 3 fase, alternatif-2 Pengaturan sirkulasi dan underpass menggunakan 2 fase. Berdasarkan hasil yang didapat alternatif-2 merupakan alternatif terbaik dengan nilai tundaan tertinggi yang dihasilkan adalah pada jam puncak sore dengan nilai det/smp. Tingkat pelayanan pada seluruh jam puncak alternatif-2 ini adalah B. Dari hasil analisis tersebut disarankan alternatif-2 untuk direalisasikan karena mendapatkan hasil tingkat pelayanan terbaik. Penggunaan alternatif-2 ini lebih aman untuk pengendara karena tipe pendekat yang digunakan adalah terlindung (protected). Dengan menggunakan tipe pendekat terlindung (protected) ini, tingkat keselamatan bagi pengendara jauh lebih aman. Kata kunci: simpang bersinyal, kinerja, pengaturan, dan underpass i

2 UCAPAN TERIMAKASIH Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat-nya penulis dapat menyelesaikan Laporan Tugas Akhir dengan judul Analisis Kinerja dan Alternatif Pengaturan Simpang Bersinyal (Studi Kasus: Jl Bypass Ngurah Rai Jl Raya Kampus Unud Jl Uluwatu II) dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terimakasih kepada: 1. Bapak Ir. Ngakan Putu Gede Suardana, MT., Ph.D., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Udayana 2. Bapak I Ketut Sudarsana, ST., PhD., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Universitas Udayana 3. Bapak Prof. Putu Alit Suthanaya, ST., MEngSc., Ph.D., dan Putu Kwintaryana W. ST, MT selaku Dosen Pembimbing. 4. Dinas Perhubungan Provinsi Bali. 5. Staf dosen dan pegawai di lingkungan Fakultas Teknik Universitas Udayana. 6. Orang tua, keluarga serta teman - teman yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu, yang telah memberi dukungan dan doa dalam penyelesaian tugas akhir ini. Dengan keterbatasan yang dimiliki penulis dalam menyampaikan materi, maka laporan ini masih jauh dari sempurna. Untuk itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dari pembaca agar penulis dapat menyempurnakan laporan ini. Akhir kata, penulis ucapkan terimakasih atas perhatiannya dan semoga laporan ini dapat berguna bagi pembaca. Denpasar, 25 Juli 2017 Penulis ii

3 DAFTAR ISI ABSTRAK... i UCAPAN TERIMAKASIH... ii DAFTAR ISI... iii DAFTAR GAMBAR... v DAFTAR TABEL... vi DAFTAR NOTASI... viii BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Lingkup Penelitian dan Batasan Masalah... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Persimpangan Persimpangan Tak sebidang Desain Persimpangan Jalan Tidak Sebidang Karakteristik Tipe Simpang Tidak Sebidang Pengaturan Persimpangan Pola Pergerakan dan Konflik-konflik pada Simpang Pengendalian Lampu Lalu Lintas Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APILL) Area Traffic Control System (ATCS) Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang Waktu Antar Hijau Waktu Hilang Fase Sinyal Tipe Pendekat dan Lebar Pendekat Efektif Tipe Pendekat Lebar Pendekat Efektif Arus Jenuh Arus Jenuh Dasar (So) Arus Jenuh Nyata (S) Faktor-faktor Penyesuaian (F) Rasio Arus (FR) Waktu Siklus dan Waktu Hijau Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian (cua) Waktu Hijau (g) Waktu Siklus yang Disesuaikan (c) Kinerja Persimpangan Kapasitas Persimpangan (C) Derajat Kejenuhan (DS) Panjang Antrian (NQ) Kendaraan Terhenti (NS) Tundaan (Delay) Tingkat Pelayanan Persimpangan iii

4 2.18 Prosedur Perhitungan Berdasarkan MKJI BAB III METODE PENELITIAN Kerangka Analisis Identifikasi Masalah Tujuan Penelitian Rancangan Penelitian Metode Pengumpulan Data Data Primer Data Sekunder Prosedur Pengolahan dan Analisis Data Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif Pengaturan Simpang BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Data Geometri Data Waktu Sinyal Lampu Lalu Lintas Analisis Survei Arus Lalu Lintas Analisis Kinerja Simpang Bersinyal Saat Ini (Eksisting) Data Pengaturan Lampu Lalu Lintas Arus Jenuh Dasar Arus Jenuh Nyata Rasio Arus Perhitungan Kapasitas Simpang Perhitungan Derajat Kejenuhan Perhitungan Panjang Antrian (QL) Perhitungan Jumlah Kendaraan Terhenti (NSV) Perhitungan Tundaan Rata-Rata (D) Alternatif Pengaturan Simpang Bersinyal Alternatif-1: Perubahan sirkulasi arus lalu lintas, geometri dan pengaturan ulang sinyal (re-setting) Perhitungan Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif Alternatif-2: Pengaturan sirkulasi dan underpass Perhitungan Kinerja Simpang Bersinyal Alternatif Perbandingan Kinerja Simpang BAB V SIMPULAN DAN SARAN Simpulan Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN A PETA DAN GAMBAR LOKASI PENELITIAN LAMPIRAN B HASIL SURVEI VOLUME LALU LINTAS LAMPIRAN C ANALISIS VOLUME DAN JAM PUNCAK LAMPIRAN D ANALISIS KINERJA SIMPANG EXISTING LAMPIRAN E ANALISIS KINERJA SIMPANG ALTERNATIF LAMPIRAN F ANALISIS KINERJA SIMPANG ALTERNATIF iv

5 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Jenis-jenis pergerakkan... 4 Gambar 2.2 Tipe diamond Gambar 2.3 Tipe SPUI Gambar 2.4 Tipe Trumpet Gambar 2.5 Tipe full cloverleaf Gambar 2.6 Tipe partial cloverleaf Gambar 2.7 Tipe directional Gambar 2.8 Contoh siklus pergerakan lalu lintas pada persimpangan empat lengan prioritas belok kanan dengan lampu lalu lintas Gambar 2.9 Prinsip rerouting pada jaringan jalan Gambar 2.10 Konflik-konflik utama dan kedua pada simpang bersinyal dengan empat lengan Gambar 2.11 Titik konflik dan jarak untuk keberangkatan dan kedatangan Gambar 2.12 Pengaturan dua fase Gambar 2.13 Pengaturan tiga fase Gambar 2.14 Pengaturan tiga fase dengan early start Gambar 2.15 Pengaturan tiga fase dengan early cut off Gambar 2.16 Pengaturan empat fase Gambar 2.17 Penentuan tipe pendekat Gambar 2.18 Model dasar untuk arus jenuh Gambar 2.19 So untuk pendekat tipe O tanpa lajur belok kanan terpisah Gambar 2.20 Perhitungan jumlah antrian NQmax dalam smp Gambar 2.21 Penetapan tundaan lalu lintas rata-rata Gambar 3.1 Diagram alir penelitian Gambar 3.2 Geometri penelitian dan letak kamera pemantau Gambar 3.3 Hasil rekaman Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.1. Lay-out existing simpang Jl. Bypass Ngr Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.2 Pengaturan 4 fase pada simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.3 Variasi arus lalu lintas simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.4 Diagram pengaturan fase lalu lintas Gambar 4. 5 Lay-out Alternatif-1 simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.6 Diagram pengaturan lampu lalulintas alternatif-1 jampuncak pagi 83 Gambar 4.7. Lay-out Alternatif-2 simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.8. Titik Konflik pada alternatif-2 simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Gambar 4.9 Diagram pengaturan lampu lalu lintas alternatif-2 jam puncak pagi v

6 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Karakteristik tipe simpang tak sebidang Tabel 2.2 Nilai normal waktu antar hijau Tabel 2.3 Jumlah lajur Tabel 2.4 Faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs) Tabel 2.5 Kelas hambatan samping untuk jalan perkotaan Tabel 2.6 Faktor penyesuaian untuk tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor (FSF) Tabel 2.7 Pengaturan waktu siklus Tabel 2.8 Konversi kendaraan terhadap satuan mobil penumpang Tabel 2.9 Hubungan tundaan dengan tingkat pelayanan Tabel 3.1 Jadwal survei volume lalu lintas Tabel 4.1 Data geometri simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Tabel 4.2 Data operasional lampu lalu lintas simpang Jl. Bypass Ngurah Rai- Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Tabel 4.3 Variasi arus lalu lintas simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Tabel 4.4 Rekapitulasi Jam Puncak Simpang Jl. Bypass Ngurah Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Tabel 4.5 Data pengaturan lampu lalu lintas simpang Jl. Bypass Ngurah Rai- Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II Tabel 4.6 Nilai arus jenuh dasar tiap pendekat Tabel 4.7 Nilai arus jenuh nyata tiap pendekat Tabel 4.8 Nilai FR tiap pendekat Tabel 4.9 Nilai rasio fase Tabel 4.10 Nilai kapasitas masing-masing pendekat Tabel 4.11 Nilai derajat kejenuhan masing-masing pendekat Tabel 4.12 Nilai NQ1 masing-masing pendekat Tabel 4.13 Nilai GR masing-masing pendekat Tabel 4.14 Nilai GR masing-masing pendekat Tabel 4.15 Nilai NQtot masing-masing pendekat Tabel 4.16 Nilai QL masing-masing pendekat Tabel 4.17 Nilai NS masing-masing pendekat Tabel 4.18 Nilai NSV masing-masing pendekat Tabel 4.19 Nilai tundaan lalu lintas (DT) masing-masing pendekat Tabel 4.20 Nilai tundaan geometri (DG) masing-masing pendekat Tabel 4.21 Nilai tundaan rata-rata (D) masing-masing pendekat Tabel 4.22 Nilai tundaan rata-rata total (Dtot) masing-masing pendekat Tabel 4.23 Kinerja simpang Jl. Bypass Ngr Rai-Jl. Raya Kampus Unud-Jl. Uluwatu II saat ini Tabel 4.24 Pergerakan arus volume lalu lintas alternatif Tabel 4.25 Nilai arus jenuh dasar tiap pendekat alternatif Tabel 4.26 Nilai arus jenuh nyata tiap pendekat alternatif vi

7 Tabel 4.27 Nilai rasio arus (FR) alternatif Tabel 4.28 Nilai rasio fase (PR) alternatif Tabel 4.29 Perhitungan waktu hijau (g) alternatif Tabel 4.30 Arus lalu lintas jam puncak (Q) alternatif Tabel 4.31 Kapasitas (C) masing-masing pendekat simpang alternatif Tabel 4.32 Nilai derajat kejenuhan (DS) masing-masing pendekat simpang alternatif Tabel 4.33 Nilai NQ1 masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.34 Nilai GR masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.35 Nilai NQ2 masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.36 Nilai NQtot masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.37 Nilai NQmax masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.38 Nilai QL masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.39 Nilai NS masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.40 Nilai NSV masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.41 Nilai tundaan lalu lintas (DT) masing-masing pendekat alternatif-1 88 Tabel 4.42 Nilai tundaan geometric (DG) masing-masing pendekat alternatif-1 88 Tabel 4.43 Nilai tundaan rata-rata (D) masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.44 Nilai tundaan rata-rata total (Dtot) masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.45 Tingkat pelayanan pada simpang setelah dilakukan alternatif Tabel 4.46 Pergerakan arus volume lalu lintas alternatif Tabel 4.47 Nilai arus jenuh dasar tiap pendekat alternatif Tabel 4.48 Nilai arus jenuh nyata tiap pendekat alternatif Tabel 4.49 Nilai rasio arus (FR) alternatif Tabel 4.50 Nilai rasio fase (PR) alternatif Tabel 4.51 Perhitungan waktu hijau (g) alternatif Tabel 4.52 Arus lalu lintas jam puncak (Q) alternatif Tabel 4.53 Kapasitas (C) masing-masing pendekat simpang alternatif Tabel 4.54 Nilai derajat kejenuhan (DS) masing-masing pendekat simpang alternatif Tabel 4.55 Nilai NQ1 masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.56 Nilai GR masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.57 Nilai NQ2 masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.58 Nilai NQtot masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.59 Nilai NQmax masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.60 Nilai QL masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.61 Nilai NS masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.62 Nilai NSV masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.63 Nilai tundaan lalu lintas (DT) masing pendekat alternatif Tabel 4.64 Nilai tundaan geometri (DG) masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.65 Nilai tundaan rata-rata (D) masing-masing pendekat alternatif Tabel 4.66 Nilai tundaan rata-rata total (Dtot) masing pendekat alternatif Tabel 4.67 Tingkat pelayanan pada simpang setelah dilakukan alternatif Tabel 4.68 Perbandingan kinerja simpang vii

8 DAFTAR NOTASI We = Lebar pendekat efektif (meter) So = Arus jenuh dasar (smp/jam) S = Arus jenuh nyata (smp/jam) FCS = Faktor koreksi ukuran kota FSF = Faktor penyesuaian hambatan samping FP = Faktor penyesuaian parkir tepi jalan FG = Faktor penyesuaian kelandaian FRT = Faktor penyesuaian arus belok kanan FLT = Faktor penyesuaian arus belok kiri Cua = Waktu siklus sebelum penyesuaian (detik) LTI = Total waktu hilang per siklus (detik) IFR = Rasio arus simpang (FRCRIT) FRCRIT = Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu fase sinyal FR = Rasio arus PR = Rasio fase g (i) = Waktu hijau pada fase i (detik) c = Waktu siklus yang disesuaikan (detik) C = Kapasitas GR = Rasio hijau DS = Derajat kejenuhan QL = Panjang antrian (meter) NQ1 = Jumlah kendaraan tertinggal pada penyalaan waktu hijau sebelumnya (smp) NQ2 = Jumlah kendaraan yang datang selama lampu merah (smp) NS = Jumlah total kendaraan antri (smp) NSV = Jumlah rata-rata berhenti per kendaraan NSTOT = Rata-rata kendaraan berhenti pada seluruh simpang (stop/smp) Dj = Tundaan rata-rata tiap pendekat (detik/smp) DT = Tundaan lalu lintas (detik/smp) DG = Tundaan geometri (detik/smp) PSV = Rasio kendaraan terhenti pada pendekat (NS) PT = Rasio kendaraan berbelok pada pendekat QTOT = Arus lalu lintas masuk total termasuk QLTOR (smp/jam) DI = Tundaan rata-rata simpang (detik/smp) viii

9 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Badung Selatan adalah daerah pariwisata yang cukup padat dengan tingkat pertumbuhan ekonomi yang cepat. Banyaknya aktivitas yang terjadi pada daerah Badung Selatan dengan jumlah penduduk yaitu ribu jiwa (BPS, 2015) menjadikan daerah ini mempunyai masalah yang kompleks. Aktivitas sosial, industri, pendidikan, bisnis, dan pemerintahan terdapat pada daerah Badung Selatan. Aktivitas yang menimbulkan bangkitan perjalanan tinggi adalah aktivitas pariwisata dan pendidikan. Banyaknya aktivitas biasanya akan berdampak pada terjadinya permasalahan transportasi yang kompleks. Permasalahan transportasi yang terjadi biasanya terdapat pada persimpangan. Persimpangan adalah pertemuan atau percabangan jalan baik sebidang maupun tak sebidang. Dengan kata lain persimpangan dapat diartikan sebagai dua jalur atau lebih ruas jalan yang berpotongan, dan termasuk di dalamnya fasilitas jalur jalan dan tepi jalan. Persimpangan merupakan daerah yang rawan terhadap tundaan dan kecelakaan karena terjadinya konflik antara pergerakan kendaraan dengan kendaraan lainnya maupun kendaraan dengan pejalan kaki. Semakin banyak persimpangan pada suatu jaringan jalan, maka akan semakin besar tundaan perjalanan yang terjadi, seperti pada persimpangan di wilayah Badung Selatan. Terdapat beberapa persimpangan di Badung Selatan, salah satu simpang yang mengalami masalah adalah simpang Jalan Bypass Ngurah Rai-Jalan Raya Kampus Unud-Jalan Uluwatu II. Persimpangan tersebut terdiri dari empat lengan. Persimpangan ini cukup padat karena merupakan jalur pariwisata ke arah Nusa Dua, Uluwatu, GWK serta jalur pendidikan yakni adanya Kampus Universitas Udayana. Selain itu kondisi lingkungan di sekitar simpang yang sebagian besar merupakan tata guna lahan perdagangan dan jasa yang menyebabkan banyaknya aktivitas keluar masuk dari sisi jalan. Sebagai penunjang prasarana tranportasi, simpang yang tujuan utamanya untuk meningkatkan mobilitas dan mengurangi tundaan, faktanya menjadi penyebab kemacetan. Kemacetan semakin terasa dengan terjadinya tundaan yang lama dan antrian yang panjang pada masing-masing lengan simpang tersebut 1

10 terutama pada jam-jam sibuk (peak hour) seperti pada pagi dan sore hari. Presentase sepeda motor yang tinggi kurang lebih 80% menyebabkan terjadinya mix traffic pada simpang. Pada simpang Jalan Bypass Ngurah Rai-Jalan Raya Kampus Unud- Jalan Uluwatu II berdasarkan pengamatan visual, panjang antrian kendaraan saat jam puncak mencapai meter. Untuk mengatasi permasalahan tersebut, perlu dilakukan evaluasi dan dicarikan alternatif solusi untuk meningkatkan kinerja simpang Jalan Bypass Ngurah Rai-Jalan Raya Kampus Unud-Jalan Uluwatu II tersebut. Beberapa studi terdahulu yang melakukan penelitian mengenai ruas jalan serta simpang pada jalur Bypass Ngurah Rai adalah Sugiantari (2009) dan Murdiana (2010) mengkaji mengenai kinerja u-turn terhadap kinerja ruas jalan dengan hasil tingkat pelayanan berkisar antara E-F, kemudian Banset (2014) mengkaji mengenai kinerja Simpang Bersinyal Jalan By Pass Ngurah Rai - Jalan Pelabuhan Benoa - Jalan Diponogoro dengan hasil tingkat pelayanan F. Menurut studi studi terdahulu, jalur Bypass Ngurah Rai memang mengalami kepadatan lalu lintas yang cukup tinggi. Namun pada simpang ini belum pernah dilakukan kajian khusus. 1.2 Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan diatas terdapat beberapa rumusan masalah, antara lain: 1. Bagaimanakah kinerja simpang bersinyal saat ini (eksisting) pada simpang Jalan Bypass Ngurah Rai-Jalan Raya Kampus Unud-Jalan Uluwatu II? 2. Bagaimanakah kinerja simpang bersinyal Jalan Bypass Ngurah Rai- Jalan Raya Kampus Unud-Jalan Uluwatu II bila dilakukan alternatif pengaturan lalu lintas? 1.3 Tujuan Penelitian Berdasarkan rumusan permasalahan diatas, maka tujuan dari penelitian yang hendak dicapai, yaitu: 1. Menganalisis kinerja simpang Jalan Bypass Ngurah Rai-Jalan Raya Kampus Unud-Jalan Uluwatu II di Kabupaten Badung yang ada saat ini. 2

11 2. Menganalisis kinerja simpang Jalan Bypass Ngurah Rai-Jalan Raya Kampus Unud-Jalan Uluwatu II bila dilakukan alternatif pengaturan lalu lintas. 1.4 Manfaat Penelitian Adapun manfaat dari penelitian ini adalah: 1. Bagi mahasiswa supaya dapat menerapkan dasar-dasar ilmu lalu lintas yang didapat di perkuliahan. 2. Bagi pemerintah atau instansi terkait penelitian ini dapat dipakai sebagai tolak ukur untuk mengetahui masalah-masalah yang ada, dan juga sebagai masukan jika hendak memperbaiki sarana dan prasarana yang ada. 1.5 Lingkup Penelitian dan Batasan Masalah Adapun batasan masalah dalam studi ini sebagai berikut: 1. Survei volume dan pergerakan lalu lintas dilaksanakan selama 1 hari (12 jam) pada hari kerja 2. Survei hambatan samping ditentukan berdasarkan kondisi tata guna lahan dan pemanfaatan visual kondisi di sekitar simpang. 3. Metode pengolahan data dilakukan dengan menggunakan standar Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Analisis alternatif pengaturan simpang bersinyal dilakukan berdasarkan data kondisi saat ini dan tidak memperhitungkan waktu ke depannya. 3