Disusun Oleh : Reza Cahyo Wicaksono Dosen Pembimbing : Ir. Hera Widyastuti MT., Ph.D
|
|
|
- Veronika Gunardi
- 5 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 Disusun Oleh : Reza Cahyo Wicaksono Dosen Pembimbing : Ir. Hera Widyastuti MT., Ph.D JURUSAN TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
2 PENDAHULUAN 2
3 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Dalam rangka meningkatan perekonomian, serta mempercepat perkembangan ekonomi. Pemerintah berusaha meningkatkan aktivitas daerah terutama yang memiliki potensi ekonomi dan eksport yang cukup besar. Akan tetapi usaha tersebut dapat dimanfaatkan secara optimal dikarenakan terdapat bebearapa keterbatasan infrastruktur dibidang prasarana transportasi jalan seperti : faktor kemampuan jalan, kapasitas jalan yang tidak mampu menampung volume kendaraan yang terus meningkat, dan faktor alam yang menyebabkan jalan menjadi rusak. Untuk mendukung pengembangan potensi ekonomi, dibutuhkan penanganan prasarana jalan seperti pembenahan dan pengembangan lebih baik. Dengan adanya hal ini Pemerintah melalui Kementerian Pekerjaan Umum mengingkatkan Ruas Jalan Ketapang Bts Kabupaten Pamekasan. Maka dari itu muncul suatu ide perkerasan apa yang sesuai, dengan mengacu pada perhitungan analisa biaya dan perawatan jalan selama umur rencana. 3
4 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Berapa tebal perkerasan lentur yang menggunakan Untreated Based? Berapa tebal perkerasan lentur yang menggunakan Cement Treated Based? Berapa total biaya dari masing masing perkerasan? Jenis perkerasan manakah yang lebih menguntungkan dari segi ekonomi jalan raya? 4
5 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Tujuan dari penelitian ini adalah Merencanakan tebal lapis permukaan yang menggunakan Untreated Based dan Cement Treated Based Membandingkan kedua alternatif perkerasan tersebut secara ekonomi sesuai umur rencana sehingga dapat dipilih alternatif yang paling efisien dan menguntungkan dari segi ekonomi jalan raya 5
6 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Hanya menghitung tebal perkerasan jalan dari kedua konstruksi tersebut Tidak menganalisa geometri jalan raya dan pengembalian dari investasi yang ditanamkan Tidak menghitung biaya konstruksi dari desain drainase jalan Tidak menghitung perkuatan struktur tanah 6
7 Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Batasan Masalah Manfaat Untuk menjadikan pertimbangan bagi Dinas Pekerjaan Umum dalam mendesain ulang suatu konstruksi jalan yang lebih efisien baik dari segi teknis maupun dari segi biaya yang dikeluarkan. 7
8 LOKASI STUDI 8
9 METODOLOGI PENELITIAN 9
10 METODOLOGI PENELITIAN Mulai A Identifikasi Permasalahan Pengolahan Data 1. Peramalan Pertumbuhan Penduduk 2. Peramalan PDRB dan PDRB Per Kapita 3. Peramalan Volume Lalu Lintas Studi Literatur Perencanaan Perkeraan Lentur Dengan Untreated Based 1. Tebal Perkerasan 2. Biaya Konstruksi 3. Biaya Pemeliharaan Perencanaan Perkerasan Lentur Dengan Cement Treated Based 1. Tebal Perkerasan 2. Biaya Konstruksi 3. Biaya Pemeliharaan 1. Data LHR 2. Data CBR Tanah 3. Data Kependudukan dan Data Perkeonomian Perhitungan RAB Analisa BOK Perhitungan RAB Analisa BOK Perbandingan Evaluasi Ekonomi A Selesai 10
11 PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 11 11
12 PENGUMPULAN DATA SEKUNDER Berikut data PDRB dan pertumbuhan penduduk Kab. Madura pada wilayah Pamekasan tahun 2013 yang disajikan pada tabel berikut : NO Tahun Jumlah Penduduk PDRB PDRB Perkapita Sumber: Badan Pusat Statistik Jawa Timur,
13 PENGUMPULAN DATA SEKUNDER Hasil volume lalu lintas untuk ke-2 arah Untuk menghitung Lalu Lintas Harian Rata-rata diperlukan data volume lalu lintas yang didapatkan dari hasil survey selama 24 jam. Dari hasil LHR tersebut kemudian diramalkan pertumbuhannya dengan cara membandingkan faktor pertumbuhan penduduk (PDRB). 13
14 PENGUMPULAN DATA SEKUNDER Hasil perhitungan pertumbuhan kendaraan dengan membandingkan faktor pertumbuhan penduduk (PDRB) 14
15 PERENCANAAN PERKERASAN 15
16 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Adapun beberapa ketentuan dalam perencanaan tebal perkerasan lentur adalah sebagai berikut : Peranan Jalan = Jalan Arteri Tipe Jalan = 2 lajur 2 arah tak terbagi Umur Rencana = 10 tahun Lebar jalan = 7m Perkiraan Kondisi Lalu Lintas harian rata rata (LHR) No Jenis Kendaraan LHR LHR 2019 LHR Sepeda Motor Kendaraan Ringan Mini Bus/Mini Truck Bus Besar Truk Besar
17 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan 1 Angka Ekivalen STRT = (beban sumbu(ton)/5.4) 4 2 Angka Ekivalen STRG bbbbbbbbbb ssssssssss tttttt = ( 8.16 ) 4 3 Angka Ekivalen SDRG = 4 4 Angka Ekivalen STrRG = (bbbbbbbbbb ssssssssss tttttt ) 4 17
18 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Lintas Ekivalen Permulaan LEP = ΣLHRj x Cj x Ej No Jenis Kendaraan LHR 2014 C E LEP a b c d e f = c x d x e 1 Sepeda Motor Kendaraan Ringan Mini Bus / Mini Truck Bus Besar Truk Besar Total
19 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA) LEA = Σ LHRj (i+j) umur rencana x Cj x Ej Lintas Ekivalen Permulaan (LEA) Tahun ke-5 No Jenis Kendaraan LHR 2019 C E LEP a b c d e f = c x d x e 1 Sepeda Motor Kendaraan Ringan Mini Bus / Mini Truck Bus Besar Truk Besar Total
20 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Lintas Ekivalen Permulaan (LEA) Tahun ke-10 No Jenis Kendaraan LHR 2024 C E LEP a b c d e f = c x d x e 1 Sepeda Motor Kendaraan Ringan Mini Bus / Mini Truck Bus Besar Truk Besar Total
21 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Lintas Ekivalen Tengah (LET) LET umur rencana tahap pertama = 1 x (LEP + LEA tahun ke-5) 2 = LET umur rencana tahap kedua = 1 x (LEA tahun ke-5 + LEA 2 tahun ke-10) = Perhitungan Lintas Ekivalen Rencana (LER) LER = LET umur rencana x FO Fp = ( UUUU 10 ) Tahap 1= LERtahap 1 1,67 Tahap 2= LERtahap 2 = LET tahap1 [ UUUU 10 ] x = = LET tahap2 [ UUUU 10 ] x 2,5 =
22 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Penentuan Faktor Regional (FR) Prosentase kendaraan berat ( 5 ton ) ditinjau dari LHR pada akhir umur rencana 2024 : :% Kendaraan berat = (kend berat/total kend) x 100% = (907/36410) x 100% = 0,024910% Untuk prosentase kendaraan berat < 30% dengan kelandaian < 6% dan mempunyai iklim untuk curah hujan rata rata tahunan < 900 mm/tahun, maka jalan mempunyai faktor regional (FR) = 1,5 Sumber: Bina Marga,
23 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perencanaan Indeks Permukaan pada awal umur rencana (IP0) Untuk perencanaan Indeks Permukaan pada awal umur rencana (IP0), didapatkan harga IP0 = 4 untuk jenis lapisan permukaan laston yang dipakai dalam perencanaan tebal perkerasan Perencanaan Indeks Permukaan Akhir (IPT) Dengan harga Lintas Ekivalen Rencana (LER) <1000 dan klasifikasi jalan arteri luar kota, maka ruas jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan mempunyai harga Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (Ipt) sebesar 2,5 23
24 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Berdasarkan koefisien kekuatan relatif, didapatkan: Lapisan permukaan (surface course) dari laston (MS 744) a1=0,40 Lapisan pondasi atas (base course) dari batu pecah kelas A (CBR 90%) a2=0,14 Hasil perencanaan tebal perkerasan Lapisan pondasi bawah (sub base course) dari batu pecah kelas B (CBR 62%) a3=0,13 Lapisan pondasi bawah (selected item, sub base course) dari sirtu/pitrun kelas C (CBR 10%) a4=0,11 1. Tanah dasar (subgrade) dengan harga CBR adalah 1,97%, didapatkan daya dukung tanah (DDT) = 3. Dengan LER = dan FR = 1,5 diperolah ITP4 = 14,5 2. Lapisan pondasi bawah (sub base course) selected item menggunakan sirtu / pitrun kelas C dengan harga CBR 10%, didapatkan daya dukung tanah (DDT) sebesar 8,1. Dengan LER = dan FR = 1,5 diperoleh ITP3 = 10,4 24
25 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Penentuan Indeks Tebal Perkerasan (ITP) Lapisan pondasi bawah (sub base course) menggunakan agregat kelas B dengan harga CBR 62%, didapatkan daya dukung tanah (DDT) sebesar 9,4. Dengan LER = dan FR = 1,5 diperoleh ITP 2 = 6,8 Lapisan pondasi atas (base course) menggunakan batu pecah kelas A dengan harga CBR 90% didapatkan daya dukung tanah (DDT) = 9,8. Dengan LER = dan FR = 1,5 diperoleh ITP1 = 6,5 Tanah dasar (subgrade) dengan harga CBR adalah 1,97% didapatkan daya dukung tanah (DDT) = 3. Dengan LER tahap pertama = dan FR = 1,5 diperoleh ITP4 = 13,3 25
26 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Ilustrasi untuk tebal perkerasan rencana Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan D1 = 17 cm ; Laston MS 744 D2 = 20 cm ; Batu pecah kelas A (CBR 90%) D3 = 10 cm ; Batu pecah kelas B (CBR 62%) D4 = 33 cm ; Selected Item, Sirtu/pitrun kelas C (CBR 10%) Tanah Dasar (CBR 1,97%) 26
27 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Parameter Pengerjaan UR = 10 tahun Total ESAL = ,339 Material : 1. Laston : MS 744 kg 2. Modulus AC : psi 3. Base Course : Cement Treated Based (55 kg/cm 2 ) 4. Sub Base Course : CBR 62% 5. Sub Base Course : Selected Material (CBR10%) 6. Subgrade : (CBR1,97%) (So) : 0,45 Reabilitas (R) : 95% ZR : -1,292 IPT :2.5 Ipo : 4 Δ PSI : IPT Ipo = 1.7 Koefisien Relatif Surface (Laston) a1 = 0,4 Base Course (Cement Treated Based) a2 = 0,24 Subbase Course (Agregat Kelas B) a3 = 0,13 Subbase Course (Selected Material) a4 = 0,11 27
28 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Modulus Resilien (Mr) Subgrade Mr = 1500 (CBR) = 1500 x 1.97% = 2995 psi SubBase ( Selected Material) Mr = 1500 (CBR) = 1500 x 10% = psi Subbase (Agregat B) Mr = psi Base (CTB) Mr = psi Angka Struktur (SN) Rumus : LogWt18 = Zr x So x log10 (SN + 1) Log Wt18 = Log = PPPPPP LLLLLLLL ( IIIIII PPPP ) ( (SSSS+1) 5.19 ) x log10 (Mr)
29 Perencanaan Perkerasan Dengan Untreated Based Perencanaan Perkerasan Dengan Cement Treated Based Tebal Lapisan (D) a1 = 0,4 SN 1 = 4.1 a2 = 0,24 SN 2 = 5.67 a3 = 0,13 SN 3 = 5.68 a4 = 0,08 SN 4 = 5.94 D1 = 11 cm ; Laston MS 744 D2 = 8 cm ; Cement Treated Based (CTB) D3 = 24 cm ; Batu pecah kelas B (CBR 62%) D4 = 38 cm ; Selected Item, Sirtu/pitrun kelas C (CBR 10%) Tanah Dasar (CBR 1,97%) 29
30 ANALISA EKONOMI JALAN RAYA 30
31 Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Untreated Based Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Biaya Konstruksi Dari hasil perhitungan sebelumnya, didapatkan hasil volume tiap tiap lapisan perkerasan perkerasan sebagai berikut : Lapisan Permukaan ( Laston) = m 3 Lapisan Pondasi Atas (Batu pecah kelas A) = m 3 Lapisan Pondasi Bawah (Batu pecah kelas B) = m 3 Lapisan Pondasi Bawah, selected item (Sirtu/Pitrun kelas C) = m 3 Bahu Jalan = m 3 No Uraian Kegiatan Harga (Rp) 1 Kebutuhan Lapisan Aspal Rp Agregat Base Course Rp Agregat Sub Base Course Rp Agregat Sub Base Course Rp Bahu Jalan Rp Total Rp
32 Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Untreated Based Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Biaya Perawatan Diasumsikan Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan mengalami kerusakan 5% setiap tahunnya Volume = Bagian yang rusak x Volume Keseluruhan = 5% x (PxLxT) = 788,9 m 3 Biaya lapisan permukaan = Rp ,00 Inflasi = 4,8% Dimana : P = Rp ,00 = Volume x Biaya pekerjaan Rumus perhitungan : FW 2015 = P (1+i) n Tahun P (1+i)^n FW 2015 IDR306,580, IDR321,296, IDR306,580, IDR336,718, IDR306,580, IDR352,881, IDR306,580, IDR369,819, IDR306,580, IDR387,571, IDR306,580, IDR406,174, IDR306,580, IDR425,670, IDR306,580, IDR446,103, IDR306,580, IDR467,516, IDR306,580, IDR489,956,798 32
33 Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Untreated Based Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Cement Treated Based Dengan menggunakan suku bunga Bank Indonesia = 7,5%, kemudian hasil perhitungan FW dikonversikan menjadi P dengan metode Present Worth Rumus perhitungan : P 2015 = FW ( 1 1+ii )n Tahun FW (P/F,I,n) P 2015 IDR321,296, IDR298,880, IDR336,718, IDR291,373, IDR352,881, IDR284,055, IDR369,819, IDR276,921, IDR387,571, IDR269,965, IDR406,174, IDR263,185, IDR425,670, IDR256,575, IDR446,103, IDR250,130, IDR467,516, IDR243,848, IDR489,956, IDR237,724, IDR513,474, IDR231,753,320 Jumlah IDR2,904,415,019 33
34 Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Untreated Based Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Biaya Konstruksi Dari hasil perhitungan sebelumnya, didapatkan hasil volume tiap tiap lapisan perkerasan perkerasan sebagai berikut : Lapisan Permukaan ( Laston) = m 3 Lapisan Pondasi Atas (Batu pecah kelas A) = 9016 m 3 Lapisan Pondasi Bawah (Batu pecah kelas B) = m 3 Lapisan Pondasi Bawah, selected item (Sirtu/Pitrun kelas C) = m 3 Bahu Jalan = m 3 No Uraian Kegiatan Harga (Rp) Kebutuhan Lapisan Aspal Rp Agregat Base Course Rp Agregat Sub Base Course Rp Agregat Sub Base Course Rp Bahu Jalan Rp Total Rp
35 Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Untreated Based Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Cement Treated Based Perhitungan Biaya Perawatan Diasumsikan Ruas Jalan Ketapang Bts. Kab Pamekasan mengalami kerusakan 5% setiap tahunnya Volume = Bagian yang rusak x Volume Keseluruhan = 5% x (PxLxT) = 619,85 m 3 Biaya lapisan permukaan = Rp ,00 Inflasi = 4,8% Dimana : P = Rp ,00 = Volume x Biaya pekerjaan Rumus perhitungan : FW 2015 = P (1+i) n Tahun P (1+i)^n FW 2015 IDR240,884, IDR252,447, IDR240,884, IDR264,564, IDR240,884, IDR277,263, IDR240,884, IDR290,572, IDR240,884, IDR304,520, IDR240,884, IDR319,137, IDR240,884, IDR334,455, IDR240,884, IDR350,509, IDR240,884, IDR367,334, IDR240,884, IDR384,966,056 35
36 Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Untreated Based Perhitungan Biaya Perkerasan Dengan Cement Treated Based Dengan menggunakan suku bunga Bank Indonesia = 7,5%, kemudian hasil perhitungan FW dikonversikan menjadi P dengan metode Present Worth Rumus perhitungan : P 2015 = FW ( 1 1+ii )n Tahun FW (P/F,I,n) P 2015 IDR252,447, IDR234,834, IDR264,564, IDR228,936, IDR277,263, IDR223,186, IDR290,572, IDR217,580, IDR304,520, IDR212,116, IDR319,137, IDR206,788, IDR334,455, IDR201,594, IDR350,509, IDR196,531, IDR367,334, IDR191,595, IDR384,966, IDR186,783, IDR403,444, IDR182,091,894 Jumlah IDR2,282,040,373 36
37 Perhitungan User Cost Dengan Untreated Based Perhitungan User Cost Dengan Cement Treated Based Perhitungan User Cost Eksisting Pada perhitungan BOK ini, metode yang digunakan adalah dengan cara metode ND Lea Tahun User Cost Auto User Cost User Cost Bus Truck User Cost i=7.5% P IDR474,863,196, IDR474,863,196, IDR510,288,049, IDR474,686,557, IDR545,714,441, IDR472,224,502, IDR721,116,523, IDR580,470,367, IDR765,069,722, IDR572,884,613, IDR809,022,920, IDR563,531,899, IDR852,976,119, IDR552,695,701, IDR896,929,318, IDR540,628,542, IDR940,882,517, IDR527,554,929, IDR984,835,716, IDR513,674,033, IDR1,028,788,915, IDR499,162,135, Total IDR8,530,487,442,251 IDR5,772,376,479,140 37
38 Perhitungan User Cost Dengan Untreated Based Perhitungan User Cost Dengan Cement Treated Based Perhitungan User Cost Eksisting Pada perhitungan BOK ini, metode yang digunakan adalah dengan cara metode ND Lea Tahun User Cost Auto User Cost Bus User Cost Truck User Cost i=7.5% P IDR474,863,196, IDR474,863,196, IDR510,288,049, IDR474,686,557, IDR545,714,441, IDR472,224,502, IDR581,140,832, IDR467,795,455, IDR616,567,224, IDR461,685,864, IDR809,022,920, IDR563,531,899, IDR852,976,119, IDR552,695,701, IDR896,929,318, IDR540,628,542, IDR940,882,517, IDR527,554,929, IDR984,835,716, IDR513,674,033, IDR1,028,788,915, IDR499,162,135,408 Total IDR8,242,009,254,612 IDR5,548,502,819,083 38
39 Perhitungan User Cost Dengan Untreated Based Perhitungan User Cost Dengan Cement Treated Based Perhitungan User Cost Eksisting Tahun User Cost Auto User Cost Bus User Cost Truck User Cost i=7.5% P IDR766,129,207, IDR766,129,207, IDR823,264,090, IDR765,827,060, IDR880,398,973, IDR761,837,943, IDR937,533,856, IDR754,677,786, IDR994,668,739, IDR744,808,478, IDR1,051,803,622, IDR732,642,892, IDR1,108,938,505, IDR718,549,477, IDR1,166,073,388, IDR702,856,449, IDR1,223,208,271, IDR685,855,609, IDR1,280,343,154, IDR667,805,828, IDR1,337,478,037, IDR648,936,222,909 Total IDR11,569,839,843,395 IDR7,949,926,957,297 39
40 EVALUASI EKONOMI Perkerasan Lentur Menggunakan Untreated Based 40
41 EVALUASI EKONOMI Perkerasan Lentur Menggunakan Cement Treated Based Dari hasil perbandingan analisis ekonomi didapatka n B/C perkerasan lentur yang menggunakan Untreated Based sebesar 65,32 lebih tinggi dari B/C perkerasan lentur yang menggunakan Cement Treated Based yang hanya sebesar 47,85 41
42 KESIMPULAN 42
43 KESIMPULAN 1 Tebal Konstruksi perkerasan lentur yang menggunakan Untreated Based dengan metode Bina Marga, didapatkan tebal masing masing lapisan : a. Surface Course (Laston) : 17 cm b. Base Course (Batu Pecah Kelas A) : 20 cm c. Sub Base Course (Sirtu Kelas B) : 10 cm d. Sub Base Course dengan Selected Material : 33 cm 2 Tebal Konstruksi perkerasan lentur yang menggunakan Cement Treated Based dengan metode AASHTO, didapatkan tebal masing masing lapisan : a. Surface Course (Laston) : 11 cm b. Base Course (Cement Treated Based) : 8 cm c. Sub Base Course (Sirtu Kelas B) : 27 cm d. Sub Base Course dengan Selected Material : 38 cm 43
44 KESIMPULAN 3 Dari Hasil analisi dan evaluasi ekonomi diperoleh hasil : Perkerasan Lentur menggunakan Untreated Based Intital Cost : Rp Operational Cost : Rp Total Cost : Rp User Cost : Rp 5,772,376,479,140 Perkerasan Lentur menggunakan Cement Treated Based Intial Cost : Rp Operational Cost : Rp Total Cost : Rp User Cost : Rp 5,548,502,819,083 Dari hasil perbandingan ekonomi dan evaluasi ekonomi, didapatkan hasil : Perhitungan B/C masing masing alternatif - Alternatif A = 65,32 > 1 - Alternatif B = 47,85 > 1 44
45 Analisa Perbandingan Konstruksi Perkerasan Lentur Menggunakan Untreated Based dan Cement Treated Based Pada Ruas Jalan Ketapang Bts. Kabupaten Pamekasan Ditinjau Dari Segi Ekonomi TERIMA KASIH 45
METODOLOGI. Kata Kunci--Perkerasan Lentur, CTB, Analisa dan Evaluasi Ekonomi. I. PENDAHULUAN
Analisa Perbandingan Konstruksi Perkerasan Lentur Menggunakan Untreated Based dan Cement Treated Based Pada Ruas Jalan Ketapang-Bts. Kab. Pamekasan Ditinjau dari Segi Ekonomi Reza Cahyo Wicaksono, Ir Hera
Menetapkan Tebal Lapis Perkerasan
METODE PERHITUNGAN BIAYA KONSTRUKSI JALAN Metode yang digunakan dalam menghitung tebal lapis perkerasan adalah Metode Analisa Komponen, dengan menggunakan parameter sesuai dengan buku Petunjuk Perencanaan
BAB III LANDASAN TEORI. jalan, diperlukan pelapisan ulang (overlay) pada daerah - daerah yang mengalami
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Perencanaan Tebal Perkerasan Dalam usaha melakukan pemeliharaan dan peningkatan pelayanan jalan, diperlukan pelapisan ulang (overlay) pada daerah daerah yang mengalami kerusakan
BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR. perumahan Puri Botanical Residence di jl. Joglo Jakarta barat. ditanah seluas 4058
BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR Proyek pembangunan areal parkir Rukan ini terdapat di areal wilayah perumahan Puri Botanical Residence di jl. Joglo Jakarta barat. ditanah seluas 4058 m2. Berikut
Perbandingan Konstruksi Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku serta Analisis Ekonominya pada Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Mojoagung
JURNAL TEKNIK ITS Vol 1 Sept 2012 ISSN 2301-9271 E-63 Perbandingan Konstruksi Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku serta Analisis Ekonominya pada Proyek Pembangunan Jalan Lingkar Mojoagung Oktodelina
Perbandingan Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku serta Analisa Ekonominya pada Proyek Jalan Sindang Barang Cidaun, Cianjur.
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 1, No. 1, (2013) 1-6 1 Perbandingan Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku serta Analisa Ekonominya pada Proyek Jalan Sindang Barang Cidaun, Cianjur. Muhamad Yodi Aryangga, Anak
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Perhitungan Tebal Perkerasan dengan Metode Analisa Komponen dari Bina Marga 1987 1. Data Perencanaan Tebal Perkerasan Data perencanaan tebal perkerasan yang digunakan dapat
BAB III METODA PERENCANAAN
BAB III METODA PERENCANAAN START PENGUMPULAN DATA METODA PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN BARU JALAN LAMA METODE BINA MARGA METODE AASHTO ANALISA PERBANDINGAN ANALISA BIAYA KESIMPULAN DAN SARAN
BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR
BAB IV PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR 4.1 Data Perencanaan Tebal Perkerasan Jenis jalan yang direncanakan Arteri) Tebal perkerasan = Jalan kelas IIIA (jalan = 2 lajur dan 2 arah Jalan dibuka pada
I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang C. Tujuan Penelitian D. Manfaat Penelitian B. Rumusan Masalah
I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Seiring dengan perkembangan zaman yang semakin maju, pertumbuhan ekonomi di suatu daerah juga semakin meningkat. Hal ini menuntut adanya infrastruktur yang cukup memadai
BAB IV METODE PENELITIAN. Mulai. Identifikasi Masalah. Studi Literatur. Pengumpulan Data Sekunder. Rekapitulasi Data. Pengolahan Data.
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tahapan Penelitian Secara umum, tahapan-tahapan dalam penelitian ini dapat dilihat dalam bagan alir dibawah ini. Identifikasi Masalah Studi Literatur Pengumpulan Data Sekunder
ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN SKBI 1987 BINA MARGA DAN METODE AASHTO
ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN SKBI 1987 BINA MARGA DAN METODE AASHTO 1993 1 (Studi Kasus Paket Peningkatan Ruas Jalan Siluk Kretek, Bantul, DIY) Sisqa Laylatu Muyasyaroh
BAB III METODOLOGI 3.1 Metode Pengumpulan Data
30 BAB III METODOLOGI 3.1 Metode Pengumpulan Data Di dalam mencari dan mengumpulkan data yang diperlukan, difokuskan pada pokok-pokok permasalahan yang ada, sehingga tidak terjadi penyimpangan dan kekaburan
DAFTAR ISI. Halaman Judul Pengesahan KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI Halaman Judul i Pengesahan ii ABSTRAK iii KATA PENGANTAR v DAFTAR ISI vii DAFTAR TABEL xi DAFTAR GAMBAR vii DAFTAR LAMPIRAN viii DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ix BAB I PENDAHULUAN 1 1.1 LATAR
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISIS 4.1. Menghitung Tebal Perkerasan Lentur 4.1.1. Data Parameter Perencanaan : Jenis Perkerasan Tebal perkerasan Masa Konstruksi (n1) Umur rencana (n2) Lebar jalan : Perkerasan
BAB III METODOLOGI PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR KONSTRUKSI JALAN RAYA. 1. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Spine Road III Bukit Sentul
BAB III METODOLOGI PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR KONSTRUKSI JALAN RAYA 3.1. Data Proyek 1. Nama Proyek : Pembangunan Jalan Spine Road III Bukit Sentul Bogor. 2. Lokasi Proyek : Bukit Sentul Bogor ` 3.
BAB IV STUDI KASUS BAB 4 STUDI KASUS
BAB IV STUDI KASUS BAB STUDI KASUS Untuk menguji ketepatan program FPP dalam melakukan proses perhitungan, maka perlu dilakukan suatu pengujian. Pengujian ini adalah dengan membandingkan hasil dari perhitungan
STUDI BANDING DESAIN TEBAL PERKERASAN LENTUR MENGGUNAKAN METODE SNI F DAN Pt T B
STUDI BANDING DESAIN TEBAL PERKERASAN LENTUR MENGGUNAKAN METODE SNI 1732-1989-F DAN Pt T-01-2002-B Pradithya Chandra Kusuma NRP : 0621023 Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK
BAB V EVALUASI V-1 BAB V EVALUASI
V-1 BAB V EVALUASI V.1 TINJAUAN UMUM Dalam Bab ini, akan dievaluasi tanah dasar, lalu lintas, struktur perkerasan, dan bangunan pelengkap yang ada di sepanjang ruas jalan Semarang-Godong. Hasil evaluasi
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN START Jalan Lama ( Over Lay) Data data sekunder : - Jalur rencana - Angka ekivalen - Perhitungan lalu lintas - DDT dan CBR - Faktor Regional - Indeks Permukaan - Indeks Tebal
BAB V VERIFIKASI PROGRAM
49 BAB V VERIFIKASI PROGRAM 5.1 Pembahasan Jenis perkerasan jalan yang dikenal ada 2 (dua), yaitu perkerasan lentur (flexible pavement) dan perkerasan kaku (rigid pavement). Sesuai tujuan dari penelitian
BAB II1 METODOLOGI. Berikut ini adalah bagan alir (Flow Chart) proses perencanaan lapis
BAB II1 METODOLOGI 3.1 Kriteria dan Tujuan Perencanaan Dalam dunia civil, salah satu tugas dari seorang civil engineer adalah melakukan perencanaan lapis perkerasan jalan yang baik, benar dan dituntut
BAB III LANDASAN TEORI. A. Parameter Desain
BAB III LANDASAN TEORI A. Parameter Desain Dalam perencanaan perkerasan jalan ada beberapa faktor yang perlu diperhatikan yaitu berdasarkan fungsi jalan, umur rencana, lalu lintas, sifat tanah dasar, kondisi
PERBANDINGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN DAN ASPHALT INSTITUTE
PERBANDINGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN DAN ASPHALT INSTITUTE Rifki Zamzam Staf Perencanaan dan Sistem Informasi Politeknik Negeri Bengkalis E-mail : rifkizamzam@polbeng.ac.id
Fitria Yuliati
EVALUASI PARAMETER KOEFISIEN DISTRIBUSI KENDARAAN (C) UNTUK JALAN TIPE 4/2UD UNTUK PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR CARA BINA MARGA (Studi Kasus: Jl. Yogyakarta Magelang Km 21 22 dan JL. Ahmad Yani
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Tahapan Penelitian
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tahapan Penelitian Penelitian ini disusun dalam lima tahap penelitian utama Gambar 4.1. Awalnya perencanaan tebal perkerasan jalan menggunakan Metode Analisa Komponen dari Bina
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER Oleh NRP :
Oleh Mahasiswa PERENCANAAN GEOMETRIK DAN PERKERASAN LENTUR (FLEXIBLE PAVEMENT) JALAN DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN SEPANJANG RUAS JALAN Ds. MAMEH Ds. MARBUI STA 0+00 STA 23+00 MANOKWARI PROPINSI PAPUA
Teknik Sipil Itenas No. x Vol. xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Agustus 2015
Reka Racana Teknik Sipil Itenas No. x Vol. xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Agustus 2015 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR MENGGUNAKAN MANUAL DESAIN PERKERASAN JALAN Nomor 02/M/BM/2013 FAHRIZAL,
PROGRAM KOMPUTER UNTUK DESAIN PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA
PROGRAM KOMPUTER UNTUK DESAIN PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA Vinda Widyanti Hatmosarojo 0021070 Pembimbing : Wimpy Santosa, ST., M.Eng., MSCE., Ph.D FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN
KOMPARASI TEBAL PERKERASAN LENTUR METODE AASHTO 1993 DENGAN METODE BINA MARGA
KOMPARASI TEBAL PERKERASAN LENTUR METODE AASHTO 1993 DENGAN METODE BINA MARGA Wesli 1), Said Jalalul Akbar 2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Malikussaleh email: 1) ir_wesli@yahoo.co.id,
BAB II DASAR TEORI 2.1 Tinjauan Umum 2.2 Dasar Teori Oglesby, C.H Hicks, R.G
9 BAB II DASAR TEORI 2.1 Tinjauan Umum Perkerasan jalan adalah konstruksi yang dibangun diatas lapisan tanah dasar (subgrade), yang berfungsi untuk menopang beban lalu-lintas. Jenis konstruksi perkerasan
ANALISIS EKONOMI PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN MENGGUNAKAN PILE SLAB PADA RUAS JALAN BABAT-BOJONEGORO
TUGAS AKHIR RC09 1380 ANALISIS EKONOMI PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN MENGGUNAKAN PILE SLAB PADA RUAS JALAN BABAT-BOJONEGORO DAVID RACHMAT PRABOWO NRP 3106 100 099 Dosen Pembimbing Anak Agung Gde Kartika,
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN TUBAN BULU KM KM JAWA TIMUR DENGAN PERKERASAN LENTUR
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN TUBAN BULU KM 121+200 KM 124+200 JAWA TIMUR DENGAN PERKERASAN LENTUR DIDI SUPRYADI NRP. 3108038710 SYAMSUL KURNAIN NRP. 3108038710 KERANGKA PENULISAN BAB I. PENDAHULUAN BAB
PENGARUH KELEBIHAN BEBAN TERHADAP UMUR RENCANA JALAN
PENGARUH KELEBIHAN BEBAN TERHADAP UMUR RENCANA JALAN Citra Andansari NRP : 0221077 Pembimbing Utama : Ir. Silvia Sukirman Pembimbing Pendamping : Ir. Samun Haris, MT. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
BAB 3 METODOLOGI PENULISAN. program sebagai alat bantu adalah sbb: a. Penyelesaian perhitungan menggunakan alat bantu software komputer untuk
BAB 3 METODOLOGI PENULISAN 3.1 SASARAN PENELITIAN Beberapa sasaran yang ingin dicapai dari permodelan menggunakan program sebagai alat bantu adalah sbb: a. Penyelesaian perhitungan menggunakan alat bantu
ANALISIS TEBAL LAPISAN PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR MAJALAYA DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS KOMPONEN SNI
ANALISIS TEBAL LAPISAN PERKERASAN LENTUR JALAN LINGKAR MAJALAYA DENGAN MENGGUNAKAN METODE ANALISIS KOMPONEN SNI 03-1732-1989 Irwan Setiawan NRP : 0021067 Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman FAKULTAS TEKNIK
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
BAB V ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN A. Perhitungan Tebal Perkerasan Menggunakan Metode Manual Desain Perkerasan Jalan 2013 1. Perencanaan Tebal Lapis Perkerasan Baru a. Umur Rencana Penentuan umur rencana
STUDI PENGARUH BEBAN BELEBIH (OVERLOAD) TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA PERKERASAN JALAN
STUDI PENGARUH BEBAN BELEBIH (OVERLOAD) TERHADAP PENGURANGAN UMUR RENCANA PERKERASAN JALAN TUGAS AKHIR Diajukan untuk Melengkapi Tugas-tugas dan Memenuhi Syarat Menempuh Ujian Sarjana Teknik Sipil RINTO
STUDI PENGARUH PENGAMBILAN ANGKA EKIVALEN BEBAN KENDARAAN PADA PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN FLEKSIBEL DI JALAN MANADO BITUNG
STUDI PENGARUH PENGAMBILAN ANGKA EKIVALEN BEBAN KENDARAAN PADA PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN FLEKSIBEL DI JALAN MANADO BITUNG Soraya Hais Abdillah, M. J. Paransa, F. Jansen, M. R. E. Manoppo Fakultas Teknik
ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN BARU MENGGUNAKAN MANUAL DESAIN PERKERASAN JALAN (MDP) 2013
ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN BARU MENGGUNAKAN MANUAL DESAIN PERKERASAN JALAN (MDP) 2013 Ricky Theo K. Sendow, Freddy Jansen Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Sam Ratulangi Email:
PROYEK AKHIR. PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN-PILANG STA s/d STA PROVINSI JAWA TIMUR
PROYEK AKHIR PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN PASURUAN-PILANG STA 14+650 s/d STA 17+650 PROVINSI JAWA TIMUR Disusun Oleh: Muhammad Nursasli NRP. 3109038009 Dosen Pembimbing : Ir. AGUNG BUDIPRIYANTO,
PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN BANGKALAN BATAS KABUPATEN SAMPANG STA KABUPATEN BANGKALAN PROPINSI JAWA TIMUR
PERENCANAAN ULANG PENINGKATAN JALAN BANGKALAN BATAS KABUPATEN SAMPANG STA 14+650 18+100 KABUPATEN BANGKALAN PROPINSI JAWA TIMUR Dosen Pembimbing : Ir. CHOMAEDHI. CES, Geo 19550319 198403 1 001 Disusun
ANALISIS TEBAL LAPIS PERKERASAN DENGAN METODE BINA MARGA 1987 DAN AASHTO Sri Nuryati
32 ANALISIS TEBAL LAPIS PERKERASAN DENGAN METODE BINA MARGA 1987 DAN AASHTO 1986 Sri Nuryati Universitas Islam 45 Bekasi Jl. Cut Meutia No. 83 Bekasi, Telp: 021-88344436 E-mail : nur_unis@yahoo.com Abstrak
B. Metode AASHTO 1993 LHR 2016
70 B. Metode AASHTO 1993 1. LHR 2016 dan LHR 2026 Tipe Kendaraan Tabel 5.9 LHR 2016 dan LHR 2026 LHR 2016 (Smp/2Arah/Hari) Pertumbuhan Lalulintas % LHR 2026 Smp/2arah/hari Mobil Penumpang (2 Ton) 195 17,3
Dalam perencanaan lapis perkerasan suatu jalan sangat perlu diperhatikan, bahwa bukan cuma karakteristik
PENDAHULUAN Jalan raya memegang peranan penting dalam meningkatkan kesejahteraan dan perekonomian serta pembangunan suatu negara. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan untuk menunjang laju pertumbuhan
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Pandaan-Malang dengan Jenis Perkerasan Lentur
E69 Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan Tol Pandaan-Malang dengan Jenis Perkerasan Lentur Muhammad Bergas Wicaksono, Istiar Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut
Jurnal J-ENSITEC, 01 (2014)
Jurnal J-ENSITEC, 01 (2014) PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA ANTARA BINA MARGA DAN AASHTO 93 (STUDI KASUS: JALAN LINGKAR UTARA PANYI NG KI RA N- B ARI BIS AJ AL E NGKA) Abdul Kholiq, S.T.,
B. Metode AASHTO 1993 LHR 2016
70 B. Metode AASHTO 1993 1. LHR 2016 dan LHR 2026 Tipe Kendaraan Tabel 5.9 LHR 2016 dan LHR 2026 LHR 2016 (Smp/2Arah/Hari) Pertumbuhan Lalulintas % LHR 2026 Smp/2arah/hari Mobil Penumpang (2 Ton) 195 17,3
BAB IV PERENCANAAN. Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI
BAB IV PERENCANAAN 4.1. Pengolahan Data 4.1.1. Harga CBR Tanah Dasar Penentuan Harga CBR sesuai dengan Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen SKBI 2.3.26.
Agus Surandono 1) Rivan Rinaldi 2)
ANALISA PERKERASAN LENTUR (Lapen s/d Laston) PADA KEGIATAN PENINGKATAN JALAN RUAS JALAN NYAMPIR DONOMULYO (R.063) KECAMATAN BUMI AGUNG KABUPATEN LAMPUNG TIMUR Agus Surandono 1) Rivan Rinaldi 2) Jurusan
STUDI KARAKTERISTIK PENENTUAN TINGKAT PEMBEBANAN KENDARAAN TERHADAP TEBAL LAPIS PERKERASAN JALAN
Meny Sriwati STUDI KARAKTERISTIK PENENTUAN TINGKAT PEMBEBANAN KENDARAAN TERHADAP TEBAL LAPIS PERKERASAN JALAN Meny Sriwati Jurusan Teknik Sipil Sekolah Tinggi Teknik Dharma Yadi Makassar ABSTRACT The purpose
ANALISA PENGUJIAN DYNAMIC CONE PENETROMETER
ANALISA PENGUJIAN DYNAMIC CONE PENETROMETER (DCP) UNTUK DAYA DUKUNG TANAH PADA PERKERASAN JALAN OVERLAY (Studi Kasus: Ruas Jalan Metro Tanjungkari STA 7+000 s/d STA 8+000) Masykur 1, Septyanto Kurniawan
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Tinjauan Umum Menurut Sukirman (1999), perencanaan tebal perkerasan lentur jalan baru umumnya dapat dibedakan atas 2 metode yaitu : 1. Metode Empiris Metode ini dikembangkan berdasarkan
PROYEK AKHIR. PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
PROYEK AKHIR FERRYA RASTRATAMA SYUHADA NRP. 3109038001 MULYADI NRP. 3109038003 Dosen Pembimbing : R. Buyung Anugraha Affandhie, ST. MT PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK SIPIL Fakultas Teknik Sipil Dan Perencanaan
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN CIJELAG - CIKAMURANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE AASTHO 93
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR PADA RUAS JALAN CIJELAG - CIKAMURANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE AASTHO 93 DANIEL SARAGIH NRP : 0021114 Pembimbing :Ir. SILVIA SUKIRMAN FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. A. Metode Analisa Komponen
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Metode Analisa Komponen Untuk merencanakan tebal perkerasan jalan ruas jalan Palbapang Barongan diperlukan data sebagai berikut: 1. Data Lalu-lintas Harian Rata rata (LHR)
BAB III LANDASAN TEORI. Pada metode Bina Marga (BM) ini jenis kerusakan yang perlu diperhatikan
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Bina Marga Pada metode Bina Marga (BM) ini jenis kerusakan yang perlu diperhatikan saat melakukan survei visual adalah kekasaran permukaan, lubang, tambalan, retak, alur,
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR AKIBAT MENINGKATNYA BEBAN LALU LINTAS PADA JALAN SINGKAWANG-SAGATANI KECAMATAN SINGKAWANG SELATAN
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR AKIBAT MENINGKATNYA BEBAN LALU LINTAS PADA JALAN SINGKAWANG-SAGATANI KECAMATAN SINGKAWANG SELATAN Eka Prasetia 1)., Sutarto YM 2)., Eti Sulandari 2) ABSTRAK Jalan merupakan
Lebar Perkerasan (L) Jumlah Lajur (n)
4.4 URAIAN MATERI IV: ANALISIS TEBAL PERKERASAN LENTUR Pengunaan analisa komponen dalam menentukan tebal perkerasan jalan membutukan beberapa komponen yang dapat memberikan pengaruh pada setiap komponen
1 FERRY ANDRI, 2 EDUARDI PRAHARA
ANALISIS PERENCANAAN PELAPISAN TAMBAH PADA PERKERASAN LENTUR BERDASARKAN METODE SNI 1732-1989-F DAN AASHTO 1993 STUDI KASUS : RUAS CIASEM- PAMANUKAN (PANTURA) 1 FERRY ANDRI, 2 EDUARDI PRAHARA 1 Teknik
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PANDAN ARUM - PACET STA STA KABUPATEN MOJOKERTO JAWA TIMUR
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN PANDAN ARUM - PACET STA 57+000 STA 60+050 KABUPATEN MOJOKERTO JAWA TIMUR Disusun oleh : MARIA EKA PRIMASTUTI 3106.030.082 LATAR BELAKANG Ruas Jalan Pandan Arum Pacet Link
PERANCANGAN PERKERASAN CONCRETE BLOCK DAN ESTIMASI BIAYA
PERANCANGAN PERKERASAN CONCRETE BLOCK DAN ESTIMASI BIAYA Patrisius Tinton Kefie 1, Arthur Suryadharma 2, Indriani Santoso 3 dan Budiman Proboyo 4 ABSTRAK : Concrete Block merupakan salah satu alternatif
BAB III METODOLOGI. 3.1 Diagram Alir Kerangka Pikir Penelitian. Mulai. Studi Pustaka. Identifikasi Masalah. Pengamatan Pendahuluan
BAB III METODOLOGI 3.1 Diagram Alir Kerangka Pikir Penelitian Mulai Identifikasi Masalah Studi Pustaka Pengamatan Pendahuluan Persiapan dan Inventarisasi Data Pengumpulan Data Data Sekunder : - Data Struktur
ANALISIS SUSUNAN PERKERASAN JALAN PADA TIGA RUAS JALAN ARTERI DI SEMARANG
ANALISIS SUSUNAN PERKERASAN JALAN PADA TIGA RUAS JALAN ARTERI DI SEMARANG Oleh : Warsiti dan Risman Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Semarang Jln, Prof.H.Soedarto,SH. Semarang 50275 Abstrak Jaringan
PERKERASAN DAN PELEBARAN RUAS JALAN PADA PAKET HEPANG NITA DENGAN SYSTEM LATASTON
PERKERASAN DAN PELEBARAN RUAS JALAN PADA PAKET HEPANG NITA DENGAN SYSTEM LATASTON Pavement and Widening Roads on Hepang Nita Package With System Lataston Ferdinandus Ludgerus Lana ), Esti Widodo 2), Andy
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Sampai saat ini ada 3 (tiga) jenis perkerasan jalan yang sering digunakan, yaitu :
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Perkembangan Perkerasan Jalan Sampai saat ini ada 3 (tiga) jenis perkerasan jalan yang sering digunakan, yaitu : perkerasan lentur, perkerasan kaku dan gabungan dari keduanya
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Pendekatan Penelitian Mulai Identifikasi Masalah Peninjauan Pustaka Validasi Program KENPAVE Manual Sistem Lapis Banyak Program KENPAVE Perencanaan Tebal Perkerasan Studi
TINJAUAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN SIMPANG BULOH LINE PIPA STA , PEMKOT LHOKSEUMAWE 1 Romaynoor Ismy dan 2 Hayatun Nufus 1
TINJAUAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN SIMPANG BULOH LINE PIPA STA 0 +000 6 +017, PEMKOT LHOKSEUMAWE 1 Romaynoor Ismy dan 2 Hayatun Nufus 1 Dosen Fakultas Teknik Universitas Almuslim 2 Alumni Fakultas
TINJAUAN ULANG PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA
TINJAUAN ULANG PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (Studi Kasus Proyek Rekonstruksi / Peningkatan Struktur Jalan Simpang Peut Batas Aceh Selatan Km 337) Tugas Akhir
BAB III LANDASAN TEORI. dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN BARU ANTARA RUAS JALAN TERMINAL INDIHIANG DENGANJALAN TASIKMALAYA BANDUNG (CISAYONG)
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN JALAN BARU ANTARA RUAS JALAN TERMINAL INDIHIANG DENGANJALAN TASIKMALAYA BANDUNG (CISAYONG) Muhammad Umar Yusup, H Herianto, Yusep Ramdani Teknik Sipil Universitas Siliwangi
STUDI STUDI PERENCANAAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN TAMBAHAN (OVERLAY) PADA RUAS JALAN MOTAHARE-RAILACO (STA STA ) TIMOR LESTE
STUDI STUDI PERENCANAAN TEBAL LAPISAN PERKERASAN TAMBAHAN (OVERLAY) PADA RUAS JALAN MOTAHARE-RAILACO (STA.32+500 STA.37 +500) TIMOR LESTE Nama : Amadeu Espirito Santo Maia Nim 2010520002 ABSTRAK Jalan
ANALISA PERBANDINGAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA, ASPHALT INSTITUTE DAN AASHTO 1993
ANALISA PERBANDINGAN PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA, ASPHALT INSTITUTE DAN AASHTO 1993 Donatul Mario, Mufti Warman, Hendri Warman Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik
BAB III METODOLOGI PENELITIAN. Konsep penelitian ini adalah untuk mendapatkan tebal lapis perkerasan dengan
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Konsep Penelitian Konsep penelitian ini adalah untuk mendapatkan tebal lapis perkerasan dengan kondisi existing lebar jalan 4,5 meter direncanakan pelebaran jalan 2,5
PERBANDINGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU PADA PROYEK PEMBANGUNAN PASURUAN- PILANG KABUPATEN PROBOLINGGO PROVINSI JAWA TIMUR
PERBANDINGAN KONSTRUKSI PERKERASAN LENTUR DAN PERKERASAN KAKU PADA PROYEK PEMBANGUNAN PASURUAN- PILANG KABUPATEN PROBOLINGGO PROVINSI JAWA TIMUR Oleh : Andini Fauwziah Arifin Dosen Pembimbing : Sapto Budi
Gambar 3.1. Diagram Nilai PCI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Penentuan Kerusakan Jalan Ada beberapa metode yang digunakan dalam menentukan jenis dan tingkat kerusakan jalan salah satu adalah metode pavement condition index (PCI). Menurut
LAPORAN TUGAS AKHIR. Ditulis untuk Menyelesaikan Mata Kuliah Tugas Akhir Semester VI Pendidikan Program Diploma III. oleh:
EVALUASI PERHITUNGAN TEBAL LAPIS PERKERASAN LENTUR DENGAN MENGGUNAKAN METODE SNI 2002 PT T-01-2002-B DAN ANALISA KOMPONEN SNI 1732-1989 F PADA RUAS JALAN RUNDING ( SIDIKALANG ) SECTION 1 LAPORAN TUGAS
ALTERNATIF LAIN ANALISIS STRUKTUR JALAN PERKERASAN LENTUR PADA PEMBANGUNANJALAN LINGKAR SELATAN KOTA PASURUAN
ALTERNATIF LAIN ANALISIS STRUKTUR JALAN PERKERASAN LENTUR PADA PEMBANGUNANJALAN LINGKAR SELATAN KOTA PASURUAN Wateno Oetomo Fakultas Teknik, Universitas 7 Agustustus 945 Surabaya email: wateno@untag-sby.ac.id
PENGARUH BEBAN KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN (studi kasus ruas jalan K.H. Ahmad Sanusi Sukabumi)
PENGARUH BEBAN KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN (studi kasus ruas jalan K.H. Ahmad Sanusi Sukabumi) oleh : Gerry Fernandy¹, Arif Mudianto², Puji Wiranto³ Abstrak Kerusakan jalan saat ini menjadi suatu
STUDI KASUS: JALAN RUAS KM. 35 PULANG PISAU. Adi Sutrisno 06/198150/TK/32229
STUDI KASUS: JALAN RUAS KM. 35 PULANG PISAU Adi Sutrisno 06/198150/TK/32229 Jalan Raya Flexible Pergerakan bebas Jarak Dekat Penelitian Metode Lokasi Kerusakan = Kerugian Materi Korban Batasan Masalah
Oleh : ARIF SETIYAFUDIN ( )
Oleh : ARIF SETIYAFUDIN (3107 100 515) 1 LATAR BELAKANG Pemerintah Propinsi Bali berinisiatif mengembangkan potensi pariwisata di Bali bagian timur. Untuk itu memerlukan jalan raya alteri yang memadai.
ANALISA DAMPAK BEBAN KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN. (Studi Kasus : Ruas Jalan Pahlawah, Kec. Citeureup, Kab. Bogor) Oleh:
ANALISA DAMPAK BEBAN KENDARAAN TERHADAP KERUSAKAN JALAN (Studi Kasus : Ruas Jalan Pahlawah, Kec. Citeureup, Kab. Bogor) Oleh: Zainal 1), Arif Mudianto 2), Andi Rahmah 3) ABSTRAK Kualitas sistem transportasi
BAB II DASAR TEORI BAB 2 DASAR TEORI
2.1 PERKERASAN LENTUR BAB II DASAR TEORI BAB 2 DASAR TEORI Secara umum konstruksi perkerasan lentur terdiri dari lapisan-lapisan yang diletakkan pada tanah dasar. Lapisan-lapisan tersebut berfungsi untuk
DAFTAR ISI.. KATA PENGANTAR i DAFTAR GAMBAR. DAFTAR TABEL.. DAFTAR NOTASI DAFTAR LAMPIRAN..
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR i DAFTAR ISI.. DAFTAR GAMBAR. DAFTAR TABEL.. DAFTAR NOTASI DAFTAR LAMPIRAN.. ii v vi ix xi BAB I PENDAHULUAN.. 1 1.1. LATAR BELAKANG. 1 1.2. IDENTIFIKASI MASALAH.. 3 1.3. RUMUSAN
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN TAMBAHAN MENGGUNAKAN METODE BENKELMAN BEAM PADA RUAS JALAN SOEKARNO HATTA, BANDUNG
PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN TAMBAHAN MENGGUNAKAN METODE BENKELMAN BEAM PADA RUAS JALAN SOEKARNO HATTA, BANDUNG Reza Wandes Aviantara NRP : 0721058 Pembimbing : Ir. Silvia Sukirman FAKULTAS TEKNIK JURUSAN
PROYEK AKHIR PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN BANGKALAN Bts.KAB SAMPANG STA MADURA, JAWA TIMUR
PROYEK AKHIR PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN BANGKALAN Bts.KAB SAMPANG STA 23+000 26+000 MADURA, JAWA TIMUR Oleh : HENDI YUDHATAMA 3107.030.049 M. MAULANA FARIDLI 3107.030.101 Dosen Pembimbing: MACHSUS ST.
ANALISA TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN BINA MARGA DAN AASHTO 1993 RUAS JALAN BY PASS KOTA PADANG STA s/d
ANALISA TEBAL PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN BINA MARGA DAN AASHTO 1993 RUAS JALAN BY PASS KOTA PADANG STA 15+000 s/d 19+000 Ardi Nurdiansyah Syaputra, Mufti Warman Hasan, Eko Prayitno
TUGAS AKHIR - RC
TUGAS AKHIR RC09 1380 EVALUASI PARAMETER KOEFISIEN DISTRIBUSI KENDARAAN (C) UNTUK JALAN TIPE 4/2UD UNTUK PERHITUNGAN TEBAL PERKERASAN LENTUR CARA BINA MARGA (Studi Kasus : Jl. Yogyakarta Magelang Km 21
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan Lingkar Barat Metropolitan Surabaya Jawa Timur
Perencanaan Geometrik dan Perkerasan Jalan Lingkar Barat Metropolitan Surabaya Jawa Timur Ferdiansyah Septyanto, dan Wahju Herijanto Jurusan Teknik Sipil, Fakultas FTSP, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN. Pengujian kadar air menggunakan tanah terganggu (disturbed), dilakukan
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Hasil Pengujian Sifat Fisik Tanah 1. Kadar Air Pengujian kadar air menggunakan tanah terganggu (disturbed), dilakukan sebanyak dua puluh sampel dengan jenis tanah yang sama
Penggunaan Hot Rolled Asphalt Sebagai Alternatif Lapisan Tambahan Perkerasan pada Ruas Jalan Pacitan Glonggong di Pacitan. Sri Wiwoho M, ST, MT
NEUTRON, Vol.4, No. 1, Februari 2004 9 Penggunaan Hot Rolled Asphalt Sebagai Alternatif Lapisan Tambahan Perkerasan pada Ruas Jalan Pacitan Glonggong di Pacitan Sri Wiwoho M, ST, MT ABSTRAK Campuran hot
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN SIDOARJO - KRIAN (LINK 172) STA DENGAN METODE PERKERASAN LENTUR DAN PERKUATAN GEOTEKSTIL TUGAS AKHIR
PERENCANAAN PENINGKATAN JALAN SIDOARJO - KRIAN (LINK 172) STA 6+650 12+100 DENGAN METODE PERKERASAN LENTUR DAN PERKUATAN GEOTEKSTIL TUGAS AKHIR DISUSUN OLEH : MACHMUD RANU SASMITO NPM. 0653010051 PROGRAM
5.3. Perencanaan Geometrik Jalan 1. Alinyemen Horisontal Spiral-Circle-Spiral
5.3. Perencanaan Geometrik Jalan 1. Alinyemen Horisontal Spiral-Circle-Spiral PARAMETER SCS - 1 SCS - 2 Vr 80 80 19.97 6.09 R 541.743 3528.377 e 0.045374 0.045374 en 0.02 0.02 e maks 0.08 0.08 Ls 66.66667
7.1. PERKERASAN JALAN (PAVEMENT)
MODUL 7 PERENCANAAN TEBAL PERKERASAN 7.1. PERKERASAN JALAN (PAVEMENT) Perkerasan jalan (pavement) adalah suatu lapisan tambahan yang diletakkan di atas jalur jalan tanah, dimana lapisan tambahan tersebut
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Jalan Jalan merupakan suatu akses penghubung asal tujuan, untuk mengangkut atau memindahkan orang atau barang dari suatu tempat ke tempat lain. Infrastrukur jalan di Indonesia
BINA MARGA PT T B
BINA MARGA PT T- 01-2002-B SUSUNAN LAPISAN PERKERASAN 2 KRITERIA PERENCANAAN Beban Lalu lintas Klasifikasi Jalan Realibilitas Kekuatan bahan Daya Dukung Tanah Faktor Lingkungan 3 RUMUS DASAR Rumus AASHTO
BAB I PENDAHULUAN 1.1. LATAR BELAKANG
BAB I PENDAHULUAN 1.1. LATAR BELAKANG Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat yang mengalami perkembangan pesat. Oleh sebab itu pembangunan sebuah jalan haruslah dapat menciptakan keadaan
ANALISA DESAIN OVERLAY DAN RAB RUAS JALAN PONCO - JATIROGO LINK 032, STA KM
ANALISA DESAIN OVERLAY DAN RAB RUAS JALAN PONCO - JATIROGO LINK 032, STA KM 143+850 146+850 Nama Mahasiswa : Ocky Bahana Abdiano NIM : 03111041 Jurusan : Teknik SipiL Dosen Pembimbing : Ir. Sri Wiwoho
TUGAS AKHIR. Untuk memenuhi sebagai persyaratan dalam memperoleh Gelar Sarjana Teknik (S-1) Diajukan Oleh : ADI SISWANTO
PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR DENGAN METODE KONSTRUKSI BERTAHAP PADA RUAS JALAN DURENAN-BANDUNG-BESUKI PADA STA 171+550 182+350 DI KABUPATEN TULUNGAGUNG TUGAS AKHIR Untuk memenuhi sebagai persyaratan dalam
DAFTAR ISI. BAB II TINJAUAN PUSTAKA Kajian Pustaka Ulasan Pustaka Terhadap Penelitian Ini Ringkasan Penelitian Lain...
vi DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... LEMBAR PENGESAHAN... HALAMAN PERSEMBAHAN... KATA PENGANTAR... DAFTAR ISI... DAFTAR NOTASI... DAFTAR TABEL... DAFTAR GAMBAR... DAFTAR LAMPIRAN... ABSTRAK... ABSTRACT... i