BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
|
|
|
- Liani Budiaman
- 5 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian analisa serta pembahasan terhadap kerusakan ruas Jalan Kabupaten sampai dengan Jalan Sambisari, Sleman, DIY sepanjang 2,8 km, maka dapat disimpulkan bahwa : 1. Jenis, jumlah tingkat kerusakan jalan pada ruas Jalan Kabupaten Jalan Sambisari, Mlati, Sleman, DIY berdasarkan metode Pavement Condition Index (PCI) adalah sebagai berikut : a. berupa big memiliki luas total sebesar 6657,96 m² dengan persentase luas kerusakan jalan sebagai berikut : 1. Retak kulit buaya (Alligator cracking) sebesar 1397,6 m² atau 20, Keriting (Corrugation) sebesar 2513,86 m² atau 37, Penurunan bahu jalan (Lane drop) sebesar 54,82 m² atau (0, Tambalan (Patching) sebesar 2499,06 m² atau 37, Alur (Ruting) sebesar 51,59 m² atau 0, Sungkur (Shoving) sebesar 25,6 m² atau 0, Pelepasan butir (Weathring) sebesar 115,43 m² atau 1,73. b. memanjang dengan panjang total 692,3 m dengan persentase keruskan jalan sebagai berikut : 88
2 89 1. Cacat tepi perkerasan (Edge cracking) sebesar 610,23 m atau 88,15, 2. Retak memanjang melintang (Longitudinal & Transverse Cracks) sebesar 19,1 m² atau 2, Retak refleksi sambungan (Joint reflection cracking) sebesar 62,3 m² atau 9,13. c. lubang (Potholes) dengan jumlah sebanyak 50 lubang. Nilai PCI rata-rata secara keseluruhan dari 28 segmen adalah 27,21 dengan kualitas kerusakan adalah sangat buruk ( very poor). Berdasarkan hasil perhitungan nilai PCI secara keseluruhan dapat diketahui persentase untuk masing-masing nilai kondisi kerusakan. Untuk kondisi gagal (failed) persentasenya adalah 8,08, kondisi sangat buruk (poor) persentasenya adalah 45,5, kondisi buruk (very poor) persentasenya adalah 6,78, kondisi seg (fair) persentasenya adalah 7,166, kodisi gagal (failed) persentasenya 5, Cara perbaikan atau penanganan kerusakan jalan yang sesuai dengan jenis tingkat kerusakan jalan pada ruas Kabupaten Jalan Sambisari, Mlati, Sleman, DIY adalah : a. Retak kulit buaya dapat diperbaiki dengan menggaruk kembali diberi lapis permukaan yang baru mempergunakan lapis burda, burtu, ataupun laston. b. Keriting dapat diperbaiki dengan memberi lapis permukaan baru. c. Cacat tepi perkerasan dapat diperbaiki dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair pasir.
3 90 d. Penurunan bahu Jalan dapat diperbaiki dengan memperlebar bahu jalan memberi lapisan aspal. e. Memanjang melintang dapat diperbaiki dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair pasir. f. Retak refleksi sambungan dapat diperbaiki dengan mengisi celah dengan campuran aspal cair pasir. g. Tambalan dapat diperbaiki dengan mengganti tambalan dengan lapisan yang baru. h. Alur dapat diperbaiki dengan memberi lapisan aspal tambahan. i. Sungkur dapat diperbaiki dengan dibongkar dilapisi kembali. j. Lubang dapat diperbaiki dengan mengisi lubang dengan campuran aspal. k. Pelepasan Butir diperbaiki dengan diberi lapisan aspal yang baru. Dalam penelitian pada Tugas Akhir ini, cara perbaikan penanganan kerusakan jalan tidak mengacu pada perbaikan setiap jenis kerusakan jalan yang ada. Perbaikan dilakukan secara menyeluruh pada kerusakan jalan sepanjang ruas Jalan Kabupaten Jalan Sambisari, Mlati, Sleman, DIY. Secara keseluruhan perbaikan jalan dapat dilakukan berupa pemeliharaan berkala dengan cara pelapisan ulang (overlay). Overlay diperlukan setinggi 10 cm untuk masa layanan jalan sampai dengan 2027.
4 Saran Beberapa hal yang dapat dilakukan terkait dengan penanganan ruas jalan tesebut untuk masa mendatang antara lain : 1. Perlu dilakukan penanganan kerusakan jalan untuk meningkatkan kualitas jalan sehingga dapat berfungsi sebagaimana mestinya.. 2. Segera melakukan overlay untuk mencegah kerusakan lebih lanjut. 3. Untuk mempertahankan kinerja perkerasan, diperlukan beberapa tindakan perbaikan kerusakan berupa pemeliharaan yang dilakukan secara rutin. 4. Untuk mencegah kerusakan lebih lanjut, perlu diberi rambu lalu lintas yang memuat peraturan klasifikasi kendaraan yang dapat melewati jalan tersebut.
5 92 DAFTAR PUSTAKA Bina Marga, 1983, Manual Pemeliharaan Jalan, Ba Penerbit Departemen Pekerjaan Umum Bina Marga, 1987, Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Jalan Raya Dengan Metode Analisa Komponen, SKBI. 1987, Ba Penerbit Departemen Pekerjaan Umum. Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), Ba Penerbit Departemen Pekerjaan Umum Bina Marga, 2000, Survei Kondisi Jalan, Ba Penerbit Departemen Pekerjaan Umum Bina Marga, 2013, Manual Desain Perkerasan Jalan, Ba Penerbit Departemen Pekerjaan Umum Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 13 Tahun 2011 tentang Tata Cara Pemeliharaan Dan Penilikan Jalan, Ba Penerbit Peraturan Ung- Ung Repubik Indonesia. Peraturan Pemerintah Nomor 5 tahun 2012 tentang Kendaraan, Ba Penerbit Peraturan Ung-Ung Republik Indonesia. Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006 tentang Jalan, Ba Penerbit Peraturan Ung-Ung Republik Indonesia. Shahin, M.Y. 1994, Pavement For Airports, Roads, Parking Lots, Chapman and Hall, Dept. BC., New York. Simangunsong, H, A, 2014, Evaluasi Jalan (Studi Kasus Jalan Dr Wahidin Kebon Agung, Sleman), Tugas Akhir Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Yogyakarta. Sukirman. S, 1992, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Penerbit Nova, Bandung Sulaksono, S., 2001, Rekayasa Jalan, Penerbit ITB, Bandung Suryadharma, H., Susanto, B., 1999, Teknik Jalan Raya, Penerbit Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
6 93 Tiblola, E, P, 2017, Evaluasi Tingkat Jalan Sebagai Dasar Pengambilan Keputusan Perbaikan Pada Jalan Parangtritis Kretek Jalan Parangtritis Panggang, DIY, Tugas Akhir Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta, Yogyakarta. Ung - Ung Republik Indonesia Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan, Ba Penerbit Peraturan Ung-Ung Republik Indonesia.
7 94
8 95 Survey Volume Lalu Lintas Bulan Mei 2017, Pada Ruas Jalan Kabupaten, Mlati, Sleman, DIY WAKTU MOBIL PICK UP BUS SEDANG BUS BESAR TRUCK 2 SUMBU TRUCK 3 SUMBU
9 96 WAKTU MOBIL PICK UP BUS SEDANG BUS BESAR TRUCK 2 SUMBU TRUCK 3 SUMBU
10 97 Waktu Mobil Penumpang Pick up Bus Seg Bus Berat Truck 2 Sumbu Jumlah (Kend/jam) Jumlah (smp/jam) ,3 1,3 26 Total (smp/jam) 247,6 Truck 3 Sumbu Waktu Mobil Penumpang Pick up Bus Seg Bus Berat Truck 2 Sumbu Jumlah (Kend/jam) Jumlah (smp/jam) ,6 44,2 Total (smp/jam) 284,9 Truck 3 Sumbu Waktu Mobil Penumpang Pick up Bus Seg Bus Berat Truck 2 Sumbu Jumlah (Kend/jam) Jumlah (smp/jam) ,3 49,4 Total (smp/jam) 311,7 Truck 3 Sumbu
11 98 Waktu Mobil Penumpang Pick up Bus Seg Bus Berat Jumlah (Kend/jam) Jumlah (smp/jam) ,3 55,9 Total (smp/jam) 323,3 Truck 2 Sumbu Truck 3 Sumbu Waktu Mobil Penumpang Pick up Bus Seg Bus Berat Truck 2 Sumbu Jumlah (Kend/jam) Jumlah (smp/jam) ,3 52 Total (smp/jam) 299,3 Truck 3 Sumbu Waktu Mobil Penumpang Pick up Bus Seg Bus Berat Truck 2 Sumbu Jumlah (Kend/jam) Jumlah (smp/jam) ,3 3,9 41,6 Total (smp/jam) 300,8 Truck 3 Sumbu
12 99
13 100
14 101
15 102
16 103
17 104
18 105 Segmen 1,, Jalan ,24 M 44,3 M 58,2 M 5,12 M 4,6 M 4,62 L 1,4 M 0,4 L 6 L 32,4 M 31,2 M 77,56 M L 6 L 0.4 L M M 76,7 M 58,2 M 5,12 M 4,6 M 4,62 L H 8 M 31,4 49 PCI = CDV L 1 5 = = 27 1 M 12,7 50 L 0, M 10, M 0,85 9 `7 M 0, L 0,77 3 Total 151 Corrected 73
19 106 Segmen 2,, Jalan ,23 L 130,33 M 5 L 66 M 2,38 M L 5 L M 89,23 L 130,33 M 66 M 2,38 M H 8 L 16, M 23, L 0, M M 0,43 11 PCI = CDV = = 15 Total 172 Corrected 85
20 107 Segmen 3,, Jalan H 175 L 9,45 M 79,36 M 2,8 M 1,08 M L 1 H 175 L M 9,45 M 79,36 M 2,8 M 1,08 M H 9 H 0,18 66 PCI = CDV 8 L 31,8 29 = = 19 2 M 1, M 14, M 0,5 4 6 M 0,2 2 Total 171 Corrected 81
21 108 Segmen 4,, Jalan ,72 M 63,31 M 24,48 M 12 L L M 5,72 M 63,31 M 24,48 M H 12 L 2 M 1,04 15 PCI = CDV 1 M 11,5 49 = = 49 8 M 4, L 2,2 4 Total 89 Corrected 51
22 109 Segmen 5,, Jalan L M 3,5 M 11,02 M 0,52 M 3,1 M 11,4 L 8,06 L L 4 L 11,4 L 8,06 L M 14,42 M 3,5 M 11,02 M 0,52 M 3,1 M H 9 L 0,72 52 PCI = CDV 1 M 2,6 32 = = 42 L 2, M 0, M 2 4 L 1, M 0,1 4 5 L 0,56 1 Total 118 Corrected 58
23 110 Segmen 6,, Jalan ,4 M 161,98 L 3 M 22,4 H 37 M 1 L L 161,98 L 1 L M 38,4 M 3 M 37 M H 22,4 H 1 M 6,98 42 PCI = CDV 8 L 29,45 27 = = 19 5 M 0, H 4, M 6, L 0,18 28 Total 170 Corrected 81
24 111 Segmen 7,, Jalan ,76 M 25,2 L 86,32 L 10,5 L 1,08 M 13,3 M L 25,2 L 86,32 L 10,5 L M 50,76 M 13,3 M 1,08 M H 1 M 9,22 46 PCI = CDV 4 M 2,42 13 = = 51 L 4, L 15, L 1,9 2 2 M 0,2 6 Total 94 Corrected 49
25 112 Segmen 8,, Jalan ,53 M 22,28 M 75,25 L 17,6 M 1 L 1,35 H 12,93 M L 75,25 L 1L M 103,53 M 22,28 M 12,93 M 17,6 M H 1,35 H 1 H 0,24 14 PCI = CDV M 18,8 54 = = 10 2 M M 2,35 15 L 13, M 3, L 0,18 28 Total 187 Corrected 90
26 113 Segmen 9,, Jalan M 11,02 M 3,1 M 3,5 M 4 L 0,52 M 11,4 L 8,06 L L 11,4 L 8,06 L 4 L M 14,42 M 11,02 M 3,1 M 3,5 M 0,52 M H 1 M 2,6 32 PCI = CDV L 2,1 16 = = 42 2 M 2 4 L 1, L 0, M 0, L 0, M 0,1 4 Total 118 Corrected 58
27 114 Segmen 10,, Jalan ,97 M 21,87 M 39,84 M 90,43 M 2 M 89,54 H L M 60,97 M 21,87 M 39,84 M 90,43 M 2 M H 89,54 H 1 M 11,08 48,5 PCI = CDV 2 H 16,28 68 = = 7 M 3,98 29,5 8 M 7,24 38,5 4 M 16,44 21,5 9 M 0,36 63 Total 269 Corrected 93
28 115 Segmen 11,, Jalan ,74 H 46,84 M 2,5 M 17,2 M 45,5 M 28,82 M 4,9 L 8 H L 4,9 L M 28,82 M 46,84 M 2,5 M 17,2 M 45,5 M H 88,74 H 8 H 2 H 16,13 69 PCI = CDV M 5,24 32 = = 7 1 M 8, M 0, M 3,13 14 L 0,9 3 8 H 1,45 23 M 8,27 29 Total 219 Corrected 93
29 116 Segmen 12,, Jalan ,22 H 9,18 H 4,06 M 4,4 M 7,8 L 10,4 L 97,2 M 4,65 M L 7,8 L 10,4 L M 97,2 M 4,65 M 4,06 M 4,4 M H 35,22 H 9,18 H 2 H 17,67 67 PCI = CDV M 6,4 34 = = 18 8 H 1,67 23 M 0, M 0, M 0, L 1, L 1,9 3 Total 172 Corrected 82
30 117 Segmen 13,, Jalan ,17 M 121,5 M 4,9 M 2 M 4,54 M 25,81 M 2,25 L 69,2 H L 2,25 L M 42,17 M 121,5 M 4,9 M 2 M 4,54 M 25,81 M H 69,2 H 1 M 7,7 46 PCI = CDV L 0,41 6 = = 11 2 H 12,58 66 M M 0,9 7 9 M 0, M 0, M 4,7 21 Total 236 Corrected 89
31 118 Segmen 14,, Jalan ,67 H 118,2 M 17,92 M 43,07 M 14,3 L 83,52 L 77,28 L L 83,52 L 77,28 L M 118,2 M 17,92 M 43,07 M H 41,67 H 1 H 7,58 58 PCI = CDV 2 M 21,5 49 = = 9 L 15, M 3, M 7,85 24 L 14, L 2,6 7 Total 191 Corrected 91
32 119 Segmen 15,, Jalan L 45,81 L 12,6 L 52,62 M 80,24 L 12,2 L 2 M 35,32 M 43,83 L 22,92 M 4,1 M L 6 L 45,81 L 12,6 L 43,83 L 80,24 L 12,2 L M 2 M 35,32 M 52,62 M 22,92 M 4,1 M H 9 M 0,36 64 PCI = CDV L 1,09 59 = M 6,42 42 = 11 L 8, L 2,3 4 2 M 9,57 39 L 7, M 4,17 20 L 14, M 0,74 L 2.2 Total 300 Corrected 89
33 120 Segmen 16,, Jalan ,68 M 60,87 M 75,86 M 19,93 M 4 M 13,85 H 53,88 L L 53,88 L M 49,68 M 60,87 M 75,86 M 19,93 M 4 M H 13,85 H 2 H 9 60 PCI = CDV M 2,5 24 = = 7 1 M M 13, M 3,62 19 L 9, M 0,7 80 Total 271 Corrected 93
34 121 Segmen 17,, Jalan L 24,2 H 4,48 H 13,02 H 4 L 0,78 H 18,6 M 4,3 M 4,8 M 8,06 M 0,72 H 20,47 H 1,56 H 22,3 M 1,2 M 9,36 M 0,52 H 6,72 H 2,42 H 7,26 M 7,37 H 2,64 H 12,92 M 25,2 H 20,64 H 4,32 M 11,04 H 1,68 H 17,22 H M 41,92 M 40,9 M 5,5 M 4,8 M H 43,1 H 49,33 H 126,85 H 4 L 4,76 H PCI = CDV = = 18 1 H 7,83 60 M 7, M 8, H 23, L 0, H 0,86 16 `4 M 7, M M 0,87 8 Total 308 Corrected 82
35 122 Segmen 18,, Jalan ,05 M 30,38 M 8,48 M 75,9 M 2,7 M 51,02 H L M 81,05 M 33,83 M 8,48 M 75,9 M H 1 M 14,7 54 PCI = CDV 2 H 9,27 60 = = 8 M 5, M 1, M 13, M 0,5 7 Total 198 Corrected 92
36 123 Segmen 19,, Jalan ,2 M 207,68 L 99,78 M 12,36 L 8,7 M 13,2 L 4 L 71,08 M 37,2 M L 207,68 L 12,36 L 13,2 L 4 L M 10,2 M 71,08 M 99,78 M 37,2 M 8,7 M H 6 M 1,85 8 PCI = CDV 8 M 37,76 53 = = 18 L 12, M 18, M 6,76 34 L 2, M 1, M 0, M 2,4 17 Total 277 Corrected 82
37 124 Segmen 20,, Jalan M 66,65 M 49,76 M 39,67 L 21,5 L 5 L 31,28 M L 5 L 39,67 L 21,5 L M 5 M 66,65 M 49,76 M 31,28 M H 9 M 0,9 86 PCI = CDV 2 M 12,1 42 = = 7 1 M 9 46 L 0, M 5,68 23 L 7, L 3,9 8 Total 227 Corrected 93
38 125 Segmen 21,, Jalan ,7 M 51,3 M 2 H 61,16 M 29,54 M 72,73 L 108,69 L 1 L 1 M L 72,73 L 108,69 L 1 L M 99,7 M 51,3 M 1 M 61,16 M H 2 H 2 M 18,12 47 PCI = CDV L 13,22 15 = = 7 8 M 9,3 30 L 19, H 0,36 80 M 0,18 36 L 0, ,12 Total 253 Corrected 93
39 126 Segmen 22,, Jalan 1 8 3,68 L 2,94 L 4,16 M L 3,68 L 2,94 L M 4,16 M H 1 L 0,67 8 PCI = CDV 8 M 0,75 8 = = 85 L 0,53 1 Total 19 Corrected 15
40 127 Segmen 23,, Jalan ,34 L 8,4 M 55,44 M 10,5 M L 15,34 L M 8,4 M 55,44 M 10,5 M H 2 L PCI = CDV 1 M 1,53 25 = = 62 8 M M 1,9 11 Total 68 Corrected 38
41 128 Segmen 24,, Jalan ,58 M 34,86 M 8,28 M 21,72 M L M 31,58 M 34,86 M 8,28 M 21,72 M H 2 M 5,74 33 PCI = CDV 8 M 6,33 23 = = M 1, M 3,94 34 Total 99 Corrected 57
42 129 Segmen 25,, Jalan L 45,4 M 5 L 34,24 M 1,05 M 49,5 M 20,8 M 6,25 M L 197 L 5 L M 6,25 M 45,4 M 34,24 M 1,05 M 49,5 M 20,8 M H 8 M 1,14 10 PCI = CDV L 35,8 30 = = 25 4 M 8, L 0,9 2 2 M 6, M 0,2 7 1 M M 3,67 12 Total 161 Corrected 75
43 130 Segmen 26,, Jalan ,71 L 38,08 M 59,54 M L 223,71 L M 38,08 M 59,54 M H 8 L 40,67 32 PCI = CDV 2 M 6,92 36 = = 21 1 M 10,8 48 Total 116 Corrected 79
44 131 Segmen 27,, Jalan ,17 L 9,89 L 1,1 M 2,52 L 86,35 L L 31,17 L 9,89 L 2,52 L 86,35 L M 1,1 M H 8 L 5,76 11 PCI = CDV 2 L 1,8 4 = = 87 1 M 0, L 0, L 15,7 8 Total 33 Corrected 13
45 132 Segmen 28,, Jalan ,69 M 1 M 83,13 L L M 60,69 M 1 M H 83,13 L 8 M PCI = CDV 9 M 0,18 35 = = 44 2 L 15,11 20 Total 87 Corrected
46 133 Data Curah Hujan Kabupaten Sleman Tahun No Bulan Curah Hujan (mm) Jumlah (mm) Rata-rata 1 Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Jumlah Bulan Basah Bulan Lembab Bulan Kering Sumber: Dinas Pengairan, Pertambangan Penanggulangan Bencana Alam Kabupaten Sleman.
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. kerusakan ruas Jalan Pulau Indah, Kupang dari STA 0+00 STA 0+800, maka
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil penelitian dan analisa serta pembahasan terhadap kerusakan ruas Jalan Pulau Indah, Kupang dari STA 0+00 STA 0+800, maka dapat disimpulkan bahwa
EVALUASI KERUSAKAN JALAN STUDI KASUS (JALAN DR WAHIDIN KEBON AGUNG) SLEMAN, DIY
EVALUASI KERUSAKAN JALAN STUDI KASUS (JALAN DR WAHIDIN KEBON AGUNG) SLEMAN, DIY Hendrick Simangunsong1 dan P. Eliza Purnamasari2 1.Jurusan Teknik Sipil, Universitas Atma Jaya Yogyakarta,Jl Babarsari 44
BAB III LANDASAN TEORI. digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement Condition Index
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Setelah melakukan analisis dan pengamatan serta perhitungan berdasarkan data yang diperoleh di ruas jalan Perintis Kemerdekaan Klaten maka dapat disimpulkan
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN. A. Tahap Penelitian. Tahapan analisis data dijelaskan dalam bagan alir seperti Gambar 4.1. Start.
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Tahap Penelitian Tahapan analisis data dijelaskan dalam bagan alir seperti Gambar 4.1. Start Perumusan Masalah Studi Pustaka Pengumpulan Data Data Primer 1. Dimensi Jalan
BAB III LANDASAN TEORI. dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
PENILAIAN KONDISI PERKERASAN PADA JALAN S.M. AMIN KOTA PEKANBARU DENGAN PERBANDINGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
PENILAIAN KONDISI PERKERASAN PADA JALAN S.M. AMIN KOTA PEKANBARU DENGAN PERBANDINGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) Fitra Ramdhani Dosen Program Studi S1 Teknik Sipil, Fakultas
BAB IV METODE PENELITIAN. Mulai. Studi Pustaka. Metode Penelitian. Persiapan. Pengambilan Data
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tahap Penelitian Tahapan Analisis dan penafsiran data dijelaskan dalam bagan alir di bawah ini Gambar 4.1 Mulai Studi Pustaka Metode Penelitian Persiapan Pengambilan Data Data
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Existing Condition Dan Lokasi Penelitian ini dilakukan di Jalan Kabupaten, Kabupaten Sleman dan Jalan Bibis, Kabupaten Bantul Daerah Istimewa Yogyakarta dengan panjang 5 KM.
BAB III LANDASAN TEORI. dapat digunakan sebagai acuan dalam usaha pemeliharaan. Nilai Pavement
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Pavement Condition Index (PCI) Pavement Condotion Index (PCI) adalah salah satu sistem penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tinjauan Umum Penilaian kerusakan secara detail dibutuhkan sebagai bagian dari perencanaan dan perancangan proyek rehabilitasi. Penilaian kerusakan perkerasan adalah kompilasi
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Tahap Penelitian. Tahapan penelitian dijelaskan dalam bagan alir pada Gambar 4.1. Mulai. Studi Pustaka.
BAB IV METODE PENELITIAN A. Tahap Penelitian Tahapan penelitian dijelaskan dalam bagan alir pada Gambar 4.1 Mulai Studi Pustaka Metode Penelitian Persiapan Pengambilan Data Data Primer 1. Dimensi Kerusakan
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Bagan Penelitian Dalam penelitian ini, peneliti menggunakan tahap-tahap penelitian yang dapat dilihat pada Gambar 4.1.
BAB IV METODE PENELITIAN Proses perencanaan dalam melakukan penelitian perlu dilakukan analisis yang teliti, semakin rumit permasalahan yang dihadapi semakin kompleks pula analisis yang akan dilakukan.
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Lokasi Penelitian Pada penelitian Indeks Kondisi Perkerasan atau PCI ( Pavement Contidion Index) yang meneliti tingkat dari kondisi permukaan perkerasan dan ukurannya yang ditinjau
EVALUASI KERUSAKAN JALAN
EVALUASI KERUSAKAN JALAN (STUDI KASUS JALAN DR WAHIDIN KEBON AGUNG, SLEMAN) Laporan Tugas Akhir sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas Atma Jaya Yogyakarta Oleh : HENDRICK
EVALUASI KERUSAKAN RUAS JALAN PULAU INDAH, KELAPA LIMA, KUPANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX
EVALUASI KERUSAKAN RUAS JALAN PULAU INDAH, KELAPA LIMA, KUPANG DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana dari Universitas
BAB IV METODE PENELITIAN. A. Bagan Alir Penelitian. Mulai. Identifikasi Masalah. Studi pustaka. Metode penelitian. Orientasi lapangan.
BAB IV METODE PENELITIAN A. Bagan Alir Penelitian Tahap penelitian analisis kerusakan jalan pada perkerasan lentur dengan metode Pavement Condition Index (PCI) harus sesuai dengan teori dan prosedur analisa.
Gambar 3.1. Diagram Nilai PCI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Penentuan Kerusakan Jalan Ada beberapa metode yang digunakan dalam menentukan jenis dan tingkat kerusakan jalan salah satu adalah metode pavement condition index (PCI). Menurut
DENY MIFTAKUL A. J NIM. I
Evaluasi Perkerasan Jalan, Pemeliharaan dan Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen beserta Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Gemolong - Sragen KM 0+000 2+100 TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Syarat
Margareth Evelyn Bolla *)
PERBANDINGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) DALAM PENILAIAN KONDISI PERKERASAN JALAN (STUDI KASUS RUAS JALAN KALIURANG, KOTA MALANG) Margareth Evelyn Bolla *) ABSTRAK Penilaian
BAB I PENDAHULUAN. volume maupun berat muatan yang membebani jalan. Oleh karena perubahan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Perkembangan pembangunan dan ekonomi dalam suatu daerah tidak lepas dari peran prasarana jalan. Jalan merupakan sarana penghubung dari satu daerah ke daerah lain,
Evaluasi Kualitas Proyek Jalan Lingkar Selatan Sukabumi Pada Titik Pelabuhan II Jalan Baros (Sta ) ABSTRAK
Evaluasi Kualitas Proyek Jalan Lingkar Selatan Sukabumi Pada Titik Pelabuhan II Jalan Baros (Sta.0+000 2+200) Arta Sasta Rongko NRP: 0821033 Pembimbing: Deni Setiawan, S.T.,M.T. ABSTRAK Kondisi perkerasan
TEKNIKA VOL.3 NO.2 OKTOBER_2016
IDENTIFIKASI KERUSAKAN JALAN (STUDI KASUS RUAS JALAN BATAS KOTA PALEMBANG SIMPANG INDERALAYA) Sartika Nisumanti 1), Djaenudin Hadiyana 2) 1),2) Jurusan Teknik Sipil Universitas Indo Global Mandiri Jl Jend.
BAB III LANDASAN TEORI. A. Perlintasan Sebidang
BAB III LANDASAN TEORI A. Perlintasan Sebidang Berdasarkan Peraturan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat Nomor 770 Tahun 2005 tentang Pedoman Teknis Perlintasan Sebidang antara Jalan dengan Jalur Kereta
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Tinjauan Umum Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Argodadi, Sedayu dengan panjang 4 km dan lebar jalan 6 m dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan. Survei
IDENTIFIKASI KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI JALUR EVAKUASI BENCANA MERAPI
IDENTIFIKASI KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI JALUR EVAKUASI BENCANA MERAPI i Daftar Isi Halaman Judul i Daftar Isi ii A. Pendahuluan 1 B. Gambaran lokasi studi 3 C. Peralatan Survai 5 D. Survei dan penilaian
Perancangan Detail Peningkatan Ruas Jalan Cihampelas Kota Bandung Provinsi Jawa Barat BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN 1.1 UMUM Jalan sebagai bagian sistem transportasi nasional mempunyai peranan penting terutama dalam mendukung bidang ekonomi, sosial dan budaya serta lingkungan dan dikembangkan melalui
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bagian pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas yang berada
Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur (Studi Kasus Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung)
JRSDD, Edisi Juni 2016, Vol. 4, No. 2, Hal:197-204 (ISSN:2303-0011) Identifikasi Jenis Kerusakan Pada Perkerasan Lentur (Studi Kasus Jalan Soekarno-Hatta Bandar Lampung) Vidya Annisah Putri 1) I Wayan
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Perkembangan volume lalu lintas jalan khususnya di Kota Yogyakarta terus
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkembangan volume lalu lintas jalan khususnya di Kota Yogyakarta terus meningkat dengan pesat. Hal ini dipengaruhi oleh kondisi pertumbuhan ekonomi, sosial, budaya
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Bagan Penelitian Proses penelitian Pavement Condition Index (PCI) harus dilakukan dengan ketelitian yang benar. Karena, semakin banyaknya kerusakan serta semakin kompleksnya
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Analisa Kondisi Perkerasan Nilai Kondisi Perkerasan dihitung berdasarkan data dari hasil pengamatan visual di lapangan yang diperoleh dalam bentuk luasan kerusakan, panjang
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PCI (Studi Kasus : Ruas Jalan Blora Cepu ) 1 ABSTRAK
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PCI (Studi Kasus : Ruas Jalan Blora Cepu ) 1 Andini Pratiwi Putri 2, Anita Rahmawati 3, Emil Adly 4 ABSTRAK Pertumbuhan penduduk
STUDI KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS RUAS JALAN HARAPAN JAYA) KOTA PONTIANAK
STUDI KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS RUAS JALAN HARAPAN JAYA) KOTA PONTIANAK Daryoto 1). Slamet Widodo 2)., Siti Mayuni 2) e-mail : daryoto_yoto99@yahoo.co.id
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPISAN PERMUKAAN (STUDI KASUS : JALAN ADI SUCIPTO SUNGAI RAYA KUBU RAYA)
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPISAN PERMUKAAN (STUDI KASUS : JALAN ADI SUCIPTO SUNGAI RAYA KUBU RAYA) Aris Munandar 1) Slamet Widodo 2) Eti Sulandari 2) Abstrak Secara umum jalan dibangun sebagai
Perbandingan Nilai Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Menggunakan Metode Asphalt Institute Dan Metode PCI
Rekaracana Teknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Januari 2015 Perbandingan Nilai Kondisi Permukaan Perkerasan Jalan Lentur Dengan Menggunakan Metode Asphalt Institute
EVALUASI JENIS DAN TINGKAT KERUSAKAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: JALAN ARIFIN AHMAD, DUMAI 13+000-19+800)
EVALUASI JENIS DAN TINGKAT KERUSAKAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: JALAN ARIFIN AHMAD, DUMAI 13+000-19+800) Ahmad Yani 1, Muhammad Idham, S.T., M.Sc. 2, Hamdani
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Siluk Panggang, Imogiri Barat Kabupaten Bantul sepanjang 4000m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan
DAFTAR ISI TUGAS AKHIR... i LEMBAR PERSETUJUAN... ii LEMBAR PENGESAHAN...iii MOTTO & PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR... v ABSTRACT... vii ABSTRAK... viii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xv DAFTAR GRAFIK...
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Jalan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Menurut Peraturan Pemerintah Nomor 34 tahun 2006 tentang jalan, jalan didefinisikan sebagai prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Umum Pada penilaian perkerasan jalan ini ruas jalan yang dianalisis adalah ruas jalan Blora-Cepu. Analisa deskriptif analitis digunakan untuk membantu memberi gambaran terhadap
BAB III LANDASAN TEORI. Tabel 3.1 Jenis Kerusakan pada Perkerasan Jalan
BAB III LANDASAN TEORI A. Jenis Kerusakan Perkerasan Jalan Sulaksono (2001) mengatakan bahwa pada dasarnya setiap struktur perkerasan jalan akan mengalami proses pengerusakan secara progresif sejak jalan
EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS RUAS JALAN BEUREUNUEN BATAS KEUMALA)
ISSN 2088-9321 ISSN e-2502-5295 pp. 761-768 EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS RUAS JALAN BEUREUNUEN BATAS KEUMALA) Yuswardi Ramli 1,
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN RAYA PADA LAPISAN PERMUKAAN
ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN RAYA PADA LAPISAN PERMUKAAN (Studi Kasus : Jalan Raya Desa Kapur, Desa Kapur, Kecamatan Sungai Raya, Kabupaten Kubu Raya, Provinsi Kalimantan Barat) Ray Bernad A. Sirait
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Goa Selarong Bantul sepanjang 4000 m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan survei dilakukan
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas jalan Kabupaten, Sleman sepanjang 5000 m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan survei dilakukan
PENENTUAN JENIS PEMELIHARAAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS: KECAMATAN JABUNG, KABUPATEN MALANG) Dian Agung 1 Saputro
PENENTUAN JENIS PEMELIHARAAN JALAN DENGAN MENGGUNAKAN METODE BINA MARGA (STUDI KASUS: KECAMATAN JABUNG, KABUPATEN MALANG) Dian Agung 1 Saputro Abstrak: Kerusakan jalan dapat dibedakan menjadi dua bagian,
STUDI PENANGANAN JALAN BERDASARKAN TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN JALAN (STUDI KASUS: JALAN KUALA DUA KABUPATEN KUBU RAYA)
STUDI PENANGANAN JALAN BERDASARKAN TINGKAT KERUSAKAN PERKERASAN JALAN (STUDI KASUS: JALAN KUALA DUA KABUPATEN KUBU RAYA) Mardianus 1) Abstrak Jalan raya adalah salah satu prasarana yang akan mempercepat
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN. A. Kesimpulan. Setelah dilakukan analisis data dan pembahasa, maka dapat diambil kesimpulan sebagi berikut :
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Setelah dilakukan analisis data dan pembahasa, maka dapat diambil kesimpulan sebagi berikut : 1. Berdasarkan pengambilan data dan analisis yang sudah dilakukan
BAB III METODELOGI PENELITIAN
BAB III METODELOGI PENELITIAN 3.1 Metodelogi Penelitian Proses perencanaan dalam melakukan penelitian perlu dilakukan analisis yang teliti, semakin rumit permasalahan yang dihadapi semakin kompleks pula
ANALISIS KERUSAKAN KONSTRUKSI JALAN ASPAL DI KOTA MAKASSAR DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (STUDI KASUS : JALAN LETJEND HERTASNING)
ANALISIS KERUSAKAN KONSTRUKSI JALAN ASPAL DI KOTA MAKASSAR DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (STUDI KASUS : JALAN LETJEND HERTASNING) A.F. Aboe (1), D. Runtulalo (2), M. Imaduddien (3). Jurusan Teknik
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN. A. Tahapan Penelitian
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Tahapan Penelitian Tahapan penelitian yang akan dilakukan, dijelaskan dengan bagan alir berikut: Mulai Studi Pustaka Survai Pendahuluan Pengumpulan Data Data Primer: Survei
melintang atau memanjang dan disebabkan oleh pergerakan plat beton dibawahnya) Kerusakan alur/bahu turun (lane / shoulder drop-off)...
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... I HALAMAN PENGESAHAN... II HALAMAN PERNYATAAN... III KATA PENGANTAR... IV DAFTAR ISI... VI DAFTAR GAMBAR... XII DAFTAR LAMPIRAN... XIV DAFTAR ISTILAH... XV INTISARI... XVIII
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA
14 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.1 Jenis Pekerjaan Berikut adalah jenis pekerjaan yang dilakukan untuk perbaikan di ruas Jalan Gatot Subroto, Gemolong Sragen KM 5+000 8+000 : 1. Pekerjaan Perbaikan :
BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA
64 BAB V RENCANA ANGGARAN BIAYA 5.1 Jenis Pekerjaan Berikut adalah jenis pekerjaan yang dilakukan untuk perbaikan di ruas Jalan Gemolong Sragen KM 0+000 2+100 : 1. Pekerjaan Perbaikan : a. Pekerjaan Galian
Kata Kunci : Jalan Raya, Kerusakan Jalan, Metode Pavement Condition Index (PCI).
ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus : Ruas Jalan Puring-Petanahan, Kebumen, Jawa Tengah) Zukhruf Erzy Muhania Aini 2, Anita
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN. A. Survei Kondisi Jalan
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Survei Kondisi Jalan Survei yang dilakukan pada penelitian ini adalah survei kondisi, yaitu survei yang hanya menentukan kondisi perkerasan pada waktu tertentu dan tidak mengevaluasi
BAB II PERKERASAN JALAN RAYA
BAB II PERKERASAN JALAN RAYA 2.1 Jenis Dan Fungsi Lapisan Perkerasan Perkerasan jalan adalah campuran antara agregat dan bahan ikat yang digunakan untuk melayani beban lalu lintas. Agregat yang dipakai
BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA
BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA 4.1 Pavement Condition Index (PCI) adalah salahsatu system penilaian kondisi perkerasan jalan berdasarkan jenis, tingkat kerusakan yang terjadi, dan dapat digunakan
BAB I PENDAHULUAN. telah terjadi. Aktifitas masyarakat seiring dengan jumlah penduduk yang semakin meningkat
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Indonesia sebagai salah satu negara berkembang, telah banyak mengalami peningkatan yang pesat dalam intensitas aktifitas sosial ekonomi seiring dengan kemajuan ekonomi
Saiful Anwar Kurniawan NIM. I
Analisis Perkerasan Jalan, Pemeliharaan dan Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen beserta Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Kudus Colo KM 0+000 3+000 TUGAS AKHIR Disusun Sebagai Syarat Memperoleh
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan Pengumpulan data kerusakan pada ruas di jalan Imogiri Timur Bantul,Yogyakarta sepanjang 4000 m yang dilakukan melalui survei kondisi permukaan jalan
Kata Kunci : Jenis Jenis Kerusakan, Kerusakan Jalan, Metode PCI
ANALISIS KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX ( PCI ) ( Studi kasus : Ruas Jalan Sendangsari dan Ruas Jalan Triwidadi, Pajangan, Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta
LUQMAN DWI PAMUNGKAS NIM. I
Analisa Kerusakan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI), Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen dan Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Lingkar Utara Solo KM 4+000 6+000 TUGAS AKHIR
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Umum Dalam penilaian perkerasan ini digunakan penelitian dengan cara Diskriptif Analisis. Diskriptif berarti penelitian yang memusatkan pada masalah masalah yang ada pada
ANALISIS KERUSAKAN STRUKTUR PERKERASAN DAN TANAH DASAR PADA RUAS JALAN SEMEN NGLUWAR KABUPATEN MAGELANG
POLITEKNOLOGI VOL.12 NO.7 JANUARI 2013 ANALISIS KERUSAKAN STRUKTUR PERKERASAN DAN TANAH DASAR PADA RUAS JALAN SEMEN NGLUWAR KABUPATEN MAGELANG ABSTRACT EKO WIYONO Jurusan Teknik Sipil PNJ, Jl. Prof. Dr.
BAB III LANDASAN TEORI. A. Kondisi Eksisting
BAB III LANDASAN TEORI A. Kondisi Eksisting Penelitian dilakukan pada ruas jalan lokal sekunder yang melewati Desa Argorejo, Kecamatan Sedayu, Kabupaten Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta. Adanya beban
JENIS KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN LENTUR LOKASI CIRI CIRI PENYEBAB AKIBAT CARA PENANGANAN
JENIS KERUSAKAN JALAN PADA PERKERASAN LENTUR LOKASI CIRI CIRI PENYEBAB AKIBAT CARA PENANGANAN PERKERASAN LENTUR 1.KEGEMUKAN ASPAL (BLEEDING) LOKASI : Dapat terjadi pada sebagian atau seluruh permukaan
Jurnal Teknik Sipil ISSN
ISSN 2088-9321 ISSN e-2502-5295 pp. 543-552 TINJAUAN KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN KOMBINASI NILAI INTERNATIONAL ROUGHNESS INDEX (IRI) DAN SURFACE DISTRESS INDEX (SDI) PADA JALAN TAKENGON BLANGKEJEREN
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. UMUM
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. UMUM Dalam penilaian perkerasaan ini digunakan penelitian dengan cara Diskriptif Analitis. Diskriptif berarti penelitian yang memusatkan pada masalahmasalah yang ada pada
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. tergantung volume lalu lintas.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pengertian Jalan Jalan raya adalah suatu lintasan yang bermanfaat untuk melewatkan lalu lintas dari suatu tempat ke tempat lain. Lintasan : jalur tanah yang diperkuat atau
BAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN 4.1 LOKASI PENELITIAN Lokasi penelitian dilakukan pada ruas jalan Jamblangan-Ngepring Desa Purwobinangun, Pakem, Kabupaten Sleman, Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Denah lokasi
BAB III LANDASAN TEORI. Pada metode Bina Marga (BM) ini jenis kerusakan yang perlu diperhatikan
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Metode Bina Marga Pada metode Bina Marga (BM) ini jenis kerusakan yang perlu diperhatikan saat melakukan survei visual adalah kekasaran permukaan, lubang, tambalan, retak, alur,
TUGAS AKHIR. Disusun Oleh : HIMANTORO MILUDA NIM. I
Analisa Kerusakan Jalan dengan Metode Pavement Condition Index (PCI), Pemeliharaan dan Peningkatan dengan Metode Analisa Komponen Beserta Rencana Anggaran Biaya (RAB) Ruas Jalan Veteran Barat Sukoharjo
Kata Kunci : Analisa, Kerusakan Jalan, Metode PCI
NASKAH SEMINAR ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus : Ruas Jalan Argodadi, Sedayu, Bantul Yogyakarta) Rizaldi Kurniawan 1,
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Existing Condition dan Lokasi Penelitian ini dilakukan diruas Jalan Sendangsari & Triwidadi, Pajangan, Kabupaten Bantul yang berprovinsi daerah Istimewa Yogyakarta dengan panjang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Jalan merupakan prasarana yang sangat menunjang bagi kebutuhan hidup masyarakat, kerusakan jalan dapat berdampak pada kondisi sosial dan ekonomi terutama pada sarana
DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI DEDIKASI KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN PERNYATAAN BEBAS PLAGIASI DEDIKASI KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ABSTRAK ABSTRACT i ii iii iv v vii
BAB III METODOLOGI. 3.1 Metode Survei
BAB III METODOLOGI 3.1 Metode Survei Metode yang digunakan dalam survey ini dengan cara Diskriptif Analitis berdasarkan Metode PCI (Pavement Condition Index). Diskriptif berarti survei memusatkan pada
EVALUASI KONDISI DAN KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA KENDARI
EVALUASI KONDISI DAN KERUSAKAN PERKERASAN LENTUR DI BEBERAPA RUAS JALAN KOTA KENDARI Susanti Djalante* * Abstract The roles of the road as the major transportation are to speed up economic between areas,
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: RUAS JALAN PANTON LABU LANGSA BATAS SUMUT)
ISSN 2302-0253 12 Pages pp. 107-118 EVAUASI TINGKAT KERUSAKAN JAAN DENGAN ETODE PAVEENT CONDITION INDEX (PCI) (STUDI KASUS: RUAS JAAN PANTON ABU ANGSA BATAS SUUT) uhammad Efendi 1, Sofyan. Saleh 2,. Isya
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Jenis-jenis Kerusakan Perkersan Jalan Indeks Kondisi Perkerasan atau PCI ( Pavement Contidion Index) adalah tingkat dari kondisi permukaan perkerasan dan ukurannya yang ditinjau
KATA PENGANTAR. Kami berharap dokumen ini dapat menjadi masukan dan dasar bagi pihak-pihak terkait. Terima kasih. Hormat Kami, Mirka Pataras, ST. MT.
KATA PENGANTAR Penelitian ini merupakan EVALUASI KONDISI PERKERASAN JALAN DENGAN CARA MANUAL MENGGUNAKAN METODE BINKOT DAN US. Dokumen ini disusun sebagai gambaran akan pemahaman ahli teknik jalan raya
BAB III LANDASAN TEORI. A. Jenis-Jenis Kerusakan Permukaan jalan
BAB III LANDASAN TEORI A. Jenis-Jenis Kerusakan Permukaan jalan Kerusakan yang terjadi disebabkan tidak hanya dari faktor saja, akan tetapi bisa juga diakibatkan oleh gabungan dari penyebab kerusakan yang
ABDIAS TANDY ARRANG Pegawai Dinas Pekerjaan Umum Kota Palopo ABSTRAK
EVALUASI TINGKAT PELAYANAN JALAN PERKERASAN KAKU DENGAN METODE PCI (PAVEMENT CONDITION INDEX) STUDI KASUS JL. AHMAD RAZAK, JL. TANDIPAU & JL. KHM. KASIM KOTA PALOPO ABDIAS TANDY ARRANG Pegawai Dinas Pekerjaan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Tinjauan Umum Perkerasan jalan adalah bagian konstruksi jalan yang terdiri dari beberapa susunan atau lapisan, terletak pada suatu landasan atau tanah dasar yang diperuntukkan
JURNAL ILMU-ILMU TEKNIK - SISTEM, Vol. 10 No.3
PERBANDINGAN EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE BINA MARGA DAN METODE PAVER (STUDI KASUS : KECAMATAN KEPANJEN KABUPATEN MALANG DAN SEKITARNYA) Dian Agung Saputro 1 Abstrak: Kerusakan jalan
BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL SURVEY DAN PEMBAHASAN 4.1 Kondisi Jalan 4.1.1 Jalan Kudus - Colo Jalan Kudus Colo adalah jalan yang membentang dari Jalan Kudus Colo sampai dengan Jalan raya jurang Kabupaten Kudus. Jalan
BAB V ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN. A. Data Survei. 1. Kelengkapan Infrastruktur Perlintasan Sebidang
BAB V ANALISA DATA DAN PEMBAHASAN A. Data Survei 1. Kelengkapan Infrastruktur Perlintasan Sebidang Perlengkapan jalan sepanjang ruas Jalan Pirak-Pathukan, Sleman, Yogyakarta JPL 727 KM 537+453 berupa rambu,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Tinjauan Umum Menurunnya tingkat pelayanan jalan ditandai dengan adanya kerusakan pada lapisan perkerasan jalan, kerusakan yang terjadi bervariasi pada setiap segmen di sepanjang
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
EVALUASI TINGKAT KERUSAKAN JALAN DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) SEBAGAI DASAR PENENTUAN PERBAIKAN JALAN (STUDI KASUS : JALAN SETURAN RAYA) LaporanTugasAkhir sebagai salah satu syarat untuk
LAMPIRAN F PERHITUNGAN KERUSAKAN STRUKTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX A. Hasil Perhitungan Pada Formulir Survei
LAMPIRAN F PERHITUNGAN KERUSAKAN STRUKTUR JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX A. Hasil Perhitungan Pada Formulir Survei Hasil perhitungan pada formulir survei meliputi total nilai quantity,
TINGKAT KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX DAN METODE PRESENT SERVICEABILITY INDEX ABSTRAK
TINGKAT KERUSAKAN JALAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX DAN METODE PRESENT SERVICEABILITY INDEX AYU PRANEDYA USMANY NRP: 1121034 Pembimbing: Tan Lie Ing, S.T., M.T. ABSTRAK Jalur perekonomian
Jalan Ir. Sutami No. 36A Surakarta Telp:
EVALUASI NILAI KONDISI PERKERASAN JALAN NASIONAL DENGAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) DAN METODE FALLING WEIGHT DEFLECTOMETER (FWD) (Studi Kasus: Ruas Jalan Klaten-Prambanan) Daniel Aviyanto Pratama
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Tinjauan Umum Survei kondisi perkerasan perlu dilakukan secara periodik baik struktural maupun non struktural untuk mengetahui tingkat pelayanan jalan yang ada. Pada dasarnya
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN FOLLOW YOUR HEART AKU PERNAH BERCERITA TENTANG RAGU, DIAM-DIAM RAGU, LALU RAGU, DEKAT SEKALI DENGAN RAGU
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO: FOLLOW YOUR HEART PERSEMBAHAN: AKU PERNAH BERCERITA TENTANG RAGU, DIAM-DIAM RAGU, LALU RAGU, DEKAT SEKALI DENGAN RAGU KU LIHAT PADA DUNIA ADA SETANGKAI KESAN DALAM
ABSTRAK. Kata kunci : Analisa, Kerusakan Jalan, Metode Pavement Condition Index
Analisa Kondisi Kerusakan Jalan Pada Lapis Permukaan Mengunakan Metode Pavement Condition Index (studi kasus : Jalan Godean - Gedongan, Sleman, Yogyakarta) Frayoga Bintang Satria 1, Anita Rahmawati 2 S.T.,M.Sc,
BAB III LANDASAN TEORI
BAB III ANDASAN TEORI A. Tinjauan Umum Pada dasarnya setiap struktur perkerasan jalan akan mengalami proses pengrusakan secara progresif sejak jalan pertama kali dibuka untuk lalu lintas. Untuk mengatasi
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis data dari lokasi penelitian yang telah dilakukan, dan pembahasan terdap hasil penelitian, maka dapat disimpulkan beberapa hal : 1.
Tabel Tingkat Kerusakan Struktur Perkerasan Lentur
Tabel Tingkat Struktur Perkerasan Lentur No. Jenis Tingkat 1. Retak Buaya Low Halus, retak rambut/halus memanjang sejajar satu dengan yang lain, dengan atau tanpa berhubungan satu sama lain. Retakan tidak