LEMBAR PENGESAHAN. EVALUASI SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (STUDI KASUS JALAN RAYA SOLO BAKI (Kadilangu)) Tugas Akhir

Transkripsi

1 LEMBAR PENGESAHAN EVALUASI SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (STUDI KASUS JALAN RAYA SOLO BAKI (Kadilangu)) Tugas Akhir diajukan dan dipertahankan pada Ujian Pendadaran Tugas Akhir dihadapan Dewan Penguji Pada Tanggal 24 Maret 2007 diajukan oleh: WARSITO NIM : D NIRM : Susunan Dewan Penguji Pembimbing Utama Pembimbing Pendamping Nurul Hidayati, ST, MT Drs. Gatot S.M, MT NIK. 694 NIK. 475 Anggota, Ir.H. Nyamadi P.S, MT NIP Tugas Akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratan untuk mencapai derajat sarjana S-1 Teknik Sipil Surakarta, April 2007 Dekan Fakultas Teknik Ketua Jurusan Teknik Sipil Ir. H. Sri Widodo, MT H. Muh.Ujianto, ST, MT NIK. 542 NIK. 728

2 Lampiran XIII.1 Drainase 3m 3m 3m 3m Bahu jalan Badan jalan Bahu jalan Drainase Gambar potongan melintang jalan utama dari Gambar V.1 Drainase 2,5m 3,5 m 3,5 m 2,5m Bahu jalan Badan jalan Bahu jalan Drainase Gambar potongan melintang jalan utama dari Gambar V.2

3 MOTTO Manusia yang baik adalah yang paling baik akhlaknya, yang memancarkan kasih sayang pada keluarganya, yang bermanfaat bagi masyarakat, yang mensyukuri nikmat dari tuhan-nya, yang apabila memandangnya menyebabkan ia ingat kepada Tuhan-Nya, yang pembicaraannya menambah ilmu pengetahuan kepada orang lain, dan segala amalnya dicurahkan untuk hari kemudian. (Muhammad SAW) Try not become a man of success but, rather try to become a man of value (Albert Einstein) Orang yang sukses adalah orang yang berhasil mengenal Allah SWT, berani taat kepada Allah dan berhasil menjauhi segala larangan-nya. (Abdullah Gymnastiar) Motivasi abadi adalah motivasi dari diri sendiri, kita melakukannya karena tujuan kita sendiri, bukan tujuan atau demi orang lain, motivasi terbesar adalah keyakinan kita yang harus ditanamkan kedalam diri, keyakinan bahwa kita bertanggungjawab untuk semua tindakan dan prilaku kita, jika kita menerima tanggung jawab segala sesuatu akan meningkat. (Shiv Khera)

4 PERSEMBAHAN Dengan mengucapkan syukur ALHAMDULILLAH kupersembahkan karya sederhana ini teruntuk semua yang telah memberikan segala kasih sayang, kedamaian dan ketentraman Allah SWT Hanya kepada-mu aku memohon dan berdoa, karena tiada tempatku berlindung selain kembali kepada-mu. Bapak, Ibu Yang telah mengalirkan doa ditubuhku, terima kasih untuk airmatahati yang selalu mengalir, cinta, kasih dan sayang kalian tidak berujung. Mbak, Mas ku, keponakan ku, seluruh keluarga Yang memberi kebahagian terbesar dalam kehidupanku selama ini. Sahabat-sahabatku Yang mengangkat kita untuk berdiri dengan kaki kita ketika sayap kita lupa bagaimana caranya untuk terbang. Almamater UMS Thanks a lot for education.

5 KATA PENGANTAR Assalamu alaikum WR. WB Tiada kata yang dapat penulis ucapkan selain puji dan syukur Alhamdulillah kepada kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat dan hidayah-nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir EVALUASI SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL (Studi kasus Jalan Raya Solo Baki (Kadilangu)). Dalam kesempatan ini perkenankanlah penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang tak terhingga kepada semua pihak yang telah membantu penulis baik langsung maupun tidak langsung, secara moral maupun material selama penulis belajar sampai terselesainya Tugas Akhir ini. Untuk selanjutnya penulis menyampaikan ucapan terima kasih dan penghargaan, bimbingan serta bantuan yang telah diberikan selama penulis menyelesaikan Tugas Akhir di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta, terutama kepada : 1. Bapak Ir. H. Sri Widodo, MT, selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta. 2. Bapak H. Muh.Ujianto, ST, MT, selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Surakarta. 3. Ibu Nurul Hidayati, ST, MT, selaku Dosen Pembimbing Utama yang telah memberikan arahan dan bimbingan selama ini. 4. Bapak Drs. Gotot SM, MT, selaku Dosen Pembimbing Pendamping yang telah memberikan arahan dan dorongan untuk menghafalkan materi. 5. Bapak Ir. H. Nyamadi, MT, selaku Anggota Dewan Penguji. 6. Bapak Solikhin, ST, MT, selaku Pembimbing akademik.

6 7. Bapak dan Ibu tercinta yang telah banyak pengorbanannya, membimbing dan mengarahkan serta mermberikan bantuan moral maupun material yang tidak sedikit selama ini...(i Love U Mom and Dad ) 8. Untuk Mbak, Mas ku terima kasih atas bantuan dan dukungannya, Faris and Yuyun belajar yang rajin ya. 9. Kakek, Nenek, Bulek dan seluruh keluarga besar di Pati semua makasih banget. 10. Kepada Jekek and Hery sekeluarga terima kasih atas semua yang telah memberiku fasilitas selama ini sehingga skripsiku dapat kelar. 11. Temen-temen seperjuangan TA ku (Wahyu Adi, Anne, Aris, Rima, Siti Nur, Dody) usaha kita selama ini tidak sia - sia Lho. 12. Special thanks to surveyor Pur, Yudi timbul, Rozali, Fajar, Heri, Handoyo, Jeko Gondrong, Fahrudin, Fadli, Deni, Jekek, F-3, yuli, Prass, Indar, Suprek, kusnandar, Hari atas bantuannya. 13. Kepada Mbah Hadi, Mbak Wati, Mas Agus, Nouval jangan rewel ya,,,,,terima kasih atas tumpangan hidup di Solo selama ini. 14. Thanks banget to K 4881 ES atas komprominya and mengerti keadaanku. 15. Temen temen Sipil 02 ayo...semangat. 16. Semua pihak yang telah membantu yang tidak mungkin penulis sebut satu per satu (terima kasih untuk semua bantuannya dalam bentuk apapun). Penulis menyadari sepenuhnya bahwa masih banyak kekurangan dalam penyusunan Tugas Akhir ini. Namun demikian penulis berharap semoga Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi pembaca, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat penulis harapkan. Wassalammu alaikum WR. WB. Surakarta, April 2007

7 DAFTAR ISI Halaman HALAMAN JUDUL...i HALAMAN PENGESAHAN...ii HALAMAN MOTTO... iii HALAMAN PERSEMBAHAN... iv KATA PENGANTAR...v DAFTAR ISI... vii DAFTAR TABEL... ix DAFTAR GAMBAR...xi DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN...xii DAFTAR LAMPIRAN...xviii ABSTRAKSI... xix BAB I PENDAHULUAN...1 A. Latar Belakang...1 B. Rumusan Masalah...2 C. Tujuan Penelitian... 2 D. Manfaat Penelitian... 3 E. Batasan Masalah... 3 F. Keaslian Penelitian... 3 G. Persamaan dan Perbedaan dengan Penelitian Sejenis...4 BAB II TINJAUAN PUSTAKA... 5 A. Evaluasi...5 B. Simpang... 5 C. Arus Lalu Lintas... 7 D. Satuan Mobil Penumpang...8 E. Parameter Kinerja Simpang... 9 F. Hasil Penelitian Sejenis... 9

8 BAB III LANDASAN TEORI A. Kondisi Geometrik...12 B. Kondisi Lalu Lintas C. Kondisi Lingkungan D. Kapasitas Simpang...15 E. Derajat Kejenuhan F. Tundaan (delay) G. Peluang Antrian BAB IV METODE PENELITIAN A. Lokasi Penelitian...24 B. Metode Pengumpulan Data...25 C. Analisa Data...26 D. Bagan Alur Penelitian...27 BAB V ANALISA DAN PEMBAHASAN A. Kondisi Geometrik dan Lingkungan...29 B. Kondisi Lalu Lintas C. Tingkat Kinerja Lalu Lintas...33 D. Tingkat Kinerja Simpang Kondisi Alternatif...39 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan B. Saran DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

9 DAFTAR TABEL Halaman Table II.1. Faktor ekuivalensi mobil penumpang... 8 Tabel III.1. Jumlah lajur dan lebar Tabel III.2. Kode tipe simpang dengan jumlah lengan dengan lalu lintas masuk atau keluar...13 Tabel III.3. Kelas ukuran kota dan faktor penyesuaian ukuran kota...14 Tabel III.4. Tipe lingkungan jalan...14 Tabel III.5. Ringkasan variabel-variabel masukan model kapasitas...16 Table III.6. Kapasitas dasar tipe simpang Table III.7. Faktor penyesuaian median jalan Tabel III.8. Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor...18 Table III.9. Faktor penyesuaian arus jalan minor...19 Tabel V.1. Lebar jalan...29 Table V.2. Rekapitulasi hasil perhitungan arus lalu lintas jam puncak Table V.3. Rekapitulasi hasil perhitungan arus lalu lintas...32 Table V.4. Rekapitulasi perhitungan kapasitas simpang Table V.5. Rekapitulasi nilai derajat kejenuhan Table V.6. Rekapitulasi hasil perhitungan tundaan simpang...37 Table V.7. Kapasitas, derajat kejenuhan, waktu tunda, peluang antrian...38 Table V.8. Rekapitulasi hasil perhitungan kapasitas simpang alternatif Table V.9. Rekapitulasi perhitungan derajat kejenuhan alternatif Table V.10. Rekapitulasi hasil perhitungan tundaan simpang alternatif Table V.11. Kapasitas, derajat kejenuhan, waktu tunda peluang antrian alternatif Table V.12. Faktor penyesuaian atau koreksi alternatif Table V.13. Rekapitulasi perhitungan kapasitas simpang alternatif

10 Table V.14. Rekapitulasi perhitungan derajat kejenuhan alternatif Table V.15. Rekapitulasi perhitungan tundaan simpang alternatif Table V.16. Rekapitulasi perhitungan kapasitas, derajat kejenuhan, waktu tunda dan peluang antrian alternatif Table V.17. Rekapitulasi faktor penyesuaian atau koreksi alternatif Table V.18. Rekapitulasi perhitungan kapasitas simpang alternatif Table V.19. Rekapitulasi perhitungan derajat kejenuhan alternatif Table V.20. Rekapitulasi perhitungan tundaan simpang alternatif Table V.21. Kapasitas, derajat kejenuhan, waktu tunda dan peluang antrian alternatif Table V.22. Rekapitulasi faktor penyesuaian atau koreksi alternatif Table V.23. Rekapitulasi perhitungan kapasitas simpang alternatif Table V.24. Rekapitulasi perhitungan derajat kejenuhan alternatif Table V.25. Rekapitulasi perhitungan tundaan simpang alternatif Table V.26. Kapasitas, derajat kejenuhan, waktu tunda dan peluang antrian alternatif

11 DAFTAR GAMBAR Halaman Gambar III.1 Lebar pendekat rata-rata...12 Gambar III.2 Faktor penyesuaian lebar pendekat (F W ) Gambar III.3 Faktor penyesuaian belok kiri (F LT ) Gambar III.4 Faktor penyesuaian belok kanan (F RT ) Gambar III.5 Faktor penyesuaian arus jalan minor (F MI )...20 Gambar III.6 Tundaan lalu lintas simpang derajat kejenuhan (DT 1 ) Gambar III.7 Tundaan lalu lintas jalan utama (DT MA ) Gambar III.8 Batas nilai peluang antrian (QP%)...23 Gambar IV.1 Peta lokasi penelitian...24 Gambar IV.2 Bagan alur penelitian...28 Gambar V.1 Kondisi geometrik...30 Gambar V.2 Kondisi geometrik alternatif... 52

12 DAFTAR NOTASI ISTILAH DAN SINGKATAN KONDISI GEOMETRIK A,B,C,D PENDEKAT Tempat masuknya kendaraan dalam suatu lengan simpang jalan pendekat jalan utama disebut B dan D, jalan minor A dan C dalam arah jarum jam IT TIPE SIMPANG Kode untuk jumlah lengan simpang W x JALAN UTAMA/JALAN MINOR TIPE MEDIAN JALAN UTAMA LEBAR PENDEKATAN X (M) dan jumlah lajur pada jalan minor dan jalan utama simpang tersebut Jalan utama adalah jalan yang paling penting pada simpang jalan, misalnya dalam klasifikasi jalan. Pada simpang 3 jalan yang menerus selalu ditentukan sebagai jalan utama Klasifikasi tipe media jalan utama, tergantung pada kemungkinan menggunakan median tersebut untuk menyeberangi jalan utama dalam dua tahap. Lebar dari bagian pendekat yang diperkeras, diukur dibagian tersempit, yang digunakan oleh lalu lintas yang bergerak X adalah nama pendekat. Apabila pendekat tersebut sering digunakan untuk parkir lebar yang ada harus dikurangi 2 m. W I LEBAR RATA-RATA SEMUA PENDEKAT Lebar efektif rata-rata untuk semua pendekat pada simpang jalan

13 W AC(BD) X(M) LEBAR RATA-RATA SEMUA PENDEKAT MINOR(UTAMA)(m) LENGAN JUMLAH LAJUR Lebar rata-rata pendekat jalan minor (A-C) atau jalan Utama (B-D) Bagian simpang jalan dengan pendekat masuk dan keluar Jumlah lajur ditentukan dari lebar ratarata pendekat minor/utama KONDISI LINGKUNGAN DAN LALU LINTAS D TUNDAAN Waktu tempuh tambahan untuk DT DG TUNDAAN LALU LINTAS melewati simpang bila dibandingkan situasi tanpa simpang, yang terdiri dari tundaan lalu lintas dan tundaan geometrik Waktu menunggu akibat interaksi lalu lintas dengan lalu lintas yang berkonflik TUNDAAN GEOMETRIK Akibat perlambatan dan percepatan lalu lintas dengan lalu lintas yang berkonflik F smp FAKTOR SMP Faktor konversi arus kendaraan bermotor dari kendaraan/jam menjadi smp/jam HV% %KENDARAAN BERAT % kendaraan berat dari seluruh kendaraan bermotor yang masuk ke simpang jalan, berdasarkan kendaraan/jam K FAKTOR LHRT Faktor konversi dari LHRT menjadi

14 arus lalu lintas jam puncak Qkend = k x LHRT (kend/jam) LT BELOK KIRI Indeks untuk lalu lintas belok kiri LV% %KENDARAAN % kendaraan ringan dari seluruh RINGAN kendaraan bermotor yang masuk ke simpang jalan, berdasarkan kend/jam MC% %SEPEDA MOTOR % sepeda motor dari seluruh kendaraan yang masuk ke simpang jalan, berdasar kend/jam P LT RASIO BELOK KIRI Rasio kendaraan belok kiri P LT = P MI RASIO ARUS JALAN Q LT /Q total Rasio arus jalan minor terhadap arus MINOR simpang total P RT RASIO BELOK KANAN Rasio kendaraan belok kanan P RT = P UM RASIO KENDARAAN Q RT /Q tot Rasio antara kendaraan tak bermotor TAK BERMOTOR dan kendaraan bermotor pada simpang Q DH ARUS JAM RENCANA Arus lalu lintas jam puncak untuk Q MA Q MI ARUS TOTAL JALAN UTAMA ARUS TOTAL JALAN perencanaan Jumlah arus total yang masuk dari jalan utama (kend/jam atau smp/jam) Jumlah arus total yang masuk dari MINOR jalan utama (kend/jam atau smp/jam) Q TOT ARUS TOTAL Arus kendaraan bermotor total pada Q UM ARUS KENDARAAN simpang dinyatakan dalam kend/jam Arus kendaraan tak bermotor pada TAK BERMOTOR simpang RT BELOK KANAN Indeks untuk lalu lintas belok kanan ST LURUS Indeks untuk lalu lintas lurus T BELOK Indeks untuk lalu lintas belok FAKTOR-FAKTOR PERHITUNGAN C O KAPASITAS DASAR (SMP/JAM) Kapasitas simpang jalan total untuk sesuatu kondisi tertentu yang sudah

15 F CS F LT F RT F RSU FAKTOR PENYESUAIAN UKURAN KOTA FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KIRI FAKTOR PENYESUAIAN BELOK KANAN FAKTOR PENYESUAIAN TIPE LINGKUNGAN JALAN, HAMBATAN SAMPING DAN KENDARAAN TAK BERMOTOR ditentukan sebelumnya (kondisi dasar) Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan ukuran kota Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kiri Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat belok kanan Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat tipe lingkungan jalan, hambatan samping dan kendaraan tak bermotor F W F M F MI FAKTOR PENYESUAIAN LEBAR MASUK FAKTOR PENYESUAIAN TIPE MEDIAN JALAN UTAMA FAKTOR PENYESUAIAN RASIO ARUS JALAN MINOR Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar sehubungan dengan lebar masuk simpang jalan Faktor penyesuaian untuk kapasitas sehubungan dengan tipe median jalan utama Faktor penyesuaian kapasitas dasar akibat rasio arus jalan minor UKURAN PERILAKU LALU LINTAS C KAPASITAS Arus lalu lintas maksimum yang dapat dipertahankan (tetap) pada suatu

16 bagian jalan dalam kondisi tertentu (misalnya rencana geometrik, lingkungan, komposisi lalu lintas dan sebagainya. Catatan (biasanya dinyatakan dalam kend/jam atau smp/jam). Kapasitas harian sebaiknya tidak digunakan sebagai ukuran karena akan bervariasi sesuai dengan faktor-k DS DERAJAT KEJENUHAN Rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas Catatan : Biasanya dihitung per jam P T RASIO BELOK TOTAL Rasio arus belok terhadap arus total DT MA DT MI TUNDAAN LALU LINTAS JALAN UTAMA TUNDAAN LALU LINTAS JALAN MINOR kendaraan terganggu Tundaan lalu lintas rata-rata semua kendaraan bermotor yang masuk simpang dari jalan utama Ditentukan berdasarkan tundaan simpang rata-rata dan tundaan jalan utama rata-rata QP% PELUANG ANTRIAN Peluang antrian dengan lebih dari dua kendaraan di daerah pendekat yang mana saja, pada simpang tak bersinyal.

17 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Data-data arus lalu lintas / 15 (Kamis, 9 Nopember 2006) Lampiran 2 Data-data arus lalu lintas / 15 (Sabtu, 11 Nopember 2006) Lampiran 3 Data-data arus lalu lintas / 15 (Minggu, 11 Juni 2006) Lampiran 4 Data-data arus lalu lintas / 15 (Senin, 12 Juni 2006) Lampiran 5 Data-data arus lalu lintas jam puncak Lampiran 6 Data-data rekapitulasi arus lalu lintas dan hasil perhitungan Lampiran 7 Data hasil perhitungan alternatif 1 Lampiran 8 Data hasil perhitungan alternatif 2 Lampiran 9 Data hasil perhitungan alternatif 3 Lampiran 10Data hasil perhitungan alternatif 4 Lampiran 11Data jumlah penduduk Kab. Sukoharjo dan peta Kab. Sukoharjo Lampiran 12Gambar peta kondisi alterntif 2

18 ABSTRAKSI Studi kasus pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Jl.Solo Baki (Kadilangu) Sukoharjo dilatarbelakangi oleh kinerja simpang yang jelek. Hal tersebut perlu mendapatkan perhatian karena kesemrawutan yang terjadi dapat menyebabkan kemacetan terutama pada jam sibuk. Tujuan penelitian ini untuk mengetahui kinerja simpang yang meliputi: kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian serta memberikan alternatif pemecahan yang diperlukan dalam mengatasi arus lalu lintas pada simpang tersebut. Jenis data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder. Data primer meliputi: data geometrik jalan dan lingkungan, data arus lalu lintas yang diperoleh dari hasil pengamatan langsung di lapangan, sedangkan data sekunder diperoleh dari Instansi yang terkait yaitu peta lokasi simpang dan jumlah penduduk Kab. Sukoharjo. Analisis mengunakan Metode MKJI 1997, dengan tingkat kinerja yang dicari meliputi besarnya kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, dan peluang antrian. Berdasarkan hasil evaluasi didapatkan kinerja simpang saat ini sudah tidak layak. Hal ini dapat dilihat pada Hari Senin pagi, nilai kapasitas (C) 1.929,456 smp/jam, nilai derajat kejenuhan (DS) 1,06 tundaan (D) 22,40 dtk/smp, dan peluang antrian (QP%) 45,39%-90,35%. Setelah dilakukan beberapa alternatif pemecahan masalah, diperoleh alternatif berupa penurunan hambatan samping sedang ke rendah, larangan belok kanan dari arah Solo Baru ke Jl.Ovensari, dan pelebaran jalan minor dan jalan utama memberikan kinerja yang baik. Hal ini terlihat dari nilai kapasitas (C) 2.396,141 smp/jam, derajat kejenuhan DS 0,85, tundaan (D) 14,21 dtk/smp, dan peluang antrian (QP%) 29,35%-58,00%. Kata kunci:simpang tak bersinyal, derajat kejenuhan, tundaan, peluang antrian