BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI. Bagaimana kondisi aksesibilitas di jalur pedestrian kampus UGM dari aspek keselamatan dan kenyamanan bagi difabel?

Transkripsi

1 BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI VI. 1. KESIMPULAN Perumusan dibuat dengan tetap mengacu pada pertanyaan penelitian untuk dapat memperoleh relevansi pembahasan secara menyeluruh, sehingga dapat dirumuskan beberapa rekomendasi untuk dapat menyelesaikan permasalahan kawasan. Berikut adalah kesimpulan yang dapat ditarik dari hasil analisis dan pembahasan penelitian. Bagaimana kondisi aksesibilitas di jalur pedestrian kampus UGM dari aspek keselamatan dan kenyamanan bagi difabel? Dari hasil analisis, kita mengetahui bahwa penggal jalur yang memiliki tingkat keselamatan dan kenyamanan baik adalah jalur sampel 3. Sementara jalur sampel 1 dan 2 tingkat keselamatan baik namun tingkat kenyamanan kurang. Serta kita ketahui pula bahwa sampel 1 dan 2 merupakan jalur periferi dan jalur antar klaster, dan bersifat terbuka untuk umum, sedangkan sampel 3 merupakan jalur internal dalam klaster dan bersifat privat. Dari temuan tersebut dapat diambil hubungan bahwa fasilitas yang mendukung kenyamanan pedestrian difabel lebih terjamin di jalur yang bersifat privat, seperti pada penggal sampel 3 (jl.medika). Keselamatan difabel terjamin di semua sifat jalur, namun yang paling tinggi juga ada pada jalur yang bersifat privat. 116

2 Permasalahan utama kondisi eksisting yang didapat dari identifikasi sampel jalur pedestrian bagi difabel pada penelitian ini antara lain sebagai berikut. a. Permukaan jalur yang tidak rata karena material rusak dan berlubang. Sehingga memberikan resiko difabel dapat tersandung atau terjebak di lubang tersebut. b. Pada beberapa kasus, jalur pedestrian habis tertutup oleh halte bus trans, kios asongan, atau furniture jalan. Sehingga difabel terpaksa turun dari jalur pedestrian dan menggunakan badan jalan. c. Tidak ada lajur pemandu (guiding block) sehingga jalur tidak memberikan informasi arah kepada tuna netra. d. Fasilitas penerangan cukup namun pada beberapa titik tertutup vegetasi yang rimbun. Kondisi yang ada sekarang lampu yang ada masih cukup menerangi jalur, namun resiko suatu saat semua sinar lampu tertutup vegetasi tetap ada. e. Tidak ada keterlindungan terhadap cuaca di mayoritas penggal jalur sebagai pemberi kenyamanan thermal. Di beberapa titik, kenyamanan diberikan oleh vegetasi peneduh, dan sebagian kecil oleh pergola. Pergola juga melindungi dari perubahan cuaca lainnya seperti hujan, namun tidak demikian dengan vegetasi peneduh. Selain itu vegetasi peneduh sifatnya tidak menerus, melainkan berupa titik ke titik, sehingga difabel dan pedestrian lainnya tidak selalu merasakan kenyamanan tersebut. f. Akses masuk jalur pedestrian yang hanya berupa perbedaan level, menjadi penghalang kursi roda untuk dapat naik atau masuk. g. Ruang gerak difabel yang terbatas karena sempitnya dimensi jalur pedestrian yang terpotong furniture. Dimensi jalur pedestrian yang semulanya cukup untuk kursi roda dan seorang pejalan kaki 117

3 berpapasan menjadi terbatas dan sempit setelah adanya prasarana seperti tiang bendera, vegetasi, dan lain-lain. h. Furniture jalan seperti papan rambu dan pot tanaman berada di badan jalur yang justru menjadi penghalang bagi difabel saat menggunakan jalur, yang sangat berdampak pada pengguna kursi roda karena mempersempit ruang gerak seperti pada poin sebelumnya. i. Jalur pedestrian tidak terkoneksi di sepanjang jalan. Misalnya karena terpotong akses masuk menuju bangunan. Sehingga justru difabel dan pedestrian lainnya yang harus naik turun jalur, bukan kendaraan yang akan masuk bangunan tersebut. j. Jalur panjang tidak terdapat tempat istirahat yang dapat menambah kenyamanan bagi difabel dan pedestrian umumnya. k. Ketidakleluasaan difabel tuna netra dalam menyeberang pada jalan umum, karena sifat jalan yang biasanya dua arah. Bagaimanakah strategi untuk meningkatkan aksesibilitas pada jalur pedestrian di kawasan kampus UGM? Dari kesimpulan, didapatkan temuan bahwa jalur pedestrian yang mayoritas penggunanya adalah orang umum memiliki tingkat keselamatan dan kenyamanan yang lebih rendah dibanding dua jalur lainnya, serta jalur yang mayoritas digunakan oleh orang privat civitas akademika kampus memiliki tingkat keselamatan dan kenyamanan yang paling tinggi. Namun tidak mungkin jika dalam rangka meningkatkan keselamatan dan kenyamanan bagi difabel, seluruh jalur pedestrian UGM direkomendasikan untuk sepenuhnya tertutup bagi orang umum. Karena itu penelitian ini memberikan rekomendasi berupa alternatif sistem jalur pedestrian dalam kampus UGM, dengan memaksimalkan jalur privat namun tetap memberi ruang untuk orang 118

4 umum melintasi kampus dengan tetap mengikuti kategori jalan periferi oleh Renbang UGM (2007). Strategi untuk mewujudkan aksesibilitas pada jalur pedestrian UGM, dengan mengacu pada kondisi ketiga sampel jalur adalah berupa arahan dan rekomendasi. VI. 2. ARAHAN DAN REKOMENDASI Rekomendasi penelitian ini terdiri dari rekomendasi skala makro dan skala meso. Rekomendasi skala makro berupa alternatif jalur pedestrian dalam kampus UGM, yang memaksimalkan jalur privat namun tetap memberi ruang untuk orang umum melintasi kampus dengan tetap mengikuti kategori jalan periferi. Rekomendasi skala meso merupakan jawaban dari tipologi masalah aspek keselamatan dan kenyamanan dari kondisi eksisting jalur pedestrian yang tergambar dari 3 lokasi sampel. VI.2.1. Rekomendasi Skala Makro Kategorisasi Renbang (2007) Jalur pada periferi kawasan Jalur internal antar klaster Jalur internal dalam klaster Rekomendasi (2016) Jalur pedestrian umum (Tipe A) Jalur pedestrian di satu sisi jalan privat dua arah (Tipe B) Jalur pedestrian privat Jalur pedestrian di satu sisi jalan privat satu arah (Tipe C) Jalur pedestrian penuh (Tipe D) Gambar 6. 1 Kategori Jalur Pedestrian (Renbang dan Rekomendasi) Sumber: Analisis, 2016 Rekomendasi skala makro mengikuti garis besar 3 kategori oleh Renbang UGM (2007), dan mengelompokkan jalur pedestrian dari 3 jenis jalan tersebut menjadi dua kelompok jalur, yaitu jalur umum dan 119

5 jalur privat. Yang kemudian jalur privat terbagi menjadi jalur pedestrian penuh dan jalur pedestrian di satu sisi jalan. Jalur pedestrian umum (tipe A) sama seperti jalur periferi kawasan pada kategori eksisting. Jalur ini merupakan jalur pedestrian yang ada di kedua sisi jalan dan bersifat terbuka untuk umum. Jalur pedestrian di dua sisi jalan privat dua arah (tipe B) merupakan jalur dan jalan eksisting yang bersifat internal yang direncanakan digunakan sebagai akses kendaraan dan pedestrian. Jalur ini bersifat privat dan tetap mengikuti bentuk jalan eksisting dua arah yang memiliki jalur pedestrian di salah satu sisinya. Jalur pedestrian di satu sisi jalan privat satu arah (tipe C) merupakan jalur dan jalan eksisting yang bersifat internal yang direncanakan digunakan sebagai akses kendaraan dan pedestrian. Jalur ini bersifat privat dan merupakan hasil ubahan jalan eksisting menjadi satu arah dan sebagian jalur menjadi jalur pejalan kaki. Sementara jalur pedestrian penuh (tipe D) merupakan jalan eksisting yang bersifat internal yang direncanakan digunakan seluruhnya untuk pedestrian. Jalur ini bersifat privat dan bebas kendaraan bermotor. Meski disebut bersifat privat, jalur-jalur pedestrian tersebut tidak tertutup kemungkinan untuk pedestrian dan difabel selain warga UGM menggunakannya. 120

6 Gambar 6. 2 Rekomendasi Sistem Jalur Pedestrian dalam Kampus UGM Sumber: Analisis, 2016 Yang termasuk jalur-jalur tersebut antara lain sebagai berikut. 1. Jalur tipe A adalah jalur yang ada di sisi jalan periferi yaitu jalan di sepanjang Selokan Mataram (jl.teknika dan jl.agro), jalan Kesehatan, jalan Bhinneka Tunggal Ika penggal FKG-perempatan Purna Budaya, jalan Persatuan (jl.kaliurang) penggal Purna Budaya-Mirota Kampus, jalan Prof.Dr.Sardjito, jalan Terban, jalan Prof.Dr.Notonagoro, dan jalanolahraga. 121

7 2. Jalur tipe B adalah jalur di satu sisi jalan privat dua arah yaitu jalan Persatuan penggal Purna Budaya-Barek, jalan Grafika, jalan Akasia, jalan Pancasila, jalan Bhinneka Tunggal Ika penggal Purna Budaya-Bundaran Lembah, jalan Sosio Yustisia, dan jalan Fauna. 3. Jalur tipe C adalah jalur pada jalan privat yang direncanakan menjadi satu arah yaitu jalan Sains, jalan MIPA, jalan Medika, jalan Farmako, jalan Denta, jalan Nusantara, dan jalan kompleks permukiman Bulaksumur, dengan arah seperti pada gambar rekomendasi sistem jalur. 4. Jalur tipe D adalah jalan yang dialihkan menjadi jalur pedestrian sepenuhnya yaitu jalan Tri Dharma I, jalan Tri Dharma II, jalan Flora, jalan Nusantara penggal Gedung Pusat-Gerbang Perpustakaan, jalan Sosio Humaniora, jalan Yacaranda, dan jalan Taman Biologi. VI.2.2. Rekomendasi Skala Meso Rekomendasi merupakan usulan penyelesaian berdasarkan tipologi masalah, yang bertujuan agar difabel dapat menggunakan jalur pedestrian kawasan kampus UGM dengan lebih aman, selamat, dan nyaman. Selain difabel, rekomendasi juga ditujukan untuk pedestrian lainnya, sehingga dapat mendukung visi aksesibilitas universitas yang mendahulukan pejalan kaki dan pesepeda. Antara lain sebagai berikut. Tabel 6. 1 Tipologi Masalah dan Rekomendasi No Variabel Tipologi Rekomendasi permasalahan 1 Keselamatan Permukaan jalur yang Melakukan perbaikan pada area tidak rata karena yang rusak dan tidak rata; material rusak dan pemberian grill penutup vegetasi 122

8 No Variabel Tipologi permasalahan atau karena akar pohon Jalur pedestrian habis tertutup oleh halte bus trans, kios asongan, atau furniture jalan Lajur pemandu: tidak ada atau kurang memenuhi standar Fasilitas penerangan cukup namun beberapa tertutup vegetasi 2 Kenyamanan Tidak ada keterlindungan terhadap cuaca Akses masuk jalur pedestrian berupa perbedaan level Furniture jalan memotong dan mengurangi dimensi badan jalur pedestrian hingga tidak memberi ruang lewat kursi roda Jalur pedestrian tidak Rekomendasi di titik pohon Penyediaan ruang sendiri di jalur pedestrian untuk lokasi halte dan furniture Pemasangan guiding block di sepanjang jalur, dengan memperhatikan peletakan blok peringatan dan blok pemandu Melakukan perbaikan penerangan dengan penyediaan lampu yang lebih rendah dibanding vegetasi Memberikan keterlindungan dengan pergola yang menerus di sepanjang jalur Pemberian ramp di setiap kenaikan level jalur pedestrian, atau menyamakan level ketinggian jalur pedestrian dengan sekitarnya Penyediaan ruang sendiri di jalur pedestrian untuk peletakan furniture Sistem jalur pedestrian yang saling 123

9 No Variabel Tipologi permasalahan terkoneksi di sepanjang jalan Jalur panjang tanpa tempat istirahat Usaha besar yang masih harus dilakukan oleh difabel (kursi roda susah masuk jalur tanpa ramp; tuna netra tidak leluasa menyeberang, di jalan dua arah; guiding block hanya menuntun di sebagian jalur) Sumber: Analisis, 2016 Rekomendasi terkoneksi satu sama lain Perencanaan tempat bersandar atau duduk di setiap modul pergola Penyediaan ramp di setiap titik perubahan level jalur pedestrian, guiding block di sepanjang jalur dengan memberi ruang minimal 60cm di sisi kanan-kirinya, titik penyeberangan yang dilengkapi lampu dengan sinyal suara dan pemberian median jalan sehingga tuna netra dapat menyeberang lebih mudah Rekomendasi tersebut ilustrasinya adalah sebagai berikut. 1. Rekomendasi modul jalur pedestrian pada jalan umum dua arah (tipe A) 124

10 Gambar 6. 3 Ilustrasi Rekomendasi Jalur Pedestrian Tipe A Sumber :Analisis,

11 Rekomendasi yang ditambahkan pada jalur eksisting adalah ketersediaan guiding block, pergola untuk keterlindungan dari cuaca, serta fasilitas penyeberangan disertai pedestrian island. Dari hasil wawancara dengan tuna netra, didapatkan info bahwa mereka paling merasakan kesulitan ketika menyeberang. Jalan dua arah membuat mereka bergantung pada bantuan orang lain untuk dapat sampai ke seberang jalan. Tetapi jika melintasi jalan satu arah, mereka dapat menyeberang dengan mandiri. Hal tersebut menjadi pertimbangan untuk menyediakan median jalan berupa pedestrian island di tengah jalan selebar 1,8cm, dengan menyediakan tempat untuk tuna netra dan yang lainnya menunggu sebelum melintasi bagian berikutnya dari jalan. Dengan demikian tuna netra, pengguna kursi roda, dan difabel lainnya dapat menyeberangi jalan dengan selamat. 2. Rekomendasi modul jalur pedestrian pada jalan privat dua arah (tipe B) 126

12 Gambar 6. 4 Ilustrasi Rekomendasi Jalur Pedestrian Tipe B Sumber: Analisis, 2016 Yang berbeda dari modul tipe ini dengan tipe A adalah material yang digunakan untuk badan jalan, yaitu conblock, yang juga dapat berfungsi sebagai traffic calmer. 3. Rekomendasi modul jalur pedestrian pada jalan privat satu arah (tipe C) 127

13 Gambar 6. 5 Ilustrasi Rekomendasi Jalur Pedestrian Tipe C Sumber: Analisis, 2016 Rekomendasi ini diperuntukkan untuk jalan internal kampus yang diubah menjadi jalan satu arah dengan jalur pedestrian. Badan jalan dipersempit menjadi 3,7 meter, sesuai dengan dimensi minimal lajur kendaraan Dinas PU, dan lebar selebihnya digunakan sebagai jalur pedestrian. Untuk memudahkan akses difabel dan pedestrian lainnya masuk ke jalur pedestrian, ketinggian jalur direncanakan satu level dengan badan jalan, dengan dibatasi oleh bollard. Jalur pedestrian yang dominan dapat menjadi traffic calming tersendiri bagi kendaraan yang melintas 4. Rekomendasi modul jalur pedestrian penuh (tipe D) Modul ini menggambarkan bentuk jalur yang sepenuhnya digunakan oleh pedestrian dan pesepeda seperti yang direkomendasikan sebagai jalur Tipe D. Jalur pedestrian eksisting disarankan untuk diratakan dengan permukaan badan jalan, sheingga jalan pedestrian tersebut hanya memiliki satu level ketinggian. Sebagai tambahan, untuk mencegah akar vegetasi merusak permukaan jalur, di tiap titik vegetasi direncanakan diberi grill penutup. Pencahayaan direkomendasikan untuk dibuat menjadi lampu yang tidak lebih tinggi dibanding vegetasi, sehingga cahaya lampu tidak tertutup oleh pohon. 128

14 Gambar 6. 6 Ilustrasi Rekomendasi Jalur Pedestrian Tipe D Sumber: Analisis,