ANALISA RISIKO JALUR PIPA-PIPA GAS OFFSHORE PT. PERTAMINA HULU ENERGI- WEST MADURA OFFSHORE DAN PT. HESS INDONESIA: STUDI KASUS RISIKO AKIBAT PROSES

Transkripsi

1 ANALISA RISIKO JALUR PIPA-PIPA GAS OFFSHORE PT. PERTAMINA HULU ENERGI- WEST MADURA OFFSHORE DAN PT. HESS INDONESIA: STUDI KASUS RISIKO AKIBAT PROSES PILING DAN PEMASANGAN GIRDER PADA PEMBANGUNAN TRESTLE PT. BERLIAN MANYAR SEJAHTERA

2 LATAR BELAKANG PERUMUSAN MASALAH BATASAN MASALAH TUJUAN PENULISAN METODOLOGI PENELITIAN PENGERJAAN KESIMPULAN DAFTAR PUSTAKA Here comes your footer Page 2

3 Latar Belakang Masalah

4 Latar Belakang Rumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan Piling Jetty Pipa Gas Offsh ore Risiko Batasan Masalah DNV-RP-F107 risk assessment of pipeline protection Tujuan Penelitian 1. Segmen Pipa pada pembangunan trestle construcsion Analisis risiko kondisi operasi pemasangan piling dan girder terhadap jalur pipa gas Mendapatkan tingkat risiko bahaya yang mungkin terjadi sehingga mendapatkan rekomendasi menurunkan tingkat risiko Melakukan verifikasi terhadap perhitungan konsekuensi dengan menggunakan permodelan pada software Caecar 2 dan Solid Work. Mendapatkan cara penanganan terhadap risiko-risiko yang telah diidentifikasi hingga berada pada tingkat yang dapat diterima/

5 Metodologi 1. Start 2.System Description and data collection 3. Acceptance criteria 4. Hazard Identification 6. Consequence assasment 7. Frequency assasment 8. Perhitungan resiko 9.Risk matriks 12. Conclusion 10.Acceptable risk? 11. Mitigasion 5. Frequency and consequence calculation

6 Data - Data Jadwal Pekerjaan Tahap 1

7 Data - Data Data Material Pipa Parameter Value Design Pressure 1350 psi Design C Temperature Nominal Diameter 14 Outside Diameter 14 Grade Pipe Material 5L Gr. X 52 (API) Specified Min Yield psi Strenght Wall Thickness (KP 0.0 Selected KP 9.5) Offshore Side 62 km concreted coated thick 1.5 Onshore Side 3 km Construction march-june 1991 Pipeline Leak prior commisioning

8 Data - Data Data Kondisi Kapal kondisi operasi segmen 1 No Parameter Unit Value 1 Maximum vessel capacity to be served (Barge) DWT 1,500 2 Number of ship call in a year Barge ship call 309 Tugboat (2 boats are operated for a vessel) ship call Maximum vessel length m Water depth m 9 5 Pipe diameter m Coating thickness m Maximum anchor width m Maximum anchor weight kg Vessel speed knot 1/2/3 10 Power Engine (Tugboat) Hp Density of seawater kg/m Gravity m/s Drag Coefficient Pipeline OD m Wall Thickness m SMYS N/m E+08

9 Data - Data Data Kondisi Kapal kondisi operasi segmen 2 No Parameter Unit Value 1 Maximum vessel capacity to be served (Barge) DWT 1,500 2 Number of ship call in a year Barge ship call 113 Tugboat (2 boats are operated for a vessel) ship call Maximum vessel length m Water depth m 9 5 Pipe diameter m Coating thickness m Maximum anchor width m Maximum anchor weight kg Vessel speed knot 1/2/3 10 Power Engine (Tugboat) Hp Density of seawater kg/m Gravity m/s Drag Coefficient Pipeline OD m Wall Thickness m SMYS N/m E+08

10 Data - Data Data Kondisi Kapal kondisi operasi segmen 3 No Parameter Unit Value 1 Maximum vessel capacity to be served (Barge) DWT 1,500 2 Number of ship call in a year Barge ship call 83 Tugboat (2 boats are operated for a vessel) ship call 83 3 Maximum vessel length m Water depth m 9 5 Pipe diameter m Coating thickness m Maximum anchor width m Maximum anchor weight kg Vessel speed knot 1/2/3 10 Power Engine (Tugboat) Hp Density of seawater kg/m Gravity m/s Drag Coefficient Pipeline OD m Wall Thickness m SMYS N/m E+08

11 Droped anchor Ship sinking Tarikan jangkar Risk assessment Perhitungan frekuensi Perhitungan konsekuensi Risk matriks dan mitigasi Pemasangan girder Modelling Here comes your footer Page 11

12 Droped anchor dan drag pada segmen 1 Risk assessment Perhitungan frekuensi Asumsi-Asumsi yang digunakan Kecepatan kapal menarik barge di Segmen 1 = 1 knot, 2 knot, 3 knot. Peluang kapal mejatuhkan jangkar pertahun sebesar 5% Peluang kapal menyeret jangkar 3% Kapal menggunakan standar jangkar stockless. Estimasi jalur pelayaran pada segmen 1 adalah 200 m dan 100 m untuk segmen 2. CADZ = 2 x lebar jangkar terbesar + diameter pipa + tebal lapisan beton.

13 Droped anchor dan drag pada segmen 2 dan 3 Risk assessment Perhitungan frekuensi Asumsi-Asumsi yang digunakan Kecepatan kapal menarik barge di Segmen 2 = 0.25 knot, 0.5 knot, 0.75 knot Kecepatan ketika lego jangkar untuk barge = 0 knot, Peluang kapal mejatuhkan jangkar pertahun sebesar 5% Peluang kapal menyeret jangkar 3% Kapal sedang melakukan operasi dan berhenti di atas pipa. Kapal menggunakan standar jangkar stockless. CADZ = 2 x lebar jangkar terbesar + diameter pipa + tebal lapisan beton.

14 Ship Sinking pada segmen 1, 2, dan 3 Risk assessment Perhitungan frekuensi Asumsi-Asumsi yang digunakan Kecepatan kapal di segmen 1 difariasikan 1 knot, 2 knot dan 3 knot. Kecepatan kapal di Segmen 2 dan 3 untuk barge = 0 knot, Peluang kapal tenggelam pada perairan 0.5% Kapal sedang melakukan operasi dan berhenti di atas pipa. Jam kerja 1 hari 8 jam. CSZ = CSZ/lebar alur.

15 Risk assessment Perhitungan frekuensi Dropping object pada segmen 2 dan 3 Asumsi-Asumsi yang digunakan Kecepatan kapal di Segmen 2 dan 3 untuk barge = 0 knot, Peluang putusnya tali craine 0.01% Kapal sedang melakukan operasi dan berhenti di atas pipa. Jam kerja 1 hari 8 jam. Berat girder 27.5 Ton CADZ = 2 x lebar jangkar terbesar + diameter pipa + tebal lapisan beton.

16 Droped anchor Risk assessment Perhitungan konsekuensi Asumsi : - Tebal concrete 38 mm - Pipa tidak dikubur karena tanah terlalu keras

17 Droped anchor segmen 1 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

18 Droped anchor segmen 2 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

19 Droped anchor segmen 3 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

20 Tarikan jangkar Risk assessment Perhitungan konsekuensi Impact Energy Pull Over Hooking Thrust Engine T = R (1 - t) Windlass Chain Energy

21 Draged anchor segmen 1 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

22 Draged anchor segmen 2 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

23 Draged anchor segmen 3 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

24 Ship sinking Risk assessment Perhitungan konsekuensi

25 Ship Sinking segmen 1 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

26 Ship Sinking segmen 2 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

27 Ship Sinking segmen 3 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

28 Pemasangan girder Risk assessment Perhitungan konsekuensi

29 Drop Object Segmen 2 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

30 Drop Object segmen 3 Risk assessment Perhitungan konsekuensi

31 Modelling Dengan Solid Work Risk assessment Modelling Dengan adanya pembebanan 823 kj yiledstress pada concrete menjadi 1.2E-6 yang sebelumnya 3.5E-8

32 Penambahan proteksi non-mekanik Mitigasi Penambahan proteksi mekanik

33 Mitigasi Proteksi Menik dengan box culvert Dimensi box culvert W 1020 mm t2 110 mm H 800 mm t1 110 mm s 800 mm L 1200 mm Digunakan Jumlah lapis Diameter tulangan jarak Tulangan tekan 1 D 25 mm 700 mm Dilakukan proteksi pada pipa offshore dengan proteksi box culvert untuk mengurangi konsekuensi

34 Kesimpulan Risk Assessment Resiko kejatuhan jangkar

35 Kesimpulan Resiko terseret jangkar Risk Assessment

36 Kesimpulan Risiko Sinking Vessel Risk Assessment

37 Kesimpulan Risk Assessment Resiko drop object 2. Setelah dilakukan simulasi dengan solid work yield strength dari concrete menjadi menjadi 1.2E-6 yang sebelumnya 3.5E-8 setelah mendapatkan pembebanan 823 kj. 3. Karena terdapat beberapa resiko yang berada pada zona merak (DANGER) maka perlu adanya penanggulangan atau mitigasi untuk mengurangi konsekuensi atau frekuensinya agar dapat diterima. Untuk resiko yang berada pada zona merah (DANGER) digunakan proteksi box culvert dengan dimensi yang telah ditentukan dengan jarak penulangan 700 mm.

38 Terima kasih