BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN"

Utami Setiawan
5 tahun lalu
Tontonan:

1 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Berdasarkan hasil evaluasi geometrik jalan di ruas jalan NIoga-Gubume, Kabupaten Puncak Jaya, Papua STA sampai dapat disimpulkan sebagai berikut : 1. Pada STA sampai 3+500, pemangbilan asumsi kecepatan 40 km/jam serta terdapat beberapa jenis tikungan yang tidak aman dan tidak memenuhi peraturan standar yang ditetapkan Bina Marga. Pada tikungan PI-1, PI-4 dan PI-9 diketahui superelevasi < 4 %, sudut ( ) tikungan yang ada kecil sehingga jari-jari tikungan yang direncanakan harus besar, sedangkan pada jenis lengkung S-C-S memerlukan sudut ( ) tikungan yang besar dan superelevasi > 4 % maka pada tikungan PI-1, PI-4 dan PI-9 diubah menjadi Full Circle dengan asumsi kecepatan rencana sebesar 30 km/jam, sesuai standar Bina Marga (1997). 2. Setelah memperhitungkan kelandaian alinyemen vertikal relatif pada STA sampai 3+500, hasil dari perhitungan menunjukkan bahwa jalan tersebut memenuhi syarat keamanan dan kenyamanan sesuai standar perhitungan Bina Marga 304

2 Berdasarkan data yang telah divaluasi dan diperhitungkan, maka di dapat kesimpulan bahwa jenis jalan dari STA sampai STA merupakan jalan Lokal dengan spesifikasi jalan kelas III C, lebar jalur 2x3 m dengan 2 jalur 2 arah tak terbagi dengan kecepatan rencana 30 km/jam dan direncanakan 9 tikungan ( 3 tikungan Full Circle dan 6 tikungan Spiral Circle Spiral ) serta terdapat 28 kelandaian vertikal. 6.2 Saran Dari semua kesimpulan di atas, ada beberapa saran dalam perencanaan jalan yaitu sebagai berikut : 1. Pada daerah pegunungan sebaiknya menggunakan alinyemen horisontal tipe Spiral Circle Spiral (SCS), karena keterbatasan kondisi topografi sehingga jari-jari desain (R) relatif kecil. 2. Sebaiknya dalam merencanakan alinyemen horisontal lebih memperhatikan batasan dan syarat yang ada, sehingga di dalam pemilihan jenis lengkung horisontal memenuhi peraturan dan standar yang menjadi acuan, seperti untuk jenis tikungan Full Circle diperkenankan untuk superelevasi 3 %. Dengan demikian diharapkan mendapatkan perencanaan geometrik jalan yang dapat memberikan kenyamanan, keamanan bagi pemakai jalan.

3 Perencanaan geometrik dianjurkan tidak terpaku pada keadaan topografi yang ada, hal tersebut dapat dilakukan dengan cara memotong atau menimbun permukaan tanah sehingga jarak antar tikungan tidak terlalu berdekatan mengingat jalan STA sampai STA di dominasi dengan tikungan yang saling berdekatan dan berbahaya.

4 307 DAFTAR PUSTAKA Daliman, B.R.E., 1979, Pelaksanaan Pembangunan Jalan, LESTARI Jakarta, Jakarta Direktorat Jenderal Bina Marga, Peraturan Perencanaan Geometrik untuk Jalan Antar Kota No. 038/T/BM/1997. Hendarsin, S. L., 2000, Perencanaan Teknik Jalan Raya, Politeknik Negeri Bandung, Bandung. Sukirman, S., 1994, Dasar-dasar Perencanaan Geometrik Jalan, NOVA, Bandung. Suryadharma, H. dan Susanto, B., 1999, Rekayasa Jalan Raya, Universitas Atma Jaya Yogyakarta., Yogyakarta Pongkalua Y. L., 2016, Evaluasi Terhadap Geometrik Jalan Studi Kasus Jalan Pembangkit Listrik Bumi PT. Salura Operation Limited Sumatera Utara, Universitas Atma Jaya Yogyakarta., Yogyakarta.

5 308 Sumarsono A., Pramesti F. P., Sawono D., 2010, Model Kecelakaan Lalu Lintas di Tikungan karena Pengaruh Konsistensi Alinyemen Horisontal dalam Desain Geometrik Jalan Raya, Media Teknik Sipil Volume X Universitas Sebelas Maret., Surakarta. Trisnawati W., Wulandari A. P., Riyanto B., Narayudha M., 2014, Evaluasi Kelayakan Teknis Jalan Lingkar Salatiga, Jurnal Teknik Sipil Universitas Diponegoro., Semarang. Fahlifie A., Sukirman S., Haris S., 2007, Evaluasi Terhadap Perencanaan Geometrik Jalan Alternatif Waduk Darma Kabupaten Kuningan Jawa Barat, Jurnal Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional., Bandung. Karyawan I. D. M. A., Widianty D., 2014, Analisis Jarak Pandang Henti Sebagai Elemen Geometrik pada Beberapa Tikungan Ruas Jalan Mataram Lembar, Jurnal Penelitian Universitas Mataram., Mataram.

6 U αa-1 UNIVERSITAS ATMA JAYA αa-1 P1-1 PI-1 α1-2 PI-2 PI-2 α2-3 PI-3 PI-3 α3-4 PI-5 α4-5 PI-4 PI-4 PI-5 α5-6 PI-6 PI-6 PI-7 α6-7 PI-7 GAMBAR 1 α7-8 PI-8 PI-8 SUDUT AZIMUTH DAN SUDUT PI α8-9 PI-9 PI-9 PERHITUNGAN SUDUT AZIMUTH DAN SUDUT PI SKALA 1 :

7 U overlapping 1 d1 UNIVERSITAS ATMA JAYA d2 overlapping 2 d3 overlapping 3 d5 overlapping 5 overlapping 6 d6 overlapping 4 d4 overlapping 7 d7 d8 overlapping 8 GAMBAR 3 d9 overlapping 9 SKETSA OVERLAPPING d10 overlapping 10 SKETSA OVERLAPPING SKALA 1 :

8 U UNIVERSITAS ATMA JAYA TC; STA (0+618,196) PI-1; STA (0+626,126) CT; STA (0+634,026) TS; STA (0+937,493) SC; STA (0+956,541) PI-2; STA (0+970,546) CS; STA (0+982,378) ST; STA (1+1,426) TS; STA (1+294,905) SC; STA (1+313,953) PI-3; STA (1+326,669) CS; STA (1+338,007) ST; STA (1+529,485) TC; STA (1+516,645) PI-4; STA (1+529,485) CT; STA (1+542,215) TS; STA (1+711,433) SC; STA (1+730,481) PI-5; STA (1+741,796) CS; STA (1+752,332) ST; STA (1+771,380) TS; STA (1+939,551) SC; STA (1+979,311) CS; STA (2+18,654) ST; STA (2+76,304) PI-6; STA (1+997,201) TS; STA (2+404,723) SC; STA (2+423,771) PI-7; STA (2+436,424) CS; STA (2+447,258) ST; STA (2+466,306) GAMBAR 2 TS; STA (2+830,183) SC; STA (2+830,183) PI-8; STA (2+862,371) CS; STA (2+864,432) ST; STA (2+876,608) STASIONING TC; STA (3+273,037) PI-9; STA (3+288,524) CT; STA (3+303,427) STASIONING SKALA 1 :

9 UNIVERSITAS ATMA JAYA ,289 % 0 % 9,683 % ,562 % 2,699 % ,562 % ,758 % GAMBAR 4 EXIXTING STA RENCANA SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKALA 1 :

10 UNIVERSITAS ATMA JAYA ,347 % ,608 % -17,431 % ,409 % 2,750 % 14,047 % 2,430 % GAMBAR 4 EXIXTING STA RENCANA SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKALA 1 :

11 UNIVERSITAS ATMA JAYA ,920 % -4,115 % -5,867 % 10,407 % -5,515 % 5,331 % GAMBAR 4 EXIXTING STA RENCANA SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKALA 1 :

12 UNIVERSITAS ATMA JAYA ,331 % ,729 % 3,628 % -6,383 % 20,701 % GAMBAR 4 EXIXTING STA RENCANA SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKETSA KELANDAIAN MEMANJANG SKALA 1 :

13 U UNIVERSITAS ATMA JAYA PI-1 PI-2 PI-4 PI-3 PI-3 PI-4 PI-5 PI-5 PI-6 PI-6 GAMBAR 5 PI-7 PI-7 SUDUT AZIMUTH DAN SUDUT PI PI-8 PI-8 KETERANGAN PI-9 TPGJAK PERBANDINGAN TRASE JALAN SKALA 1 : 8000 KONSULTAN TERDAHULU 315

dokumen-dokumen yang mirip

EVALUASI GEOMETRIK JALAN (Studi Kasus Ruas Jalan Pembangkit Listrik Bumi PT. Sarula Operation Limited Sumatera Utara STA Sampai STA 1+656)

EVALUASI GEOMETRIK JALAN (Studi Kasus Ruas Jalan Pembangkit Listrik Bumi PT. Sarula Operation Limited Sumatera Utara STA 0+000 Sampai STA 1+656) Laporan Tugas Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh