ANALISIS DAERAH RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS DI KABUPATEN KATINGAN

Transkripsi

1 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 27 ANALISIS DAERAH RAWAN KECELAKAAN LALU LINTAS DI KABUPATEN KATINGAN (Studi Kasus Jl. Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur) Oleh: Resdina Silalahi 1), Robby 2), dan Supiyan 3) Ruas jalan trans Kalimantan wilayah Katingan terutama ruas jalan Kasongan Kereng Pangi sepanjang kurang lebih 15 kilometer dinilai membahayakan pengguna jalan karena banyaknya lubang di tengah badan jalan dan jalan yang tidak rata di tikungan. Sehingga banyak pengguna jalan khawatir akan mengalami kecelakaan saat melewati ruas jalan ini. Keadaan ini diperparah oleh banyaknya aspal rusak. Sehingga saat berpapasan dengan kendaraan lain para pengguna jalan harus ekstra hati-hati dan mengurangi kecepatan.untuk mengatasi hal tersebut, maka studi analisis daerah rawan kecelakaan diruas jalan tersebut perlu dilakukan, kemudian dicari pemecahannya untuk mengurangi jumlah dan tingkat kecelakaan yang ada. Metode yang digunakan dalam penelitian ini ada dua metode yaitu metode Z-Score untuk menganalisis daerah rawan kecelakaan dan metode Cumulative Summary (cusum) untuk menganalisis titik rawan kecelakaan. Metode Z-Score digunakan lebih dahulu untuk mengetahui daerah rawan kecelakaannya atau Black Site kemudian dianalisis titik rawan kecelakaannya atau Black Spot dengan menggunakan metode Cumulative Summary (cusum). Berdasarkan hasil analisis data didapat ruas jalan yang merupakan daerah rawan kecelakaan (black site) adalah ruas jalan Cilik Riwut (Sta Sta ) dan stasioning yang teridentifikasi sebagai lokasi titik rawan kecelakaan atau black spot adalah pada Sta Sta yang terletak di daerah sunyi dengan sedikit permukiman bukan daerah pasar dengan nilai cusum terbesar adalah 2,75. Sebagai saran untuk mengurangi tingkat kecelakaan pada black spot tersebut, hal yang dapat dilakukan adalah dengan memasang rambu peringatan daerah berbahaya, bahwa pada ruas jalan tersebut sering terjadi kecelakaan lalu lintas yang ditempatkan sekurang-kurangnya 50 meter atau pada jarak tertentu sebelum memasuki ruas jalan yang dianggap berbahaya dengan memperhatikan kondisi lalu lintas dan geometrik jalan yang ada. Kata Kunci: Angka Kecelakaan, Black Site, Black Spot PENDAHULUAN Latar Belakang Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu penyebab kematian terbesar di Indonesia. Jumlah korban yang cukup besar akan memberikan dampak ekonomi (kerugian material) dan sosial yang tidak sedikit, berbagai usaha preventif hingga perbaikan lalu lintas dengan melibatkan berbagai pihak yang terkait hasilnya belum sesuai yang diharapkan. Dalam meningkatkan keamanan lalu lintas di jalan terdapat 3 (tiga) bagian yang saling berhubungan dengan operasi lalu lintas, yakni: pengemudi, kendaraan, dan jalan raya. Data kecelakaan yang ada dari polres Katingan dari tahun ke tahun bahwa penyebab kecelakaan yang terbesar disebabkan oleh faktor manusia (pengemudi). Penyebab kecelakaan akibat kendaraan dan jalan raya sangatlah kecil pengaruhnya. Hal ini sangat kontradiksi dengan kenyataan yang ada bahwasanya traffic engineering hanya dapat mengendalikan salah satu bagian, yakni; jalan raya. Ruas jalan trans Kalimantan wilayah Katingan terutama ruas Jalan Kasongan Kereng Pangi sepanjang kurang lebih 15 kilometer dinilai membahayakan pengguna jalan karena banyaknya lubang ditengah badan jalan dan jalan yang tidak rata di tikungan. Sehingga banyak pengguna jalan khawatir akan mengalami kecelakaan saat melewati ruas jalan ini. Keadaan ini diperparah oleh banyaknya aspal rusak. Sehingga saat berpapasan dengan kendaraan lain para pengguna jalan harus ekstra hati-hati dan mengurangi kecepatan. 1) Resdina Silalahi adalah mahasiswa Jurusan/Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangkaraya 2) Robby, S.T., M.T. adalah staf pengajar tetap di Jurusan/Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangkaraya 3) Ir. Supiyan, M.T. adalah staf pengajar tetap di Jurusan/Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palangkaraya

2 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 28 Dengan adanya beberapa lokasi kecelakaan (black site) di Jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur akan berakibat menurunnya kinerja ruas jalan tersebut, mengurangi kenyamanan dan bahkan membahayakan kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan. Untuk mengatasi hal tersebut, maka studi analisis daerah rawan kecelakaan diruas jalan tersebut perlu dilakukan, kemudian dicari pemecahannya untuk mengurangi jumlah dan tingkat kecelakaan yang ada. Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang yang ada, maka dapat dirumuskan pokok pemasalahan sebagai berikut: 1. Bagaimanakah frekuensi kecelakaan lalu lintas berdasarkan jenis dan faktor penyebab kecelakaan lalu lintas di jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur (Sta Sta )? 2. Di manakah lokasi titik rawan kecelakaan lalu lintas (black spot) pada ruas Jalan Cilik Kotawaringin Timur (Sta Sta )? 3. Bagaimanakah usulan penanganan yang dapat diberikan pada lokasi titik rawan kecelakaan (black spot) untuk mengurangi tingkat kecelakaan di ruas Jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur (Sta Sta )? Batasan Masalah Mengingat luasnya ruang lingkup dan terbatasnya waktu yang diberikan maka ditentukan beberapa batasan: 1. Lokasi studi berada pada jaringan jalan yang tercatat di Polres Katingan di mana terdapat daerah rawan kecelakaan lalu lintas. 2. Lokasi penelitian berada pada jalan Cilik Kotawaringin Timur (Sta Sta ). 3. Data kecelakaan lalu lintas digunakan dalam penelitian adalah data kecelakaan 3 (tiga) tahun terakhir tahun ( ). 4. Analisis data daerah rawan kecelakaan lalu lintas pada penelitian ini menggunakan metode Z-Score dan Cusum (cumulative summary). Tujuan Penelitian Mengacu pada permasalahan tersebut di atas maka tujuan penelitian ini: 1. Mengetahui frekuensi kecelakaan lalu lintas berdasarkan jenis dan faktor penyebab kecelakaan lalu lintas di jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur (Sta Sta ). 2. Mengetahui lokasi titik rawan kecelakaan lalu lintas (black spot) pada ruas jalan Cilik Kotawaringin Timur (Sta Sta ). 3. Memberikan usulan penanganan yang dapat diberikan pada lokasi titik rawan kecelakaan (black spot) untuk mengurangi tingkat kecelakaan di ruas jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur (Sta Sta ). Manfaat Penelitian Penelitian ini diharapkan dapat memberikan hasil berupa lokasi yang termasuk daerah kecelakaan lalu lintas dan titik rawan kecelakaan lalu lintas sehingga dapat lebih cepat dalam mengambil kebijakan terkait penanganan daerah titik rawan kecelakaan lalu lintas. TINJAUAN PUSTAKA Pengertian Kecelakaan Kecelakaan lalu lintas menurut UU RI Pasal 1 No. 22 tahun 2009 pasal 1 adalah suatu peristiwa di jalan raya tidak diduga dan disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda. Di dalam terjadinya suatu kejadian kecelakaan selalu mengandung unsur ketidaksengajaan dan tidak disangkasangka serta akan menimbulkan perasaan terkejut, heran dan trauma bagi orang yang mengalami kecelakaan tersebut. Jenis dan Bentuk Kecelakaan Kecelakaan Berdasarkan Korban Kecelakaan Kecelakaan berdasarkan korban kecelakaan menitik beratkan pada manusia itu sendiri,

3 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 29 kecelakaan ini dapat berupa luka ringan, luka berat maupun meninggal dunia. Menurut Pasal 93 dari Peraturan Pemerintah No. 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan, sebagai peraturan pelaksanaan dari Undang-undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, mengklasifikasikan korban dari kecelakaan sebagai berikut: 1. Kecelakaan Luka Fatal/Meninggal 2. Kecelakaan Luka Berat 3. Kecelakaan Luka Ringan Kecelakaan Berdasarkan Lokasi Kejadian Kecelakaan dapat terjadi di mana saja disepanjang ruas jalan, baik pada jalan lurus, tikungan jalan, tanjakan dan turunan, di daratan atau di pegunungan, di dalam kota maupun di luar kota. Kecelakaan Berdasarkan Waktu Terjadinya Kecelakaan Kecelakaan berdasarkan waktu terjadinya kecelakaan dapat digolongkan menjadi dua, yaitu jenis dan waktu. Kecelakaan Berdasarkan Posisi Kecelakaan Kecelakaan dapat terjadi dalam berbagai posisi tabrakan, di antaranya 1. Tabrakan pada saat menyalip (Side Swipe) 2. Tabrakan depan dengan samping (Right Angle) 3. Tabrakan muka dengan belakang (Rear End) 4. Tabrakan muka dengan muka (Head On) 5. Tabrakan dengan pejalan kaki (Pedestrian) 6. Tabrak lari (Hit and Run) 7. Tabrakan di luar kendali (Out Of Control) Kecelakaan Berdasarkan Jumlah Kendaraan yang Terlibat Kecelakaan dapat juga didasarkan atas jumlah kendaraan yang terlibat baik itu kecelakaan tunggal yang dilakukan oleh satu kendaraan, kecelakaan ganda yang dilakukan oleh dua kendaraan, maupun kecelakaan beruntun yang dilakukan oleh lebih dari dua kendaraan. Faktor-faktor Penyebab Kecelakaan Lalu Lintas Kecelakaan adalah suatu kejadian yang disebabkan oleh banyak faktor, yang pada dasarnya disebabkan oleh kurang efektifnya gabungan dari faktor-faktor utama, yaitu pemakai jalan (manusia), lingkungan, jalan dan kendaraan (Harahap, 1995). Ada tiga unsur dasar yang menentukan keamanan jalan raya, yaitu kendaraan, pengemudi serta fisik jalan itu sendiri. Untuk mengatur ketiga unsur utama tersebut diperlukan peraturan perundang-undangan, standar-standar yang mengatur syarat keamanan jalan. Untuk lebih jelas faktor-faktor tersebut diuraikan lebih lanjut di bawah ini. Faktor Pemakai Jalan Pemakai jalan merupakan unsur yang terpenting dalam lalu lintas, karena manusia sebagai pemakai jalan adalah unsur yang utama terjadinya pergerakan lalu lintas (Soesantiyo, 1985). Pemakai jalan adalah semua orang yang menggunakan fasilitas langsung dari suatu jalan. (Warpani, 2001) menyebutkan bahwa faktor manusia adalah sebagai pengguna jalan dapat dipilah menjadi dua golongan: a. Pengemudi b. Pejalan kaki Faktor kendaraan Kendaraan adalah alat yang dapat bergerak di jalan, terdiri dari kendaraan bemotor dan kendaraan tidak bermotor. Menurut pasal 1 dari Peraturan Pemerintah No. 44 Tahun 1993 tentang Kendaraan dan Pengemudi, sebagai peraturan pelaksana dari Undang-undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, kendaraan bermotor adalah kendaraan yang digerakkan oleh peralatan teknik yang berada pada kendaraan itu. Kendaraan bermotor dapat dikelompokkan dalam beberapa jenis, yaitu sepeda motor, mobil penumpang, mobil bus, mobil barang dan kendaraan khusus. Faktor Jalan Sifat-sifat dan kondisi jalan sangat berpengaruh sebagai penyebab kecelakaan lalu lintas. Perbaikan kondisi jalan mempengaruhi sifat-sifat kecelakaan. Ahli jalan raya dan ahli lalu lintas merencanakan jalan dengan cara yang benar dan perawatan secukupnya dengan harapan keselamatan akan didapat dengan cara demikian. Perencanaan tersebut berdasarkan pada hasil analisis fungsi jalan, volume dan komposisi lalu lintas, kecepatan rencana, topografi,

4 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 30 faktor manusia, berat dan ukuran kendaraan, lingkungan sosial serta dana. Faktor Lingkungan Jalan dibuat untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat lain dari berbagai lokasi di dalam kota maupun di luar kota. Berbagai faktor lingkungan jalan sangat berpengaruh dalam kegiatan lalu lintas. Perangkat Pengatur Lalu Lintas Keadaan lalu lintas yang heterogen dan pertambahan volume kendaraan yang semakin meningkat, cendrung mengakibatkan terjadinya hambatan baik kemacetan maupun kecelakaan. Sebagai usaha untuk mengurangi hambatan dan mengatur lalu lintas. Perangkat teknis tersebut antara lain : rambu, marka, lampu sinyal, alat atau tanda yang ditempatkan pada jalan, disisi jalan ataupun menggantung di atas jalan. Pemberian perangkat teknis ini harus ada yang standarisasiya sehingga tidak menimbulkan keraguan bagi pengemudi. Fungsi utama perangkat teknis lalu lintas ini adalah untuk mengatur lalu lintas. Geometrik jalan Keadaan geometrik jalan pada ruas jalan yang rawan kecelakaan sangat perlu diketahui karena faktor geometrik jalan inilah yang sangat mempengaruhi terjadinya daerah rawan kecelakaan lalu lintas, di samping faktor-faktor lainnya yang ditinjau. Pengetahuan mengenai dasar-dasar perencanaan geometrik jalan dibutuhkan pada penelitian ini untuk dapat mendefinisikan kriteria penilaian pada informasi kondisi geometrik. Identifikasi Daerah Rawan Kecelakaan Lalu Lintas Identifikasi daerah rawan kecelakaan lalu lintas meliputi dua tahapan di antaranya sejarah kecelakaan (accident history) dari seluruh wilayah studi dipelajari untuk memilih beberapa lokasi yang rawan terhadap kecelakaan dan lokasi terpilih dipelajari secara detail untuk menemukan penanganan yang dilakukan. Daerah rawan kecelakaan dikelompokkan menjadi tiga di antaranya tapak rawan kecelakaan (hazardous sites), rute rawan kecelakaan (hazardous routes) dan wilayah rawan kecelakaan (hazardous area) (Pusdiklat Perhubungan Darat, 1998). Teknik Analisis Data Kecelakaan Analisis data yang digunakan dalam penelitian ini adalah statistik deskripsi. Statistik deskripsi atau statistik deduktif adalah bagian dari statistik yang mempelajari cara pengumpulan dan penyajian data sehingga mudah untuk dipahami. Statistik deskripsi berfungsi menerangkan keadaan, gejala, atau persoalan. Pembobotan (weighting) Pembobotan (weighting) adalah suatu nilai yang dipergunakan untuk menghitung indeks kecelakaan berdasarkan karakteristik masingmasing kecelakaan. Jumlah korban manusia terbagi atas meninggal dunia, luka berat, dan luka ringan. Pembobotan yang digunakan dalam perhitungan ini mengacu pada standar pembobotan dari hasil Transport Research Laboratory (1997), yaitu korban meninggal dunia berbobot 3, korban luka berat berbobot 2, dan korban luka ringan berbobot 1. Z-Score Z-Score adalah bilangan z atau bilangan standart atau bilangan baku. Bilangan z dicari dari sampel yang berukuran n data dengan rata-rata x pada simpangan baku S, sehingga dapat dibentuk data baru yaitu dengan rata-rata 0 simpangan baku 1 di mana nilai Z- Score untuk menentukan black site. Nilai z dapat dicari dengan rumus Hasan (2001): 1. Mencari nilai rata-rata x =... (1) 2. Mencari nilai standar deviasi S=... (2) 3. Mencari nilai Z Cusum (Cumulative Summary)... (3) Cusum (Cumulative Summary) adalah suatu prosedur yang dapat digunakan untuk mengidentifikasikan black spot. Grafik cusum

5 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 31 merupakan suatu prosedur statistik standar sebagai kontrol kualitas untuk mendeteksi perubahan dari nilai mean. Nilai cusum dapat dicari dengan rumus (Austroad, 1992): 1. Mencari nilai mean (W)... (4) 2. Mencari Nilai Cusum Kecelakaan Tahun Pertama ( ) = -w)... (5) 3. Mencari Nilai Cusum Kecelakaan Tahun Selanjutnya ( ) Si= -w)... (6) METODE PENELITIAN Kerangka Penelitian Langkah pertama yang dilakukan adalah studi pendahuluan, kemudian diikuti identifikasi masalah yang dilanjutkan dengan penetapan tujuan penelitian dan tinjauan pustaka, pengumpulan data yaitu data sekunder yang diperoleh dari instansi-instansi terkait, hal ini bertujuan untuk mengetahui parameterparameter yang akan digunakan dalam penelitian ini. Dalam penelitian ini data kecelakaan diperoleh dari Polres Katingan. Langkah-langkah dalam menganalisis data antara lain: analisis data kecelakaan dan penentuan angka kecelakaan menggunakan kriteria-kriteria yang ditetapkan oleh Kementrian Perhubungan. Setelah itu dilakukan analisis mengenai penentuan indeks kecelakaan. Selanjutnya data dianalisis untuk menentukan tingkat kecelakaan dan angka pertumbuhan kecelakaan lalu lintas sehingga akan didapat daerah-daerah rawan kecelakaan (black site dan black spot), selanjutnya dari hasil tersebut dipilihlah beberapa daerah rawan kecelakaan (black site dan black spot) yang dianggap paling sering terjadi kecelakaan. ANALISIS DAN PEMBAHASAN Karakteristik Kecelakaan Lalu Lintas Karakteristik kecelakaan lalu lintas di kabupaten Katingan memuat tentang peristiwa kecelakaan yang terjadi selama kurun waktu 3 tahun yaitu dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014, yang merupakan data sekunder yang diperoleh dari Polres Katingan. Data ini digunakan untuk menggambarkan kecenderungan kecelakaan yang terjadi pada ruas jalan Cilik Riwut Kasongan-Perbatasan Kabupaten Kotim. Berdasarkan Jumlah Peristiwa Kecelakaan Lalu Lintas Jumlah peristiwa kecelakaan lalu lintas di Jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur pada tahun 2012 sebanyak 44 peristiwa kecelakaan, pada tahun 2013 sebanyak 30 peristiwa kecelakaan dan tahun terakhir tahun 2014 sebanyak 22 peristiwa kecelakaan. Jumlah Kecelakaan dan Orang yang Terlibat Kecelakaan Dari analisis jumlah kendaraan dan orang yang terlibat kecelakaan lalu lintas di Jalan Cilik Riwut Kasongan-Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur selama 3 tahun bervariasi, dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 menunjukkan bahwa jenis kendaraan yang paling banyak terlibat adalah Sepeda Motor sebanyak 114 kendaraan, Truk sebanyak 11 kendaraan, Pejalan Kaki sebanyak 11 orang, Sepeda sebanyak 3 buah dan Mobil sebanyak 46 kendaraan. Jumlah sepeda motor yang terlibat dalam peristiwa kecelakaan mengalami penurunan dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014, di mana pada tahun 2012 sebanyak 56 buah, tahun 2013 menurun menjadi 35 buah, tahun 2014 sebanyak 23 buah. Banyaknya Korban Manusia Dari data korban kecelakaan lalu lintas di jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 menunjukkan bahwa korban meninggal dunia mengalami penurunan dari 2012 sampai dengan tahun 2013, di mana tahun 2012 korban meninggal dunia sebanyak 45 orang, tahun 2013 jumlah korban meninggal dunia menjadi 18 orang. Namun tahun 2014 jumlah korban manusia tidak mengalami penurunan maupun peningkatan di mana jumlah korban manusia sebanyak 18 orang juga. Angka Kecelakaan Lalu Lintas Ruas jalan Cilik Riwut (Sta Sta ) pada tahun 2012 dan tahun 2014 memiliki angka Kecelakaan tertinggi dari pada

6 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 32 segmen jalan lain di jalan Cilik Riwut (Sta Sta ) karena angka kecelakaan rata-rata selama 3 tahun adalah tertinggi. Di mana pada tahun 2012 angka kecelakaan ruas jalan Cilik Riwut (Sta Sta ) sebesar 638, pada tahun 2013 angka kecelakaan menurun menjadi 112, pada tahun 2014 angka kecelakaan meningkat menjadi 219 dan nilai rata-ratanya adalah 323. Analisis Black Site Perhitungan Z-score Untuk Pertumbuhan Angka Kecelakaan Per Tahun 1. Mencari Rata-rata Data x = = = 162, Mencari Standar Deviasi S = = 3. Mencari = 9.118, 66 = 0,01761 = Perhitungan Z-score Untuk Angka Kecelakaan Tahun Mencari Rata-rata Data x = = = 118, Mencari Standar Deviasi S = = = 8.540,48 3. Mencari = 0, = Analisis Black Spot 1. Mencari nilai mean (W) = 1,75 2. Mencari Nilai Cusum Kecelakaan Tahun Pertama ) = - w)= 3 1,75 = 1,25 3. Mencari nilai cusum kecelakaan tahun selanjutnya ) S = - w) = 1,25 + (1-1,75) = 0,5 Analisis Black Spot Jalan Cilik Riwut (Sta Sta ) Ruas jalan Cilik Riwut (Sta Sta ) teridentifikasi sebagai lokasi titik rawan kecelakaan atau black spot adalah pada Sta Sta yang terletak di daerah sunyi dengan sediki permukiman bukan daerah pasar dengan nilai cusum terbesar adalah 2,75. Adapun deskripsi ruas jalan Cilik Riwut pada Sta Sta berdasarkan data yang ada sebagai berikut: 1. Ruas jalan tersebut di daerah permukiman, sebagian jalannya lurus dan sebagainya tikungan. 2. Marka tepi pada ruas jalan tersebut hampir tidak ada, hanya 300 m yang mempunyai marka tepi yaitu Sta Sta Sepanjang ruas jalan Cilik Riwut pada Sta Sta terdapat 3 rambu yaitu pada Sta , Sta , dan Sta Ruas jalan banyak yang diperbaiki dengan melapisi lubang dengan aspal, kondisi marka lalu lintas sudah tidak jelas. 5. Lebar rata-rata jalan kurang dari 5 meter yaitu 4,5 m 4,9 m. 6. Lebar rata-rata bahu jalan 1 meter. 7. Termasuk jalan yang sering dilalui oleh kendaraan angkutan berat dan kendaraan ringan. Sementara untuk deskripsi kecelakaan yang sering terjadi: Pada km 14,500 yaitu di daerah permukiman dengan kondisi jalan lurus dan tikungan terjadi 5 kecelakaan dengan jenis kecelakaan tabrakan depan dan pejalan kaki dan depan samping. Kecelakaan terjadi pada pagi, siang dan malam hari, di mana pelaku kecelakaan melibatkan sepeda

7 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 33 motor dengan mobil dan sepeda motor dengan pejalan kaki. Upaya atau usulan penanganan yang dilakukan guna menekan angka kecelakaan berdasarkan pedoman adalah 1. Kebanyakan penyebab kecelakaan adalah akibat kecepatan tinggi maka usulan penanganan berdasarkan pedoman yang ada perlu pemasangan alat-alat pengendalian kecepatan yaitu pita penggaduh/rumble strip, rumble area, road hump sebelum lokasi kecelakaan yaitu pada Sta dan Sta agar pengendara lebih hati-hati. Dengan adanya alat-alat pengendalian kecepatan yaitu pemasangan pita penggaduh/rumble strip, rumble area, road hump diharapkan dapat mengurangi jumlah kecelakaan. 2. Penerapan alat pengontrol kecepatan (kamera) dan penegakan hukum. 3. Pejalan kaki juga termasuk penyebab kecelakaan pada ruas jalan ini, sehinggga berdasarkan pedoman maka perlu dilakukan penangan seperti pemisahan pejalan kaki, fasilitas penyebrangan untuk pejalan kaki, dan perambuan untuk pejalan kaki, di mana pada ruas jalan tersebut belum ada rambu untuk pejalan kaki. 4. Kehilangan kontrol, kelalaian dan kurang hati-hati juga merupakan penyebab kecelakaan pada ruas jalan ini, berdasarkan pedoman perlu dilakukan usulan penanganan seperti dibuat delinasi, pengendalian kecepatan, pagar (guardrail) dan marka jalan, di mana pada primer diperoleh bahwa sebagian besar marka tepi tidak ada pada ruas jalan tersebut. 5. Pemasangan rambu peringatan yang digunakan untuk menyatakan tempat berbahaya, yang ditempatkan sekurangkurangnya 50 meter atau pada jarak tertentu sebelum memasuki km 14,450. PENUTUP Kesimpulan Berdasarkan hasil analisis dan pengolahan data yang ada maka dapat diambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Frekuensi kecelakaan lalu lintas berdasarkan jenis dan faktor penyebab kecelakaan lalu lintas: a. Berdasarkan jumlah peristiwa kecelakaan lalu lintas di Jalan Cilik Kotawaringin timur selama 3 tahun, dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 menunjukkan bahwa yang tertinggi adalah pada tahun 2012 sebanyak 44 peristiwa kecelakaan. b. Berdasarkan jumlah kendaraan dan orang yang terlibat kecelakaan lalu lintas di Jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur selama 3 tahun, dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 menunjukkan bahwa jenis kendaraan yang paling banyak terlibat adalah Sepeda Motor sebanyak 114 kendaraan. c. Berdasarkan jumlah korban manusia kecelakaan lalu lintas di Jalan Cilik Kotawaringin Timur selama 3 tahun, dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 menunjukkan bahwa korban manusia yang tertinggi adalah korban luka berat sebanyak 114 korban manusia. d. Faktor penyebab kecelakaan lalu lintas di Jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur selama 3 tahun, dari tahun 2012 sampai dengan tahun 2014 menunjukkan bahwa faktor kecelakaan lalu lintas yang tertinggi adalah faktor pemakai jalan yaitu pengemudi, termasuk pengemudi kendaraan tidak bermotor dan pejalan kaki yang disebabkan kelalaian, kecepatan tinggi dan kurang hati-hati. e. Angka kecelakaan yang paling tinggi terletak di ruas jalan Cilik Riwut Kasongan (Sta 12 Sta 16) yaitu 969 dan terdapat pada kuadran A, di mana angka kecelakaan tinggi dan pertumbuhan di atas nilai rata-rata angka kecelakaan di seluruh ruas jalan yang ditinjau di jalan Cilik Riwut Kasongan Perbatasan Kabupaten Kotawaringin Timur sedangkan yang teridentifikasi sebagai daerah rawan kecelakaan dan titik rawan kecelakaan atau black spot pada Sta 14 Sta 15 yang terletak di daerah sunyi dengan sedikit permukiman bukan daerah pasar dengan nilai cusum terbesar 2,75.

8 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) Upaya atau usulan penanganan yang dilakukan guna menekan angka kecelakaan berdasarkan pedoman: a. Kebanyakan penyebab kecelakaan adalah akibat kecepatan tinggi maka usulan penanganan berdasarkan pedoman yang ada perlu pemasangan alat-alat pengendalian kecepatan yaitu pita penggaduh/rumble strip, rumble area, road hump sebelum lokasi kecelakaan yaitu pada Sta dan Sta agar pengendara lebih hati-hati. Dengan adanya alat-alat pengendalian kecepatan yaitu pemasangan pita penggaduh/rumble strip, rumble area, road hump diharapkan dapat mengurangi jumlah kecelakaan. b. Penerapan alat pengontrol kecepatan (kamera) dan penegakan hukum. c. Pejalan kaki juga termasuk penyebab kecelakaan pada ruas jalan ini, sehinggga berdasarkan pedoman maka perlu dilakukan penangan seperti pemisahan pejalan kaki, fasilitas penyebrangan untuk pejalan kaki, dan perambuan untuk pejalan kaki, di mana pada ruas jalan tersebut belum ada rambu untuk pejalan kaki. d. Kehilangan kontrol, kelalaian dan kurang hati-hati juga merupakan penyebab kecelakaan pada ruas jalan ini, berdasarkan pedoman perlu dilakukan usulan penanganan seperti dibuat delinasi, pengendalian kecepatan, pagar (guardrail) dan marka jalan, di mana pada primer diperoleh bahwa sebagian besar marka tepi tidak ada pada ruas jalan tersebut. Saran Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, dapat disampaikan beberapa saran: 1. Untuk daerah rawan kecelakaan (black spot) perlu dipasang rambu peringatan daerah berbahaya bahwa pada ruas jalan tersebut sering terjadi kecelakaan lalu lintas. Biasanya ditempatkan sekurangkurangnya 50 meter atau pada jarak tertentu sebelum memasuki ruas jalan yang dianggap berbahaya dengan memperhatikan kondisi lalu lintas dan geometrik jalan yang ada. 2. Perlu diadakan penyuluhan dan sosialisasi keseamatan berlalu lintas, baik melalui sekolah-sekolah maupun langsung kepada masyarakat, mengingat kecelakaan lalu lintas dominan disebabkan oleh faktor manusia, yakni pengemudi selaku pengguna jalan itu sendiri. DAFTAR PUSTAKA Austroads Roads Crashes, Guide and Traffic Engineering Practice Part 4. Sydney: National Association of Australian State Road Authorities. Direktorat Jendral Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Departemen Pekerjaan Umum: Jakarta. Harahap, G Masalah Lalu lintas dan Pengembangan Jalan. Bandung: DPU. Hasan, M. I Pokok-pokok Materi Statistik I, Edisi Kedua. Jakarta: Bumi Aksara. Keputusan Menteri Perhubungan RI No. KM 61 Tahun 1993 Tentang Rambu-rambu Lalu Lintas di Jalan. Oglesby, C. H Teknik Jalan Raya, Edisi Keempat. Jakarta: Erlangga. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu-lintas Jalan. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 44 Tahun 1993 Tentang Kendaraan dan Pengemudi. Pignataro, L. J Traffic Engineering Theory and Practice. New Jersey: Prentice Hall Inc. Englewood Cliffs. Pusdiklat Perhubungan Darat Pencegahan dan Penanganan Kecelakaan. Denpasar: Direktorat Bina Sistem Lalu lintas dan Angkutan Kota. Soesantiyo Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta: Bharata. Spartan, Eklhasnet dan Prasetyanto Evaluasi Lokasi Rawan Kecelakaan Di Bandung. Universitas Kristen Petra Surabaya.

9 PROTEKSI (Proyeksi Teknik Sipil) 35 Transport Research Laboratory Engineering Approach to Accident Prevention & Reduction. RRDP Report No. RRDP 19, Institute Of Road Engineering. Bandung. Undang-Undang RI No.22 Tahun 2009 Tentang Lalu lintas dan Angkutan Jalan. Pemerintah Republik Indonesia. Warpani, S.P Rekayasa Lalu Lintas. Jakarta: Bharata.