EVALUASI KINERJA PELAYANAN GUDANG DAN DERMAGA PELABUHAN MANADO

Transkripsi

1 Ramon C. Rumambi. Evaluasi Kinerja Pelayanan EVALUASI KINERJA PELAYANAN GUDANG DAN DERMAGA PELABUHAN MANADO Ramon C. Rumambi Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Katolik De La Salle Manado; Kombos Kairagi I Manado, Telp:(041) rrumambi@gmail.com Abstrak Pelabuhan manado merupakan pelabuhan yang berada di kota manado sebagai pusat kegiatan pemerintahan, perdagangan, dan pariwisata di provinsi sulawesi utara. Sebagai pelabuhan yang berada di pusat perdagangan, menyebabkan sangat dominannya arus penumpang dan barang dari Manado ke daerahdaerah sekitarnya. Di samping komoditi yang berasal dari kota Manado yang menjadi andalan pelabuhan Manado, terdapat juga barang-barang muatan dari wilayah di sekitar kota Manado yang akan masuk ke kawasan Timur Indonesia seperti Papua, maluku, sulawesi Tengah dan sekitarnya. Dengan demikian fungsi pelabuhan ini sangatlah penting dan dapat menjadi pelabuhan transit dengan skala regional. Mengingat pentingnya peran dan fungsi pelabuhan Manado, maka perlu dievaluasi kondisi pelayanan di pelabuhan Manado. Baik kondisi gudang, kondisi dermaga, dan berbagai fasilitas lainnya yang sangat menentukan kelancaran kegiatan bongkarmuat barang. Hasil evaluasi dari faktor-faktor ini, akan mengindikasikan sejauh mana kinerja pelabuhan Manado selama ini. Kata Kunci Evaluasi, Kinerja, Realisasi I. PENDAHULUAN Indonesia merupakan Negara kepulauan, dengan hasil komoditi yang beraneka ragam di masing-masing daerah, baik pertanian, pertambangan, maupun indusrtri. Dan sebagai Negara kepulauan, Republik Indonesia memerlukan suatu pelayaran nasional yang mampu berperan sebagai sarana distribusi barang, dan mobilisasi manusia ke seluruh wilayah Indonesia maupun Internasional. Hal ini sangat penting daalam kerangka pembangunan perekonomian Indonesia. Ini disebabkan karena terdapat hubungan timbal balik antara dunia perdagangan dengan industri jasa angkutan laut dan perkapalan. Untuk Negara/daerah dengan perekonomian yang telah maju, peran perdagangan merupakan pemacu timbulnya jasa angkutan laut dan perkapalan. Karena adanya industri di suatu daerah membutuhkan prasarana dan sarana angkutan laut untuk mendistribusikan hasil industri keluar daerah, maupun mengangkut bahan kebutuhan industri dari luar daerah. Hal ini menyebabkan system pelayaran dan jenis kapal akan mengikuti pola perdagangan dan jenis komoditi yang diperdagangkan. Sedangkan untuk daerah atau Negara yang belum berkembang perekonomiannya, ketersediaan sarana dan prasarana transportasi terutama pelabuhan, pelayaran, dan kapal serta infrastruktur pendukungnya, merupakan pendorong kemajuan perdagangan. Karena hubungan transportasi laut yang terbuka dapat mendorong terjadinya interaksi suatu daerah dengan daerah lainnya, yang sebelumnya tidak terjadi. Hal ini akan menimbulkan transaksi perdagangan untuk saling memenuhi kebutuhan penduduk masing-masing, yang pada akhirnya akan terbentuk suatu pola perdagangan antara penduduk di suatu tempat dengan penduduk di tempat lain yang dihubungkan melalui sarana transportasi laut tersebutan. Dengan kondisi dermaga saat ini, arus lalu lintas laut cukup padat. Dan berdasarkan data yang dilakukan para peneliti sebelumnya (pada tahun 2008 dan 2014), masalah pendangkalan kolam pelabuhan dan keadaan dermaga yang tidak lagi memadai menjadi masalah utama pelabuhan Manado saat itu sehingga memperburuk arus bongkar muat barang dan pemanfaatan fasilitas sarana penunjang pelabuhan yang tidak efisien lagi. Kapal-kapal yang akan bertambat harus antri menunggu sampai kapal yang lain selesai menaik-turunkan penumpang, bongkar muat barang, dan sebagainya. Hal ini dapat mengakibatkan lambatnya pembangunan di kota Manado, karena akan mempengaruhi kegiatan perekonomian seperti pariwisata dan perdagangan serta kegiatan transportasi antar pulau juga akan terganggu. Dengan demikian fungsi pelabuhan ini menjadi sangatlah penting. Dengan melihat peran dan fungsi Pelabuhan Laut Manado yang begitu penting, sehingga perlu dievaluasi kinerja operasional di pelabuhan Manado. Dan kegiatan operasional yang akan evaluasi antara lain adalah Kinerja Arus Kapal yaitu lamanya waktu pelayanan Kapal di Pelabuhan (Turn Round Time, Waiting Time, Postpone Time, Approach Time, Berthing Time, Effective Time, Not Operation Time, dan Idle Time), Kinerja Arus Bongkar Muat Barang yaitu daya lalu barang di pelabuhan dalam periode waktu tertentu (Berth Troughput, Shed Troughput, Ship Output, dan Gang Output), Kinerja pemanfaatan fasilitas dan sarana penunjang Pelabuhan yaitu untuk mengukur sejauh mana fasilitas dermaga dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif (Berth Occupancy Ratio dan Shed Occupancy Ratio). Hasil evaluasi dari indikator indikator ini, akan mengindikasikan sejauh mana kinerja Pelabuhan Laut Manado selama ini. A. Batasan Masalah Batasan tinjauan kinerja pelayanan pelabuhan hanya di khususkan pada: 1) Lamanya waktu pelayanan Kapal di Pelabuhan tidak dihiutng 2) Data yang dianalisa hanya bongkar muat barang, tidak naik turun penumpang Analisis tingkat kinerja pelayanan pelabuhan dibatasi untuk satu tahun terakhir (2017). Tinjauan struktur fasilitas pelabuhan (dermaga dan pemecah gelombang) tidak dibahas.

2 JURNAL REALTECH Vol. 14, No. 1, April 2018: ISSN: B. Tujuan Penelitian 1. Menganalisis kinerja arus bongkar muat barang di Pelabuhan Laut Manado. 2. Menganalisis kinerja pemanfaatan fasilitas dan sarana penunjang Pelabuhan Laut Manado C. Manfaat Penelitian Dari hasil penelitian ini, diharapkan kita dapat mengetahui secara objektif, sejauh mana kinerja Pelabuhan Laut Manado dalam meningkatkan kelancaran arus lalu lintas barang dan penumpang serta sebagai bahan penelitian untuk pengembangan penelitian selanjutnya. Hasil penelitian ini dapat menunjang pengembangan Pelabuhan Laut Manado ke arah yang lebih baik, mengingat pentingnya peran pelabuhan Manado bagi bidang perekonomian maupun transportasi, di Sulawesi Utara. A. Definisi Pelabuhan II. TINJAUAN PUSTAKA Macam-Macam Pelabuhan a.) Ditinjau dari segi penyelenggaraannya 1. Pelabuhan umum 2. Pelabuhan khusus b.) Ditinjau dari segi pengusahaannya. 1. Pelabuhan yang diusahakan 2. Pelabuhan yang tidak diusahakan c.) Ditinjau dari fungsi perdagangan nasional dan internasional 1. Pelabuhan laut 2. Pelabuhan pantai d.) Ditinjau dari segi penggunaannya 1. Pelabuhan Ikan 2. Pelabuhan Minyak. Pelabuhan Barang 4. Pelabuhan Penumpang 5. Pelabuhan Campuran 6. Pelabuhan Militer e.) Ditinjau menurut letak geografisnya 1. Pelabuhan Alam 2. Pelabuhan Buatan. Pelabuhan semi Alam B. Pengertian Kinerja Pelabuhan Kinerja pelabuhan meliputi lamanya waktu pelayanan Kapal di Pelabuhan, daya lalu barang di Pelabuhan dalam periode waktu tertentu, serta pemanfaatan fasilitas dan sarana penunjang Pelabuhandimanfaatkan secara intensif. C. Indikator Kinerja Pelayanan di Pelabuhan Indikator kinerja pelayanan pelabuhan yang pada umumnya digunakan dewasa ini dapat dikelompokkan sedikitnya atas tiga kelompok indikator, yaitu indikator output, indikator service, dan indikator utility. D. Analisis Kinerja Waktu Pelayanan Kapal\ Analisa Kinerja Arus Kapal berdasarkan Indikator Service, indikator yang erat kaitannya dengan informasi mengenai lamanya waktu pelayanan kapal selama di dalam daerah lingkungan kerja pelabuhan. a. Waktu pelayanan di perairan adalah sejak kapal berada di lego jangkar sampai ikat tali di tambatan dan sebaliknya. - Waiting Time atau waktu tunggu. Pelayanan PT. Pelindo IV cabang Manado dimulai sejak kapal di perairan pelabuhan. Waiting time disini adalah waktu kapal menunggu pelayanan tambatan, pelayanan pandu atau tunda. - Postpone Time atau waktu tertunda yang tidak bermanfaat selama kapal berada di perairan pelabuhan antara lokasi lego jangkar sebelum / sesudah melakukan kegiatan yang dinyatakan dalam satuan jam. - Approach Time atau waktu atau jumlah jam yang dipergunakan selama pelayanan pemanduan, sejak kapal bergerak dari lego jangkar sampai ikat tali di tambatan dan sebaliknya. b. Waktu pelayanan di tambatan adalah dihitung sejak ikat tali di tambatan sampai lepas tali, atau jumlah jam selama kapal berada di tambatan. - Turn Round Time (TRT) atau waktu pelayanan kapal di pelabuhan adalah jumlah jam selama kapal berada di pelabuhan yang dihitung sejak kapal tiba di lokasi lego jangkar sampai kapal berangkat meninggalkan lokasi lego jangkar, dinyatakan dalam satuan jam. - Berthing Time (BT) atau waktu tambat adalah jumlah jam selama kapal berada di tambatan, sejak kapal ikat tali sampai lepas tali di tambatan. - Effective Time (ET) / Operation Time (OT) atau waktu efektif adalah jumlah riil yang dipergunakan untuk melakukan kegiatan bongkar muat dinyatakan dalam jam. - Not Operation Time (NOT) atau waktu tidak kerja adalah jumlah jam yang direncanakan kapal tidak bekerja selama berada di tambatan, termasuk waktu istirahat dan waktu menunggu buruh, serta waktu menunggu akan lepas tambat kapal dinyatakan dalam satuan jam. - Idle Time (IT) atau waktu terbuang adalah jumlah jam kerja yang tidak terpakai selama waktu kerja bongkar muat di tambatan. E. Analisis Kinerja Arus Bongkar Muat Barang a.) Daya Lalu Dermaga / Tambatan Berth output yang lazim disebut Berth Troughput / BTP atau daya lalu barang di dermaga adalah jumlah ton/m barang yang melewati tiap meter panjang dermaga yang tersedia. BTP = Jumlah Ton/m barang Panjang demaga yang tersedia b.) Daya Lalu Gudang Penumpukan Daya lalu gudang penumpukan (Shed throughput/stp) adalah jumlah Ton / m barang dalam waktu tertentu yang melewati tiap meter persegi luas efektif gudang. STP = Jumlah T/m barang dalam periode tertentu Luas Efektif Gudang c.) Daya Lalu Lapangan Penumpukan Daya lalu lapangan penumpukan (Open Storage Troughput/OSTP) adalah jumlah Ton / m barang dalam waktu tertentu yang melewati tiap meter persegi luas efektif lapangan. (1) (2)

3 Ramon C. Rumambi. Evaluasi Kinerja Pelayanan OSTP = Jumlah barang T/m yang masuk lapangan dalam periode tertentu Luas Efektif Lapangan d.) Kapal (Ship Output) Ship output adalah jumlah tenaga barang yang dibongkar muat per kapal per jam, dimana seluruh gang buruh atau alat yang dioperasikan dihitung sebagai output kapal yang bersangkutan. Kecepatan bongkar muat kapal di pelabuhan (Ton per Ship Hour in Port / TSHP). Atau TSHP = TSHP = Jumlah T/m per kapal Jumlah Turn Round time (TRT)per kapal Jumlah T/m pada periode tertentu Jumlah TRT kapal pada periode tertentu Kecepatan bongkar muat per kapal tiap jam selama kapal berada di tambatan atau jumlah rata-rata bongkar muat per kapal tiap jam selama berada di tambatan / Tons Per Ship Hour Berth (TSHB). TSHB = Atau TSHB = Jumlah T/m pada periode tertentu Jumlah Gang jam waktu efektif Jumlah T/m kapal Jumlah Gang Jumlah ET (Efective Time) e.) Gang output Gang output merupakan indikator berapa ton yang dihasilkan oleh tiap gang dalam satu jam kerja. Gang Jam Gross adalah Jumlah Ton Gang Jam dari waktu yang tersedia di tambatan. GangJamGross = Jumlah T/m pada periode tertentu Jumlah gang jam waktu tersedia Gang Jam Netto adalah jumlah ton gang jam dari waktu efektif di tambatan. GangJamNetto = Jumlah T/m pada periode tertentu Jumlah gang jam waktu efektif F. Analisis Kinerja Berdasarkan Pemanfaatan Fasilitas dan Sarana Penunjang Pelabuhan Analisa ini dilakukan berdasarkan Indikator Utility. Indikator ini dipakai untuk mengukur sejauh mana fasilitas dermaga dan sarana penunjang dimanfaatkan secara intensif. () (4) (5) (9) (6) (7) (8) a.) Tingkat pemakaian Fasilitas Dermaga / Tambatan Tingkat pemakaian dermaga / Berth Occupancy Ratio (BOR) adalah perbandingan antara jumlah waktu pemakaian tiap dermaga yang tersedia selama satu periode yang dinyatakan dalam prosentase. Tingkat pemakaian dermaga dibedakan menurut jenis tambatan: Dermaga Yang Terbagi. Tambatan terbagi atas beberapa tempat tambatan (untuk satu atau beberapa kapal) maka penggunaan tidak dipengaruhi oleh panjang kapal. BOR = Jumlah waktu terpakai Jumlah 100% (10) waktu tersedia Dermaga Yang Terus Menerus. Tambatan / dermaga yang tidak terbagi atas beberapa tempat tambatan. Perhitungan tingkat pemakaian tambatan didasarkan pada panjang kapal (Length Over All=LOA) ditambah 5 meter sebagai faktor pengaman muka-belakang. BOR = (Panjang kapal+5) jumlah waktu tertambat Panjang tambatan tersedia 24 hari hari kalender 100% (11) Dermaga yang digunakan untuk Kapal secara Susun Sirih. Tambatan yang dipergunakan untuk penambatan kapal secara susun sirih adalah kapal yang tertambat tidak pada posisi lambung kapal. Panjang yang diperhitungkan tidak mengikuti panjang kapal, melainkkan panjang tambatan yang nyata dipakai. BOR = Jumlah (Panjang terpakai x waktu tambat) Panjang tambatan tersedia x hari kalender 100% (12) (b) Tingkat Pemakaian Fasilitas Gudang dan Lapangan Penumpukan Tingkat Pemakaian Gudang Penumpukan (Shed Occupancy Ratio) adalah perbandingan antara jumlah pemakaian ruangan gudang penumpukan yang dihitung dalam satuan Ton hari dan m hari dengan kapasitas penumpukan yang tersedia. SOR= Jumlah ton Dwell time 100% Kapasitas Gudang ( Ton) Jumlah m Dwell Time Kapasitas Gudang ( m 100% ) (1)

4 JURNAL REALTECH Vol. 14, No. 1, April 2018: ISSN: Tingkat Pemakaian Lapangan Penumpukan (Open Storage Occupancy Ratio) adalah perbandingan antara jumlah pemakaian ruangan lapangan penumpukan yang dihitung dalam satuan Ton hari dan m hari dengan kapasitas penumpukan yang tersedia. Jumlah ton Dwell time 100% Kapasitas Lapangan ( Ton) OSOR= Jumlah m Dwell Time 100% Kapasitas Lapangan ( m ) Jenis Indikator INDIKATOR OUTPUT Tabel 1. Standar Pelabuhan Laut Manado Parameter penilaian Fasilitas Dermaga (Berth troughput) Fasilitas Gudang (Shed throughput) Fasilitas Lapangan Penumpukan (Open Storage Troughput) Kecepatan bongkar muat kapal di pelabuhan (Ton per Ship Hour in Port ) Kecepatan bongkar muat per kapal tiap jam(tons Per Ship Hour Berth ) Gang Jam Gross Gang Jam Netto Simbol BTP STP Nilai Standar Kinerja 20 (ton/m )/m 7.5 (ton/m )/m 2 OSTP ~ TSHP 5 (T/m )/jam TSHB 6 (T/m )/jam ~ 5 (T/m )/jam ~ 7 (T/m )/jam (14) Sumber: Realisasi Kinerja Operasional Cabang Manado Tahun 2014 III. METODE PENELITIAN A. Metode Pelaksanaan Penelitian Dalam penelitian ini, digunakan metode penelitan kuantitatif yang didahului dengan survey lokasi untuk memperoleh data Data yang berhubungan dengan kinerja operasional Pelabuhan Manado, dan bahan referensi utama penulisan penelitian ini adalah buku referensi kepelabuhanan nasional dari PT. Pelindo. Sedangkan data yang dipakai adalah tahun Hal ini disebabkan karena penilaian kinerja operasional dilakukan hanya untuk satu tahun. Oleh karena itu diambil data tahun terakhir yaitu tahun Dalam penelitian ini dikaji khusus indikator kinerja arus bongkar muat, yang menghitung daya lalu barang di gudang dan dermaga Pelabuhan Manado. B. Analisis Data Data-data yang diperlukan dari pelabuhan laut Manado. a. Untuk Indikator Service : - Waiting time - Approach Time - Postpone Time - Not Operation Time - Operation Time - Berthing Time - Turn Round Time b. Untuk Indikator Output : - Bongkar muat barang - Panjang dermaga - Luas efektif gudang - Data bongkar muat per kapal c. Untuk Indikator Utility : - Data bongkar muat barang - Panjang kapal - Panjang tambatan - Panjang tambatan terpakai - Dwell Time (Lama barang di gudang) - Kapasitas Gudang Dan tinjaun penilaian Kinerja Pelabuhan Laut Manado berdasarkan Realisasi yang dilakukan Pelabuhan Manado dengan Standarisasi dari PT. Pelindo IV Cabang Manado adalah sebagai berikut R > S Baik R = S Cukup R < S Ket: Kurang R : Realisasi Pelabuhan Manado S : Standarisasi PT.Pelindo IV Cabang Manado (Sumber : Analisa Penilaian Peneliti) IV. HASIL DAN PEMBAHASAN A. Presentasi Data Presentasi Data Primer a.) Luas Dermaga = 2200 m 2 b.) Luas Gudang = 45 m 2 c.) Luas Parkir = 2715 m 2 d.) Luas Terminal Penumpang = 2200 m 2

5 Ramon C. Rumambi. Evaluasi Kinerja Pelayanan B. Analisis Kinerja Arus Bongkar Muat Barang 1) Analisa Daya Lalu Dermaga / Tambatan Berth Troughput pelabuhan Manado : - Panjang Dermaga = 10,5 m - Data Bongkar Muat dari PT. Pelindo Cabang Manado pada tahun 2017 berdasarkan Data Bongkar Muat Tahun 2017: BTP = ,5 BTP = 6,54Ton/m / m Gambar 1. Denah Pelabuhan Laut Manado Presentasi Data Sekunder 1) Data Kondisi Pelabuhan Laut Manado Gambar 2. Lokasi Pelabuhan 2) Data Bongkar Muat Tahun 2017 Tabel 2 Data Bongkar Muat Bulan Jumlah Bongkar Muat ( Ton/m ) Januari Februari 5.11 Maret 79 April 6.97 Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Jumlah (tahun 2017) Data Spesifikasi Kapal -, Pada penelitian ini untuk data bongkar muat satu kapal, diambil kapal Saint Mary bulan Desember tahun Data bongkar muat bulan Desember diasumsikan sebagai data yang paling representatif, sebab bulan desember adalah bulan dengan arus barang dan penumpang yang sangat tinggi dikarenakan arus mudik libur natal dan tahun baru. Pada bulan Desember 2017 data naik turun penumpang dan bongkar muat Saint Mary: Penumpang = 7265 orang Barang = T/m Dari perhitungan di atas diperoleh nilai Realisasi BTP pelabuhan Manado untuk tahun 2017 adalah 6, 54 Ton/m. Dibandingkan dengan standar PT. Pelindo berdasarkan Standar Pelabuhan Laut Manado tahun 2017 yang memberikan angka 20 Ton / m sebagai standar BTP, maka nilai BTP pelabuhan Manado menunjukkan daya lalu barang di dermaga Sangat Baik. 2) Analisa Daya Lalu Gudang penumpukan Shed Troughput pelabuhan Manado : - Luas Efektif Gudang = 45 m 2 - Data Bongkar Muat PT. Pelindo Cabang Manado berdasarkan Data Bongkar Muat Tahun 2014 STP = STP = 0,421Ton/m / m 2 Dari perhitungan di atas diperoleh Realisasi STP untuk pelabuhan Manado adalah 0,421 Ton/m /m 2. Hal ini berarti di tahun 2017 untuk satu meter persegi luas gudang di pelabuhan Manado, dilewati barang 0,421 Ton/m.Standar yang diberikan PT. Pelindo untuk nilai STP berdasarkan Standar Pelabuhan Laut Manado tahun 2014 adalah 7,5 Ton/m /m 2. Oleh karena itu, nilai STP pelabuhan Manado dinilai Sangat Baik karena diatas standar yang ditetapkan. ) Analisa Bongkar Muat Kapal (Ship Output) TSHP = 20,61 24 TSHP = 8,484Ton/m /jam Dari perhitungan di atas maka di peroleh nilai Realisasi TSHP pelabuhan Manado adalah 8,484 Ton/m /jam.standar nilai untuk TSHP dari PT. Pelindo berdasarkan Standar Pelabuhan Laut Manado tahun 2017 adalah 5 Ton/m /jam. Dibandingkan dengan standar tersebut maka TSHP pelabuhan Manado dinilai Baik karena sesuai dengan standar yang diterapkan dari PT. Pelindo. Tabel Nilai Indikator Output Pelabuhan Laut Manado Indikator Realisasi Pelabuhan Standar PT. Manado Pelindo BTP 6,54 T/m /m 20 T/m /m STP 0,421 T/m /m 2 7,5T/m /m 2 TSHP 8,484T/m / jam

6 JURNAL REALTECH Vol. 14, No. 1, April 2018: ISSN: A. Kesimpulan V. KESIMPULAN DAN SARAN Kinerja Arus Barang selama berada di Pelabuhan Manado yang diperoleh adalah sebagai berikut : - Berth Troughput = 6,54 T/m - Sheed Troughput = 0,421 T/m - TSHP = 8,484 T/m Dari berbagai hasil perhitungan di atas, diperoleh kualitas daya lalu arus bongkar muat barang di pelabuhan Manado sudah tergolong Sangat Baik. Ada peningkatan yang cukup signifikan bia dibandingkan dengan dua penelitian sebelumnya yang pernah dilakukan (tahun 2008 dan 2014). [8] Ramon Rumambi, 2008, Evaluasi Kinerja Operasional Pelabuhan Manado,Manado [9] Clinton Uguy, 2014, Evaluasi Kinerja Operasional Pelabuhan Manado, Manado [10] Triatmodjo Bambang, 2006, Perencanaan Pelabuhan,beta Offset, Yogyakarta, Halaman 6 6 B. Saran 1. Meskipun produktifitasnya tinggi, luas area pelabuhan Manado sudah tidak memadai. Hal terbaik yang bisa dilakukan untuk menjawab masalah ini adalah memindahkan lokasi pelabuhan Manado ke daerah yang jauh lebih memadai. 2. Diadakan reklamasi ke arah laut untuk dibuat dermaga yang memilik kedalaman kolam pelabuhan yang memadai. Dengan demikian, masalah pendangkalan kolam pelabuhan dan kurangnya tambatan yang tersedia, bisa dijawab sekaligus. DAFTAR PUSTAKA [1] Direktorat Jenderal Perhubungan Laut Departemen Perhubungan, 2002, Kumpulan Keputusan Menteri Perhubungan di Bidang Kepelabuhanan dan Pedoman dasar Perhitungan Tarif Pelayanan Jasa Bongkar Muat Barang dari dan ke Kapal di Pelabuhan, Jakarta [2] Eric Affif, 2011, Analisis Pengaruh Kualitas Layanan terhadap Kepuasan Pelanggan (Studi kasus pada PT. Pelabuhan Indonesia III cab. Tanjung Emas Semarang), Semarang [] Final Analisis Dampak Lingkungan (AMDAL) Pengembangan Pelabuhan Manado Provinsi Sulawesi Utara, Manado: Oktober 2007 [4] Informasi Pelabuhan Manado (Manado Port Information), 201 [5] Irawati Andriani, 2011, Optimalisasi Waktu Sandar Penyebrangan untuk meningkatkan Kinerja Pelayanan di Pelabuhan Merak Bakauheni, Banten [6] Kramadibrata Soedjono, 2002, Perencanaan Pelabuhan,Penerbit ITB, Bandung [7] Moedji Widodo, 2007, Evaluasi Kinerja Operasional Fasilitas Pelabuhan di Tanjung Intan, Cilacap, Yogyakarta

7 Ari Lesmono Bangala, Lianly Rompis, Junaidy B. Sanger. Perancangan Sistem Otomatisasi... 7 [7] Ghifari, F. (201). Sistem Otomatisasi. Yogyakarta: Erlangga. [8] Ihsan, S. (2015). Arduino Uno. Jakarta: Grasindo. [9] Robin, J. (2012). Driver Motor. Yogyakarta: Yudhistira.