APLIKASI UPV DAN HAMMER TEST UNTUK EVALUASI KEKUATAN STRUKTUR GEDUNG TERMINAL 1 BANDARA SOEKARNO-HATTA

Transkripsi

1 Konferensi Nasional Teknik Sipil 11 Universitas Tarumanagara, Oktober 2017 APLIKASI UPV DAN HAMMER TEST UNTUK EVALUASI KEKUATAN STRUKTUR GEDUNG TERMINAL 1 BANDARA SOEKARNO-HATTA As at Pujianto 1 1 Program Studi Teknik Sipil, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Jl. Lingkar Selatan Tamantirto Kasihan Bantul Yogyakarta pujiantoasat@umy.ac.id ABSTRAK Bandara Internasional Soekarno Hatta sebagai pintu gerbang negara Indonesia saat ini mengalami peningkatan pertumbuhan dan perkembangan yang cukup pesat sejak awal beroperasi dari tahun 1984, baik dari segi angkutan udara maupun fasilitas yang ada di kawasan bandara. Jika dilihat secara visual perkembangan tersebut sudah melebihi kapasitas yang ada saat ini. Selain itu perkembangan fasilitas bangunan yang terjadi sudah tidak sesuai dengan lingkungan di sekitarnya, sehingga terjadi beberapa hal seperti pemanfaatan ruang yang sudah tidak tertata dan tidak sesuai dengan fungsi aslinya, tidak seragamnya facade/tampilan tiap ruang, menurunnya tingkat pelayanan, berkurangnya tingkat kenyamanan penumpang, menurunnya kebersihan dan tampilan secara visual dan lain sebagainya. Sebagaimana diketahui, akibat adanya penyempurnaan bangunan terminal 1, khususnya pada balok-balok lantai 2 yang terkena dampak langsung perluasan bangunan baru yang merubah fungsi awal. Hal tersebut menyebabkan terjadinya deformasi akibat pembebanan tambahan yang tidak terencana dan tidak simetris pada balok-balok lantai 2 di atas gedung terminal 1, untuk itu diperlukan penelitian dan analisis agar dapat memastikan tingkat keamanan dan stabilitas aktual struktur bangunan terminal 1, serta langkah-langkah yang perlu diambil untuk mengatasi permasalahan dan memperbaiki strukturnya bila dianggap perlu. Metode yang dipergunakan dalam menganalisis penelitian ini yaitu Metode Elemen Hingga (Finite Element Method) dengan menggunakan software SAP 2000, serta berdasarkan kriteria pembebanan, spesifikasi material, dan geometri elemen struktur yang sesuai dengan as-built drawing. Sedangkan kuat tekan betonnya diuji dengan alat yang tidak merusak strukturnya, yaitu Ultrasonic Pulse Velocity (UPV) dan Hammer Test. Berdasarkan pengujian kualitas bahan melalui pengujian di lapangan, serta hasil analisis struktur dengan menggunakan program SAP2000 dapat disimpulakan sebagai berikut : Berdasarkan hasil pengujian kuat tekan beton dengan alat UPV maupun Hammer bahwa struktur Anjungan Terminal 1 tidak memenuhi persyaratan untuk bangunan tahan gempa, kecepatan dengan alat UPV menunjukan bahwa kondisi keseragaman beton pada kolom, balok induk, balok anak dan plat lantai dalam kondisi baik. Berdasarkan dari hasil perhitungan kekuatan kolom dan balok, ada kolom dan balok yang mampu menahan beban namun ada juga kolom dan balok yang tidak mampu menahan beban yang diterimanya. Kolom dan balok yang tidak mampu menahan beban harus segera diperbaiki dengan memberikan perkuatan. Sedangkan beton yang mengalami retak rambut harus segera diinjeksi. Kata kunci : Evaluasi, Kuat Tekan Beton, UPV, Bandara, Lendutan. 1. PENDAHULUAN Bandara Internasional Soekarno Hatta sebagai pintu gerbang negara Indonesia saat ini mengalami peningkatan pertumbuhan dan perkembangan yang cukup pesat sejak awal beroperasi dari tahun 1984, baik dari segi angkutan udara maupun fasilitas yang ada di kawasan bandara. Jika dilihat secara visual perkembangan tersebut sudah melebihi kapasitas yang ada saat ini. Selain itu perkembangan fasilitas bangunan yang terjadi sudah tidak sesuai dengan lingkungan di sekitarnya, sehingga terjadi beberapa hal seperti pemanfaatan ruang yang sudah tidak tertata dan tidak sesuai dengan fungsi aslinya, tidak seragamnya facade/tampilan tiap ruang, menurunnya tingkat pelayanan, berkurangnya tingkat kenyamanan penumpang, menurunnya kebersihan dan tampilan secara visual dan lain sebagainya. Sebagaimana diketahui, akibat adanya penyempurnaan bangunan terminal 1, khususnya pada balok-balok lantai 2 yang terkena dampak langsung perluasan bangunan baru yang merubah fungsi awal. Hal tersebut menyebabkan terjadinya deformasi akibat pembebanan tambahan yang tidak terencana dan tidak simetris pada balok-balok lantai 2 di atas gedung terminal 1, untuk itu diperlukan penelitian dan analisis agar dapat SK-73

2 memastikan tingkat keamanan dan stabilitas aktual struktur bangunan terminal 1, serta langkah-langkah yang perlu diambil untuk mengatasi permasalahan dan memperbaiki strukturnya. 2. ULTRASONIC PULSE VELOCITY (UPV) Tes UPV adalah cara untuk memperkirakan kekerasan beton yang didasarkan pada hubungan cepat-rambat gelombang melalui media beton dengan kekuatan tekan beton itu (International Atomic Energy Agency, Vienna, 2002). Pengujian dilakukan dengan mengukur kecepatan perambatan gelombang elektronik longitudinal yang melalui media beton. Cara kerja alat UPV, dengan memberi getaran gelombang longitudinal lewat tranduser elektro akustik, melalui cairan perangkai yang berwujud gemuk ataupun sejenis pasta selulose, yang dioleskan pada permukaan beton sebelum tes dimulai. Saat gelombang merambat melalui media yang berbeda, yaitu gemuk dan beton, pada batas gemuk dan beton akan terjadi pantulan gelombang yang merambat dalam bentuk gelombang geser dan longitudinal. Gelombang geser merambat tegak lurus lintasan, dan gelombang longitudinal merambat sejajar lintasan. Pertama kali yang mencapai tranduser penerima adalah gelombang longitudinal. Oleh tranduser, gelombang ini diubah menjadi sinyal gelombang elektronik yang dapat dideteksi oleh tranduser penerima, sehingga waktu tempuh gelombang dapat diukur. Waktu tempuh T yang dibutuhkan untuk merambatkan gelombang pada lintasan beton sepanjang L dapat diketahui, sehingga kecepatan ν gelombang dapat dicari dengan persamaan : ν = L / T Tes UPV dapat digunakan untuk: (1) mengetahui keseragaman kualitas beton, (2) mengetahui kualitas struktur beton setelah umur beberapa tahun, (3) mengetahui kekuatan tekan beton, serta (4) menghitung modulus elastisitas dan koefisien Poisson beton. Kecepatan gelombang ultrasonik dipengaruhi oleh kekakuan elastis dan kekuatan beton; pada beton dengan pemadatan yang kurang baik, atau mengalami kerusakan butiran material, gelombang UPV akan mengalami penurunan kecepatan. Perubahan kekuatan beton pada tes UPV ditunjukkan dengan perbedaan kecepatan gelombangnya, jika kecepatan turun, menunjukan bahwa beton mengalami penurunan kekuatan, dan sebaliknya, jika kecepatan naik, menunjukan bahwa kekuatan beton meningkat. Dengan demikian berdasarkan kecepatan dapat dinilai kualitas betonnya, sebagaimana ditunjukan Tabel METODE PENELITIAN Tabel 1. Klasifikasi Kualitas Beton Berdasarkan Kecepatan Gelombang Kecepatan Gelombang Kualitas Beton Longitudinal km/ (detik.10 3 ) Ft/ detik >4,5 > 15 Sangat baik 3,50 4, Baik 3,00 3, Diragukan 2,00 3, Jelek < 2,00 <7 Sangat jelek Secara garis besar, ruang lingkup tahapan evaluasi ini berupa pengujian lapangan, analisis struktur dan analisis kekuatan. Adapun tahapan kegiatan yang dilakukan adalah sebagai berikut : 1) Pengamatan secara visual (Visual Check), baik dengan mata telanjang maupun dengan bantuan kamera dan pemeriksaaan kerusakaannya, khususnya retak-retak. Investigasi cacat struktur yang lain seperti keropos, berlubang, mengelupas dan sebagainya. Kegiatan ini dilakukan terutama terhadap komponen yang berfungsi memikul beban-beban, baik beban vertikal maupun beban horizontal. Hasil dari kegiatan ini berupa penggambaran pola-pola keretakan pada elemen balok struktur Crack Pattern. 2) Pemeriksaan (review) pada gambar-gambar yang ada, yaitu berupa as build drawing (gambar realisasi pelaksanaan). Review ini dimaksudkan untuk mendapatkan dimensi struktur beton bertulang yang terpasang dilapangan, termasuk dimensi tulangannya. Disamping itu untuk mendapatkan informasi kuat tekan betonnya dan kuat tarik tulangannya. Hasil yang didapat digunakan sebagai pembanding dengan kondisi eksisting lapangan dan sebagai bahan masukan/input dalam evaluasi struktur. 3) Pengujian mutu bahan dengan cara non destructive test (uji tanpa merusak). Untuk pengujian beton digunakan alat Schmidt Rebound Hammer dan Ultrasonic Pulse Velocity (UPV). Pengujian jumlah dan diameter baja tulangan terpasang dengan menggunakan alat Rebar Locator. Pengukuran lebar retak struktur beton dengan menggunakan alat microcrackmeter. SK-74

3 4) Pengukuran geometri struktur bangunan dengan menggunakan alat Meteran. Kegiatan pengukuran ini berupa pengamatan atas dimensi struktur beton bertulang yang terpasang dilapangan. Kondisi ini dilakukan jika gambar as build drawing kurang lengkap atau tidak jelas, maka untuk mendapatkan informasi yang akurat tentang kondisi eksisting struktur, dilakukan pengukuran langsung dilapangan. Hasil dari kegiatan ini berupa denah struktur, panjang bentang balok, dimensi balok, dimensi kolom, dimensi plat lantai dan tinggi antar tingkat. 5) Analisis struktur dalam rangka evaluasi kelayakan struktur yang didasarkan pada ukuran dan kondisi eksisting yang ada, untuk mendapatkan gaya-gaya dalam akibat berbagai kombinasi pembebanan. Alat yang digunakan adalah komputer yang telah dilengkapi dengan software analisis struktur dalam bentuk program SAP2000. Pada tahap kegiatan ini dilakukan analisis struktur dengan mengacu pada gambar-gambar as build drawing dan hasil data pengujian geometri di lapangan. 6) Berdasarkan hasil analisis struktur dan review gambar, dilakukan kontrol kekuatan elemen kolom, balok, dan plat lantai yang berfungsi sebagai rangka pemikul beban-beban yang bekerja. 7) Rekomendasi penanganan agar bangunan secara struktural bisa berfungsi dan bisa diteruskan penggunaannya. 4. HASIL DAN PEMBAHASAN a. Hasil Pengamatan Visual/Visual Check Langkah awal yang dilakukan pada pemeriksaan visual di lapangan adalah memeriksa kondisi bangunan secara keseluruhan dan kondisi komponen struktur terpasang. Berdasarkan hasil pengamatan visual terhadap Struktur/Konstruksi Gedung Terminal 1A, B, & C Bandara Soekarno-Hatta didapatkan data-data sebagaimana ditunjukan pada Tabel 2. Tabel 2. Hasil Pengamatan Visual Secara Keseluruhan No. Lokasi Bangunan Hasil Pengamatan 1. Terminal 1A Shopping Arcade Sebelah Kiri : Breakdown, Check In Counter, Passenger Service Charge (PSC) dan Lobby Keberangkatan. 2. Terminal 1A Shopping Arcade Sebelah Kanan : Breakdown, Baggage Claim, dan Lobby Kedatangan. Kondisi kolom ada yang terkelupas selimut betonnya (di Area Breakdown) Balok ada yang mengalami lendutan dan retak rambut (di Area Breakdown) Terdapat Balok mengalami tambahan lendutan partisi dan pengelupasan selimut beton (di Area Breakdown) Terdapat tambahan penebalan plat lantai 3. Terminal 1A : Anjungan Balok mengalami lendutan dan retak rambut 4. Terminal 1B : VIP Room (di Terjadi Area retakan Breakdown) non struktural pada samping pintu masuk 5. Terminal 1C Shopping Arcade Sebelah Kiri : Breakdown, Check In Counter, Passenger Service Charge (PSC) dan Lobby Keberangkatan. Balok mengalami lendutan (di Area Breakdown) Retakan pada balok relatif lebar (di Area Breakdown) Terjadi pengelupasan pada bagian balok (di Area Breakdown) 6. Terminal 1C Shopping Arcade Bagian Tengah : Koridor 7. Terminal 1C Shopping Arcade Sebelah Kanan : Breakdown, Baggage Claim, dan Lobby Kedatangan. b. Data Crack Pattern Kondisi kolom dan plat lantai masih utuh Balok mengalami lendutan dan retak rambut (di Area Breakdown) Pernah dilakukan perbaikan dengan CFRP (Carbon Fiber Retak (cracks) adalah pecah pada beton dalam garis-garis yang relatif panjang dan sempit. Retak pada beton dapat ditimbulkan oleh berbagai sebab, salah satu diantaranya adalah retak yang terjadi karena pembebanan pada struktur. Salah satu tingkat kerusakan akibat retak yang sudah mengarah ke kerusakan struktural dan sifatnya parah adalah retak pada bagian komponen balok struktur. SK-75

4 Berdasarkan hasil data pengamatan visual di lapangan, dapat dilihat bahwa hampir keseluruhan retak balok arahnya vertikal (bukan retak miring sebagai indikasi kerusakan geser), tetapi pola keretakan yang mengarah pada keretakan lentur murni. Lebar retakan ada yang kurang dari 0,3 mm, tetapi ada juga di beberapa tempat yang lebar retakannya melebihi 0,3 mm hingga mencapai 0,5 mm (di Terminal 1A : Anjungan, gambar 1), bahkan ada yang mencapai 2,08 mm (di Terminal 1C : Shopping Arcade Sebelah Kiri, gambar 2). Pada kolom juga ada yang retak, seperti terlihat pada Gambar 4. Retak Retak Selimut Beton Yang Terkelupas Gambar 1. Retak pada Balok Gambar 2. Retak pada Balok Gambar 3. Retak pada kolom c. Data Pengujian Kualitas Beton Pada Balok Induk Dan Kolom Pengujian kualitas beton telah dilakukan melalui pengujian di lapangan pada bagian elemen-elemen struktur balok dan kolom. Pengujian yang dilakukan di lapangan ini adalah menggunakan alat Schmidt Rebound Hammer Test dan Ultrasonic Pulse Velocity (UPV) Test untuk mengetahui kuat tekan beton dan integritas beton. Adapun hasil yang didapatkan dari pengujian Kuat Tekan Beton pada balok induk dan kolom dapat dilihat pada Tabel 3, sedangkan hasil yang didapatkan dari pengujian Keseragaman Beton pada balok induk dan kolom dapat dilihat pada Tabel 4. Berdasarkan kecepatan rerata yang didapat, yaitu antara 3,5 4,5 km/s maka menunjukan bahwa keseragaman beton dalam kondisi baik. Tabel 3. Kuat Tekan Beton Pada Balok Induk dan Kolom Kuat Tekan Beton (MPa) Kuat Tekan Lokasi Hasil Uji UPV Hasil Uji Hammer Rerata Min Maks Rerata Min Maks Rerata (MPa) Terminal 1A : Shopping Arcade Sebelah Kiri Terminal 1A : Shopping Arcade Sebelah Kanan Terminal 1A : Anjungan Terminal 1B : VIP Room Terminal 1C : Shopping Arcade Sebelah Kiri Terminal 1C : Shopping Arcade Bagian Tengah Terminal 1C : Shopping Arcade Sebelah Kanan Tabel 4. Keseragaman Beton Pada Balok Induk dan Kolom Lokasi Kecepatan (km/s) Minimum Maksimum Rerata Keseragaman Terminal 1A : Shopping Arcade Sebelah Kiri Baik Terminal 1A : Shopping Arcade Sebelah Kanan Baik Terminal 1A : Anjungan Baik Terminal 1B : VIP Room Baik Terminal 1C : Shopping Arcade Sebelah Kiri Baik Terminal 1C : Shopping Arcade Sebelah Kanan Baik d. Data Pengujian Kualitas Beton Pada Balok Anak Dan Plat Lantai Hasil yang didapatkan dari pengujian Kuat Tekan Beton pada balok anak dan plat lantai dapat dilihat pada Tabel 5, sedangkan hasil yang didapatkan dari pengujian Keseragaman Beton pada balok induk dan kolom dapat dilihat pada Tabel 6. Berdasarkan kecepatan rerata yang didapat, yaitu antara 3,5 4,5 km/s maka menunjukan bahwa keseragaman beton dalam kondisi baik. SK-76

5 Tabel 5. Kuat Tekan Beton Pada Balok Anak dan Plat Lantai Kuat Tekan Beton (MPa) Kuat Tekan Lokasi Hasil Uji UPV Hasil Uji Hammer Rerata Min Maks Rerata Min Maks Rerata (MPa) Terminal 1A : Area Passenger Service Charge Terminal 1A : Area Baggage Claim Terminal 1B : Area Passenger Service Charge Terminal 1B : Area Baggage Claim Terminal 1C : Area Passenger Service Charge Terminal 1C : Area Baggage Claim Tabel 6. Keseragaman Beton Pada Balok Anak dan Plat Lantai Lokasi Kecepatan (km/s) Minimum Maksimum Rerata Keseragaman Terminal 1A : Area Passenger Service Charge Baik Terminal 1A : Area Baggage Claim Baik Terminal 1B : Area Passenger Service Charge Baik Terminal 1B : Area Baggage Claim Baik Terminal 1C : Area Passenger Service Charge Baik Terminal 1C : Area Baggage Claim Baik e. Data Pengujian Tulangan Mutu tulangan dan jumlah tulangan yang dipergunakan dalam evaluasi kekuatan struktur ditentukan berdasar data As Build Drawing, namun karena tidak didapatkannya data dari As Build Drawing, serta tidak diperbolehkannya merusak struktur sehingga kuat leleh baja tulangan diasumsi sebesar 340 MPa, sedangkan jumlah tulangan diuji dengan menggunakan alat Rebar Locator. Hasil pengujian jumlah tulangan diperlihatkan pada Gambar 4 sampai dengan Gambar 7. Gambar 4. Penulangan Semua Kolom Yang mempunyai ukuran 50 x 54 (cm) Gambar 5. Penulangan Semua Kolom Yang mempunyai ukuran 50 x 110 (cm) SK-77

6 Gambar 6. Penulangan Semua Kolom Yang mempunyai ukuran 70 x 70 Gambar 7. Penulangan Semua Balok Induk 50x150 f. Perhitungan Kekuatan Dan Kebutuhan CFRP Pada Balok Dan Kolom Perkuatan lentur balok didasarkan pada limit state sesuai dengan ACI 318, yang ditentukan oleh batasan kuat tekan beton dan tegangan leleh baja tulangan serta tegangan efektif CFRP. Dalam analisis tampang, sebagai dasar perhitungan untuk mendapatkan Beban yang Dapat ditahan Balok Setelah di Perkuat (M nf ) pada kondisi lentur murni dapat diturunkan dari persamaan kesetimbangan gaya-gaya dalam berdasarkan gambar 8. Beban yang dapat ditahan oleh balok sebelum diperkuat (M n ) dihitung menggunakan program Beton Sedangkan Beban yang Harus ditahan Oleh Balok (M u ) dihitung menggunakan SAP A rp = b rp t rp f rp h d As As b rp b d c h-c d-c s rp + bi c (a) Penampang (b) Distribusi Regangan (c) Distribusi Tegangan (d) Kopel Gaya Gambar 8. Distribusi Regangan & Tegangan Serta Keseimbangan Gaya Pada Penampang Balok Dalam analisis Tampang, sebagai dasar perhitungan untuk mendapatkan M nf pada kondisi lentur murni dapat diturunkan dari persamaan kesetimbangan gaya-gaya dalam, sebagai berikut : s gn a= 1 c f s f rp =E rp rp f c T s a/2 a/2 C s C c T rp = E rp rp A rp T s + T fe = C c + C s SK-78

7 dengan : T s = Gaya tarik baja tulangan T fe = Gaya tarik sumbangan CFRP C c = Gaya tekan beton C s = Gaya tekan baja tulangan Dengan memperhatikan letak titik masing-masing resultan gaya serta ukuran penampang akan didapatkan kuat lentur nominal M nf, dengan besarnya faktor reduksi sebesar 0,85. M nf = A s f s + A s f s + A f f fe Karena M n dihitung menggunakan program beton 2000 sehingga yang perlu dihitung yang cukup perkuatannya saja yaitu dengan persamaan : M f = A rp f rp Sebagai contoh perhitungan kebutuhan CFRP pada balok B9 (Tabel 6) sebagai berikut : Beban yang Harus ditahan oleh Balok (M u ) = 1115,54 knm Beban yang dapat ditahan oleh balok sebelum diperkuat (M n ) = 894,80 knm Sehingga beban yang harus di tahan oleh CFRP sebesar = 1115,54-894,80 = 220,74 knm Luas tulangan baja tarik, A s = 3 x x π x 22 2 = 1140,86 mm Tegangan leleh baja, f y = 340 MPa (prakiraan berhubungan dengan usia baja) Kuat Tekan beton, f c = 22,50 MPa (Hasil uji UPV dan Hammer) Lebar balok, b = 500 mm a = = = 40,56 Tinggi balok, h = 1500 mm Tegangan leleh CFRP, f rp = 340 MPa Tebal CFRP, t rp = 0,11 mm Lebar CFRP, b rp = 500 mm Dicoba jumlah lapis CFRP = 2, maka Volume CFRP, A rp = 2 x 0,11 x 500 = 110 mm 2 M f = A rp f rp = 0,85 x 110 x 340 x = ,22 Nmm = 320,98 knm M nf = M n + M f = 894, ,98 = 1215,78 knm > M u = 1115,54 knm Karena beban yang dapat ditahan oleh balok setelah diperkuat (M nf ) lebih besar dari pada beban yang harus ditahan (M u ) maka, dapat dikatakan Struktur dalam kondisi Aman. Analog untuk balok-balok yang lain, hasilnya dapat dilihat pada Tabel 7 dan Tabel 10 serta tabel lainnya. Tabel 7. Kekuatan dan Kebutuhan CFRP Balok Terminal 1A Shopping Arcade Sebelah Kiri (Gambar 9) Kode Mn Mu (knm) Ukuran CRFP (mm) Jumlah Mnf Keterangan Sisi Balok (knm) Tebal Lebar Panjang Lapis (knm) Kekuatan B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman SK-79

8 Gambar 9. Lokasi Balok & Kolom Terminal 1A Lantai 1 Sebelah Kiri Gambar 10. Lokasi Balok dan Kolom Terminal 1A Lantai 1 Sebelah Kanan Tabel 8. Kekuatan & Kebutuhan CFRP Balok Terminal 1A Shopping Arcade Sebelah Kanan (Gambar 10) Kode Mu Mn Ukuran CRFP (mm) Jumlah Mnf Keterangan Sisi Balok (knm) (knm) Tebal Lebar Panjang Lapis (knm) Kekuatan B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman B Bawah Aman Tabel 9. Kekuatan dan Kebutuhan CFRP Kolom Terminal 1A Shopping Arcade Sebelah Kiri (Gambar 9) Kode Mu Mn Ukuran CRFP (mm) Jumlah Keterangan Sisi Mnf (knm) Kolom (knm) (knm) Tebal Lebar Panjang Lapis Kekuatan K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman SK-80

9 Tabel 10. Kekuatan & Kebutuhan CFRP Kolom Terminal 1A Shopping Arcade Sebelah Kanan (Gambar 10) Kode Mu Mn Ukuran CRFP (mm) Jumlah Mnf Keterangan Sisi Kolom (knm) (knm) Tebal Lebar Panjang Lapis (knm) Kekuatan K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Lebar Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman K Pendek Aman 5. KESIMPULAN DAN SARAN Kesimpulan Dari hasil pengamatan visual di lapangan, pengujian kualitas bahan melalui pengujian di lapangan, serta hasil analisis struktur dengan menggunakan program SAP2000 pada Bangunan Gedung Terminal 1 Bandara Soekarno Hatta ini, maka didapat kesimpulan sebagai berikut : 1. Berdasarkan hasil pengamatan secara visual didapat bahwa pola keretakan yang didapat bukan keretakan geser tetapi mengarah pada keretakan lentur murni. 2. Berdasarkan hasil pengujian kecepatan dengan alat UPV menunjukan bahwa kondisi keseragaman beton pada kolom, balok induk, balok anak dan plat lantai dalam kondisi baik. 3. Berdasarkan dari hasil perhitungan kekuatan kolom, ada kolom yang mampu menahan beban dan ada kolom yang tidak mampu menahan beban yang ditopangnya. Kolom yang tidak mampu menahan beban diantaranya adalah : Kolom K22 (Gambar 9); Kolom K24 (Gambar 10). 4. Berdasarkan dari hasil perhitungan kekuatan balok, terdapat balok yang tidak mampu menahan beban yaitu : Balok B9 sampai dengan B16 (Gambar 9); Balok B9 sampai dengan B16 (Gambar 10) Saran Memperhatikan hasil Evaluasi yang telah dilakukan dan keterbatasan kajian, di dalam penelitian ini disarankan sebagai berikut : 1. Pada kolom dan balok-balok yang mengalami keretakan, segera dilakukan perbaikan dengan menutup keretakan tersebut dengan injeksi/grouting. 2. Pada kolom dan balok-balok yang tidak mampu menahan beban segera dilakukan perbaikan/perkuatan, salah satu alternatif yang dapat dipergunakan yaitu CFRP (Carbon Fiber Reinforced Polymer). 3. Kajian terhadap pemilihan bahan pada alternatif perkuatan struktur didalam evaluasi ini masih terbatas pada aspek kekuatan, aspek kemudahan pelaksanaan, aspek waktu, dan aspek lingkungan selama proses pelaksanaan. Dalam alternatif perkuatan struktur ini belum melakukan peninjauan secara lebih mendalam dari aspek biaya, padahal aspek biaya inilah yang nantinya akan memegang peranan penting dalam pelaksanaan rehabilitasi/perkuatan ini selanjutnya. SK-81

10 4. Kuat leleh baja tulangan diasumsi sebesar 340 MP, kondisi ini diambil karena tidak diperbolehkannya merusak struktur serta tidak didapatkannya data dari As Build Drawing. 5. Pemakaian alat Rebar Locator, sebagai alat pendeteksi tulangan, hanya mampu mendeteksi tulangan lapis terluar, sehingga jika dalam satu elemen struktur terdapat dua lapis tulangan maka tulangan bagian dalam tidak akan terbaca oleh alat pendeteksi ini. Jika dilain waktu ditemukan as build drawing yang lebih lengkap atau dilakukan pengujian dengan alat yang lebih sempurna, dan ditemukan adanya tulangan dalam, maka hasil kekuatannya akan berubah, dan cederung lebih kuat karena tulangan yang diperhitungkan lebih banyak. DAFTAR PUSTAKA DPU, (1989), Pedoman Pembebanan Indonesia untuk Rumah dan Gedung SK-SNI F. DPU, (2002), Tata Cara Perhitungan Struktur Beton untuk Bangunan Gedung, SK-SNI DPU, (2002), Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa untuk Bangunan Gedung, SK-SNI FEMA, (1998), Handbook for the Seismic Evaluation of Buildings, Federal Emergency Management Agency/ FEMA 310, Januari 1998 International Atomic Energy Agency, Vienna Guidebook on non des-tructive testing of concrete structures. Training Course Series No. 17. SK-82