BAB I. SEJARAH PERKERASAN JALAN.

Transkripsi

1 BAB I. SEJARAH PERKERASAN JALAN. 1.1 SEJARAH PERKERASAN JALAN. A. Sebelum Manusia Mengenal Hewan Sebagai Alat Angkut. Setelah manusia diam (menetap) berkelompok disuatu tempat mereka mengenal artinya jarak jauh dan dekat. Maka dalam membuat jalan mereka berusaha mencari jarak yang paling dekat dengan mengatasi rintangan rintangan yang masih dapat mereka atasi. Misalnya : bila melewati tempat-tempat berlumpur mereka menaruh batu disana - sini agar dapat melompat-lompat diatasnya bila melewati tanjakan yang curam mereka membuat tangga-tangga. (a). Manusia Mengatasi Masalah Bila Melewati Lumpur Gambar 1.1. Sejarah Jalan Sebalum Manusia Mengenal Hewan Sebagai Alat 1

2 B. Setelah Manusia Mengenal Hewan Sebagai Alat Angkut. Setelah manusia mengenal hewan sebagai alat angkut, maka konstruksi jalan sudah agak maju, ialah : Bentuk jalan yang bertangga-tangga sudah dibuat lebih mendatar. Batu-batu yang ditempatkan jarang-jarang ditempat yang jelek atau berlumpur sudah dibuat lebih rapi dan menutup rapat tempat-tempat yang jelek. C. Setelah Manusia Mengenal Kendaraan Beroda Sebagai Alat Angkut. Bangsa Romawi mulai abad ke 4 SM - abad ke 4, telah membuat jalan dengan perkerasan ukuran tebal 3 feet 5 feet (1,0 m 1,7 m) dan lebarnya 35 (± 12 m). Perkerasan tersebut dibuat berlapis-lapis seperti gambar dibawah ini. Gambar1.2. Konstruksi Perkesarasan Romawi D. Perkembangan Konstruksi Perkerasan Jalan Pada Akhir Abad Ke 18. a). Seorang bangsa Inggris Thomas Telford ahli jembatan Iengkung dari batu, menciptakan konstruksi perkerasan jalan yang prinsipnya sama seperti jembatan Iengkung seperti berikut ini ; " Prinsip desak-desakan dengan menggunakan batu-batu belah yang dipasang berdiri dengan tangan 2

3 Konstruksi ini sangat berhasil kemudian disebut "Sistem Telford". Gambar 1.3. Konstruksi Perkerasan Telford b). Pada waktu itu pula John Mc Adam ( ), memperkenalkan kontruksi perkerasan dengan prinsip "tumpang-tindih" dengan menggunakan batu-batu pecah dengan ukuran terbesar (± 3"). Perkerasan sistem ini sangat berhasil pula dan merupakan prinsip pembuatan jalan secara masinal (dengan mesin). Selanjutnya sistem ini disebut "Sistem Mc. Adam". Batu Pecah/ Kerikil Gambar 1.4. Konstruksi Perkerasan Mc Adam Sampai sekarang ini kedua sistem perkerasan tersebut masih sering dipergunakan di daerah daerah di Indonesia dengan menggabungkannya menjadi sistem Telford-Mc Adam ialah utk bagian bawah sistem Telford dan bagian atasnya sistem Mc Adam. 3

4 E. Perkembangan Konstruksi Perkerasan Jalan Pada Abad Ke 19. Pada abad 19 Kereta Api ditemukan mulai pada Tahun 1930, jaringjaring rel kereta api dibuat dimana-mana, maka angkuran lewat jalan raya mulai terdesak, dengan sendirinya teknik pembuatan jalan tidak berkembang. Tetapi pada akhir abad ke - 19 kendaraan bermotor mulai banyak, sehingga menuntut jalan darat yang balk dan lancar, teknik pembuatan jalan yang baik timbul lagi. F. Perkembangan Konstruksi Perkerasan Jalan Pada Abad Ke Sesudah perang dunia ke I kira-kira tahun 1920 banyak negara - negara mulai memperhatikan pembangunan jalan raya, karena makin banyaknya angkutan kendaraan bermotor. Persaingan antara Kereta Api dan kendaraan bermotor mulai ramai, karena masing-masing memiliki keunggulan sendiri. Untuk angkutan secara massal jarak jauh Kereta Api unggul, tetapi sebaliknya untuk angkutan jarak pendek/ dekat kendaraan bermotor lebih unggul dikarenakan kendaraan bermotor dapat melayani dari pintu ke pintu (door to door), dan bahan bakar yang dibutuhkan lebih rendah. Disamping itu pula orang mulai membuat jalan, sehingga perkembangan pembuatan jalan menjadi menjadi lebih cepat dengan kemudahan pembuatan dan kualitas yang lebih balk. Selama perang dunia ke II untuk keperluan militer yang mendesak telah dibuat beribui-ribu kilometer jalan secara masinal sistem modern dibanyak negara. Hal ini mendorong berkembangnya ilmu pengetahuan mengenai jalan raya. 4

5 1.2 JENIS KONSTRUKSI PERKERASAN JALAN. Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan atas : a). Konstruksi Perkerasan Lentur (Flexible Pavement). Yaitu perkerasan jalan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat, lapisanlapisan perkerasannya bersifat memikul dan menyalurkan beban lalu lintas ke tanah dasar. b). Konstruksi Perkerasan Kaku (Rigid Pavement). Yaitu perkerasan jalan yang menggunakan semen portland sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapis pondasi bawah. Beban lalulinnas sebagian besar dipikul oleh pelat beton. c). Konstruksi Perkerasan Komposit (Rigid Pavement). Yaitu kontruksi perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur dapat berupa perkerasan kaku diatas perkerasan lentur atau sebaliknya. Tabel 1.1. Perbedaan Antara Perkerasan Lentur Dan Perkerasan Kaku. NO Jenis Perbedaan Perkerasan Lentur Perkerasan Kaku 1. Bahan Pengikat Aspal Semen 2. Repitisi Beban Timbul Rutting (Lendutan Timbul Retak - Pada Jalur Roda). Retak Pada Permukaan 3. Penurunan Tanah Dasar Jalan Bergelombang (Jalan Bersifat Sebagai Bergelombang Mengikuti Balok diatas Tanah Dasar) perletakan. 4. Perubahan Temperatur Modulus Kekakuan Berubah. Modulus Kekakuan (Timbul tegangan dalam Tidak Berubah yang kecil). Timbul Tegangan Dalam Yang Besar. Sumber : Perkerasan Lentur Jalan Raya. (Silvia Sukirman). 5

6 1.3 Kriteria Konstruksi Perkerasan Lentur. Guna memberikan rasa aman dan nyaman kepada sipemakai jalan, maka konstruksi perkerasan jalan haruslah memenuhi syarat syarat tertentu yang dapat dikelompokan menjadi 2 (dua) kelompok yaitu : SYARAT SYARAT BERLALU LINTAS. Konstruksi perkerasan lentur dipandang dari keamanan dan kenyamanan berlalu lintas haruslah memenuhi syarat syarat sebagai berikut : a. Permukaan yang rata, tidak bergelombang, tidak melendut dan tidak berlubang. b. Permukaan yang cukup kaku, sehingga tidak mudah berubah bentuk akibat beban yang bekerja diatasnya. c. Permukaan yang cukup kasar, memberikan gesekan yang balk antara ban dan permukaan jalan sehingga tidak mudah selip. d. Permukaan tidak mengkilap, tidak silau jika terkena sinar matahari. SYARAT SYARAT KEKUATAN /STRUKTURAL Konstruksi perkerasan jalan dipandang dari segi kemampuan memikul dan menyebarkan beban, haruslah memenuhi syarat syarat : a. Ketebalan yang cukup sehingga mampumenyebarkan beban/ muatan lalu lintas ke tanah dasar. b. Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresap kelapisan dibawahnya. c. Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujan jatuh diatasnya dapat cepat dialirkan. d. Kekakuan untuk memikul beban yang bekerja tanpa menimbulkan deformasi yang berarti. 6

7 Untuk dapat memenuhi hal- hal tersebut diatas, perencanaan dan pelaksanaan konstruksi perkerasan jalan haruslah mencakup : 1. Perencanaan Tebal Masing Masing Lapisan Perkerasan. Dengan memperhatikan daya dukung tanah dasar, beban lalu lintas yang akan dipikulnya, keadaan lingkungan, jenis lapisan yang dipilih, dapatlah ditentukan tebal masing- masing lapisan berdasarkan beberapa metode yang ada. 2. Analisa Campuran Bahan. Dengan memperhatikan mutu, jumlah bahan setempat yang tersedia, direncanakanlah suatu susunan campuran tertentu sehingga memenuhi spesifikasi dari jenis lapisan yang dipilih. 3. Pengawasan Pelaksanaan Pekerjaan. Perencanaan tebal perkerasan yang balk, susunan campuran yang memenuhi syarat, belumlah dapat menjamin dihasilkannya lapisan perkerasan yang memenuhi apa yang diinginkan jika tidak dilakukan pengawasan yang cermat mulai dari tahap penyiapan lokasi dan material sampai tahap pencampuran atau penghamparan dan akhirnya pada tahap pemadatan dan pemeliharaan. Disamping itu tak dapat dilupakan sistim pemeliharaan yang terencana dan tepat selama umur pelayanan, termasuk didalamnya sistim drainase jalan tersebut. 7