BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi merupakan sarana penunjang yang sangat penting untuk mendukung kelancaran perkembangan ekonomi.

Transkripsi

1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi merupakan sarana penunjang yang sangat penting untuk mendukung kelancaran perkembangan ekonomi. Tanpa didukung kelancaran transportasi maka perkembangan ekonomi tidak akan tumbuh pesat. Akses jalan dari Kota Bekasi ke Kota Jakarta tidak mampu lagi memenuhi kebutuhan karena tingginya pertumbuhan jumlah kendaraan yang melewati jalan tersebut, sehingga sering mengakibatkan terjadinya kemacetan dan mengganggu kegiatan distribusi orang ataupun barang. Untuk itu Pembangunan Jalan Tol Bekasi Cawang Kampung Melayu (Becakayu) merupakan salah satu solusi kemacetan yang terjadi di area penghubung antar daerah tersebut dapat diatasi. Keterbatasan lahan di area ini membuat Jalan Tol Becakayu dibangun dalam bentuk jalan layang. Pembangunan jalan layang tidak bisa lepas dari pekerjaan fondasi karena merupakan salah satu faktor penting dalam pembuatan struktur jalan layang. Fondasi mempunyai fungsi meneruskan beban yang ditopang dari konstruksi bagian atas (upper structure) ke tanah dasar. Fondasi memiliki berbagai macam tipe dalam pelaksanaannya. Salah satu tipe fondasi yang sering digunakan adalah fondasi tiang pancang. Fondasi tiang pancang merupakan salah satu tipe fondasi yang sering digunakan dalam proyek konstruksi. Pelaksanaan fondasi tiang pancang bergantung pada jenis lapisan tanah di lokasi pekerjaan. Fondasi ini sangat sesuai digunakan pada tanah lunak yang mana lapisan tanah keras terletak cukup jauh dari permukaan tanah. Jenis lapisan tanah dapat diketahui dengan melakukan uji tanah seperti uji Standard Penetration Test (SPT), pada titik pemancangan. Daya dukung fondasi merupakan penggabungan dari tahanan ujung (end bearing) dan lekatan tiang dengan tanah (cleef). Pengecekan perlu dilakukan untuk mengetahui apakah daya dukung fondasi yang telah dibangun sesuai dengan daya dukung fondasi yang direncanakan. 1

2 Daya dukung fondasi tiang pancang dapat dihitung dengan berbagai cara antara lain dari data uji Standard Penetration Test (SPT), dan uji Pile Driving Analyzer (PDA). Ada bermacam-macam cara untuk menghitung besarnya daya dukung fondasi dari data uji SPT, yang paling terkenal dikemukakan oleh Terzaghi, kemudian disusul oleh peneliti lainnya seperti Meyerhof. Analisa daya dukung yang dikembangkan oleh Terzaghi hanya dipengaruhi faktor bentuk fondasi dan faktor sifat tanah. Oleh Meyerhof faktor-faktor yang berpengaruh ditambah dengan faktor kedalaman fondasi dan faktor pembebanan. Selain itu Meyerhof juga membedakan kapasitas daya dukung fondasi akibat beban vertikal dan beban miring. Sehingga kapasitas daya dukung Meyerhof lebih lengkap dibandingkan dengan metode Terzaghi. Dengan mengetahui kapasitas daya dukung fondasi maka dapat ditentukan bahwa fondasi yang telah diuji aman untuk mendukung beban konstruksi di atasnya. 1.2 Tujuan Penelitian Tujuan penulisan laporan tugas akhir magang ini adalah sebagai berikut. 1. Menghitung daya dukung teoritis tiang pancang menggunakan metode Meyerhof. 2. Menghitung daya dukung lapangan tiang pancang menggunakan metode PDA. 3. Membandingkan daya dukung tiang pancang teoritis dan lapangan. 1.3 Batasan Masalah Batasan masalah yang diterapkan agar pada laporan tugas akhir magang ini lebih terarah meliputi : 1. Daya dukung aksial tiang pancang tunggal ditinjau secara tegak lurus. 2. Perhitungan kapasitas dukung tiang teoritis hanya menggunakan metode Meyerhof. 2

3 3. Analisis kapasitas dukung tiang teoritis dan lapangan dilakukan pada tiang pancang terlemah pada setiap pilar (PEB 103, PEB 113, PEB 133, PEB 163, PEB 173, PEB 183, PEB 193). 1.4 Data Umum Proyek Kontrak Pekerjaan Data umum dari Proyek Pembangunan Jalan Tol Becakayu Seksi I adalah sebagai berikut. Nama proyek : Pembangunan Jalan Tol Bekasi Cawang Kampung Melayu Seksi I Pemilik proyek : PT. Kresna Kusuma Dyandra Marga Kontraktor pelaksana : PT. Waskita Karya (Persero), Tbk Nilai kontrak : Rp ,00 (tanpa PPN) Rp ,00 (termasuk PPN) Nomor kontrak : 01/SPP-KKDM/XI/2014 Tanggal kontrak : 28 November 2014 Waktu penyelesaian : 1127 hari kalender Lokasi Pekerjaan Lokasi pembangunan Jalan Tol Becakayu Seksi I terletak di Provinsi Jakarta Timur. Jalan tol ini terbagi menjadi 3 ruas yaitu : 1. Seksi IA a. Timur : STA s.d. STA ; panjang = m b. Barat : STA s.d. STA ; panjang = m 2. Seksi IB a. Timur : STA s.d. STA ; panjang = m b. Barat : STA s.d. STA ; panjang = m 3. Seksi IC a. Timur : STA s.d. STA ; panjang = m b. Barat : STA s.d. STA ; panjang = m 3

4 Denah lokasi pembangunan Jalan Tol Becakayu Seksi I dapat dilihat pada Gambar 1.1. Gambar 1.1 Denah lokasi pembangunan Jalan Tol Becakayu Seksi I Lingkup Pekerjaan Pekerjaan yang dilaksanakan meliputi : 1. Panjang jalan : m 2. Lebar jalan : 2 x 14,00 m (2 jalur, 4 lajur) 3. Perkerasan jalan : flexible pavement (ACWC) 4. Jenis struktur a. Fondasi tiang pancang : tiang silinder D60 b. Pilar / kolom : i. Octagon (pilar existing) : 79 pilar ii. Square 2,50 2,50 m (pilar lanjutan) : 485 pilar c. Gelagar jembatan : PCI girder span 25, 29, 32 dan 38 meter d. Metode ereksi : crane dan launching gantry e. Crossing NS link : steel girder span meter f. Crossing JORR : steel girder span 60 meter g. On / off ramp : 7 lokasi yaitu ; i. On ramp Panjaitan 4

5 ii. On / off ramp NS link iii. On / off ramp Cipinang iv. On / off ramp Jatiwaringin v. On / off ramp Pondok Kelapa 1 vi. On / off ramp Pondok Kelapa 2 vii. On / off ramp Patriot 5

6 1.4.4 Struktur Organisasi Struktur organisasi PT. Waskita Karya (Persero) pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Becakayu Seksi I dapat dilihat pada bagan yang terdapat pada Gambar 1.2. Gambar 1.2 Struktur organisasi proyek pembangunan Jalan Tol Becakayu Seksi I 6