BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Transkripsi

1 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Parkir Dalam Sistem Transportasi Pada dasarnya sistem transportasi terbagi atas 3 elemen utama yaitu kendaraan, prasarana lintasan dan terminal. Lalu-lintas berjalan menuju suatu tempat tujuan dan setelah mencapai tempat tersebut kendaraan membutuhkan suatu tempat pemberhentiaan. Tempat pemberhentian tersebut kemudian disebut sebagai ruang parkir. Agar sistem transportasi kendaraan menjadi lebih efisien maka pada tempat- tempat yang dianggap dapat membangkitkan pergerakan perjalanan harus menyediakan fasilitas pelayanan yang memadai. Bertambahnya jumlah penduduk dan semakin meningkatnya kepemilikan kendaraan akan menimbulkan meningkatnya permintaaan jalan untuk menampung kegiatan lalu lintas. Penyediaan tempat-tempat parkir di pinggir jalan pada lokasi jalan tertentu baik di badan jalan maupun dengan menggunakan sebagian dari perkerasan jalan mengakibatkan turunnya kapasitas jalan, terhambatnya arus lalu lintas dan penggunaan jalan menjadi tidak efektif (Pusdiklat Direktorat Jendral Perhubungan Darat: 1998,8). Penyediaan fasilitas parkir juga dapat berfungsi sebagai salah satu alat pengendali lalu lintas. Untuk memenuhi kebutuhan tersebut maka pada kawasan- kawasan tertentu dapat disediakan fasilitas parkir untuk umum yang diusahakan sebagai suatu kegiaatan usaha yang berdiri sendiri dengan memungut bayaran. Fasilitas tersebut dapat berupa gedung parkir dan taman parkir.penyediaan fasilitas parkir ini dapat pula merupakan penunjang kegiatan ataupun bagian yang tidak terpisahkan dari kegiatan pokok misalnya gedung pertokoan ataupun perkantoran. II-1

2 2.2 Pengertian Dasar Parkir adalah keadaan tidak bergerak dari suatu kendaraan yang bersifat sementara (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998, 1). Selain Pengertian di atas beberapa ahli memberikan definisinya tentang parkir, yaitu : 1. Semua kendaraan tidak mungkin bergerak terus, pada suatu saat ia harus berhenti untuk sementara waktu (menurunkan muatan) atau berhenti cukup lama yang disebut parkir (warpani,1992;176). 2. Jangka waktu parkir (parking duration) adalah lama parkir suatu kendaraan untuk satu ruang parkir (Edward,1992;176) 3. Parkir adalah memangkalkan / menempatkan dengan memberhentikan kendaraan angkutan orang/barang (bermotor/tidak bermotor) pada suatu tempat parker dalam jangka waktu tertentu. (Peraturan Pemerintah Daerah Kota Semarang No.11 tahun 1998, 4). Berdasarkan dari definisi-definisi di atas maka dapat ditarik kesimpulan bahwa parkir adalah suatu keadaan tidak bergerak sutau kendaraan bermotor atau tidak bermotor yang dapat merupakan awal dari perjalanan dengan jangka waktu tertentu sesuai dengan keadaan dan kebutuhannya yang membutuhkan suatu areal sebagai tempat pemberhentian yang diselenggarakan baik oleh pemerintah maupun pihak lain yang dapat berupa perorangan maupun badan usaha. II-2

3 2.2.1 Jenis Parkir Lalu-lintas baik yang bergerak pada suatu saat akan berhenti. Setiap perjalanan akan sampai pada tujuan sehingga kendaraan harus diparkir. Sarana perparkiran merupakan bagian dari sistem transportasi dalam perjalanan mencapai tujuan karena kendaraan yang digunakan memerlukan parkir. Sarana parkir ini pada dasarnya dapat diklasifikasikan menjadi (Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998) : 1. Parkir menurut penempatannya A. Parkir di jalan (on street parking) Parkir di tepi jalan umum adalah jenis parkir yang penempatannya di sepanjang tepi badan jalan dengan ataupun tidak melebarkan badan jalan itu sendiri bagi fasilitas parkir. Parkir jenis ini sangat menguntungkan bagi pengunjung yang menginginkan parkir dekat dengan tempat tujuan. Tempat parkir seperti ini dapat ditemui dikawasan pemukiman berkepadatan cukup tinggi serta pada kawasan pusat perdagangan dan perkantoran yang umumnya tidak siap untuk menampung pertambahan dan perkembangan jumlah kendaraan yang parkir. Kerugian parkir jenis ini dapat mengurangi kapasitas jalur lalu lintas yaitu badan jalan yang digunakan sebagai tempat parkir. Parkir ini terdiri dari (Direktorat Jendral Perhubungan Darat,1998) : a. Parkir di daerah perumahan Akibat dari terus meningkatnya volume kendaraan di jalan serta hambatan yang diakibatkan oleh parkir kendaraan seperti terganggunya kelancaran lalu lintas dan penurunan kelas jalan, hampir pada setiap pusat kota kebijaksanaan mengenai perparkiran mutlak diperlukan. Dalam sistem parkir di perumahan, sebenarnya terdapat disbenefit/kerugian dari berjejernya parkir disepanjang trotoar jalan, namun hal tersebut tertutupi II-3

4 dengan berkurangnya kecepatan kendaraan akibat keberadaan parkir di jalan tersebut yang secara tidak langsung akan meningkatkan keselamatan bagi penghuni di sekitar jalan tersebut. Terlebih lagi di perumahan di pinggiran kota dimana masih tersedia ruang untuk parkir, dan parkir dijalanpun dapat dilakukan. Namun pada daerah pemukiman yang berada dekat dengan pusat kota, kontrol tersebut tetap diperlukan jika kondisi transportasi tetap efektif. Terdapat dua cara kontrol terhadap sistem parkir ini yaitu parkir gratis bagi penghuni (dengan menempelkan tanda tertentu yang dapat berupa stiker dan ditempelkan di kendaraan) dan bayaran dengan kartu yang dicap harian. b. Parkir di pusat kota, tidak dikontrol (uncontrolled) Pada parkir jenis ini terdapat 4 macam alternatif cara parkir kendaraan yaitu: 1) Paralel terhadap jalan 2) Tegak lurus terhadap jalan 3) Diagonal atau membentuk sudut terhadap jalan 4) Di tengah jalan yang cukup lebar, baik secara diagonal maupun tegak lurus terhadap jalan. Untuk jalan yang tidak terlalu lebar, dapat digunakan sistem paralel. Sistem diagonal sebenarnya dapat menampung lebih banyak mobil tetapi untuk itu disepanjang pinggiran jalan harus diperkeras. Parkir diagonal memang tidak umum, namun sebenarnya dapat menampung lebih banyak kendaraan. Di sisi lain, cara ini juga akan banyak mengurangi lebar jalan. Kesulitan lainnya adalah waktu untuk keluar dari areal parkir (manuver) yang akan memakan waktu lebih lama jika dibandingkan dengan sistem parkir paralel. II-4

5 Sampai dengan saat ini nampaknya parkir paralel dirasakan paling tepat karena selain tidak terlalu banyak memakan tempat untuk manuver juga jauh lebih sedikit mengambil lebar jalan dan kecil kemungkinan menyebabkan kecelakaan (Pusdiklat Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998). c. Parkir di pusat kota, terkontrol (controlled) Ada tiga jenis metode kontrol yang dapat dipergunakan oleh perencana transportasi : 1) Pembatasan waktu parkir Petunjuk umum yang dapat digunakan untuk pembatasan waktu (lamanya) parkir adalah: a) 1 (satu) jam untuk daerah perkotaan. b) 2 (dua) jam untuk daerah pinggiran dan sekitarnya. c) menit di daerah tertentu misalnya seperti Bank dan kantor pos. 2) Disc parking Dengan sistem ini pemilik kendaraan diminta untuk memperagakan kartu atau disc yang memperlihatkan waktu kedatangan kendaraan pada ruang parkir. 3) Parkir meter Terdiri atas jam pengukur waktu, dimana jam berfungsi untuk mengukur lamanya parkir tersebut berputar sesuai dengan jumlah uang yang dimasukkan. Jadi seolah-olah si pemarkir membeli waktu pada ruang parkir tersebut. Alat pengukur tersebut disamping memperlihatkan pembatasan waktu, sekaligus mengumpulkan uang pula. II-5

6 B. Parkir di luar jalan (off street parking) Untuk menghindari terjadinya hambatan akibat parkir kendaraan di jalan maka parkir kendaraan di jalan maka parkir di luar jalan / off street parking menjadi pilihan yang terbaik. Terdapat dua jenis parkir di luar jalan, yaitu : 1) Pelataran parkir Pelataran parkir di daerah pusat kota sebenarnya merupakan suatu bentuk yang tidak ekonomis. Karena itu di pusat kota seharusnya jarang terdapat peralatan parkir yang dibangun oleh gedung-gedung yang berkepentingan, dimana masalah keuntungan ekonomi dari parkir bukan lagi merupakan suatu hal yang penting. 2) Gedung parkir bertingkat Saat ini bentuk yang banyak dipakai adalah gedung parkir bertingkat, dengan jumlah lantai yang optimal 5, serta kapasitas sekitar 500 sampai 700 mobil. Terdapat dua alternatif biaya parkir yang akan diterima oleh pemakai kendaraan, tergantung pada pihak pengelola parkir, yaitu pihak pemerintah setempat menerapkan biaya nominal atau pemerintah setempat menyerahkan pada pihak operator komersial yang menggunakan biaya struktural. Biasanya pemerintah lokal mengatasi defisit parkir di luar jalan tadi dengan Dana Pajak (Rate Fund) atau dari surplus parkir meter. Berbeda dengan pihak swasta yang terlibat dalam properti, pihak swasta yang terlibat dalam bisnis perparkiran ini tidak menerima subsidi dari pemerintah sehingga tidak ada cara lain untuk tetap dapat berbisnis di bidang ini dan mendapatkan profit. Hal inilah yang perlu mendapatkan pengawasan dari pemerintah dalam pelaksanaannya, sebab penerapan tarif oleh pengelola yang tujuannya adalah untuk mendapatkan keuntungan akan menerapkan tarif yang lebih tinggi dari tarif yang seharusnya. Hal ini tentu akan merugikan masyarakat sebagai pengguna jasa parkir dan mengurangi kenyamanan dalam penggunaannya. II-6

7 2. Parkir menurut statusnya A. Parkir Umum Parkir umum adalah perparkiran yang menggunakan tanah, jalan dan lapangan yang memiliki/dikuasai dan pengelolaannya diselenggarakan oleh pemerintah daerah. Tempat parkir umum ini menggunakan sebagian badan jalan umum yang dikuasai atau milik pemerintah yang termasuk bagian dari tempat parkir umum ini adalah parkir ditepi jalan umum. B. Parkir khusus Parkir khusus adalah perparkiran yang menggunakan tanah-tanah yang tidak dikuasai oleh pemerintah daerah yang pengelolanya diselenggarakan oleh pihak lain baik berupa badan usaha maupun perorangan. Tempat parkir khusus ini berupa kendaraan bermotor dengan mendapatkan ijin dari pemerintah daerah. Yang termasuk jenis ini adalah gedung parkir, peralatan parkir, tempat parkir gratis dan garasi. Gedung parkir adalah tempat parkir pada suatu bangunan atau bagian bangunan atau bagian banguanan. Peralatan parkir adalah tempat parkir yang tidak memungut bayaran dari pemilik kendaraan yang parkir di suatu lokasi. Tempat penitipan kendaraan atau garasi adalah tempat/bangunan atau bagian bangunan milik perorangan, pemerintah daerah atau badan hukum yang diperuntukkan sebagai tempat penyimpanan kendaraan bermotor dengan memungut bayaran/sewa dan dengan diselenggarakan secara tetap. C. Parkir darurat/insidentil Parkir darurat/insedentil adalah perparkiran di tempat-tempat umum baik yang menggunakan lahan tanah, jalan-jalan, lapangan-lapangan milik Pemerintah Daerah maupun swasta karena kegiatan insendentil. II-7

8 D. Taman Parkir Taman parkir adalah suatu areal bangunan perparkiran yang dilengkapi fasilitas saran perparkiran yang pengelolanya diselenggarakan oleh Pemerintah Daerah. E. Gedung Parkir Gedung parkir adalah bagunan yang dimanfaatkan untuk tempat parkir kendaraan yang penyelenggaraannya oleh pemerintah daerah atau pihak ketiga yang telah mendapat ijin dari Pemerintah Daerah. 3. Parkir menurut jenis kendaraannya Menurut jenis kendaraan yang diparkir, terdapat beberapa macam parkir yang bertujuan mempermudah pelayanan, yaitu : a. Parkir untuk kendaraan roda dua tidak bermesin (sepeda). b. Parkir untuk becak, andong dan dokar. c. Parkir untuk kendaraan roda dua bermesin (sepeda motor). d. Parkir untuk kendaraan roda tiga, empat atau lebih dan bermesin (bemo, mobil, truk dan lain-lain). 4. Parkir menurut tujuannya a. Parkir penumpang yaitu parkir untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. b. Parkir barang yaitu parkir untuk bongkar/muat barang. Keduanya sengaja dipisahkan agar satu sama lain masing-masing kegiatan tidak saling menunggu. II-8

9 5. Parkir menurut jenis pemilikan dan pengoperasiannya Menurut jenis kepemilikan dan pengoperasian parkir dapat digolongkan menjadi : a. Parkir milik dan yang mengoperasikan Pemerintah Daerah. b. Parkir milik Pemerintah Daerah dan yang mengoperasiakan adalah swasta c. Parkir milik dan yang mengoperasiakan swasta Satuan Ruang Parkir Suatu Satuan Ruang Parkir (SRP) adalah tempat untuk satu kendaraan. Dimensi ruang parkir menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 1998, dipengaruhi oleh : a. Lebar total kendaraan b. Panjang total kendaraan c. Jarak bebas d. Jarak bebas areal lateral Ukuran kebutuhan ruang parkir pada pusat kegiatan ditentukan sebagai berikut. a. Berdasarkan hasil studi Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 1. Kegiatan parkir yang tetap o Pusat perdagangan Luas area total (100m2) Kebutuhan (SRP) II-9

10 o Pusat Perkantoran Jumlah karyawan Kebutuhan (SRP) Administrasi Pelayanan Umun o Pasar Swalayan Luas Area Total (100m2) Kebutuhan (SRP) o Pasar Luas Area Total (100m2) Kebutuhan (SRP) o Sekolah/Perguruan tinggi Jumlah Mahasiswa/Orang Kebutuhan (SRP) II-10

11 o Tempat Rekreasi Luas Area Total (100m2) Kebutuhan (SRP) o Rumah Sakit Jumlah Tempat Tidur Kebutuhan (SRP) o Hotel Tempat Penginapan Jumlah Kamar Tarip < Standart Parkir yang bersifat sementara o Bioskop Jumlah Tempat Duduk Kebutuhan (SRP) II-11

12 o Tempat Pertandingan Olahraga Jumlah Tempat Tidur Kebutuhan (SRP) Penentuan SRP untuk jenis kendaraan diklasifikasi menjadi tiga golongan, dapat dilihat pada Tabel 2.1 dan Tabel 2.2 Tabel 2.1 Penentuan Satuan Ruang Parkir Jenis Kendaraan Satuan Ruang Parkir (m 2 ) 1. a. Mobil penumpang untuk golongan I b. Mobil penumpang untuk golongan II c. Mobil penumpng untuk golongan III 2. Bus / truk 3. Sepeda Motor 2,30 x 5,00 2,30 x 5,00 3,00 x 5,00 3,40 x 5,00 0,75 x 2,00 (Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998) II-12

13 Tabel 2.2. Pemakaian Golongan SRP Golongan Jenis bukaan pintu Penggunaan Kendaraan untuk karyawan atau I II III Pintu depan belakang terbuka tahap awal + 55 cm Pintu depan/belakang penuh + 75 cm Pintu depan terbuka penuh dan ditambah untuk pergerakan kursi roda pekerja kantor dan kendaraan untuk tamu/pengunjung kegiatan perkantoran,perdagangan, pemerintah, universitas Kendaraan untuk pengunjung tempat olahraga pusat hiburan, hotel, swalayan, rumah sakit, bioskop Kendaraan untuk Orang cacat (Sumber : Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998) Dilihat dari Tabel 2.1 bahwa satuan ruang parkir untuk sepeda motor adalah (0,75 x 2,00) m 2. lebih detailnya dapat dilihat dalam Gambar 2.1 II-13

14 Gambar 2.1. Satuan Ruang Parkir (SRP) untuk Sepeda Motor (dalam cm) Penentuan Sudut Parkir Sudut parkir yang akan digunakan umumnya ditentukan oleh: a. Lebar jalan b. Volume lalu lintas pada jalan yang bersangkutan c. Karakteristik kecepatan d. Dimensi kendaraan e. Sifat peruntukan lahan sekitar dan peranan jalan yang bersangkutan. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam mendesain parkir pada badan jalan adalah sebagai berikut : Sepanjang 6 m sebelum dan sesudah tempat penyeberangan pejalan kaki atau tempat penyeberangan sepeda yang telah ditentukan. Sepanjang 25 m sebelum dan sesudah tikungan tajam dengan radius kurang 500 m. Sepanjang 50 m sebelum dan sesudah jembatan Sepanjang 100m sebelum dan sesudah perlintasan sebidang Sepanjang 25 m sebelum dan sesudah persimpangan Sepanjang 6 m sebelum dan sesudah akses bangunan gedung. Sepanjang 6 m sebelum dan sesudah kran pemadam kebakaran atau sumber air sejenis. II-14

15 Pola Parkir Menyudut Lebar ruang parkir, ruang parkir efektif dan ruang manuver berlaku untuk jalan kolektor dan lokal. Lebar ruang parkir, ruang parkir efektif dan ruang manuver berbeda berdasarkan besar sudut berikut ini: a. sudut 30 0 Kendaraan A B C D E Golongan I Golongan II Golongan (sumber : Direktorat BSLLAK, 1998) 7.9 b. sudut 45 0 Gol A B C D E Kendaraan Golongan I Golongan II Golongan (sumber : Direktorat BSLLAK, 1998) 9.45 c. sudut 60 0 Gol A B C D E Kendaraan Golongan I Golongan II Golongan (sumber : Direktorat BSLLAK, 1998 d. sudut 90 0 Gol A B C D E Kendaraan Golongan I Golongan II Golongan (sumber : Direktorat BSLLAK, 1998) II-15

16 Keterangan : A = Lebar Ruang Parkir (m) B = Lebar kaki ruang parkir (m) C = Selisih Panjang Ruang Parkir (m) D = Ruang parkir Efektif (m) E = Ruang Parkir Efektif ditambah ruang manuver (m) Posisi Parkir Pola parkir sepeda motor roda dua umumnya posisi kendaraan adalah 90 o. Dilihat dari segi efektifitas ruang, posisi sudut 90 o paling menguntungkan disebabkan antara lain: a. Pola parkir satu sisi Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang parkir tidak begitu besar (<5,6 m) 1,6 m 2 m (Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998) Gambar 2.2 Pola parkir satu sisi b. Pola parkir dua sisi Pola parkir ini diterapkan apabila ketersediaan ruang cukup memadai (lebar ruas > 5,6 m) 2 m 1,6 m m 2 m II-16

17 ( Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998 ) Gambar 2.3 Pola parkir dua sisi c. Pola parkir pulau Pola ini dapat diterapkan apabila ketersediaan ruang parkir cukup luas. h b w b b w b 2 m 1,6 m 2 m 2 m 1,6 m 2 m (Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998) Gambar 2.4. Pola parkir pulau dua gang dengan sudut 90 o Keterangan = h w b = jarak terjauh antara tepi luar satuan ruang parkir = lebar terjauh satuan ruang parkir pulau = lebar jalur gang Kebutuhan Ruang Gerak Kebutuhan ruang gerak kendaraan parkir dipengaruhi oleh: a. Luas bentuk pelataran parkir b. Jalur sirkulasi (tempat yang digunakan untuk pergerakan kendaraan yang masuk dan keluar dari fasilitas parkir). II-17

18 c. Jalur gang (jalur antara dua deretan ruang parkir yang berdekatan) d. Dimensi ruang parkir Standar KRP Standart kebutuhan ruang parkir akan berbeda beda untuk tiap jenis tempat penelitian. Hal ini disebabkan antara lain karena perbedaan tipe pelayanan tarif yang dikenakan, ketersediaan ruang parkir, tingkat kepemilikan kendaraan bermotor, dan tingkat pendapat masyarakat. Dari hasil studi Ditjen Perhubungan Darat 1996, standar kebutuhan ruang parkir untuk pusat perdagangan dapat dilihat dalam Tabel 3.3 berikut ini. Tabel 2.3 Kebutuhan ruang parkir sepeda motor di pusat perdagangan Luas area total (100 m 2) Kebutuhan (SRP) Indeks (Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998) Untuk mengetahui ukuran kebutuhan ruang parkir mobil penumpang pada tempat tempat berbeda Direktorat Jenderal Perhubungan Darat 1996, menyajikan dalam Tabel 3.4 berikut ini. II-18

19 Tabel 2.4. Ukuran Kebutuhan Ruang Parkir Peruntukan Satuan Kebutuhan Ruang Parkir Pusat perdagangan Pertokoan Pasar Swalayan Pasar Pusat Perkantoran Pelayanan bukan umum Pelayanan umum Sekolah Hotel/Tempat Penginapan Rumah Sakit Bioskop SRP / 100 m 2 luas lantai efektif SRP / 100 m 2 luas lantai efektif SRP / 100 m 2 luas lantai efektif SRP / 100 m 2 luas lantai efektif SRP / 100 m 2 luas lantai efektif SRP / mahasiswa SRP / kamar SRP / tempat tidur 3,5 7,5 3,5 7,5 1,5 3,5 0,7 1,0 0,2 1,0 0,2 1,3 0,1 0,4 II-19

20 SRP / tempat duduk (Sumber: Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998) Untuk memperlancar arus sirkulasi parkir dibutuhkan lebar jalur gang yang optimal. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998 memberikan batasan lebar jalur gang untuk berbagai macam jenis kendaraan yang disajikan data Tabel 2.5 berikut ini : Tabel 2.5. Dimensi Lebar Jalur Gang. Lebar Jalur Gang SRP 1 30 o 45 o 60 o 90 o arah arah arah arah arah arah arah arah a. SRP Mobil Pnp 2,5 m x 3,0* 3,50** 6,00* 6,50** 3,00* 3,50** 6,00* 6,50** 5,1* 5,1** 6,00* 6,50** 6,0* 6,5** 8,0* 8,0** 5,0 m b. SRP Mobil 3,0* 6,00* 3,00* 6,00* 4,60* 6,00* 6,0* 8,0* Pnp 3,50** 6,50** 3,50** 6,50** 4,60** 6,50** 6,5** 8,0** 2,5 m x II-20

21 5,0 m c. SRP Sepeda Motor 0,75 m x 1,6* 1,6** 30 m d. SRP Bus\Tru k 9,5 3,40 m x 12,5 m (Sumber : Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998) Keterangan : * = lokasi parkir tanpa fasilitas pejalan kaki ** = lokasi parkir dengan fasilitas pejalan kaki 2.3. Penentuan Kebutuhan Parkir Jenis peruntukan kebutuhan parkir menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, 1998 adalah sebagai berikut : a. kegiatan parkir yang tetap 1) pusat perdagangan 2) pusat perkantoran swasta atau pemerintah 3) pusat perdagangan eceran atau pasar swalayan 4) pasar II-21

22 5) sekolah 6) tempat rekreasi 7) hotel dan tempat penginapan 8) rumah sakit b. kegiatan parkir yang bersifat sementara 1) bioskop 2) tempat pertunjukan 3) tempat pertandingan olahraga 4) rumah ibadah Analisis Karakteristik Parkir Lama waktu parkir atau durasi adalah lama waktu yang dihabiskan oleh pemarkir pada ruang parkir. Lamanya parkir dinyatakan dalam jam. Rumus yang digunakan untuk menghitung rata-rata lamanya parkir adalah (Oppenlander, 1976): (Nx) (x) (I) D = Nt Keterangan: D : Rata-rata lama parkir atau durasi (jam/kendaran). Nx : Jumlah kendaraan yang parkir selama interval waktu survai (kendaraan). X : Jumlah dari interval. l : Interval waktu survai (jam). Nt : Jumlah total kendaraan selama waktu survai (kendaraan) Rumus tersebut digunakan untuk menghitung lama waktu parkir. II-22

23 Perhitungan karakteristik dimaksudkan sebagai sifat-sifat dasar memberikan pelayanan penilaian terhadap pelayanan parkir dan permasalahan parkir yang terjadi pada lokasi studi. Berdasarkan karakteristik parkir, akan dapat diketahui kondisi perparkiran yang terjadi pada lokasi studi seperti mencakup volume parkir, akumulasi parkir, angka pergantian parkir, kapasitas parkir, penyediaan ruang parkir dan indeks parkir. Perhitungan tersebut dapat digunakan dalam rumus sebagai berikut : Volume Parkir Volume parkir adalah jumlah kendaraan yang termasuk dalam beban parkir (yaitu jumlah kendaraan per periode waktu tertentu, biasanya per hari), (Hobbs, 1979). Rumus yang digunakan untuk menghitung volume parkir adalah: Volume = Nin + X (kendaraan) Keterangan: Nin : Jumlah kendaraan yang masuk(kendaraan). X : Kendaraan yang sudah ada sebelum waktu survai (kendaraan). Akumulasi Parkir Akumulasi parkir adalah jumlah keseluruhan yang parkir di suatu tempat pada waktu tertentu dan dibagi sesuai dengan kategori jenis maksud perjalanan, dimana integrasi dari akumulasi parkir selama periode tertentu menunjukkan beban parkir (jumlah kendaraan parkir) dalam satuan jam kendaraan per periode waktu tertentu (Hobbs, 1979). Tingkat Pergantian Parkir (Parking Turn Over) Tingkat pergantian parkir akan menunjukkan tingkat penggunaan ruang parkir yang diperoleh dari pembagian antara jumlah total kendaran yang parkir dengan jumlah petak parkir yang tersedia selama waktu pengamatan. Rumus yang digunakan untuk menghitung tingkat pergantian parkir adalah (Oppenlander, 1976): II-23

24 Nt TR = (S) (Ts) Keterangan: TR : Angka pergantian parkir (kendaraan/ petak/jam). S : Jumlah total stall/petak resmi (petak). Ts : Lamanya periode survai (jam). Nt : Jumlah total kendaraan pada saat dilaksanakan survai (kendaraan). Indeks Parkir Indeks parkir adalah perbandingan antara akumulasi parkir dengan kapasitas parkir. Nilai indeks parkir ini dapat menunjukkan seberapa kapasitas parkir yang terisi. Rumus yang digunakan untuk menghitung nilai indeks adalah: IP = Akumulasi Parkir Kapasitas Parkir II-24

25 2.2 Study Terkait Judul : ANALISIS SISTEM PERPARKIRAN DAN PENGEMBANGAN JARINGAN TRANSPORTASI PADA KAWASAN PANTAI LOSARI KOTA MAKASSAR Penulis : Ruchjat Djayadi Putra, 2004 Abstrak Penelitian bertujuan (1) mengetahui karakteristik parkir, (2) menjelaskan pengelolaan parkir, (3) mengusulkan alternatif penataan ruang parkir dan pengelolaan retribusi parkir. Merupakan penelitian deskriptif kuantitatif, data diperoleh dari populasi seluruh kendaraan yang parkir dengan sampel jenuh, menggunakan analisis karakteristik parkir untuk mengetahui kapasitas parkir, volume parkir, akumulasi parkir, durasi parkir, tingkat penggunaan parkir, indeks parkir, kebutuhan parkir serta deskriptif kualitatif, data diperoleh dari pengelola parkir, menggunakan model interaktif untuk menjelaskan perencanaan, pelaksanaan, pengawasan dan mengusulkan alternatif penataan sarana parkir dan pengelolaan retribusi parkir untuk optimalisasi perparkiran. Hasil analisis menunjukkan kapasitas parkir pelataran parkir kurang dari kebutuhan parkir dan kapasitas parkir di tepi jalan lebih dari kebutuhan parkir, penetapan target tidak berdasarkan potensi perparkiran, realisasi retribusi parkir tidak memenuhi target, kurangnya fasilitas parkir dan petugas parkir menyebabkan pengawasan terbatas untuk mengatasi masalah perparkiran. Berdasarkan potensi perparkiran yang diasumsikan terealisasi sesuai target dengan memperhitungkan efisiensinya akan meningkatkan kontribusi terhadap PAD. Judul : ANALISIS KARAKTERISTIK DAN KEBUTUHAN RUANG PARKIR PADA PUSAT PERBELANJAAN DI KABUPATEN BADUNG Penulis : Putu Alit Suthanaya, 2010 Abstrak Peningkatan jumlah aktivitas terutama pusat perbelanjaan di Kabupaten Badung, membutuhkan adanya fasilitas parkir yang memadai. Saat ini belum ada kajian mengenai karakteristik dan perhitungan standar kebutuhan ruang II-25

26 parkir pada pusat perbelanjaan tersebut. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi karakteristik parkir pada pusat perbelanjaan di Kabupaten Badung dan menganalisis standar kebutuhan ruang parkirnya. Data yang diperlukan meliputi data primer yang diperoleh dari survai lapangan digunakan untuk memperoleh karakteristik parkir dan data sekunder yang diperoleh dari manajemen pusat perbelanjaan digunakan untuk menganalisis standar kebutuhan ruang parkir. Hasil kajian menunjukkan bahwa, untuk kendaraan ringan, indeks parkir dengan akumulasi parkir rata-rata sebesar 0,72. Sedangkan untuk sepeda motor, indeks parkir dengan akumulasi parkir rata-rata sebesar 3,09. Model hubungan antara akumulasi parkir rata-rata kendaraan ringan dengan luas bangunan untuk hari kerja adalah y =,0 0016x +,9 289 (R2 = 0,8786) dan sepeda motor adalah y =,0 0032x , (R2 = 0,5776). Sehingga dapat ditentukan bahwa untuk luas bangunan maksimum m2 diperlukan akumulasi parkir rata-rata per jam sebesar 178 kendaraan ringan per jam dengan 194 petak dan 434 sepeda motor per jam dengan petak. Untuk luas bangunan minimum m2 diperlukan akumulasi parkir rata-rata per jam sebesar 19 kendaraan ringan per jam dengan 21 petak dan 141 sepeda motor per jam dengan 393 petak. Judul : ANALISA KEBUTUHAN PARKIR PADA RUMAH SAKIT KELAS B DI KOTA MEDAN Penulis : Firdayni Tumangger, 2011 Abstrak Parkir merupakan salah satu unsur sarana yang tidak dapat dipisahkan dari sistem transportasi jalan raya secara keseluruhan. Perparkiran merupakan masalah yang sering dijumpai dalam sistem transportasi perkotaan baik di kota kota besar maupun di kota yang sedang berkembang. Masalah perparkiran juga merupakan hal yang tidak bisa ditangani beberapa rumah sakit. Banyaknya fasilitas rumah sakit akan mendorong masyarakat mengunjungi rumah sakit.tujuan penelitian ini adalah mendapatkan parameter rumah sakit II-26 yang mempengaruhi

27 pemanfaatan lahan parkir, dimana diharapkan parameter tersebut dapat membantu dalam mengestimasi jumlah kebutuhan parkir pada rumah sakit kelas B di kota Medan. Parameter rumah sakit digunakan sebagai variabel adalah, tempat tidur, dokter, paramedis, karyawan dan,pengunjung. Sebagai objek studi diambil rumah sakit Pirngadi dan rumah sakit Herna. Survey dilakukan dengan cara pengamatan selama 12 jam dalam waktu 2(dua) hari pada masing masing rumah sakit.berdasarkan hasil analisa statistik dengan menggunakan spss 20 didapat hasil regresi sederhana baik secara linear maupun non linear. Regresi non linear terdiri dari logarithmic, eksponensial, power dan inverse. Variabel yang paling berpengaruh terhadap kebutuhan parkir mobil adalah jumlah tempat tidur dengan persamaan y = dan model yang terbaik untuk menentukan kebutuhan parkir sepeda motor juga berdasarkan jumlah tempat tidur terisi dengan persamaan.sebahagian besar mobil dan motor parkir selama >330 menit (5 jam 30 menit). Akumulasi maksimum kendaraan parkir pada Rumah Sakit Pirngadi telah melebihi kapasitas parkirnya, sehingga diperlukan tinjauan ulang terhadap luas parkir yang tersedia agar didapat kesimpulan apakah perlu dilakukan pembangunan gedung parkir pada rumah sakit tersebut. Judul : ANALISIS KEBUTUHAN PARKIR KENDARAAN DI BANDARA HUSEIN SASTRANEGARA Penulis : EVA DAYANA, 2008 Abstrak Peningkatan jumlah pengguna pesawat di Bandara Husein Sastranegara membuat aktivitas di bandara semakin meningkat, sehingga dibutuhkan adanya fasilitas parkir kendaraan yang memadai dan sesuai dengan kebutuhan parkir. Dalam menganalisis kebutuhan parkir di Bandara Husein Sastranegara perlu diketahui karakteristik parkir eksisting. Dari hasil analisis karakteristik parkir yaitu akumulasi parkir, dapat ditentukan kebutuhan ruang parkir. Dengan menggunakan metode akumulasi maksimum, diperoleh akumulasi parkir maksimum untuk mobil sebesar 154 II-27

28 kendaraan pada pukul , dan untuk motor sebesar 168 kendaraan pada pukul Sehingga, dapat ditentukan bahwa kebutuhan ruang parkir di bandara unuk masing-masing kendaraan yaitu mobil sebesar 204 petak parkir dan motor sebesar 268 petak parkir. Judul : ANALISIS KEBUTUHAN PARKIR PADA STASIUN KERETA API KEBON KAWUNG Penulis : KUSMEDIAN, 1999 Abstrak Studi Karakteristik Kebutuhan Parkir Pada Stasiun Kereta Api Kebon Kawung Bandung, Kusmedian, 1999, Bidang Studi Rekayasa Transportasi, Program Magister Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung Fasilitas tempat parkir pada Stasiun Kereta Api yang menggunakan tempat parkir tersendiri seperti pasta Stasiun Kereta Api Kebon Kawung Bandung, harus disesuaikan dengan kebutuhan akan parkir itu sendiri; agar tidak terjadi ketidak seimbangan atau ketimpangan antara kebutuhan dengan fasilitas yang disediakan. Maka oleh karena itu dibutuhkan studi tentang kebutuhan parkir tersebut, sehingga didapatkan model (persamaan) yang dapat dijadikan pedoman untuk membuat perkiraan kebutuhan parkir pada masa akan datang. Pada Penelitian diteliti hubungan antara jumlah ruang parkir yang dibutuhkan dengan parameter-parameter yang menyebabkan kebutuhan parkir pada Stasiun Kereta Api Kebon Kawung Bandung, yaitu jumlah Penumpang yang datang ditambah yang berangkat serta jumlah Pegawai ditambah Pekerja yang hadir, dengan menggunakan metode analisa regresi. Survey dilaksanakan pada hari Jumat dan Sabtu pada tanggal 23 dan 24 Oktober 1998 yang diperkirakan merupakan hari terpadat terjadinya parkir. Dari hasil analisa regresi, didapat persamaan kebutuhan parkir yang menghasilkan akurasi terbaik, serta memenuhi syarat pengujian statistik berupa hubungan kebutuhan total parkir Mobil Short dengan Penumpang dan Pegawai dengan nilai r 2 ( koefisien detenninasi ) = 0,5422 yang berarti II-28

29 pengaruh variabel bebas terhadap perubahan variabel tidak bebas adalah 54,22 %. Dari hasil analisa perkiraan kebutuhan parkir, direkomendasikan pada tahun 2003 untuk menambah petak parkir Mobil Short Term 10 petak, Mobil Long Term 13 petak dan pada tahun 2008 untuk menambah petak parkir Mobil Short Term 37 petak, Mobil Long Term 16 petak dibanding existing, sedangkan parkir Motor bails Short Term maupun Long Term belum diperlukan penambahan Judul : KARAKTERISTIK DAN KEBUTUHAN LUAS TERMINAL TEGAL SEBAGAI TERMINAL BUS TIPE A Penulis : Mohammad Zakaria, 2010 Abstrak Seiring perkembangan kegiatan perekonomian Kota Tegal menjadikan mobilitas penduduk baik yang menuju maupun keluar kota semakin meningkat pula. Karena kota Tegal secara geografis terletak di daerah segitiga emas. Perkembangan kegiatan perekonomian merupakan faktor tarikan yang membuat tingkat mobilitas penduduk yang memakai transportasi darat semakin meningkat sehingga menyebabkan kebutuhan terhadap sarana transportasi darat khususnya bus juga mengalami peningkatan.terminal Tegal sebagai prasarana transportasi menjadi sangat signifikan keberadaannya dalam mendukung permintaan moda trasnportasi bus sebagai sarana mobilitas penduduk. Oleh karena itu sangat penting mengetahui bagaimana kondisi. Terminal Tegal saat ini dikaitkan dengan karakteristik parkirnya dan kebutuhan luas terminal sebagai Terminal tipe A. Penelitian ini menggunakan metode survai lapangan (field research) dengan melakukan pengamatan secara langsung di Terminal Tegal melalui penyebaran surveyor pada titik-titik tertentu guna memudahkan dalam pencatatan sehingga diperoleh data pengamatan yang valid. Pengamatan langsung dilakukan dengan pencatatan secara manual data waktu kedatangan bus, plat nomor, dan jurusan. Analisis penelitian menggunakan microsoft excel. II-29

30 Hasil penelitian menunjukkan bahwa karakteristik parkir akumulasi parkir maksimu 7 bus, volume parkir tertinggi sebanyak 689 bus, tingkat pergantian parkir tertinggi sebesar 54.4 bus/hari/ruang, indeks parkir tertinggi sebesar 95 %, dan durasi parkir terlama sebesar menit. Sementara itu berdasarkan standar LPM UGM tentang fasilitas terminal menunjukkan bahwa Luas yang dibutuhkan terminal Tegal sebagai terminal tipe A adalah sebesar 5,78 Ha. Luas yang sekarang ada adalah sebesar 8 Ha, artinya Terminal Tegal untuk standar Terminal tipe A sudah Terpenuhi Judul : ANALISIS KEBUTUHAN DAN PERANCANGAN PARKIR DI FAKULTAS TEKNIK UGM SEBAGAI KAMPUS EDUCOPOLIS Penulis : Rahmat Ramadhan, 2009 Abstrak Untuk mengatasi masalah peningkatan kepemilikan kendaraan pribadi, kampus UGM memberikan kebijakan kepada setiap mahasiswa barunya untuk tidak membawa kendaraan pribadi ke lingkungan kampus termasuk mahasiswa Fakultas Teknik. Namun kebijakan ini masih kurang efektif untuk dapat mengatasi masalah peningkatan penggunaan kendaraan pribadi di Fakultas Teknik. Kondisi ini telah membawa rencana adanya kebijakan mengenai sistem dan perancangan parkir di Fakultas Teknik sebagai kampus educopolis. Perlu adanya perancangan kantong parkir yang tepat sebagai fasilitas pendukung di Fakultas Teknik. Penelitian ini bertujuan untuk mereduksi jumlah kendaraan bermotor di Fakultas Teknik sebagai kampus educopolis. Kampus educopolis yaitu kampus dengan kondisi lingkungan yang kondusif untuk proses pembelajaran. Langkah pertama dalam penelitian ini adalah melakukan survai langsung di lapangan untuk memperoleh data-data yang diperlukan. Setelah data primer dan data sekunder terkumpul maka selanjutnya dilakukan proses pengolahan data. Langkah selanjutnya adalah menganalisis data untuk mendapatkan luasan parkir yang dibutuhkan. Proses analisis tersebut mengacu pada Pedoman Teknis Penyelenggaraan Fasilitas Parkir dari Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996). II-30

31 Dalam perancangan kantong parkir diasumsikan beberapa kondisi dimana jumlah kebutuhan permintaan ruang parkir yang ada berbeda pada tiap kondisinya. Hasil penelitian menunjukkan bahwa setelah dilakukan Kebijakan, proporsi kendaraan bermotor yang ada di Fakultas Teknik hanya sebesar 8%, sepeda 32% dan jalan kaki sebesar 60%. Lokasi kantong parkir yang dirancang adalah memanfaatkan luas lahan disamping hutan Biologi dengan luas lahan sebesar 2.179,8 m 2. Kantong parkir yang dirancang tidak mampu menampung semua kendaraan bermotor yang ada pada kondisi ini. Saat kondisi dimana kampus UGM telah educopolis, kantong parkir yang dirancang mampu menampung semua kendaraan bermotor yang ada. Dari hasil tersebut dapat ditarik kesimpulan bahwa untuk menjadikan kampus UGM menjadi kampus educopolis, bukan hanya dengan menerapkan suatu Kebijakan tertentu saja namun dalam pelaksanaannya diperlukan ketegasan dan juga fasilitas pendukung yang baik. II-31