TUGAS AKHIR ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)

Transkripsi

1 TUGAS AKHIR ANALISA KONDISI KERUSAKAN JALAN PADA LAPIS PERMUKAAN MENGGUNAKAN METODE PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) (Studi Kasus : Ruas Jalan Siluk Panggang, Imogiri Barat, Bantul Yogyakarta) Diajukan Guna Memenuhi Persyaratan Untuk Mencapai Jenjang Strata-1 (S1), Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta DisusunOleh : IRWAN FAISAL LUZAN JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH YOGYAKARTA 2016

2 HALAMAN MOTTO dan PERSEMBAHAN MOTTO : Jadilah kalah karena mengalah, bukan kalah karena menyerah, Jadilah pemenang karena kemampuan bukan menang karena kecurangan. Ketika anda belum pernah melakukan kesalahan, itu artinya anda tidak pernah berani mencoba Kebaikan tidak bernilai selama di ucapkan, tapi kebaikan bernilai setelah di kerjakan. PERSEMBAHAN : Penulis mempersembahkan Tugas Akhir ini untuk : 1. Allah Subhanahu wa Ta ala atas karunia dan Rahmat-Nya serta Junjungan Nabi Besar Muhammad Shallahu alaihi wasallam atas perjuangan menegakkan Ajaran Islam. 2. Ibunda Siti Juwariah dan Ayahanda Suratno tercinta yang selalu senantiasa mendoakan, serta sebagai seorang motivator pembangkit semangat untuk tetap melakukan yang terbaik. 3. Tiga Adik saya Rifki Rahmawati, Almarhum Adikku Selasa Wage, Almarhum Adikku Mustakhim yang selalu memberikan semangat dan dorongan kepada saya untuk tetap semangat menyelesaikan tugas akhir ini. 4. Terima kasih kepada Seluruh Kakek Nenek yang sudah banyak membantu saya baik dalam menyemangati, menasehati, serta mendukung dan mengarahkan 5. Terima kasih kepada Sahabatku Roni Priyo Cahyono ST, yang menjadi sahabat terbaik dan selalu memberikan semangat untuk saya dalam Menuntut Ilmu. 6. Terima kasih kepada Yogi Yolanda ST, Maga Ringga ST yang menjadi keluarga saya di Yogyakarta 7. Terima kasih untuk pasukan The Brandals Irwan Rifki, Pradareozy, Dono Wahyu, Vadli, Agung Lombok, Tri Ananda, Rio Nanta, Agus, Ojik yang selalu memberi gangguan dan hiburan setiap saya mau ngerjain skripsi. 8. Terima Kasih Kepada Teman-teman Sipil E Jenny, Dwi, Riris, Iik, Teguh, Deka, Rijal, dan semua teman-teman kelas E yang tidak hentinya memberikan dukungan untuk pengerjaan tugas akhir ini. iii

3 9. Terima Kasih untuk Bang Farid Toni Kean, Bang Sapta Sekef, dan Abang Abang Kantin Mami yang selalu memberi hiburan dan pelajaran dalam bergaul selama saya di jogja 10. Tim Tugas Akhir, Rizaldi, Tri Wahyu, dan Deden yang sudah membantu mulai dari proses hingga selesai tugas Akhir ini. 11. Rekan - rekan seperjuangan Angkatan 2012 yang sangat luar biasa. iv

4 KATA PENGANTAR Segala puja puji dan syukur saya panjatkan kepada Allah Ta ala. Tidak lupa sholawat dan salam semoga senantiasa dilimpahkan kepada Nabi besar Muhammad Shallahu alaihi wa sallam beserta keluarga dan para sahabat. Setiap kemudahan dan kesabaran yang telah diberikan-nya kepada saya akhirnya saya selaku penyusun dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul Analisa Kerusakan Lapis Permukaan Jalan Menggunakan Metode Performance Condition Index (PCI),sebagai salah satu syarat untuk mendapatkan gelar sarjana S-1 Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. Dalam menyusun dan menyelesaikan Tugas Akhir ini, Penyusun sangat membutuhkan kerjasama, bantuan, bimbingan, pengarahan, petunjuk dan saransaran dari berbagai pihak, terima kasih penyusun haturkan kepada : 1. Bapak Jaza ul Ikhsan, ST, MT, Ph.D.Selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. 2. Ibu Ir. Hj. Anita Widianti, MT. Selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta 3. Bapak Puji Harsanto, ST, MT. Selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. 4. Ibu Anita Rahmawati, S.T., M.Sc. Selaku dosen pembimbing I. Yang telah memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang sangat berharga bagi tugas akhir ini. 5. Bapak Emil Adly, S.T., M.Eng. Selaku dosen pembimbing II. Yang telah memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang sangat berhaga bagi tugas akhir ini. v

5 6. Dian Setiawan M, S.T., M.Sc., Sc Sebagai dosen penguji. Terima kasih atas masukan, saran dan koreksi terhadap tugas akhir ini. 7. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta. 8. Kedua orang tua saya yang tercinta, Ayah dan Ibu, serta keluarga besarku. 9. Para staf dan karyawan Fakultas Teknik yang banyak membantu dalam administrasi akademis. 10. Rekan-rekan seperjuangan Angkatan 2012, terima kasih atas bantuan dan kerjasamanya, kalian luar biasa. Demikian semua yang disebut di muka yang telah banyak turut andil dalam kontribusi dan dorongan guna kelancaran penyusunan tugas akhir ini, semoga menjadikan amal baik dan mendapat balasan dari Allah Ta ala. Meskipun demikian dengan segala kerendahan hati penyusun memohon maaf bila terdapat kekurangan dalam Tugas Akhir ini, walaupun telah diusahakan bentuk penyusunan dan penulisan sebaik mungkin. Akhirnya hanya kepada AllahTa ala jugalah kami serahkan segalanya, sebagai manusia biasa penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dengan lapang dada dan keterbukaan akan penyusun terima segala saran dan kritik yang membangun demi baiknya penyusunan ini, sehingga sang Rahim masih berkenan mengulurkan petunjuk dan bimbingan-nya. Amien. Yogyakarta, Mei 2016 Penyusun vi

6 DAFTAR ISI Halaman Judul... i Lembar Pengesahan... ii Halaman Motto dan Persembahan... iii Kata Pengantar... v Daftar Isi... vii Daftar Lampiran... viii Daftar Tabel... x Daftar Gambar... xi Intisari... xii BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang... 1 B. Rumusan Masalah... 2 C. Tujuan Penelitian... 2 D. Manfaat Penelitian... 2 E. Batasan Masalah... 3 F. Keaslian Penelitian... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Tinjauan Umum... 4 B. Definisi Jalan... 5 C. Jenis Perkerasan D. Penyebab Kerusakan Perkerasan E. Pavement Condition Index (PCI) F. Penelitian Terdahulu BAB III LANDASAN TEORI A. Existing Condition Dan Lokasi B. Jenis-jenis Kerusakan Jalan vii

7 C. Pavement Condition Index (PCI) BAB IV METODE PENELITIAN A. Umum B. Bagan Alir Tahapan Penelitian C. Studi Pustaka D. Lokasi Survey E. Alat Dan Bahan Survey F. Langkah-Langkah Pelaksanaan Survey G. Analisis Data F. Alur Penelitian BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Penilaian Kondisi Jalan B. Analisis Kondisi Jalan C. Pembahasan Rekapitukasi Kondisi Perkerasan D. Klasifikasi Kualitas Perkerasan E. Metode Perbaikan BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan B. Saran Daftar Pustaka Lampiran viii

8 viii

9 viii

10 DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Data Hasil Pengukuran Ruas Jalan Lampiran B Perhitungan Deduct Value Lampiran C Perhitungan Grafik Deduct Value Lampiran D Perhitungan Correct Deduct Value Lampiran E Perhitungan Grafik Correct Deduct Value Lampiran F Hasil Perhitungan Pavement Condition Index Lampiran G Dokumentasi Kerusakan Jalan ix

11 DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Pembagian Kelas Jalan dan Daya Dukung Beton... 8 Tabel 2.2 Perbedaan Antara Perkerasan Lentur dan Perkerasan Kaku Tabel 4.1 Formulir Survei Kerusakan Jalan Tabel 4.2 Formulir Survei Kerusakan Jalan Tabel 5.1 Catatan Kondisi dan Hasil Pengukuran Ruas Jalan Siluk Panggang. 64 Tabel 5.2 Formulir Survei PCI Tabel 5.3 Perhitungan Corrected Deduct Value Tabel 5.4 Perhitungan Nilai PCI Sta s/d Tabel 5.5 Perhitungan Nilai PCI Sta s/d Tabel 5.6 Perhitungan Nilai PCI Sta s/d Tabel 5.7 Perhitungan Nilai PCI Sta s/d x

12 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Bagian Lapisan Kontruksi Perkerasan Lentur Gambar 2.2 Bagian Lapisan Kontruksi Perkerasan Kaku Gambar 2.3 Lapisan Kontruksi Perkerasan Komposit Gambar 3.1 Lokasi Ruas Jalan Siluk Panggang Gambar 3.2 Deduct Value Retak Kulit Buaya Gambar 3.3 Retak Kulit Buaya (Aligator Cracking) Gambar 3.4 Deduct Value Retak Kotak - Kotak Gambar 3.5 Retak Kotak - Kotak Gambar 3.6 Deduct Value Kegemukan Gambar 3.7 Kegemukan (Bleeding) Gambar 3.8 Deduct Value Cekungan Gambar 3.9 Cekungan (Bumb and Sags) Gambar 3.10 Deduct Value Keriting Gambar 3.11 Keriting (Corrugation) Gambar 3.12 Deduct Value Amblas Gambar 3.13 Amblas (Depression) Gambar 3.14 Deduct Value Retak Samping Jalan Gambar 3.15 Retak Samping Jalan (Edge Cracking) Gambar 3.16 Deduct Value Retak Sambung Gambar 3.17 Retak Sambung (Joint Reflec Crcking) Gambar 3.18 Deduct Value Pinggiran Jalan Turun Vertikal Gambar 3.19 Pinggiran Jalan Turun Vertikal Gambar 3.20 Deduct Value Retak Memanjang/Melintang Gambar 3.21 Retak Memanjang/Melintang Gambar 3.22 Deduct Value Tambalan Gambar 3.23 Tambalan (Patching and Utiliti Cut Patching) Gambar 3.24 Deduct Value Pengausan Agregat Gambar 3.25 Pengausan Agregat (Polised Agregat) Gambar 3.26 Deduct Value Lubang xi

13 Gambar 3.27 Lubang (Pothole) Gambar 3.28 Deduct Value Rusak Perpotongan Rel Gambar 3.29 Rusak Perpotongan Rel (Railroad Crossing) Gambar 3.30 Deduct Value Alur Gambar 3.31 Alur (Rutting) Gambar 3.32 Deduct Value Sungkur Gambar 3.33 Sungkur (Shoving) Gambar 3.34 Deduct Value Patah Slip Gambar 3.35 Patah Slip (Slippage Cracking) Gambar 3.36 Deduct Value Mengembang Jembul Gambar 3.37 Mengembang Jembul (Swell) Gambar 3.38 Deduct Value Pelepasan Butir Gambar 3.39 Pelepasan Butir (Weathering/Raveling) Gambar 3.40 Grafik CDV Gambar 4.1 Bagan Penelitian Gambar 4.1 Bagan Penelitian (lanjutan) Gambar 4.2 Bagan Alir Penelitian Gambar 4.2 Bagan Alir Penelitian (lanjutan) Gambar 5.1 Grafik Dedut Value (Retak Pinggir) Gambar 5.2 Grafik Deduct Value (Lubang) Gambar 5.3 Grafik Deduct Value (Tambalan) Gambar 5.4 Grafik Deduct Value (Retak Pinggir) Gambar 5.5 Correct Deduct Value STA s/d Gambar 5.6 Kualifikasi Kualitas Perkerasan Menurut Nilai PCI xii

14 INTISARI Kerusakan jalan yang terjadi di berbagai daerah Yogyakarta terutama di daerah Kabupaten Bantul, saat ini merupakan permasalahan yang sangat kompleks dan kerugian yang di terima sungguh besar terutama bagi pengendara jalan, seperti kecelakaan, pengendqra mengerem mendadak karena ada lubang dan terjadi kecelakaan. Ada kritik dari warga yang meminta untuk melakukan perbaikan, agar berbagai kerusakan dapat cepat teratasi. Secara umum penyebab kerusakan jalan yang terjadi di Kabupaten Bantul ada berbagai penyebab yaitu beban kendaraan yang yang berlebih, genangan air di permukaan jalan yang tidak dapat mengalir akibat drainase yang kurang baik dan tertimbun tanah,beban lalu lintas yang berlebih (overloaded) yang menyebabkan umur pakai jalan lebih pendek dari perencanaan. Dalam metode PCI (Pavement Condition Index) ini merupakan indeks numerik yang nilainya berkisar diantara 0 sampai 100. Nilai 0 menunjukkan perkerasan dalam kodisi sangat rusak, dan nilai 100 menunjukkan perkerasan yang sempurna. Metode PCI ini digunakan untuk mengevaluasi kinerja perkerasan serta menentukan upaya pemeliharaan dan perbaikan. Berdasarkan hasil penelitian didapatkan jenis dan nilai rata-rata kerusakan pada ruas jalan Siluk Panggang, Imogiri Barat, Bantul Km s/d antara lain : Retak Buaya (2,402 %), Keriting (2,627 %), Amblas (1%), Retak Pinggir (0,36%), Retak Sambung (0,015%), Pinggir Jalan Turun (0,015%), Retak Memanjang (3,125%), Tambalan (0,345%), Pengausan Agregat (1,25%), Lubang (0,1%), Sungkur (0,532%), Patah Slip (0,143%), Mengembang Jembul (0,09%), Pelepasan Butir (1,3%) dengan nilai PCI rata-rata yaitu 51,83%. Berdasarkan klasifikasi yang ada yaitu sempurna (excellent), sangat baik (very good), baik (good), sedang (fair), jelek (poor), dan gagal (failed) kualitas ruas Siluk Panggang, Imogiri Barat, Bantul Yogyakarta berada pada level Sedang (fair). Dengan melihat kondisi pada ruas jalan tersebut, maka perlu dilakukan pemeriksaan dengan tujuan mencari solusi perbaikan agar dapt memberikan kenyamanan yang lebih baik terhadap pengguna jalan Kata Kunci : Analisa, Kerusakan Jalan, Metode Pavement Condition Index. xiii