BAB 1 PENDAHULUAN. sebagai alat untuk menetapkan kebijakan produksi dan distribusi serta

Transkripsi

1 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Manajemen rantai pasokan dan logistik dalam industri telah lama digunakan sebagai alat untuk menetapkan kebijakan produksi dan distribusi serta alokasi produk. Cohen dan Lee (1988) menggambarkan pemodelan rantai pasokan yang terdiri dari vendor bahan baku, pabrik primer dan sekunder (masing-masing dengan persediaan bahan baku dan produk jadi), pusat distribusi, gudang dan daerah pelanggan. Kemudian, Cohen dan Moon (1991) menggunakan optimasi rantai pasokan untuk menganalisis dampak skala, kompleksitas (biaya operasi adalah fungsi dari tingkat pemanfaatan dan jumlah produk yang diproses di setiap fasilitas) dan bobot masing-masing faktor biaya (misalnya produksi, transportasi dan biaya alokasi) pada desain dan pemanfaatan pola optimal dari sistem rantai pasokan. Dengan meningkatnya persaingan, organisasi bisnis perlu meningkatkan proses logistik yang berbeda untuk membuatnya lebih efisien dalam biaya. Distribusi geografis global yang tidak merata dari sumber daya dan pelanggan di seluruh dunia selalu menempatkan banyak tekanan ekstra pada layanan logistik untuk menjadi lebih efisien. Setiap gangguan dapat menyebabkan keterlambatan produk dan bahan baku yang selanjutnya mengakibatkan buruknya 1

2 2 layanan terhadap pelanggan. Disadari bahwa sebagian besar barang-barang konsumen tertahan berjam-jam dalam proses transportasi atau di rak-rak jika dibandingkan dengan waktu produksi mereka sendiri. Persediaan ekstra yang tidak perlu juga merupakan konsekuensi dari jaringan logistik yang buruk dan lemah. Operasi kargo udara umumnya menggunakan kedua kontainer murni dan kontainer campuran. Kontainer murni termasuk paket yang akan dikirim ke tujuan yang sama. Ketika kontainer ini diangkut ke hub, mereka dapat langsung ditransfer (disebut trans-load) dari pesawat ke pesawat. Kontainer campuran termasuk paket yang akan dikirim ke tujuan yang berbeda. Ini memerlukan proses penyortiran di hub untuk memisahkan paket-paket tertutup dan memuatnya ke kontainer lainnya, yang kemudian dibawa melalui penerbangan yang berbeda untuk tujuan yang berbeda. Kedua jenis pemuatan kontainer ini memiliki dampak yang berbeda pada tempat asal (origin) dan pada hub. Proses pemilahan wajib dilakukan untuk memuat kontainer murni di tempat asal dan untuk penanganan kontainer campuran di hub. Menentukan rencana pemuatan kontainer yang optimal (yang termasuk volume permintaan yang akan dimuat di setiap jenis kontainer murni/campuran dan jumlah setiap jenis kontainer murni/campuran yang perlu ditangani) di tempat asal dan di hub merupakan hal yang sangat rumit, dan terkait dengan biaya operasi dan kendala-kendala tempat asal dan hub, yang pada gilirannya berhubungan dengan banyak faktor, seperti tuntutan kargo OD (Origin-Destination),

3 3 konfigurasi kontainer, jumlah kontainer murni/campuran yang harus dimuat untuk setiap permintaan OD, kapasitas pesawat, kapasitas penanganan masing-masing gerbang (gateway) dan hub, biaya penanganan setiap kontainer murni/campuran di setiap gerbang dan di hub, jadwal penerbangan, jendela waktu bandara yang tersedia dalam operasi yang dipengaruhi oleh jadwal penerbangan, dan banyak kendala operasi terkait. Selain itu, gangguan stokastik tuntutan kargo harian sering terjadi dalam operasi yang sebenarnya, yang secara alami juga mempengaruhi keputusan rencana pemuatan kontainer. Akibatnya, hampir tidak mungkin untuk menemukan solusi optimal tanpa analisis yang sistematis. Dalam penelitian ini diperhatikan problema keputusan rantai pasokan logistik yang muncul dalam industri perikanan laut di Indonesia. Perikanan laut memainkan peran penting dalam pembangunan ekonomi Indonesia. Industri ini juga dapat memberikan pekerjaan kepada orang-orang yang tinggal di daerah pesisir, untuk meningkatkan keuntungan finansial dari pemerintah daerah, dan untuk melestarikan keberlanjutan. Sektor industri perikanan dapat diklasifikasikan menjadi tiga bagian yang berbeda, yaitu, penangkapan ikan di laut terbuka, budidaya ikan, dan ikan olahan. Penelitian ini berfokus pada sektor yang terakhir. Umumnya industri ikan olahan di Indonesia dapat ditemukan di daerah pesisir. Terdapat banyak jenis ikan olahan yang dapat diproduksi, seperti ikan asap, ikan asin, ikan yang diawetkan, dan lain sebagainya. Manajemen industri ikan olahan masih didominasi oleh bisnis tradisional kecil lokal

4 4 yang menggunakan strategi manajemen konvensional. Mereka membutuhkan manajemen rantai pasokan untuk mendistribusikan produksi ikan ke kota-kota di Indonesia yang berlokasi di beberapa pulau. Waktu kadaluarsa ikan olahan produk cukup singkat. Jenis produk seperti ini, yang disebut produk yang mudah rusak (perishable), dapat dikonsumsi bila masih dalan keadaan segar atau dalam waktu beberapa hari, tetapi setelah tanggal kadaluwarsa, produk ini tidak layak lagi untuk dijual oleh pengecer. Produk yang mudah rusak, seperti ikan olahan, akan menjadi kesulitan tambahan untuk manajemen rantai pasokan logistik karena masa kadaluwarsa yang terbatas. Kesulitan-kesulitan ini termasuk durasi penyimpanan produk terhadap tanggal kadaluarsa. Oleh karena itu, jumlah yang dikirim ke pengecer dibatasi oleh masa kadaluwarsa serta kapasitas penampungan pengecer. Dalam praktek saat ini, operator penerbangan bergantung pada pengalaman staf dengan permintaan yang tetap dan terproyeksi untuk merancang rencana pemuatah kontainer. Secara khusus, rencana pemuatan kontainer dirancang secara terpisah dan mandiri pada setiap gerbang dan di hub, dengan mengabaikan keterkaitan antara semua gerbang dan hub dari perspektif sistem. Untuk memudahkan, saat ini masing-masing volume OD (pada sebuah tempat asal) hanya diklasifikasikan sebagai terpisah (yaitu, yang akan dimuat ke dalam kontainer murni) atau tidak (yaitu, yang akan dimuat ke dalam kontainer campuran). Metode seperti ini tidak efisien dan tidak efektif, terutama untuk jaringan layanan besar dan, akibatnya, akan menghasilkan solusi yang lebih

5 5 rendah. Selain itu, gangguan stokastik tuntutan kargo harian sering terjadi dalam operasi yang sebenarnya. Masalahnya adalah bahwa dalam metode saat ini permintaan kargo yang tetap dan terproyeksi digunakan untuk merancang rencana pemuatan kontainer. Dengan demikian solusi yang dihasilkan mungkin tidak sesuai dengan permintaan yang sebenarnya, mungkin saja menjadi lebih rendah. Banyak penelitian kargo terkait telah dikhususkan untuk hal-hal seperti karakteristik operator ekspres udara (Chestler, 1985), perencanaan jaringan untuk operator internasional kargo udara (Current et al 1986; Hall, 1989; Lin, 2001; dan Lin et al, 2003), penjadwalan penerbangan untuk operator kargo udara (OKelly, 1986; Antes et al 1998; dan Lin & Chen, 2003), analisis persaingan dan analisis konfigurasi untuk operator kargo udara (Lederer, 1993; Zhang & Zhang, 2002; dan Zhang, 2003), strategi angkutan udara (Prokop, 2002), pemilihan lokasi hub (OKelly, 1986; Aykin, 1988; Chou, 1990; OKelly, 1992; Kuby & Grey, 1993; Aykin, 1995; Jaillet et al, 1996; Sohn & Park, 1997; Sue, 1998; dan Nero, 1999), permasalahan pemuatan kapal (Sheffi et al, 1990) dan rencana pemuatan kargo untuk ekspeditur (Xue & Lai, 1997). Semua ini, bagaimanapun juga, memiliki fokus yang berbeda dari penelitian ini dan, karena itu, tidak memberikan solusi rencana pemuatan kontainer yang efisien untuk operator ekspres udara. Penelitian tentang masalah perencanaan yang menyangkut gangguan stokastik yang terjadi dalam operasi telah dipelajari di bidang lain (Mulvey & Ruszczynski, 1995; Du & Hall, 1997; Yan et al, 2008;

6 6 Kenyon & Morton, 2003; dan List et al, 2003) tapi belum ditemukan (yang terbaik dari pengetahuan peneliti) untuk menyelesaikan permasalahan rencana pemuatan kargo udara untuk produk yang mudah rusak. Untuk menjadi kompetitif secara global, operator udara ekspres internasional harus memiliki perencanaan pemuatan kontainer kargo yang baik. Untuk merancang rencana pemuatan kontainer kargo yang baik, operator harus mempertimbangkan tidak hanya biaya operasi bandara, tetapi juga ketidakpastian permintaan pasar di operasi yang sebenarnya. Untuk menyelesaikan tuntutan stokastik harian yang terjadi dalam praktek perlu dikembangkan model rencana pemuatan kontainer kargo dengan permintaan stokastik sehingga dapat meminimalkan biaya penanganan total. Model dan metode solusi yang dikembangkan dalam penelitian ini diharapkan menjadi alat perencanaan yang berguna untuk operator ekspres udara dalam memutuskan rencana pemuatan kontainer kargo, dalam rangka untuk menurunkan biaya operasi, meningkatkan keuntungan dan daya saing pasar. 1.2 Perumusan Masalah Dalam penelitian ini, mengacu kepada model yang telah dikembangkan Yan et al (2008), diberikan tuntutan kargo, jadwal penerbangan, kapasitas pemuatan pesawat, kapasitas penanganan kontainer di setiap asal dan di hub, fungsi biaya penanganan kontainer di setiap gerbang dan di hub, biaya untuk mengangkut volume limpahan oleh pihak ketiga, dan parameter-parameter

7 7 lainnya, dikembangkan model pemrograman tak linier bilangan bulat campuran [mixed integer nonlinier programming (MINLP)] yang mempertimbangkan prioritas bagi produk yang mudah rusak dan metode solusi dari perspektif operator ekspres udara. 1.3 Tujuan Penelitian Penelitian ini bertujuan untuk mengembangkan model sekaligus metode solusinya bagi permasalahan rencana pemuatan kontainer kargo dengan permintaan stokastik sehingga dapat meminimalkan biaya penanganan total. 1.4 Kontribusi Penelitian Model yang dikembangkan dalam penelitian ini dapat menjadi pendekatan alternatif dalam masalah keputusan rantai pasokan logistik yang muncul dalam industri perikanan laut di Indonesia. Metode solusi yang dikembangkan untuk menyelesaikan masalah keputusan rantai pasokan tersebut dapat membantu pengambil keputusan dalam menentukan nilai minimum dari total biaya operasi kontainer, dengan kendala-kendala operasi terkait.