Studi eksperimen Pengaruh Penambahan Biodiesel Jatropha Curcas 35%-65% pada motor diesel putaran konstan

Transkripsi

1 Studi eksperimen Pengaruh Penambahan Biodiesel Jatropha Curcas 35%-65% pada motor diesel putaran konstan Disusun oleh: Erwin Widhiarto NRP Jurusan Teknik Mesin Institut Teknologi Sepuluh Nopember 5 Juli 2006

2 Abstrak Alami, sumber daya alam untuk bahan bakar yang dapat diperbarui seperti minyak yang berasal dari sayur-sayuran, tumbuh-tumbuhan dapat secara kimiawi dipakai sebagai tambahan pada bahan bakar solar dengan sebutan biodiesel. Pembuatan biodiesel melalui proses transesterifikasi. Bahan dasar pembuatan biodiesel melalui senyawa senyawa organic. Diharapkan karena dari organic maka pembakarannya bersih dan aman untuk lingkungan. Dalam hal ini tanaman yang dijadikan biodiesel adalah jarak pagar (Jatropa Curcas). Sebagai alternatif biodiesel jatropha curcas diharapkan dapat menggantikan ketergantungan terhadap solar. Untuk itu ingin diketahui seberapa jauh kemungkinan penggunaannya pada motor diesel. Uji coba dilakukan dengan menggunakan diesel 4 langkah 1 silinder dengan beban air dan digunakan bahan bakar campuran antara biodiesel dan solar. Dengan komposisi Biodiesel 35 per sen sampai 65 per sen. Dari percobaan ini didapatkan bahwa biodiesel jatropha curcas dapat menggantikan solar sebagai ketergantungn terhadap minyak bumi, meskipun daya yang diasilkan cenderung turun akan tetapi ternyata emisi gas buang yang dihasilkan cenderung lebih bersih. Kata kunci : biodiesel, jatropha curcas, unjuk kerja, emisi,transesterifikasi.

3 Latar Belakang Menipisnya kandungan minyak bumi Indonesia, ditandai dengan mulai impor solar Masih sedikitnya Kajian dan penelitian mengenai Jatropha Curcas Kadar polusi yang semakin meningkat

4 Perumusan Masalah Perbedaan unjuk kerja sebuah mesin diesel menggunakan bahan bakar Biodiesel sebagai campuran solar Polusi udara hasil pembakaran yang dihasilkan masin diesel berbahan bakar solar masih terlalu tinggi Mencari kelebihan lain bahan bakar biodiesel

5 Batasan Masalah 1. Percobaan ini menggunakan mesin diesel empat langkah KAMA KM178FS, yang ada di Laboratorium Bahan Bakar dan Motor Pembakaran Dalam Teknik Mesin ITS. 2. Percobaan ini menggunakan putaran konstan 1800 rpm. 3. Kondisi mesin tersebut dalam keadaan standart. 4. Dalam analisa tidak membandingkan perubahan kimia yang terjadi akibat pembuatan maupun pembakaran campuran bahan bakar antara solar dan biodiesel jatropha curcas ( jarak pagar ). 5. Kondisi temperatur udara sekitar dianggap ideal.

6 Tujuan Penelitian Mengetahui perubahan unjuk kerja dari mesin diesel yang dihubungkan dengan pengaruh pencampuran antara biodiesel (minyak jarak ) dan solar. Mengetahui komposisi pencampuran yang mampu menghasilkan unjuk kinerja terbaik dari mesin diesel.

7 Manfaat Penelitian Hasil dari penelitian ini diharapkan dapat menjadi informasi bagi para pengguna mesin diesel tentang pengaruh campuran biodiesel Jatropha Curcas ( minyak jarak ) dan solar terhadap unjuk kerja dari mesin diesel

8 Biodiesel Definisi biodiesel menurut ketentuan Original Equipment Manufacturer ( OEM ) adalah mono alkil ester dari asam lemak rantai panjang yang terbuat dari minyak nabati atau hewani dan memenuhi standart spesifikasi ASTM D-6751 untuk dimanfaatkan sebagai bahan bakar pada mesin diesel.

9 Referensi Penelitian k pramanik (2002) tentang Properties and use of jatropha curcas oil and diesel fuel blends in compression ignition engine menyimpulkan bahwa: Densitas yang lebih tinggi daripada campuran minyak jatropha curcas mengakibatkan lebih banyak bahan bakar yang terkonsumsi untuk displacement dari plunger dalam fuel injection pump yang sama. Penurunan thermal effisiensi yang sebanding dengan kenaikan proporsi dari minyak jatropha harus melengkapi kekurangan dari minyak jatropha yang mempunyai kharakteristik pembakaran miskin dikarenakan viskositasnya yang tinggi dan volatility yang rendah. Penelitian Candra Hadi Winata (2005) tentang Kajian Karakteristik Semprotan Biodiesel Minyak Jarak Pada Injektor Motor Diesel menyimpulkan bahwa: Sudut semprotan yang dihasilkan oleh biodiesel minyak jarak murni menghasilkan sudut semprotan yang lebih kecil yaitu 14 derajat, Kurang teratomisasi dengan baik. Akan tetapi penetrasi semprotan biodiesel cenderung lebih panjang

10 Lanjutan Referensi Penelitian Bari, T.H. Lim, C.W. Yu (2001) tentang Effects of preheating of crude palm oil (CPO) on injection system, performance and emission of a diesel engine menyimpulkan bahwa : Viskositas daripada CPO (crude palm oil ) pada temperatur kamar masih sangat tinggi untuk dialirkan. Untuk menurunkan viskositasnya maka CPO perlu untuk dipanaskan F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Jatropha murni, solar murni dan campuran antara solar minyak jatropha menunjukkan Unjuk Kerja yang serupa. Penambahan minyak jatropha ke solar kelihatannya sangat effektif dalam mengurangi temperature gas buang. Hal in dikarenakan dalam minyak jatropha banyak mengandung oksigen. Minyak jatropha dapat digunakan sebagai aditif ignition accelerator ketika sekitar 2,6 per sen minyak ditambahkan ke dalam solar. Minyak jatropha dengan komposisi 2,6 per sen memiliki prospek untuk menjadi pengganti bahan bakar murni solar.

11 Gambar Peralatan instalasi pengujian Keterangan: 1. Tangki bahan bakar 2. Filter bahan bakar 3. Gelas ukur 25 ml 4. Pompa bahan bakar 5. Injektor 6. Filter udara 7. Pengukur ΔP P intake 8. Gas analyzer 9. Thermocouple exhaust 10. Thermocouple engine 11. Thermocouple oli 12. Fix coupling 13. Water brake Dynamometer 14. Pompa air 15. Tandon air % ml

12 Flowchart Pengambilan Data

13 Tahap Pembakaran Diesel Tahap I Ignition delay period Tahap II Rapid or uncontrolled combustion Tahap III Controlled combustion Tahap IV After burning

14 Properties Campuran Bahan Bakar No. Properties units ASTM Test Methods B0 B 35 B 40 B 45 B 50 B 55 B 60 B 65 B100 1 Density at 15 C kg/m³ Spesific gravity at 15 C API - D Calculated Cetane Index Kinematic Viscosity at 40 C mm 2 /s Kinematic Viscosity at 100 C mm 2 /s Flash point C D Nilai Kalor Atas (NKA) Nilai Kalor Bawah (NKB) Sulphur contents Kkal/Kg D Kkal/Kg D % WT D

15 lanjutan properties campuran bahan bakar No. Properties units ASTM Test Methods B0 B 35 B 40 B 45 B 50 B 55 B 60 B 65 B Distilation D 86 Initial Boiling Point C % Recovery C % Recovery C % Recovery C % Recovery C % Recovery C F Recovery at 300 C %

16 unjuk kerja pada berbagai campuran biodiesel B0 load Torsi Daya (Hp) Bmep (Kpa) Bsfc (Kg/Hp.Jam) η (%) A/F soot 11.11% % % % % % % % % B45 load Torsi Daya (Hp) Bmep (Kpa) Bsfc (Kg/Hp.Jam) η (%) A/F soot 11.11% % % % % % % % %

17 Lanjutan unjuk kerja pada berbagai campuran biodiesel B60 load Torsi Daya (Hp) Bmep (Kpa) Bsfc (Kg/Hp.Jam) η (%) A/F soot 11.11% % % % % % % % % B100 load Torsi Daya (Hp) Bmep (Kpa) Bsfc (Kg/Hp.Jam) η (%) A/F soot 11.11% % % % % % % % %

18 Daya terhadap Beban Daya (hp) B0 B45 B60 B % 20% 40% 60% 80% 100% Beban (% ) Grafik bhp fungsi beban variasi Biodiesel jatropha curcas

19 Torsi terhadap Beban Torsi (lbf.ft) B B45 B60 B % 20% 40% 60% 80% 100% Beban (% ) Grafik Torsi fungsi Beban variasi Biodiesel jatropha curcas

20 BMEP terhadap Beban BMEP (kpa) B B45 B B100 0% 20% 40% 60% 80% 100% Beban (% ) Grafik Bmep fungsi beban variasi Biodiesel jatropha curcas

21 Bsfc terhadap Beban 2.50 B0 B45 B60 B Bsfc (Kg/hp.jam) % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % Beban(%) Grafik Bsfc fungsi beban variasi Biodiesel jatropha curcas

22 Air fuel ratio terhadap Beban B0 B45 B60 B air fuel ratio % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % Beban(% ) Grafik Air Fuel Ratio fungsi beban variasi Biodiesel jatropha curcas

23 Eff.thermal terhadap Beban eff.thermal(%) B0 B45 B60 B % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % Beban(% ) Grafik effisiensi thermal fungsi beban variasi Biodiesel jatropha curcas

24 soot terhadap Beban soot(%) B0 B B B % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % Beban(%) Grafik soot fungsi beban variasi Biodiesel jatropha curcas

25 Kesimpulan Penggunaan bahan bakar campuran penambahan Biodiesel Jatropha Curcas pada solar standard dengan kondisi engine standard menghasilkan unjuk kerja yang lebih rendah akibat beberapa nilai propertiesnya yang masih dibawah solar Daya, torsi dan bmep untuk masing-masing bahan bakar campuran menunjukkan penurunan yang signifikan. Prosentase penurunan daya terbesar yang diperoleh masing-masing bahan bakar bila dibandingkan terhadap bahan bakar solar adalah campuran biodiesel didapat bahwa torsinya turun 12,37 per sen pada komposisi biodiesel B45, 16,39 persen pada B60 dan 18,28 persen pada B100. Untuk Bsfc, rata-rata dengan penggunaan bahan bakar campuran akan menunjukkan bsfc yang lebih besar bila dibandingkan penggunaan bahan bakar solar. Ini berarti bahan bakar dengan penambahan Biodiesel Jatropha akan lebih boros jika dibandingkan dengan solar standard. Effisiensi termis paling tinggi adalah effisiensi termis menggunakan bahan bakar solar. Rata-rata untuk semua bahan bakar campuran Biodiesel Jatropha Curcas B45, B60,dan B100 masih dibawah solar. Prosentase penurunan effisiensi termis adalah sebesar 7,32 per sen pada B45, B60 sebesar 15,05 per sen, dan B100 sebesar 32,75 per sen. Komposisi menengah antara biodiesel jatropha curcas dan solar standard dapat menurunkan emisi gas buang. Terbukti pada B45 turun 27,71%, 25,89% pada B60, dan 38,70% pada B100.

26 Saran Karena viskositas kinematisnya yang tinggi maka sebaiknya dilakukan modifikasi pengkondisian bahan bakar yaitu dengan melakukan pemanasan bahan bakar campuran biodiesel jatropha curcas sebelum masuk ruang bakar. Perlu dicoba penggunaan turbocharger atau supercharger sehingga selain temperatur udara mengalami kenaikkan, tekanan dan jumlah udara masuk akan lebih besar sehingga pembakaran akan lebih sempurna. Perlu dilakukan penelitian mengenai komponen yang tahan terhadap Biodiesel Jatropha Curcas untuk mengalirkan bahan bakar biodiesel ke ruang bakar. Perlu dilakukan penelitian lanjutan yang menyangkut ketahanan komponen-komponen engine semisal piston, silinder maupun injektor bahan bakar.

27 SEKIAN mohon kritik dan saran demi kesempurnaan tugas akhir ini TERIMA KASIH

28 DAFTAR ISI Judul Abstrak Latar Belakang Perumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Biodiesel Referensi Instalasi Pengujian Flowchart Spesifikasi Alat Uji Properties Bahan Bakar Unjuk kerja Grafik Kesimpulan Saran Gambar Prosedur Pengambilan data Transesterifikasi Keunggulan Biodiesel Tabel Properties Tabel Unjuk Kerja

29 Daftar Grafik Daya Torsi BMEP Bsfc Effisiensi Thermal Soot Air Fuel Ratio K pramanik Candra Hadi Bari F.K Forson All

30 Daftar Gambar Engine Kama 178 FS Water Brake Dynamometer Pengukur P Intake Stopwatch Biodiesel Jatropha Curcas Exhaust Gas Analyzer Buah Jatropha Curcas Bungkil

31 Daftar Alat Pengujian Engine Water Brake Dynamometer Stopwatch Exhaust Gas Analyzer Air Flow Meter

32 Parameter Unjuk Kerja dan Emisi Torsi Daya Brake Mean Effective Pressure Brake Specific Fuel Consumption Efisiensi Thermis Opasitas Air Fuel ratio

33 Properties Bahan Bakar Density, specific gravity, API gravity Kinematic Viscosity Flash Point Sulphur Content Distilation Cetane Number Calorific Value

34 Prosedur pengambilan data a. Persiapan pengujian Pemeriksaan kerapatan baut-baut pada sambungan poros dan bantalan motor diesel Pengecekan kondisi bosch pump, saluran bahan bakar, minyak pelumas dan kondisi air pendingin. Pemeriksaan posisi keseimbangan lengan dinamometer dan persiapan anak timbangannya Persiapan alat ukur pengujian yang digunakan seperti stopwatch. b. Pengujian Metode pengujian yang dilakukan adalah constan speed Engine dihidupkan memakai bahan bakar solar kemudian dilakukan pemanasan sampai temperatur olie 50 ± 5 º C. Setelah mencapai temperatur kerja, masukkan campuran Biodiesel dan solar lalu tunggu kurang lebih 20 menit untuk memastikan tidak ada solar yang masih terbakar. Atur speed control lever untuk mencapai putaran yang diinginkan (1800 rpm). Pengambilan data dimulai dengan tekanan pompa 38 psi sampai pada tekanan pompa 22 psi

35 Lanjutan Prosedur pengambilan data Check kembali putaran engine, jika lebih rendah dari yang direncanakan yaitu 1800 rpm, maka atur dengan menaikkan posisi speed control lever. Setelah putaran engine konstan, maka pengukuran konsumsi bahan bakar, temperatur dan emisi dari gas buang dapat dilakukan. Mencatat besar Torsi untuk tiap kenaikan beban Mencatat waktu yang diperlukan engine untuk mengkonsumsi bahan bakar sebanyak 25 ml. Mencatat emisi gas buang. Mengulang prosedur mulai awal sampai akhir untuk setiap variasi komposisi bahan bakar. Untuk setiap variasi komposisi diambil data sebanyak tiga kali. c. Akhir Pengujian Matikan seluruh lampu beban, dan putar saklar pembebanan dinamometer kearah kiri (off). Turunkan putaran engine perlahan-lahan dengan menarik speed control lever kebawah. Mesin dimatikan

36 Pengambilan Data Data yang akan diambil dalam penelitian adalah : Beban dinamometer (lbf) Waktu konsumsi bahan bakar tiap 25 ml (ml/detik) Emisi gas buang P Intake Temperatur

37 Density Pengujian density dilakukan berdasarkan standar ASTM D Peralatan : Hydrometer density Thermometer type ASTM 12C Cylinder gelas kapasitas 500 ml Astm IP Measurement table.

38 Kinematic Viskosity Pengujian kinematic viscosity dilakukan berdasarkan standar ASTM D 445. Peralatan : Viskometer tube Viskometer holder Pengontrol temperatur Bath Stop watch. Pompa isap

39 Flash Point Pengujian flash point dilakukan berdasarkan standar ASTM D 93. Peralatan : Pensky-Martens Close Cup. Cawan pembakaran. Alat penyulut. Termometer ASTM 9C atau ASTM 9F. Termometer ASTM 10C atau ASTM 10F.

40 Sulphur Content Pengujian kandungan belerang dilakukan berdasarkan standar ASTM D Peralatan : Energy-dispersive X-ray Fluoresence Analyzer. Source of X-ray Excitation Sample Cells X-ray Detector Filters Signal Conditioning Display or Printer

41 Distilasi Pengujian distilasi dilakukan berdasarkan standar ASTM D 86. Peralatan : Labu distilasi kapasitas 125 ml. Gelas ukur kapasitas 100 ml. Thermometer ASTM 7C dan ASTM 8C. Distillation Apparatus lengkap dengan :» Condenser and cooling bath.» Shield.» Heater and regulator.» Flask support.

42 Nilai Kalor Pengujian distilasi dilakukan berdasarkan standar ASTM D 240/241. Peralatan : Oxygen bomb calorimeter. Calorimeter controller. Oval bucket. Auto charger. water heater. Water cooler. Retrofit kit Thermometer Fuse wire Tray/sample cup

43 Engine Nama : KAMA. Model : KM 178FS. Tipe : Motor diesel 4-langkah, vertikal, berpendingin udara. Jumlah silinder : Singlecylinder. Sistem pembakaran : Direct Injection Combustion (DI). Diameter x langkah : 78 mm x 62 mm. Volume langkah : 296 cc. Compression ratio : 20 :1 Power : 3,7 kw/1500 rpm, 4 kw/1.800 rpm

44 Water Brake Dynamometer Merk : DYNOmite. Ukuran : 7 single rotor absorber. Kebutuhan air : minimum 1 G.P.M. Tekanan air : minimum 8 Psi. dynamic pressure. Kemampuan : pengukuran sampai kira-kira 20 hp. Ketelitian torsi: 0,1 lb.ft Produksi : Land and Sea Inc. PO Box 96. North Salem.

45 Exhaust Gas Analyzer Merk : Opacimeter Type : 8701-G Relative humidity : 0 95% Voltage : 230 V +10% - 15% Engine speed : all rpm Capacity : 0 99,9% Resolution : 0,1% Error penyimpangan : ± 2% Temperatur :0 120oC

46 Air Flow Meter Merek : Ricard Alcock Viscous Flow Air Meter Tipe : P7021 Maximum flow : 25 x 10-3 m3/s Panjang keseluruhan : 510 mm Diameter : 130 mm Meter element : Panjang 3 in Diameter 0,034 in Produksi : G. Cussons Ltd. 102, Great Clowes Street, Manchester M7 9RH England.

47 Transesterifikasi O O CH 2 - O - C - R 1 CH 3 - O - C - R 1 O O CH 2 - OH CH - O - C - R CH 3 OH => CH 3 - O - C - R 2 + CH - OH (KOH) O O CH 2 - OH CH 2 - O - C - R 3 CH 3 - O - C - R 3 Triglyceride methanol mixture of fatty esters glycerin

48

49 Brake Horse Power Brake horse power (bhp( bhp). Merupakan daya yang dihasilkan engine yang diukur pada poros keluaran Hal ini dirumuskan dengan : bhp = dimana 2π P R N : ( HP ) P = Scala gaya yang terbaca pada R = Panjang lengan dinamomete r N = Putaran engine (rpm) dinamomete ( m ) r ( lbf ) P R = Torsi

50 Torsi Torsi (T) adalah ukuran kemampuan engine untuk menghasilkan kerja. T = = = bhp N 75kgf m bhp s N 1hp bhp 4500 N ( kgf_m) 60s 1min dimana : P = Beban yang ditunjukkan pada dynamometer (N) R = Panjang lengan dynamometer (m)

51 Effisiensi Thermis Effisiensi thermis adalah ukuran besarnya pemanfaatan panas dari bahan bakar untuk dirubah menjadi tenaga mekanik (power) η th = Tenagayangterpakai x100% Panasyangdiberikan η th = % Sfc.Q dimana : sfc = pemakaian bahan bakar spesifik (kg/hp-jam) Q = panas pembakaran bahan bakar (LHV) (kcal/kg bahan bakar)

52 Brake Specific Fuel Consumption Specific fuel consumption, merupakan karakteristik konsumsi bahan bakar pada engine. Pada umumnya dinyatakan dalam dalam grams per horsepower-hour, hour, sehingga : bsfc= m.3600 bhp.t ( kg/ hphr. ) dimana : m = massa pemakaian bahan bakar selama t (kg) t = waktu pemakaian bahan bakar (detik) bhp = daya poros (hp)

53 Brake Mean Efective Pressure Brake mean effective pressure (bmep). Tekanan efektif rata-rata yang didefinisikan sebagai tekanan hipotetis yang bekerja pada keseluruhan langkah piston, sehingga bisa dirumuskan dengan : dimana : Bmep = tekanan efektif rata-rata (kgf/cm2) L = panjang langkah (m) A = luas piston (cm2) N = putaran engine (rpm) Z = jumlah putaran yang diperlukan untuk satu siklus engine, n =1 untuk engine 2 langkah, dan n = 2 langkah. I = jumlah silinder bmep menyelesaian n = 2 untuk engine 4 = bhp Z L A N I

54 Air Fuel Ratio bb mudara = K x ΔP x C x ρ Vol.x SGbb x ρh2o mbb = s A/F = mudara mbb Mass flow udara = konsumsi udara (kg/detik) K = air flow meter calibration = 7,34 x 10-5 m 3 /detik ΔP = beda tekanan intake (mmk H 2 O) C = temperature correction for meter calibrated at 20 o C ρ udara = densitas udara (kg/m 3 ) = 1,225 kg/m 3 Mass flow bb = konsumsi bahan bakar (kg/detik) Vol. = volume gelas ukur (ml) = 25 ml SG = specific gravity bahan bakar S = waktu untuk menghabiskan sejumlah m (detik) ρh2o = densitas air (kg/m3) = 999 kg/m3

55 Hubungan antara spesific gravity dan API gravity API = spesific gravity pada 60 o F ( o 15 C) Specific gravity = API

56 Grafik penelitian k pramanik (2001) Effect of BHP on brake thermal efficiency

57 Grafik Penelitian Candra Hadinata (2005)

58 Grafik Penelitian. Bari, T.H. Lim, C.W. Yu (2001)

59 Lanjutan Grafik Penelitian. Bari, T.H. Lim, C.W. Yu (2001)

60 Lanjutan Grafik Penelitian. Bari, T.H. Lim, C.W. Yu (2001)

61 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Brake spesific fuel consumption terhadap Torsi

62 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Brake thermal efficiency terhadap Torsi

63 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Brake Power terhadap Torsi

64 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Carbon monoxide terhadap Torsi

65 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Per sen oksigen terhadap Torsi Per sen oksigen terhadap Torsi

66 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Per sen carbon dioxide terhadap Torsi

67 Grafik Penelitian F.K Forson,E.K eduro,e.hammond-donkoh Table exhaust Gas Temperatur

68 Keunggulan Biodiesel dibandingkan Solar Keunggulan minyak biodiesel dibandingkan dengan minyak solar konvensional adalah sebagai berikut : Bilangan setana tinggi, yakni ukuran baik tidaknya kualitas solar berdasar sifat antiknocking dalam ruang bakar pada saat solar dibakar, Titik kilat tinggi, yakni temperatur terendah yang dapat menyebabkan uap biodiesel dapat menyala, sehingga biodiesel lebih aman dari bahaya kebakaran pada saat disimpan maupun pada saat didistribusikan dari pada solar, Tidak mengandung sulfur dan benzen yang karsinogen serta dapat diuraikan secara alami,

69 Lanjutan kelebihan biodiesel daripada solar Mempunyai sifat lubrikasi mesin yang lebih baik dari pada solar, Emisi pembakaran biodiesel lebih ramah lingkungan, yakni hasil pembakaran lebih sempurna dari pada solar dan tidak menghasilkan gas bakar yang bersifat karsinogenik, Dapat dengan mudah dicampur dengan solar biasa dalam berbagai komposisi Oleh karena itu, tidak memerlukan modifikasi mesin apapun. Dapat mengurangi asap hitam dari gas buang mesin diesel secara signifikan walaupun penambahan hanya 5%-10% volume biodiesel kedalam solar.

70 Biodiesel Jatropha Curcas

71 Bungkil

72 Torsi Terhadap Beban torsi terhadap beban torsi % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65 B100

73 Daya Terhadap Beban Daya terhadap beban Daya (HP) % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65 B100

74 BMEP Terhadap Beban BMEP terhadap beban BMEP (Kpa) % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65 B100

75 Bsfc Terhadap Beban Bsfc terhadap beban B sfc (kg /h p.jam ) B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65 B % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban

76 Effisiensi Thermal Terhadap Beban Effisiensi Thermal terhadap beban E ff. T h erm al (% ) % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65

77 Air Fuel Ratio Terhadap Beban Air Fuel Ratio terhadap beban A/F ratio B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65 B % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban

78 Soot Terhadap Beban Soot terhadap beban Soot (%) B0 B35 B40 B45 B50 B55 B60 B65 B % 20.00% 40.00% 60.00% 80.00% % beban