BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. 4.1 Hasil Dyno Test 3Dara menggunakan Dynamometer Chassis. dyno test yang menggunakan software yang dipakai di scanner,
|
|
|
- Ida Lie
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 59 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Hasil Dyno Test 3Dara menggunakan Dynamometer Chassis Sebagai data acuan untuk mengetahui tingkat akurasi data dari hasil dyno test yang menggunakan software yang dipakai di scanner, maka dilakukan dyno test menggunakan dynamometer chassis. Pengambilan data menggunakan dynamometer chasis ini bertempat di bengkel 3Dara Racing Team yang beralamatkan Jalan Turen No 88 Traju Kuning Pandeyan Grogol Sukoharjo Jawa Tengah. Adapaun hasil data dyno test tersebut sebagai berikut : Tabel 4.1 Hasil pengukuran menggunakan dynamometer chassis No Jenis Bahan Bakar Power (HP)/RPM Torsi (N.m)/RPM 1. Pertalite / / Pertamax / / Pertamax Turbo / /3950
2 Hasil dyno test mesin dengan bahan bakar Pertalite Gambar 4.1 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertalite Dari grafik diatas didapatkan power maksimal didapatkan sebesar 74.7 HP pada saat RPM 6400 serta torsi maksimal mesin didapatkan sebesar 97.2 N.m pada saat RPM Power (tenaga) dan torsi mesin setelah mencapai titik maksimum (peak power dan torsi), grafik cenderung bergerak kebawah. Dengan demikian walaupun katup throttle dilakukan penambahan pembukaan hingga penuh, kecepatan kendaraan akan terus naik, namun power dan torsi kendaraan akan turun karena sudah mencapai titik maksimal.
3 Hasil dyno test mesin dengan bahan bakar Pertamax 92 Gambar 4.2 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertamax 92 Dari grafik diatas didapatkan power maksimal didapatkan sebesar 74.6 HP pada saat RPM 6006 serta torsi maksimal mesin didapatkan sebesar 106 N.m pada saat RPM Power (tenaga) mesin setelah mencapai puncak maksimal, cenderung menurun akibat dari peak power. Dengan demikian walau katup throttle dilakukan penambahan pembukaan hingga penuh, kecepatan kendaraan akan terus naik, namun power dan torsi kendaraan akan turun karena sudah mencapai titik maksimal (peak power).
4 Hasil dyno test mesin dengan bahan bakar Pertamax Turbo 98 Gambar 4.2 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertamax Turbo 98 Dari grafik diatas didapatkan power maksimal didapatkan sebesar 74.1 HP pada saat RPM pada 6384 serta torsi maksimal mesin didapatkan sebesar 99.2 N.m pada RPM Power (tenaga) mesin setelah mencapai puncak maksimal, cenderung menurun akibat dari peak power. Dengan demikian walau katup throttle dilakukan penambahan pembukaan hingga penuh, kecepatan kendaraan akan terus naik, namun power dan torsi kendaraan akan turun karena sudah mencapai titik maksimal.
5 Hasil Dyno test menggunakan aplikasi ScanMaster - ELM (C) OBD II Setelah dilakukan pengujian dyno test menggunakan alat dynamometer chassis yang menjadi data acuan dan hasilnya dianggap valid, maka selanjutnya dilakukan dyno test menggunakan aplikasi ScanMaster ELM port OBD II untuk mendapatkan data serta mengetahui tingkat keakurasian software. Adapun data yang didapatkan dari dyno test ini adalah sebagai berikut : Tabel 4.2 Hasil Pengukuran menggunakan Aplikasi ScanMaster ELM No Jenis Bahan Bakar Power (HP)/RPM Torsi (N.m)/ RPM 78.24/ / Pertalite / / / / / / / / Pertamax / / / / / / / / Pertamax Turbo / / / / / / 4476
6 Hasil dyno test menggunakan aplikasi ScanMaster ELM OBD II dengan bahan bakar Pertalite 90 a. Pengujian 1 - Pertalite Gambar 4.4 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertalite ke 1 Dari grafik pengujian 1 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4820.
7 65 b. Pengujian 2 - Pertalite Gambar 4.5 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertalite ke 2 Dari grafik pengujian 2 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 5080.
8 66 c. Pengujian 3 - Pertalite Gambar 4.6 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertalite ke 3 Dari grafik pengujian 3 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4481.
9 67 d. Pengujian 4 - Pertalite Gambar 4.7 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertalite ke 4 Dari grafik pengujian 4 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4501.
10 Hasil dyno test menggunakan aplikasi ScanMaster ELM OBD II dengan bahan bakar Pertamax 92 a. Pengujian 1 Pertamax 92 Gambar 4.8 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertamax ke 1 Dari grafik pengujian 1 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4737.
11 69 b. Pengujian 2 Pertamax 92 Gambar 4.9 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertamax ke 2 Dari grafik pengujian 2 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4274.
12 70 c. Pengujian 3 Pertamax 92 Gambar 4.10 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertamax ke 3 Dari grafik pengujian ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 5143.
13 71 d. Pengujian 4 Pertamax 92 Gambar 4.11 Hasil Pengujian dyno test bahan bakar Pertamax ke 4 Dari grafik pengujian 4 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4457.
14 Hasil dyno test menggunakan aplikasi ScanMaster ELM OBD II dengan bahan bakar Pertamax Turbo 98 a. Pengujian 1 Pertamax Turbo 98 Gambar 4.12 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertamax Turbo ke 1 Dari grafik pengujian 1 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4984.
15 73 b. Pengujian 2 Pertamax Turbo 98 Gambar 4.13 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertamax Turbo ke 2 Dari grafik pengujian 2 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4054.
16 74 c. Pengujian 3 Pertamax Turbo 98 Gambar 4.14 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertamax Turbo ke 3 Dari grafik pengujian 3 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4476.
17 75 d. Pengujian 4 Pertamax Turbo 98 Gambar 4.15 Hasil Pengujian dyno test dengan bahan bakar Pertamax Turbo ke 4 Dari grafik pengujian 4 ini didapatkan power mesin (engine power) maksimal sebesar kw / HP dan pada tenaga roda (wheel power) terjadi pengurangan menjadi kw/ HP pada RPM Terjadi pengurangan karena terdapat kerugian gesekan dari mesin hingga roda belakang kendaraan. Sedangkan torsi maksimal yang didapatkan sebesar Nm pada RPM 4906.
18 Analisis Hasil Dyno Test Hasil dyno test menggunakan dynamometer chassis Dari hasil dyno test yang dilakukan dengan menggunakan alat dynamometer chasis menunjukan bahwa tenaga (power) maksimal dari mesin diperolah saat mesin menggunakan jenis bahan bakar Pertalite 90, dan torsi maksimal didapatkan saat menggunakan jenis bahan bakar Pertamax Power (HP) Torsi (N.m) 20 0 Pertalite Pertamax 90 Pertamax Turbo 98 Gambar 4.16 Grafik Perbandingan Power dan Torsi antar bahan bakar Akan tetapi walaupun power maksimal didapat saat menggunakan bahan bakar Pertalite, konsumsi bahan bakar menjadi lebih boros dibanding 2 (dua) bahan bakar lainnya ditandai dengan grafik AFR berikut ini :
19 77 a. Grafik AFR Pertalite Gambar 4.17 Grafik Perbandingan AFR Pertalite Pada penggunaan Pertalite, grafik AFR menunjukan dari 1:13 turun kearah 1:12, kemudian terus turun hingga 1:11,6. Hal ini menunjukan seiring kenaikan RPM konsumsi bahan bakar semakin boros (campuran basah). b. Grafik AFR Pertamax Gambar 4.18 Grafik Perbandingan AFR Pertamax Pada penggunaan Pertamax, grafik AFR menunjukan dari 1:13 turun kearah 1:12, kemudian terus turun hingga 1:11,8. Hal ini menunjukan seiring kenaikan RPM konsumsi bahan bakar semakin boros (campuran basah). Walaupun demikian, konsumsi bahan bakar
20 Perbandinga AFR 1: dengan Pertamax cenderung lebih irit dibanding dengan bahan bakar Pertalite. c. Grafik AFR Pertamax Turbo Gambar 4.19 Grafik Perbandingan AFR Pertamax Turbo Pada penggunaan Pertamax, grafik AFR menunjukan dari 1:13 turun kearah 1:12, kemudian tetap berada di 1: 12. Hal ini menunjukan bahwa konsumsi bahan bakar Pertamax Turbo lebih irit dibandingkan dengan konsumsi bahan bakar Pertalite maupun Pertamax Pertalite Pertamax Pertamax Turbo Kecepatan (KMH) Gambar 4.20 Grafik Perbandingan AFR antar bahan bakar
21 Tenaga Mesin (HP) 79 Berdasarkan grafik AFR diatas bisa diketahui bahwa AFR untuk bahan bakar Pertalite cenderung lebih kaya (basah) dibandingkan dengan kedua bahan bakar lain, sedangkan AFR untuk bahan bakar pertamax turbo cenderung lebih mendekati perbandingan ideal dibandingkan dengan kedua bahan bakar yang lain. Dari hasil tersebut juga dapat diketahui bahwa bahan bakar Pertalite cenderung lebih boros dibandingkan bahan bakar Pertamax dan Pertamax Turbo, sedangkan penggunaan Pertamax Turbo menunjukkan konsumsi bahan bakar yang lebih hemat dibandingkan kedua jenis bahan bakar lainnya Hasil Pengujian dengan ScanMaster-ELM port OBD II a. Tenaga (Power) Mesin Pertalite Pertamax Pertamax Turbo Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3 Pengujian 4 Gambar 4.21 Grafik Perbandingan Power mesin terhadap bahan bakar
22 Torsi Mesin (N.m) 80 b. Torsi Mesin Pertalite Pertamax Pertamax Turbo Pengujian 1 Pengujian 2 Pengujian 3 Pengujian 4 Gambar 4.22 Grafik perbandingan torsi mesin terhadap bahan bakar Dari data diatas dapat dicari rerata masing-masing variabel sebagai berikut : Tabel 4.3 Data hasil pengujian power terhadap jenis bahan bakar Dari hasil uji tenaga (power) diatas dapat ditarik kesimpulan bahwa dari dynotest menggunakan dynamometer chassis maupun dynotest menggunakan software menunjukan tenaga (Power) mesin maksimal didapatkan saat menggunakan bahan bakar Pertalite.
23 81 Tabel 4.4 Data Hasil Pengujian Torsi terhadap penggunaan bahan bahan bakar Dari hasil pengujian torsi mesin di atas, dari kedua dynotest yang dilakukan baik menggunakan dynamometer chassis maupun dynotest menggunakan software menunjukkan bahwa torsi mesin maksimal didapatkan saat mesin menggunakan bahan bakar Pertamax Pertalite Pertamax 92 Pertamax Turbo Dynotest 3Dara Software ScanMaster Expon. (Dynotest 3Dara) Expon. (Software ScanMaster) Gambar 4.23 Grafik Power dyno test 3Dara VS Software
24 82 Dari grafik power antara hasil dyno test 3Dara dan dyno test software menunjukan trend yang sama, yaitu grafik bergerak turun pada arah Pertamax Turbo Pertalite Pertamax Pertamax 98 Dyno test 3Dara Dyno test Software ScanMaster Expon. (Dyno test 3Dara) Expon. (Dyno test Software ScanMaster) Gambar 4.24 Grafik Torsi dyno test 3Dara VS software Dari grafik torsi antara hasil dyno test 3Dara dan dyno test software menunjukan tren yang sama, yaitu grafik bergerak keatas pada arah Pertamax Turbo. Adapun yang membuat hasil berbeda (selisih) antara dyno test 3Dara dan dyno test software adalah metode yang dipakai berbeda. Pada dyno test 3Dara menggunakan putaran roda untuk memutar roller yang terhubung ke mesin dynamometer chassis. Sedangkan pada dyno test software memanfaatkan data langsung dari ECU.
25 Torsi Mesin (N.m) Power/Daya (HP) Perbandingan Hasil Dyno Test Daya dan Torsi Software ScanMaster VS Dynamometer Chassis Power Pertalite RPM Software ScanMaster Dyno test 3Dara Gambar 4.25 Grafik Power Dyno test Software VS Dyno test 3Dara Torsi Pertalite RPM Software ScanMaster dyno test 3Dara Gambar 4.26 Grafik Torsi Dyno test Software VS Dyno test 3Dara Dari grafik power dan torsi dari kedua pengujian (software dan dyno test 3Dara) pada bahan bakar Pertalite menunjukan trend/streamline yang sama.
26 Torsi (N.m) Power/Daya (HP) Power Pertamax RPM Software ScanMaster Dyno test 3Dara Gambar 4.27 Grafik Power Dyno test Software VS Dyno test 3Dara Torsi Pertamax RPM Software ScanMaster Dyno test 3Dara Gambar 4.28 Grafik Torsi Dyno test Software VS Dyno test 3Dara Dari grafik power dan torsi dari kedua pengujian (software dan dyno test 3Dara) pada bahan bakar Pertamax menunjukan trend/streamline yang sama.
27 Power/Daya (HP) Power Pertamax Turbo RPM Software ScanMaster Dyno test 3Dara Gambar 4.29 Grafik Power Dyno test Software VS Dyno test 3Dara Torsi Pertamax Turbo Software ScanMaster Dyno test 3Dara Gambar 4.30 Grafik Torsi Dynotest Software VS Dyno test 3Dara Dari grafik power dan torsi dari kedua pengujian (software dan dyno test 3Dara) pada bahan bakar Pertamax Turbo menunjukan trend/streamline yang sama.
28 86 Tabel 4.5 Perbandingan Torsi Maksimal (RPM) Software VS Dynamometer Chassis Bahan Ratarata (RPM) 3Dara 1(RPM) 2 (RPM) 3 (RPM) 4 (RPM) bakar Pertalite Pertamax Pertamax Turbo Dari tabel di atas dapat diketahui bahwa RPM untuk mencapai torsi maksimal antara dyno test dengan software maupun dyno test dengan dynamometer chassis menunjukkan trend yang sama. Torsi maksimal cepat didapatkan saat menggunakan bahan bakar Pertamax Turbo, dan torsi maksimal paling lama (RPM lebih tinggi) didapatkan saat penggunaan bahan bakar Pertalite. Hal ini menunjukkan bahwa penggunaan Pertamax Turbo pada engine K3-VE membuat pembakaran yang lebih sempurna dibandingkan bahan bakar lain. Pembakaran yang lebih sempurna akan menaikkan efisiensi penggunaan bahan bakar (irit). Hal ini ekuivalen dengan grafik AFR pada dyno test dengan dynamometer chassis bahwa penggunaan bahan bakar Pertamax Turbo menghasilkan pembakaran paling sempurna dibandingkan kedua jenis bahan bakar lain. Pembakaran yang sempurna akan meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar (irit).
29 Hasil Penelitian Mesin K3-VE dengan varian bahan bakar Mesin tipe K3-VE pada mobil Daihatsu All New Xenia memiliki kapasitas mesin 1300 cc dengan rasio kompresi 11 : 1. Rasio tersebut merupakan rasio statis mesin. Pada kondisi aktualnya rasio tersebut akan kurang dari 11:1, yang disebut rasio dinamis. Adapun yang menjadi alasan mesin tersebut memiliki rasio kompresi tinggi yaitu untuk tetap mendapatkan power mesin yang besar namun tetap hemat bahan bakar. Rasio kompresi tersebut merupakan tertinggi dikelasnya. Rasio kompresi tinggi tersebut memiliki konsekuensi dipenggunaan jenis bahan bakar, yaitu harus menggunakan bahan bakar dengan oktan diatas 95. Akan tetapi penggunaan bahan bakar dengan oktan tinggi tidak secara langsung akan mendapatkan power dan torsi maksimal. Hal ini disebabkan karena adanya kompresi dinamis mesin dan karakteristik mesin tersebut. Penggunaan bahan bakar dengan oktan tinggi bukan ditujukan untuk mendapatkan power mesin yang lebih besar dari standar, namun cenderung mengarah ke pembakaran yang sempurna (emisi ramah lingkungan) dan mengurangi potensi detonasi. Pembakaran yang sempurna akan mengurangi potensi detonasi berdampak pada umur pakai mesin yang lebih panjang serta mengurangi risiko kerusakan mesin. Disamping itu juga berdampak pada emisi yang dihasilkan tidak berbahaya dan hemat bahan bakar.
30 88 Dari pengujian dyno test dengan dynamometer chassis maupun interface scanner ELM327 menunjukan bahwa power mesin dan torsi mesin maksimal didapatkan pada saat mesin menggunakan bahan bakar Pertalite. Dilihat dari grafik torsi, torsi maksimal mesin saat menggunakan Pertalite sebesar 97,2 N.m pada RPM Torsi maksimal mesin saat menggunakan Pertamax 92 sebesar 106 Nm pada RPM Torsi maksimal mesin saat menggunakan Pertamax Turbo sebesar 99.2 N.m pada RPM Dari hasil tersebut dapat diketahui Pertamax Turbo lebih cepat meraih torsi maksimal dibandingkan bahan bakar yang lain, hal ini menunjukan bahwa Pertamax Turbo pembakaran yang terjadi cenderung lebih sempurna. Akselerasi yang dihasilkan saat menggunakan Pertamax Turbo lebih bagus dibandingkan kedua bahan bakar lainnya. Disamping itu hasil tersebut juga didukung grafik AFR yang menunjukan hasil yang sama bahwa penggunaan Pertamax Turbo grafik AFR mendekati perbandingan ideal. Jadi dari berbagai data yang diperolah dari hasil pengujian, penggunaan bahan bakar yang tepat sesuai spesifikasi mesin diperoleh pembakaran yang lebih sempurna serta akselerasi yang lebih baik. Pembakaran yang sempurna diharapkan akan mengurangi emisi yang berbahaya bagi lingkungan seperti HC, CO, atau NOX serta penggunaan bahan bakar yang lebih hemat. Selain itu juga pembakaran
31 89 yang sempurna mengurangi potensi detonasi pada mesin, umur pakai mesin jadi lebih lama (awet). 4.4 Tingkat keakuratan data software dyno test port OBD II Penelitian ini dilakukan di samping untuk mengetahui pengaruh bahan bakar terhadap unjuk kerja mesin juga untuk mengetahui tingkat keakuratan data dari software dyno test pada interface scanner code reader ScanMaster- ELM. Dari hasil dyno test 3Dara menggunakan dynamometer chasis diketahui : Tabel 4.6 Data hasil pengujian dyno test menggunakan dynamometer chassis No Jenis Bahan Bakar Power (HP) Torsi (N.m) 1. Pertalite Pertamax Pertamax Turbo Untuk mengetahui keakuratan antara dyno test dengan dynamometer chassis dengan dynotest software, maka perlu dilakukan perbandingan hasil. Data diatas merupakan data hasil pengujian menggunakan dynamometer chassis. Dari data diatas dari data power maupun torsi dengan bahan bakar yang berbeda memiliki selisih yang sangat kecil. Untuk power memiliki selisih HP dan torsi memiliki selisih Nm. Selisih tersebut dalam sebuah mesin mobil tidak bisa dikatakan perubahan yang signifikan. Analisis hasil dynotest software dengan interface ELM 327 diuji
32 90 menggunakan aplikasi SPSS untuk mengetahui seberapa signifikan perubahan power dan torsi dengan variasi bahan bakar. Dengan dilakukan analisis akan diketahui apakah hasil akhir pengujian dengan dynamometer chassis dan dynotest dengan interface ELM327 menunjukan hasil yang sama atau tidak. SPSS merupakan sebuah program aplikasi statistik kuantitatif yang dikembangkan di Universitas Stanford dan Universitas Chicago pada tahun Dewasa ini aplikasi SPSS digunakan secara luas pada berbagai disiplin ilmu, tidak hanya terbatas untuk ilmu sosial saja. Pada percobaan ini menggunakan aplikasi SPSS dengan analisis One Way Anova. Analisis varian (ANOVA) adalah salah satu uji komparatif yang digunakan untuk menguji perbedaan mean (rata-rata) data lebih dari dua kelompok. Untuk melakukan uji ANOVA, harus dipenuhi beberapa asumsi yaitu : data terdistribusi normal, varian antar kelompok homogen Power Mesin Pada analisis power mesin, sebelum dilakukan uji One Way ANOVA dilakukan terlebih dahulu uji normalitas data. Pengujian normalitas ini dilakukan untuk memenuhi asumsi syarat untuk dilakukan pengujian ANOVA pada data tersebut.
33 91 a. Uji Normalitas Tabel 4.7 Hasil Test One-Sampel Kolmogorov-Smirnov 1) Hipotesis H0 = Data berdistribusi normal H1 = Data tidak berdistribusi normal 2) Tingkat Klasifikasi α = ) Statistik Uji Asymp. Sig. (2-tailed) = ) Daerah Kritis Jika Sig > α, maka gagal tolak Ho. 5) Keputusan Uji Sig (0.018) < α (0.05), Ho ditolak. 6) Kesimpulan Karena Sig < α maka keputusannya adalah tolak H0, dengan kata lain data tidak berdistribusi normal.
34 92 Dikarenakan uji normalitas terpenuhi (data tidak terdistribusi normal) maka untuk power mesin tidak bisa dilanjutkan ke pengujian ANOVA. Alternatif analisis untuk data yang tidak terdistribusi normal adalah uji Non Parametrik. Uji Non Parametrik yang setara dengan uji ANOVA adalah uji Kruskall Wallis. b. Uji Kruskall Wallis Tabel 4.8 Hasil ranking data Nilai Mean Rank menunjukkan peringkat rata-rata masingmasing perlakuan. Dalam kasus di atas, peringkat rata-rata pertalite lebih tinggi daripada peringkat rata-rata pertamax 90. Peringkat ratarata Pertamax 90 lebih tinggi daripada peringkat rata-rata pertamax turbo. Apakah perbedaan tersebut semua secara keseluruhan bermakna secara statistik, maka disinilah peran Uji Kruskall Wallis, yaitu mengukur secara statistik apakah besar perbedaan peringkat rata-rata signifikan ataukah tidak. Tabel 4.9 Hasil Tes statistisk
35 93 1) Hipotesis H0 = Tingkat power mesin dari ketiga jenis bahan bakar sama H1 =Tingkat power mesin dari ketiga jenis bahan bakar tidak sama 2) Tingkat Klasifikasi α = ) Statistik Uji Asymp. Sig. = ) Daerah Kritis Jika Sig > α, maka gagal tolak Ho. 5) Keputusan Uji Sig (0.309) > α (0.05), Ho diterima. 6) Kesimpulan Karena Sig > α maka keputusannya adalah gagal tolak H0, dengan kata lain tingkat power mesin dari ketiga jenis bahan bakar sama Torsi Mesin Untuk analisi data torsi mesin menggunakan metode One Way ANOVA. Sebelum dilakukan analisis dengan One Way ANOVA dilakukan terlebih dahulu uji normalitas data.
36 94 a. Uji Normalitas Tabel 4.10 Hasil Test One-Sampel Kolmogorov-Smirnov 1) Hipotesis H0 = Data berdistribusi normal H1 = Data tidak berdistribusi normal 2) Tingkat Klasifikasi α = ) Statistik Uji Asymp. Sig. (2-tailed) = ) Daerah Kritis Jika Sig > α, maka gagal tolak Ho. 5) Keputusan Uji Sig (0.200) > α (0.05), Ho diterima. 6) Kesimpulan Karena Sig > α maka keputusannya adalah gagal tolak H0, dengan kata lain data berdistribusi normal.
37 95 b. Uji Homogeneitas Tabel 4.11 Hasil Test Homogenitas data 1) Hipotesis H0 = ketiga variansi sama H1 = ketiga variansi tidak sama 2) Tingkat Klasifikasi α = ) Statistik Uji Sig. = ) Daerah Kritis Jika Sig > α, maka gagal tolak Ho. 5) Keputusan Uji Sig (0.777) > α (0.05), Ho diterima. 6) Kesimpulan Karena Sig > α maka keputusannya adalah gagal tolak H0, dengan kata lain ketiga variansi sama (homogency).
38 96 Tabel 4.12 Hasil test homogenitas c. Uji Anova Tabel 4.13 Hasil test uji Anova 1) Hipotesis H0 = Tidak ada perbedaan rata-rata torsi mesin dengan jenis bahan bakar yang berbeda. (artinya rata-rata torsi mesin sama) H1 = Ada perbedaan rata-rata torsi mesin dengan jenis bahan bakar yang berbeda. (artinya rata-rata torsi mesin tidak sama) 2) Tingkat Klasifikasi α = ) Statistik Uji Sig. = ) Daerah Kritis Jika Sig > α, maka gagal tolak Ho.
39 97 5) Keputusan Uji Sig (0.761) > α (0.05), H o diterima. 6) Kesimpulan Karena Sig > α maka keputusannya adalah gagal tolak H0, dengan kata lain tidak ada perbedaan rata-rata torsi mesin dengan jenis bahan bakar yang berbeda. (artinya rata-rata torsi mesin sama) Hasil Analisis Dari hasil analisis dengan program SPSS dengan metode Analisis Non-Parametrik untuk power mesin dan metode One Way ANOVA untuk torsi menunjukan bahwa power dan torsi mesin dengan jenis bahan bakar yang berbeda pada pengujian menggunakan interface ELM327 tidak ada perbedaan yang signifikan. Hasil ini ekuivalen dengan hasil dynotest menggunakan dynamometer chassis 3Dara. Sehingga data yang dihasilkan oleh aplikasi software ScanMaster-ELM dikatakan valid, dibuktikan dengan analisis menggunakan software aplikasi SPSS (data hasil olah SPSS terlampir). Adapun yang menyebabkan perbedaan hasil uji antara dyno test dengan dynamometer chassis dengan dyno test dengan software adalah metode yang digunakan berbeda dan beberapa faktor lainnya.
40 Reliabilty dan Confidance Level pada Software dan ELM Reliability Reliability adalah kemampuan/kemungkinan berfungsinya mesin atau produk secara laik dalam waktu dan kondisi tertentu. Sebuah sistim terdiri dari beberapa komponen yang saling berkaitan, setiap komponen tersebut mempunyai fungsi masing-masing. Jika terdapat salah satu komponen yang tidak berfungsi maka menyebabkan seluruh sistim tidak dapat berjalan. Berikut ini nilai reliability software dan ELM327 berdasarkan data/reserach yang dilakukan selama percobaan : a. Reliability Software Adapun software yang dipakai dalam percobaan ini adalah ScanMaster ELM buatan WG Soft Germany. Perhitungan reliability (R) didasarkan data error (software error) yang dihasilkan selama percobaan dibandingkan jumlah data total. Jumlah pengambilan data dengan software : 20 kali Software mengalamai error :1 kali Reliability = Jumlah error software Jumlah sampel software = 1 20 x 100 % = 5% Tingkat reliability software = 100% - 5 % = 95 % b. Reliability ELM327 Reliability ELM327 didasarkan pada fungsi kinerja selama proses pengambilan. Jumlah penggunaan ELM327 : 20 kali ELM327 error (tidak terhubung) ke PC / mobil : 1 kali
41 99 Reliability = Jumlah error ELM327 Jumlah penggunaan ELM327 = 1 20 Tingkat reliability software = 100% - 5 % = 95 % Confidence Level x 100 % = 5% Confidence level/tingkat kepercayaan sejauhmana statistik sampel dapat mengestimasi dengan benar parameter populasi atau sejauh mana pengambilan keputusan mengenai hasil uji hipotesis nol diyakini kebenarannya. a. Confidence level software Perhitungan confidence level software didasarkan pada data yang dihasilkan oleh software tersebut. Konsistensi serta akurasi data yang dihasilkan oleh software tersebut dibandingkan dengan data yang dihasilkan oleh dyno test menggunakan dynamometer chassis. Menggunakan sampel daya (power) untuk dilakukan perhitungan confidence level, dengan gap/selisih terbesar, perhitungan sebagai berikut: Confidence level = software dynamometer chassis ( daya total chassis + software)/2 x 100% Confidence level = 82,72 hp 74,7 hp (82, ,7)/2 x 100% Confidence level = 8,02 hp x 100 % = 10 % (margin of error) 78.71
42 100 Tingkat confidence level software : 100% -10 % : 90 % b. Confidence level ELM 327 Confidence level ELM327 dengan confidence level software memiliki kaitan yang sangat erat. Adapun yang membuat keduanya memiliki kaitan erat karena dari keduanya bekerja secara bersama dalam sebuah sistim (tidak bisa berdiri sendiri) dan tidak bisa bekerja sendiri-sendiri. Sehingga nilai dari confidence level dari keduanya sama. Tingkat confidence level ELM 327 : 90 %
BAB III METODE PENELITIAN. Bengkel 3Dara Sukses Sukoharjo Jawa Tengah. 3. Waktu pelaksanaan : 1 Februari Maret 2017
49 BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tempat dan Waktu Pelaksanaan Waktu dan tempat pelaksanaan percobaan serta analisis sebagai berikut : 1. Tempat pengambilan data : Jalan Lintas Selatan Bantul Yogyakarta
BAB I PENDAHULUAN. merupakan salah satu jenis motor pembakaran dalam (Internal Combustion
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Kemajuan teknologi paling pesat dibidang transportasi yaitu terciptanya Mesin Otto oleh Nikolaus Otto pada tahun 1876. Mesin Otto merupakan salah satu jenis motor
TUGAS AKHIR ANALISIS PENGARUH PENGGUNAAN JENIS BAHAN BAKAR TERHADAP UNJUK KERJA MESIN K3-VE MENGGUNAKAN SCANNER CODE READER ELM 327 COMPATIBLE OBD II
TUGAS AKHIR ANALISIS PENGARUH PENGGUNAAN JENIS BAHAN BAKAR TERHADAP UNJUK KERJA MESIN K3-VE MENGGUNAKAN SCANNER CODE READER ELM 327 COMPATIBLE OBD II Diajukan guna memenuhi persyaratan untuk memperoleh
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA. 4.1 Pengujian Torsi Mesin Motor Supra-X 125 cc
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 Pengujian Torsi Mesin Motor Supra-X 125 cc Untuk mendapatkan hasil torsi motor dilakukan pengujian menggunakan metode dynotest atau dynamometer. Setelah dilakukan
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Penelitian ini dilakukan dengan pengujian motor bakar untuk mendapatkan perubahan data karakterisitk motor bakar tersebut terhadap perubahan profil camshaft. Data yang diperoleh
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
46 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan pengumpulan data meliputi daya, torsi dan konsumsi bahan bakar. Data yang dikumpulkan meliputi data spesifikasi
BAB IV HASIL DAN ANALISA PENGUJIAN
BAB IV HASIL DAN ANALISA PENGUJIAN Hasil Pengujian Pada Yamaha Vega ZR Adapun hasil yang diperoleh dari setiap pengujian dapat dilihat pada databerikut : 4.1 Hasil Pengujian torsi dan daya Dari hasil pengetesan
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan pengumpulan data. Data yang dikumpulkan meliputi data dan spesifikasi obyek penelitian dan hasil pengujian. Data-data
BAB 1 PENDAHULUAN. Analisis Penggunaan Venturi..., Muhammad Iqbal Ilhamdani, FT UI, Universitas Indonesia
1 BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pesatnya Perkembangan Teknologi khususnya dalam dunia otomotif telah memberikan sarana yang mendukung serta kebebasan bagi konsumen untuk memilih produk-produk teknologi
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. yang masuk melalui lubang intake dengan 7 variabel bukaan klep in saat
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 1.1. Hasil pengujian flowbench 1.1.1. Pengambilan data awal airflow (cfm) pada lubang intake standar Pengujian dilakukan untuk mencari data banyaknya campuran bahan bakar yang
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan data dan pengumpulan data. Data yang dikumpulkan meliputi data spesifikasi obyek penelitian dan hasil pengujian. Data-data
BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISA
BAB IV PENGUJIAN DAN ANALISA 4.1 Identifikasi Kendaraan Gambar 4.1 Yamaha RX Z Spesifikasi Yamaha RX Z Mesin : - Tipe : 2 Langkah, satu silinder - Jenis karburator : karburator jenis piston - Sistem Pelumasan
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan pengumpulan data. Data yang dikumpulkan meliputi data spesifik objek penelitian dan hasil pengujian. Data-data
BAB II KAJIAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI. Observasi terhadap analisis pengaruh jenis bahan bakar terhadap unjuk kerja
BAB II KAJIAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI 2.1 Tinjauan Pustaka Observasi terhadap analisis pengaruh jenis bahan bakar terhadap unjuk kerja mesin serta mencari refrensi yang memiliki relevansi terhadap judul
PEMBAHASAN. 1. Mean Effective Pressure. 2. Torque And Power. 3. Dynamometers. 5. Specific Fuel Consumption. 6. Engine Effeciencies
PEMBAHASAN 1. Mean Effective Pressure 2. Torque And Power 3. Dynamometers 4. Air-Fuel Ratio (AFR) and Fuel-Air Ratio (FAR) 5. Specific Fuel Consumption 6. Engine Effeciencies 7. Volumetric Efficiency 1.
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA
BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1. Uji Dynotest Pada Mesin Sepeda Motor Yamaha Jupiter Z Tipe Mesin (5TP 4-tak, Bore Up 180 cc) Dengan Penerapan Metode High Performance Tuning Gambar 4.1. Uji
BAB III METODOLOGI PENGUJIAN
BAB III METODOLOGI PENGUJIAN 3.1 Mesin-mesin dan Alat Uji Untuk mengetahui Perbandingan atau Pengaruh Pegas Katup Standar Dengan Pegas Katup XR dan EDR Terhadap Laju Aliran Bahan Bakar dan Kecepatan maka
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Kendaraan Yang Diuji Untuk mengetahui, Perbandingan atau Pengaruh Pegas cvt Standar Dengan Pegas cvt racing terhadap kecepatan pada kendaraan yamaha fino, Maka perlu melakukan
JTM. Volume 01 Nomor 02 Tahun 2013, Pengaruh Variasi Sudut Sudu Turbo Cyclone Terhadap Unjuk Kerja Pada Kendaraan Honda Civic SR4
Pengaruh Variasi Sudut Sudu Turbo Cyclone Terhadap Unjuk Kerja Pada Kendaraan Honda Civic SR4 Rendy Meiraga S1 Pendidikan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Surabaya Email : r3nzpotograph@gmail.com
Gambar 4.1 Grafik perbandingan Daya dengan Variasi ECU Standar, ECU BRT (Efisiensi), ECU BRT (Performa), ECU BRT (Standar).
Daya (HP) BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan pengumpulan data. Data yang dikumpulkan meliputi data spesifik objek penelitian dan hasil pengujian.
BAB 1 PENDAHULUAN. Universitas Indonesia
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Pengembangan teknologi di Indonesia untuk lebih mengoptimalkan sumber daya potensial yang ada di lingkungan sekitar masih terus digalakkan, tak terkecuali di dunia
PENGARUH PENGGUNAAN KOIL DAN BUSI RACING DENGAN JENIS BAHAN BAKAR BENSIN TERHADAP UNJUK KERJA MOBIL SUZUKI VITARA TIPE JLX 1994
PENGARUH PENGGUNAAN KOIL DAN BUSI RACING DENGAN JENIS BAHAN BAKAR BENSIN TERHADAP UNJUK KERJA MOBIL SUZUKI VITARA TIPE JLX 1994 Aria Sidiq Laksana Adi, Husin Bugis., Basori Prodi Pendidikan Teknik Mesin,
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. Berikut ini tabel hasil pemeriksaan dan pengukuran komponen cylinder. Tabel 4.1. Hasil Identifikasi Mekanisme Katup
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Hasil Identifikasi Engine Honda Beat PGM-FI Berikut ini tabel hasil pemeriksaan dan pengukuran komponen cylinder head (mekanisme katup) : Tabel 4.1. Hasil Identifikasi Mekanisme
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan pengumpulan data meliputi durasi standard camshaft dan after market camshaft, lift standard camshaft dan after market
PENGARUH PORTING SALURAN INTAKE DAN EXHAUST TERHADAP KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 200 cc BERBAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX
PENGARUH PORTING SALURAN INTAKE DAN EXHAUST TERHADAP KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 200 cc BERBAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX THE INFLUENCE OF INDUCT PORTING INTAKE AND EXHAUST FOR THE 4 STROKES 200 cc PERFORMANCE
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Data Hasil Pengujian Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan data. Data yang dikumpulkan meliputi hasil pengujian dan data tersebut diolah dengan perhitungan
STUDI EKSPERIMENTAL KARAKTERISTIK KINERJA SEPEDA MOTOR DENGAN VARIASI JENIS BAHAN BAKAR BENSIN
EKSERGI Jurnal Teknik Energi Vol. No.1 Januari 2015, 1 - STUDI EKSPERIMENTAL KARAKTERISTIK KINERJA SEPEDA MOTOR DENGAN VARIASI JENIS BAHAN BAKAR BENSIN Nazaruddin Sinaga 1) ; Mulyono 2) 1) Magister Teknik
Jurnal Teknik Mesin. menggunakan alat uji percikan bunga api, dynotest, dan uji jalan.proses pengujian dapat dilihat dibawah ini.
KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI KOIL TIPE STANDAR DAN RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX 95 DAN PERTALITE Ricky Eko Julyanto
Pengaruh Penggunaan dan Perhitungan Efisiensi Bahan Bakar Pertamax 92 Dan Pertalite 90 Terhadap Kinerja Motor Honda Beat Injeksi
Pengaruh Penggunaan dan Perhitungan Efisiensi Bahan Bakar Pertamax 9 Dan Pertalite 90 Terhadap Kinerja Motor Honda Beat Injeksi Rian eko kastianto, Muslimin ilham Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas
Gambar 4.1 Grafik percobaan perbandingan Daya dengan Variasi ECU Standar, ECU BRT (Efisiensi), ECU BRT (Performa), ECU BRT (Standar).
Daya (HP) BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dimulai dari proses pengambilan dan pengumpulan data. Data yang dikumpulkan meliputi data spesifik objek penelitian dan hasil pengujian.
JURNAL ANALISA PENGARUH BUSI IRIDIUM DAN PERTALITE TERHADAP DAYA YANG DIHASILKAN SEPEDA MOTOR HONDA VARIO 125
JURNAL ANALISA PENGARUH BUSI IRIDIUM DAN PERTALITE TERHADAP DAYA YANG DIHASILKAN SEPEDA MOTOR HONDA VARIO 125 ANALYZES THE EFFECT OF IRIDIUM SPARK PLUGS AND PERTALITE THE GENERATED POWER HONDA VARIO 125
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 ANALISA PADA PERTAMAX 4.1.1 Pengujian Pertamax Pada Gear 1 Analisa perbandingan emisi gas buang CO,HC,CO2 dan NOx pada sepeda motor dengan kapasitas 150 cc dengan bahan
Pengujian Kinerja Mesin Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Dengan Rasio Kompresi Dan Bahan Bakar Yang Berbeda
Pengujian Kinerja Mesin Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Dengan Rasio Kompresi Dan Bahan Bakar Yang Berbeda Oleh Dosen Pembimbing : Tegar Putra Kirana : Ainul Ghurri, ST,MT,Ph.D Dr. Ir. I Ketut
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Bahan Bakar Bahan bakar yang dipergunakan motor bakar dapat diklasifikasikan dalam tiga kelompok yakni : berwujud gas, cair dan padat (Surbhakty 1978 : 33) Bahan bakar (fuel)
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dari proses pengambilan data dan pengumpulan data yang dikumpulkan meliputi data spesifikasi obyek penelitian dan hasil pengujian. Data data tersebut
BAB IV PERHITUNGAN DAN ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN DAN ANALISA 4.1. Perhitungan Prestasi Motor Bakar Bensin Dari pengujian yang telah dilakukan dilaboratorium didapatkan data, dari data tersebut kemudian dapat dilakukan perhitungan beberapa
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tempat Penelitian Tempat penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berada di Motocourse Technology (Mototech) Jl. Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren, Banguntapan,
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1. Mesin-mesin dan Alat Uji Untuk mengetahui Perbandingan atau Pengaruh CDI Standar dengan CDI dual band Terhadap performa Mesin pada Sepeda Motor dan Konsumsi Bahan Bakar maka
Performansi Sepeda Motor Empat Langkah Menggunakan Bahan Bakar dengan Angka Oktan Lebih Rendah dari Yang Direkomendasikan
Performansi Sepeda Motor Empat Langkah Menggunakan Bahan Bakar dengan Angka Oktan Lebih Rendah dari Yang Direkomendasikan Ainul Ghurri 1)*, Ketut Astawa 1), Ketut Budiarta 2) 1) Jurusan Teknik Mesin, Universitas
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Diagram alir penelitian Diagram alir penelitian yang dilakukan dengan prosedur adalah sebagai berikut seperti pada Gambar 3.1 MULAI Persiapan Penelitian 1. Sepeda motor standar
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dari proses pengambilan data dan pengumpulan data yang dikumpulkan meliputi data spesifikasi obyek penelitian dan hasil pengujian. Data data tersebut
BAB V ANALISA AKHIR. pengujian Dynotest dan Uji Konsumsi Bahan Bakar Pada RPM Konstan untuk
BAB V ANALISA AKHIR Ada dua jenis analisa pokok pada bab ini yang didasari dari hasil pengujian Dynotest dan Uji Konsumsi Bahan Bakar Pada RPM Konstan untuk disain mesin yang telah diterapkan berdasarkan
PENGARUH PENGGUNAAN CDI PREDATOR DUAL MAP TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 110 CC TRANSMISI AUTOMATIC
PENGARUH PENGGUNAAN CDI PREDATOR DUAL MAP TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 110 CC TRANSMISI AUTOMATIC TAHUN 2009 DENGAN KONSUMSI BAHAN BAKAR PERTAMAX Ricky Septianda
BAB III DATA DAN PEMBAHASAN
BAB III DATA DAN PEMBAHASAN Dari hasil pengujian yang dilakukan, dengan adanya proses penambahan gas hydrogen maka didapat hasil yaitu berupa penurunan emisi gas buang yang sangat signifikan. 3.1 Hasil
BAB III METODE PENELITIAN
3.1 Diagram Alir Penelitian BAB III METODE PENELITIAN Mulai Studi Literatur, Persiapan alat dan bahan modifikasi Cylinder Head 2 lubang busi Pengujian performa Engine 2 busi Pengujian dengan peng. std
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Teknologi di bidang otomotif saat ini berkembang sangat pesat. Hampir semua inverter menawarkan produk dengan keutamaan dapat menghemat konsumsi bahan bakar. Ada 2 jenis produk
BAB III METODE PENELITIAN
75 BAB III METODE PENELITIAN Pada penelitian ini penulis meneliti tentang Analisa BBM Pertamina pada Yamaha Mio M3 dengan membandingkan 3 jenis BBM pertamina yaitu : Premium (RON 88), Pertalite (RON 90),
PENGARUH PERUBAHAN SAAT PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP PRESTASI MESIN PADA SEPEDA MOTOR 4 LANGKAH DENGAN BAHAN BAKAR LPG
PENGARUH PERUBAHAN SAAT PENYALAAN (IGNITION TIMING) TERHADAP PRESTASI MESIN PADA SEPEDA MOTOR 4 LANGKAH DENGAN BAHAN BAKAR LPG Bambang Yunianto Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Jurnal Teknik Mesin UMY
PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 3 JENIS BUSI TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR HONDA BLADE 110 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX 95 Erlangga Bagus Fiandry 1 Jurusan Teknik Mesin,
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Pada bab ini akan dipaparkan data hasil dari percobaan yang telah dilakukan dalam penelitian ini. Data yang diperoleh tersebut meliputi data spesifikasi objek penelitian dan
BAB I PENDAHULUAN. data tersebut dapat dilihat dari tabel dibawah ini : Tabel 1.1 Tabel Jumlah Kendaraan Bermotor. Tahun Sepeda Mobil
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada saat ini pemakaian kendaraan bermotor dari tahun ketahun semakin meningkat. Menurut Badan Pusat Statistik Republik Indonesia pada tahun 2008 jumlah kendaraan bermotor
I. PENDAHULUAN. Katakunci : Electronic Control Unit, Injection Control, Maximum Best Torque (MBT), Ignition Timing, Bioetanol E100.
Studi Eksperimen Pengaruh Mapping Ignition Timing Dan Durasi Penginjeksian Bahan Bakar Terhadap Unjuk Kerja Dan Emisi Gas Buang Engine Honda CB150R Berbahan Bakar Bioetanol E100 Gayuh Agung Pamuji dan
PENGARUH PEMASANGAN SUPERCHARGER TERHADAP UNJUK KERJA PADA MOTOR BENSIN SATU SILINDER
PENGARUH PEMASANGAN SUPERCHARGER TERHADAP UNJUK KERJA PADA MOTOR BENSIN SATU SILINDER Sutarno 1, Nugrah Rekto P 2, Juni Sukoyo 3 Program Studi Teknik Mesin STT Wiworotomo Purwokerto Jl. Sumingkir No. 01
BAB III METODE PENGUJIAN. Standarisasi Nasional Indonesia (SNI) seperti Uji emisi, Akselerasi, dan. Kendaraan uji yang disiapkan adalah :
BAB III METODE PENGUJIAN 3.1 Mesin - mesin dan Alat Uji Sebelum melakukan pengujian emisi kita harus mengetahui standarisasi yang akan kita gunakan. Standarisaisi yang akan saya gunakan disini adalah Standarisasi
KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH PENGGUNAAN KARBURATOR RACING TERHADAP KINERJA MOTOR 2-LANGKAH 150 CC Andriansyah Teknik Mesin, Fakultas Teknik,
KAJIAN EKSPERIMENTAL PENGARUH PENGGUNAAN KARBURATOR RACING TERHADAP KINERJA MOTOR 2-LANGKAH 150 CC Andriansyah Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Muhammadiyah Yogyakarta Jalan Lingkar Selatan,
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN. penalaran matematis siswa dan data hasil skala sikap. Selanjutnya, peneliti
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN A. Hasil Penelitian Data yang diperoleh dalam penelitian ini adalah data nilai tes kemampuan penalaran matematis siswa dan data hasil skala sikap. Selanjutnya, peneliti
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Temperatur ( C )
visikositas (mpa.s) BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 HASIL PENGUJIAN VISKOSITAS Pengujian viskositas adalah suatu pengujian ketahanan fluida yang diubah dengan tekanan maupun tegangan, dimana pengujian
RANCANG BANGUN POWERPLAN PADA KENDARAAN HYBRID RODA TIGA SAPUJAGAD
1 RANCANG BANGUN POWERPLAN PADA KENDARAAN HYBRID RODA TIGA SAPUJAGAD Hangga Dwi Perkasa dan I Nyoman Sutantra Jurusan Teknik Mesin, FTI, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim,
ABSTRAK. : I Made Sumaryanta
Nama Program studi Judul ABSTRAK : I Made Sumaryanta : Teknik Mesin : Perubahan rasio kompresi pada sudut 0 o aliran masuk bahan bakar terhadap unjuk kerja mesin 110cc transmisi otomatis dengan bahan bakar
BAB I PENDAHULUAN. I.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Dengan perkembangannya ilmu teknologi membuat manusia untuk menciptakan hal baru dalam teknologi seperti pergembangan teknologi kendaraan sistem EFI (Elektronik Fuel
LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI Halaman LEMBAR PENGESAHAN... i LEMBAR PERSETUJUAN... ii ABSTRAK... iii ABSTRACT... iv KATA PENGANTAR... v DAFTAR ISI... vi DAFTAR GAMBAR... viii DAFTAR TABEL... ix BAB I PENDAHULUAN... 1 1.1
BAB IV HASIL DAN ANALISA DATA
BAB IV HASIL DAN ANALISA DATA 4.1 Hasil Pengujian Dari hasil pengujian menganalisa performa mesin dengan mengunakan bahan premium capur zat aditif pada gigi 1 dan gigi 2 maka diperoleh hasil data seperti
BAB III ANALISA DATA
BAB III ANALISA DATA 3.1 Prosedur Pengujian Untuk melakukan pengujian, motor harus memiliki prosedur tersendiri. Berikut prosedur yang harus dipenuhi sebagai berikut : a. Motor harus dalam kondisi standar
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Hasil dan pembahasan ini menjelaskan tentang hasil yang didapatkan dari percobaan dan berisi tentang perhitungan dari hasil tersebut. Hasil data yang dikumpulkan meliputi data
ANALISA PENGGUNAAN BAHAN BAKAR BENSIN JENIS PERTALITE DAN PERTAMAX PADA MESIN BERTORSI BESAR ( HONDA BEAT FI 110 CC )
ANALISA PENGGUNAAN BAHAN BAKAR BENSIN JENIS PERTALITE DAN PERTAMAX PADA MESIN BERTORSI BESAR ( HONDA BEAT FI 110 CC ) SKRIPSI Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat Guna Memperoleh Gelar Sarjana Teknik
ANALISA VARIASI BAHAN BAKAR TERHADAP PERFORMA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH
ANALISA VARIASI BAHAN BAKAR TERHADAP PERFORMA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH PUBLIKASI ILMIAH Disusun sebagai salah satu syarat menyelesaikan Program Studi Strata I pada Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Oleh
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Perkembangan ilmu dan teknologi di dunia terus berjalan seiring dengan timbulnya masalah yang semakin komplek diberbagai bidang kehidupan, tidak terkecuali dalam
BAB IV PEMBAHASAN DAN ANALISA DATA Motor Yamaha Jupiter MX dengan camshaft 209 (standart)
BAB IV PEMBAHASAN DAN ANALISA DATA 4.1. Perhitungan Rata-rata Dan Torsi Motor Dari pengujiann yang telah dilakukan di dynotest milik bengkel Ultra Speed Racing didapat data, dari data tersebut dapat diketahui
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Bahan dan Alat Penelitian 3.1.1 Bahan Penelitian 1. Bahan yang digunakan pada penelitian a. Premium, Pertamax, Pertamax plus b. Karburator standar PWL dengan lubang venturi
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN Dalam Bab IV ini berisi tentang analisis instrumen penelitian, uji keseimbangan pretest dan uji beda rerata posttest, deskripsi data amatan, normalitas data amatan,
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN IV.1. Analisa Berbagai Bahan Bakar Dengan Campuran Oksigenat Pada Berbeda putaran 2 IV.1.1. Analisa Daya (BHP) BHP [kw] 18 15 12 9 3 Brake Horse Power Putaran 2 15^BTDC V- Octane
BAB III PROSES MODIFIKASI DAN PENGUJIAN. Mulai. Identifikasi Sebelum Modifikasi: Identifikasi Teoritis Kapasitas Engine Yamaha jupiter z.
3.1 Diagram Alir Modifikasi BAB III PROSES MODIFIKASI DAN PENGUJIAN Mulai Identifikasi Sebelum Modifikasi: Identifikasi Teoritis Kapasitas Engine Yamaha jupiter z Target Desain Modifikasi Perhitungan Modifikasi
Kata kunci : ECU BRT, Remot Juken, STD, Performa, Efesiensi.
PENGARUH TIMING INJECTION DAN TIMING PENGAPIAN PADA MOTOR 4 LANGKAH 100 CC BAHAN BAKAR PERTAMAX Solikin 20120130168 Universitas Muhammadiyah Yogyakarta, Fakultas Teknik,Jurusan Teknik Mesin,Yogyakarta,
ARTIKEL. Analisa Pengaruh Jenis Pegas, Roller Terhadap Torsi Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Matic
ARTIKEL Analisa Pengaruh Jenis Pegas, Roller Terhadap Torsi Dan Konsumsi Bahan Bakar Pada Sepeda Motor Matic Analysis Of The Influence Of The Kind Of Pegas, A Roller Against Torsi And Consumption Of Fuel
BAB III PENGUJIAN DAN ANALISA UNJUK KERJA
BAB III PENGUJIAN DAN ANALISA UNJUK KERJA Untuk berbagai kondisi operasi mesin.harga dari parameter untuk kerja bervariasi dan menggambarkan kemampuan untuk kerja mesin untuk satu daerah operasi tertentu.untuk
SFC = Dimana : 1 HP = 0,7457 KW mf = Jika : = 20 cc = s = 0,7471 (kg/liter) Masa jenis bahan bakar premium.
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Perhitungan dan pembahasan dari proses pengambilan data dan pengumpulan data yang dikumpulkan meliputi data spesifikasi obyek penelitian dan hasil pengujian. Data-data tersebut
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Tempat dan Waktu Penelitian Tempat penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berada di Motocourse Technology (Mototech) Jl. Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren,
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Tempat Penelitian Penelitian ini dilaksanakan di tempat di bawah ini: 1. Mototech Yogyakarta, Jl. Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta. 2.
BAB I PENDAHULUAN. Universitas Sumatera Utara
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Seiring dengan perkembangan teknologi saat ini menjadikan teknologi otomotif juga semakin berkembang. Perkembangan terjadi pada sistem pembakaran dimana sistem tersebut
ARTIKEL ANALISA VARIASI KERENGGANGAN CELAH ELEKTRODA BUSI TERHADAP TORSI DAN DAYA MOTOR SUPRA X 125
ARTIKEL ANALISA VARIASI KERENGGANGAN CELAH ELEKTRODA BUSI TERHADAP TORSI DAN DAYA MOTOR SUPRA X 125 THE VARIATION ANALYSIS OF SPARKPULG ELECTRICAL SLOT ESTRANGEMENT ON TORSION AND POWER OF SUPRA X 125
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN. Analisis deskripsi dalam penelitian ini membahas mengenai deskripsi
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN A. Deskripsi Analisis deskripsi dalam penelitian ini membahas mengenai deskripsi pembelajaran dan deskripsi data. 1. Deskripsi Pembelajaran SMK N 1 Pleret berlokasi
JURUSAN TEKNIK MESIN Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2010
TUGAS AKHIR PENGGUNAAN STRAIN GAUGE SEBAGAI SENSOR GAYA UNTUK MENINGKATKAN KINERJA SISTEM TRANSMISI CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION ( CVT ) Oleh : HERLAMBANG BAGUS P. NRP 2108 100 506 Dosen Pembimbing
Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar Premium, Pertamax, Pertamax Plus Dan Spiritus Terhadap Unjuk Kerja Engine Genset 4 Langkah
JURNAL TEKNIK POMITS Vol., No., (3) ISSN: 337-339 (3-97 Print) B-8 Pengaruh Penggunaan Bahan Bakar,, Plus Dan Terhadap Unjuk Kerja Engine Genset 4 Langkah Rapotan Saragih dan Djoko Sungkono Kawano Jurusan
UNJUK KERJA MOBIL BERTRANSMISI MANUAL MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR LIQUIFIED GAS FOR VEHICLE (LGV)
Jurnal METTEK Volume 2 No 2 (2016) pp 75 82 ISSN 2502-3829 ojs.unud.ac.id/index.php/mettek UNJUK KERJA MOBIL BERTRANSMISI MANUAL MENGGUNAKAN BAHAN BAKAR LIQUIFIED GAS FOR VEHICLE (LGV) I Dewa Gede Ari
BAB III METODE PENELITIAN
3.1. Tempat Penelitian BAB III METODE PENELITIAN Tempat penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah : 1. Mototech. Jl. Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta.
BAB IV HASIL PENELITIAN
BAB IV HASIL PENELITIAN A. Deskripsi Data Penelitian ini dilaksanakan di SMK SORE Tulungagung. Tujuan dari pelaksanaan penelitian ini adalah untuk mengetahui pengaruh model pembelajaran kooperatif tipe
BAB III METODOLOGI PENELITIAN
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Tempat dan Waktu Penelitian Tempat penelitian yang digunakan dalam penelitian ini berada di Motocourse Technology (Mototech) Jl. Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren,
ANALISA KINERJA MESIN OTTO BERBAHAN BAKAR PREMIUM DENGAN PENAMBAHAN ADITIF OKSIGENAT DAN ADITIF PASARAN
Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin, SNTTM-VI, 2007 Jurusan Teknik Mesin, Universitas Syiah Kuala ANALISA KINERJA MESIN OTTO BERBAHAN BAKAR PREMIUM DENGAN PENAMBAHAN ADITIF OKSIGENAT DAN ADITIF PASARAN
KARAKTERISTIK PERFORMA MOTOR BENSIN PGMFI (PROGAMMED FUEL INJECTION) SILINDER TUNGGAL 110CC DENGAN VARIASI MAPPING PENGAPIAN TERHADAP EMISI GAS BUANG
KARAKTERISTIK PERFORMA MOTOR BENSIN PGMFI (PROGAMMED FUEL INJECTION) SILINDER TUNGGAL 110CC DENGAN VARIASI MAPPING PENGAPIAN TERHADAP EMISI GAS BUANG Rizal Hakim Khaufanulloh 1), Kosjoko 2), Andik Irawan
KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH INJEKSI UAP AIR PADA SALURAN INTAKE DAN EXHAUST TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH 110 CC
KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH INJEKSI UAP AIR PADA SALURAN INTAKE DAN EXHAUST TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 2 LANGKAH 110 CC DELA SULIS BUNDIARTO Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Deskripsi Data Penelitian Penelitian yang dilakukan yaitu menggunakan metode eksperimen untuk membandingkan akibat dari suatu perlakuan. Tindakan yang dilakukan
Edi Sarwono, Toni Dwi Putra, Agus Suyatno (2013), PROTON, Vol. 5 No. 1/Hal
STUDY EXPERIMENTAL PENGARUH SPARK PLUG CLEARANCE TERHADAP DAYA DAN EFISIENSI PADA MOTOR MATIC Edi Sarwono 1, Toni Dwi Putra 2, Agus Suyatno 3 ABSTRAK Pada internal combustion engine dipengaruhi oleh proses
ARTIKEL ANALISA PENGARUH PERUBAHAN INTAKE MANIFOLD TERHADAP PERFORMA MESIN SEPEDA MOTOR HONDA SUPRA X 125 CC
ARTIKEL ANALISA PENGARUH PERUBAHAN INTAKE MANIFOLD TERHADAP PERFORMA MESIN SEPEDA MOTOR HONDA SUPRA X 125 CC ANALISYS THE INFLUENCE OF CHANGED INTAKE MANIFOLD TOWARD THE PERFORMANCES OF HONDA SUPRA X 125
Andik Irawan, Karakteristik Unjuk Kerja Motor Bensin 4 Langkah Dengan Variasi Volume Silinder Dan Perbandingan Kompresi
KARAKTERISTIK UNJUK KERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH DENGAN VARIASI VOLUME SILINDER DAN PERBANDINGAN KOMPRESI Oleh : ANDIK IRAWAN dan ADITYO *) ABSTRAK Perbedaan variasi volume silinder sangat mempengaruhi
BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN
29 BAB IV HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN 4.1. Gambaran Umum Subyek Penelitian Penelitian ini dilaksanakan di Sekolah Dasar Negeri Dukuh 01 Salatiga yang merupakan salah satu SD di Gugus Sidomukti dengan
UJI PERFORMANSI MESIN OTTO SATU SILINDER DENGAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX PLUS
UJI PERFORMANSI MESIN OTTO SATU SILINDER DENGAN BAHAN BAKAR PREMIUM DAN PERTAMAX PLUS Rio Arinedo Sembiring 1, Himsar Ambarita 2. Email: rio_gurky@yahoo.com 1,2 Jurusan Teknik Mesin, Universitas Sumatera
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Jenis Penelitian Jenis penelitiannya adalah tetang perbandingan Premium ethanol dengan Pertalite untuk mengetahui perbandingan torsi, daya, emisi gas buang dan konsumsi bahan
BAB III METODE PENELITIAN
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Penelitian Untuk mencapai tujuan yang ingin dicapai maka dalam penelitian ini akan digunakan metode penelitian eksperimental yaitu metode yang dapat dipakai untuk menguji
BAB IV HASIL PENELITIAN. hanya pada ranah kognitif. Tes hasil belajar sebelum diperlakukan diberi
63 BAB IV HASIL PENELITIAN A. Deskripsi Data Hasil Penelitian Data hasil belajar siswa pada kelas eksperimen dan kelas kontrol diukur dengan instrumen berupa tes soal pilihan ganda, untuk mengetahui seberapa
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN
83 BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 DATA FISIK DAN KIMIA BBM PERTAMINA Data Fisik dan Kimia tiga jenis BBM Pertamina diperolah langsung dari PT. Pertamina (Persero), dengan hasil uji terakhir pada tahun