EVALUASI UMUR SISA DAN TEBAL OVERLAY STRUKTUR PERKERASAN LENTUR JALAN TOL JAKARTA CIKAMPEK (STUDI KASUS: RUAS CIBITUNG-CIKARANG) TESIS

Transkripsi

1 EVALUASI UMUR SISA DAN TEBAL OVERLAY STRUKTUR PERKERASAN LENTUR JALAN TOL JAKARTA CIKAMPEK (STUDI KASUS: RUAS CIBITUNG-CIKARANG) TESIS Karya tulis sebagai salah satu syarat Untuk memperoleh gelar Magister dari Institut Teknologi Bandung Oleh ARIF RACHMAN NIM : Program Studi Teknik Sipil Pengutamaan Rekayasa Transportasi INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG 2004

2

3 ABSTRAK EVALUASI UMUR SISA DAN TEBAL OVERLAY STRUKTUR PERKERASAN LENTUR JALAN TOL JAKARTA CIKAMPEK (STUDI KASUS: RUAS CIBITUNG CIKARANG) Oleh Arif Rachman NIM : Penggunaan metoda analitis di dalam perencanaan umur sisa dan tebal overlay semakin berkembang, karena mempunyai beberapa keuntungan, antara lain dapat digunakan untuk membuat berbagai variasi dari jenis jenis pembebanan untuk mendapatkan hasil yang lebih pasti dan akurat. Maksud dari penelitian ini adalah untuk mengevaluasi struktur perkerasan jalan tol Jakarta Cikampek, yaitu menghitung umur sisa serta tebal overlay yang dibutuhkan. Evaluasi ini dilakukan dengan membandingkan basil perhitungan dari metoda Bina Marga (metoda empiris) dengan keluaran program komputer ELMOD (metoda analitis). Dari hasil Kumulatif ESAL Rencana sebesar ESAL dibandingkan dengan hasil Kumulatif ESAL Aktual ternyata sudah habis pada tahun 1994 atau pada tahun ke 7 dari 20 tahun rencana, sehingga pada jalur Jakarta ke Cikampek sudah dilakukan 3 kali overlay dan 2 kali overlay untuk arah Cikampek ke Jakarta, sehingga perlu dilakukan program overlay secara berkala. Metoda Bina Marga memberikan hasil bahwa untuk arah Jakarta ke Cikampek terdapat 11 titik kritis pada sta sampai dengan sta dengan umur sisa kurang dari 4 tahun, umur sisa perkerasan yang paling kritis adalah 2,8 tahun dan tebal overlay yang diperlukan adalah 3,0 cm. Untuk arah Cikampek ke Jakarta tidak terdapat titik kritis, umur sisa perkerasan 18,1 tahun untuk semua titik dan tebal overlay yang diperlukan adalah 3,0 cm. Sedangkan basil yang didapat dengan program komputer ELMOD untuk arah Jakarta ke Cikampek terdapat 8 titik kritis (sta sta ) yang mempunyai umur sisa paling kritis yaitu nol tahun, dan tebal overlay yang paling maksimum adalah 26,5 cm, sedangkan arah Cikampek ke Jakarta terdapat 2 titik kritis yang umur sisa perkerasan adalah 1 tahun dan tebal overlay yang paling maksimum adalah 18,1 cm. Secara umum, hasil analisis menyatakan bahwa untuk kedua arah pada ruas jalan Cibitung Cikarang, kondisi perkerasannya sudah dibawah perencanaan, sehingga perlu dilaksanakan pelapisan ulang (overlay) secepatnya untuk meningkatkan kekuatan struktur perkerasan dan kinerja perkerasan. Kata kunci : metoda Bina Marga, program ELMOD, lendutan balik, umur sisa, tebal overlay.

4 ABSTRAC EVALUATION OF RESIDUAL LIFE AND OVERLAY THICKNESS FOR FLEXIBLE PAVEMENT STRUCTURE OF JAKARTA- CIKAMPEK TOLL ROAD (CASE STUDY: CIBITUNG CIKARANG SECTION) By Arif Rachman NIM : The Use of analitycal methods for estimating residual life and overlay thickness has developed further, as they have several benefits, like application for various loading types to obtain more exact and accurate estimates. The objective of this study is to evaluate the pavement structure of Cibitung - Cikampek toll road, that is, to estimate residual life and the required overlay thickness. The evaluation is done through comparison of results of the empirical Bina Marga method and results from the analytical ELMOD computer program. Analysis is focused on the fast lane of each direction, as field observations show that this lane is most heavily loaded. A comparison of design values and actual Cumulative ESAL's show that there is no estimated residual life in 1994, which is in the seventh year of the 20 year design life, and in fact the Jakarta Cikampek direction has been overlaid three times, and the Cikampek Jakarta direction two times; a periodic overlay program is thus warranted. Results with the Bina Marga method on the present condition show that the Jakarta Cikampek direction has eleven critical points between stations and , with a residual life of less than four years; the most critical residual life is 2,8 years and the required overlay thickness is 3,0 cm. For the Cikampek Jakarta direction hasn't critical points, the residual life is 18,1 years for overall points, and the required overlay thickness is 3,0 cm. Results with the ELMOD program show that the Jakarta Cikampek direction has eight critical points between stations and which have the most critical reidual life, that is zero years; and the most maximum required overlay thickness is 26,5 cm. In the Cikampek Jakarta direction has two critical points which have residual life is one years and the most maximum required overlay thickness is 18,1 cm. In general it is concluded that for both directions of this Cibitung Cikarang section the pavement condition has passed the design life, and an overlay is urgently required to restore pavement strength and performance. Key words : Bina Marga method, ELMOD program, deflection, residual life, overlay thickness.

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15