Kamidjo Rahardjo Dosen Teknik Sipil FTSP ITN Malang ABSTRAKSI

Transkripsi

1 STUDI PERBANDINGAN NILAI KARAKTERISTIK CAMPURAN SPLIT MASTIC ASPHALT (SMA) MENGGUNAKAN AGREGAT SUNGAI GRINDULU, SUNGAI LESTI, DAN BENGAWAN SOLO UNTUK LALULINTAS SEDANG Kamidjo Rahardjo Dosen Teknik Sipil FTSP ITN Malang ABSTRAKSI Dewasa ini banyak penelitian mengenai campuran aspal dengan menggunakan berbagai alternatif material. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui material agregat yang memenuhi persyaratan dan memiliki mutu yang baik. Pada penelitian ini menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo yang merupakan bahan alam yang sangat potensial. Metode penelitian yang digunakan adalah penelitian eksperimental yang dilakukan di laboratorium. Penelitian ini menggunakan agregat kasar dan agregat halus dari Sungai Grindulu (Pacitan), Sungai Lesti (Malang), dan Bengawan Solo (Ngawi). Variasi kadar aspal dari ketiga agregat adalah 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7%. Sampel benda uji dari tiap agregat dibuat 5 buah benda uji tiap variasi kadar aspal, dengan jumlah total 25 benda uji tiap agregat. Metode pencampuran agregat menggunakan metode grafis untuk pencampuran 3 fraksi. Agregat kasar dan agregat halus diambil langsung pada masing-masing lokasi sungai, kemudian dari pengujian di laboratorium data dianalisis secara statistik untuk memperoleh kesimpulan akhir. Hasil penelitian yang dilakukan dengan tingkat kepercayaan 95%, didapatkan: (1) karakteristik agregat yang terbaik adalah agregat dari Sungai Grindulu, (2) dari uji hipotesis ketiga agregat didapat perbedaan yang signifikan pada stabilitas dan flow; nilai VIM IP tidak terdapat perbedaan secara nyata; sedangkan nilai VMA dan Marshall Quotient tidak terdapat perbedaan yang signifikan, serta (3) nilai kadar aspal optimum dari agregat di ketiga sungai tersebut memenuhi persyaratan Depkimpraswil Kata Kunci: Nilai Karakteristik, Agregat, Split Mastic Asphalt PENDAHULUAN Latar Belakang Salah satu struktur perkerasan yang sangat populer di Indonesia adalah perkerasan lentur. Komposisi campuran, metode perhitungan tebal lapisan, dan jenis material yang digunakan dalam perkerasan lentur telah 64

2 Agregat Split Mastic Asphalt Kamidjo Rahardjo banyak dikembangkan dan diteliti sampai saat ini. Umumnya perkerasan lentur terdiri atas komposisi agregat kasar, agregat halus, aspal, dan material pengisi. Agregat kasar biasanya diambil dari batuan gunung, batuan sungai, batu kali, dan hasil sampingan proses pengolahan bahan tambang maupun bahan sintetis lainnya. Untuk menambah penguasaan keilmuan di bidang kontruksi perkerasan jalan, maka penelitian ini akan mengkaji kualitas campuran pada jenis split mastic asphalt (SMA). Permasalahan Rumusan masalah dijabarkan sebagai berikut: 1. Apakah terdapat perbedaan nilai karakteristik Marshall (nilai stabilitas, flow, prosentase rongga udara dalam campuran VIM, prosentase rongga udara dalam agregat kasar VMA, dan Marshall Quotient pada campuran split mastic asphalt (SMA) dengan mengunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo? 2. Apakah campuran aspal beton menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo memenuhi syarat dijadikan bahan lapis perkerasan jalan raya? 3. Berapa kadar aspal optimum yang terjadi dengan menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo? Tujuan Penelitian Adapun tujuan dari penelitian ini adalah : 1. Untuk mengetahui perbedaan nilai karakteristik pada campuran split mastic asphalt (SMA) dengan mengunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo untuk kondisi lalulintas jalan raya. 2. Untuk mengetahui apakah campuran aspal beton yang menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo memenuhi syarat dijadikan bahan lapis perkerasan jalan raya. 3. Untuk mengetahui kadar aspal optimum pada campuran aspal beton yang menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo untuk kondisi lalulintas jalan raya. KAJIAN PUSTAKA SMA (Split Mastic Asphalt) SMA (split mastic asphalt) adalah beton aspal bergradasi terbuka dengan selimut aspal yang tebal. Lapisan ini pada umumnya digunakan 65

3 untuk jalan-jalan dengan beban lalulintas sedang. Dengan demikian, daya dukung, keawetan, dan mutu perkerasan jalan sangat dipengaruhi oleh mutu dan sifat agregat, serta hasil campuran agregat dengan material lain. Material yang digunakan dengan ukuran nominal 11 mm. Terdapat 3 jenis SMA, yaitu: SMA 0/5 dengan tebal perkerasan cm SMA 0/8 dengan tebal perkerasan 2 4 cm SMA 0/11 dengan tebal perkerasan 3 5 cm Parameter yang digunakan pada campuran SMA adalah: Rongga campuran, antara3 5 % Stabilitas, minimum 750 kg Kelelehan, antara 2 4 mm Marshall Quotient, antara kg/mm Indeks Perendaman 48 jam, 60o C, minimum 75 % Syarat yang harus dipenuhi dalam menyusun lapisan SMA adalah: Agregat : bergradasi baik; bersih; tingkat kekeringan berdasar Aspal jenis yang digunakan; serta mempunyai sudut. : Penetrasi, titik nyala, daktilitas, dan viskositas yang benar; tidak berair; serta tidak mengalami kontaminasi. Pencampuran : Perbandingan; temperatur yang tepat; serta peralatan pencampuran berjalan baik. Karakteristik Campuran Menurut Sukirman (1999), karakteristik yang harus dimiliki campuran beton aspal adalah: Stabilitas (stability) Keawetan / daya tahan (durability) Kelenturan (flexibility) 4.Tahanan Geser / kekesatan (skid resistance) Ketahanan Kelelehan (fatique resistance) Kemudahan Pelaksanaan (workability) Pengujian yang dilakukan adalah Uji Marshall. Dari pemeriksaan alat Marshall akan didapat: Stabilitas, yaitu kemampuan lapisan perkerasan menerima beban lalulintas tanpa terjadi perubahan bentuk tetap yang dinyatakan dalam kg. Flow, yaitu keadaan perubahan bentuk suatu campuran yang terjadi akibat beban sampai batas runtuh yang dinyatakan dalam mm. VIM, yaitu prosentase rongga dalam campuran, dinyatakan dalam bilangan desimal. VMA, yaitu prosentase rongga terhadap agregat, dinyatakan dalam bilangan desimal. 66

4 Agregat Split Mastic Asphalt Kamidjo Rahardjo Marshall Quotient, yaitu hasil bagi antara Stabilitas dan Flow yang dinyatakan dalam kg/mm dan merupakan indikator kelenturan yang potensial terhadap keretakan. Indeks Perendaman adalah hasil bagi antara stabilitas perendaman 24 jam dan stabilitas perendaman 30 menit, dinyatakan dalam persen. METODOLOGI Metode Penelitian Studi penelitian menjadi dua bagian, yaitu: 1. Studi pustaka, bertujuan untuk mengkaji hubungan variabel yang akan diteliti dengan mempelajari teori-teori yang ada untuk merumuskan hipotesis penelitian. 2. Studi eksperimen dilakukan di laboratorium untuk mendapatkan data- data yang diperlukan. Data tersebut dianalisa secara statistik untuk menguji hipotesis sehingga di dapat kesimpulan akhir. Pengumpulan Data Material agregat diambil dari masing-masing tempat, yaitu dari Sungai Lesti di Desa Clumprit Kabupaten Malang, dari Sungai Grindulu di Desa Arjosari Kabupaten Pacitan, dan dari Bengawan Solo di Desa Watualang Kabupaten Ngawi. Bahan material agregat dari masing-masing lokasi selanjutnya diteliti di laboratorium untuk mendapatkan data yang meliputi: Data pemeriksaan agregat, berupa: pengujian keausan agregat, pengujian agregat terhadap tumbukan, pengujian indeks kepipihan, penentuan angka angularitas, pengujian berat isi agregat, analisis saringan agregat halus dan kasar, berat jenis dan penyerapan agregat halus, berat jenis, serta penyerapan agregat kasar. Data Marshall Test, berupa: stabilitas, flow, Marshall Quotient, % rongga dalam udara (VIM), % rongga dalam agregat (VMA), dan indeks perendaman. Data material aspal, berupa: pemeriksaan penetrasi bahan-bahan bitumen, pemeriksaan titik nyala dan titik bakar, pemeriksaan titik lembek aspal ter, pemeriksaan bahan-bahan bitumen, pemeriksaan berat jenis bitumen keras dan ter, serta pemeriksaan penurunan berat minyak dan aspal. Selanjutnya data-data tersebut dianalisa secara statistik untuk menguji hipotesa, sehinigga didapat suatu kesimpulan akhir. 67

5 Persiapan Material Bahan Jalan Untuk mendapatkan material yang sesuai dengan persyaratan, maka diperlukan pemeriksaan material terlebih dahulu. Agregat merupakan bahan pokok dalam pembuatan campuran perkerasan jalan yang terdiri dari agregat kasar (batu pecah) dan agregat halus (pasir) yang diambilkan dari ketiga lokasi, sedangkan aspal yang dipakai adalah aspal Pertamina dengan penetrasi 60/70. HASIL DAN PEMBAHASAN Stabilitas dan Flow Grafik hubungan antara kadar aspal dengan nilai stabilitas dan nilai flow pada penggunaan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo dapat dilihat pada grafik berikut ini y = x x R = Stabilitas (kg) y = x x R 2 = y = x x R 2 = y = x x R 2 = y = x x R 2 = y = x x R 2 = Kadar Aspal (%) Stabilitas S.Grindulu Stabilitas S. Lesti Stabilitas S.B.Solo Flow S.Grindulu Flow S. Lesti Flow S. B. Solo 3.5 Flow (mm) Grafik 1. Hubungan Antara Kadar Filler dengan Stabilitas dan Flow pada Filler Abu Batu Merah dan Filler Abu Batu 68

6 Agregat Split Mastic Asphalt Kamidjo Rahardjo Pada penggunaan agregat Sungai Grindulu, dengan kadar aspal 5% didapat nilai stabilitas sebesar 1.056,138 kg dan mengalami kenaikan pada kadar aspal optimum 5,831% sebesar 6,487% dengan nilai stabilitas puncak 1.129,398 kg, kemudian mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 11,88% dengan nilai stabilitas sebesar 995,223 kg. Pada penggunaan agregat Sungai Lesti, dengan kadar aspal 5% didapat nilai stabilitas sebesar 1.002,404 kg dan nilai stabilitas naik pada kadar aspal optimum 5,617% sebesar 3,197% dengan nilai stabilitas puncak 1.035,508 kg, kemudian mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 12,116% dengan nilai stabilitas sebesar 910,050 kg. Pada penggunaan agregat Bengawan Solo, dengan kadar aspal 5% didapat nilai stabilitas sebesar 947,400 kg dan nilai stabilitas naik pada kadar aspal optimum 5,890% sebesar 5,371% dengan nilai stabilitas puncak 1.001,173 kg, kemudian mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 8,720 % dengan nilai stabilitas sebesar 913,867 kg. Nilai stabilitas ketiga jenis agregat tersebut memenuhi syarat nilai stabilitas yang ditetapkan oleh Depkimpraswil 2002, yaitu minimum 670 kg. Pengujian hipotesis untuk nilai stabilitas variasi agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo didapatkan hipotesis Ha diterima dan Ho ditolak yang menunjukkan bahwa adanya pengaruh pengunaan variasi agregat pada nilai stabilitas untuk campuran SMA. Hal ini ditunjukkan dari hasil hipotesis untuk stabilitas, dimana F hitung lebih besar dari F tabel. Kurva nilai flow menunjukan bahwa nilai flow pada penggunan agregat Sungai Grindulu lebih besar yaitu 4,038 mm pada kadar aspal optimum 5,831%, sedangkan pada penggunaan agregat Sungai Lesti nilai flow sebesar 3,651 mm dengan kadar aspal optimum 5,617% dan untuk penggunaan agregat Bengawan Solo dengan kadar aspal optimum 5,890% didapat nilai flow sebesar 3,499 kg Dengan naiknya nilai stabilitas, maka nilai kelelahan (flow) menjadi semakin menurun. Hal ini dikarenakan deformasi yang diakibatkan oleh pembebanan semakin kecil. Pada pengurangan dan penambahan kadar aspal akan menurunkan nilai stabilitas dan meningkatkan nilai flow. Hal ini disebabkan kurangnya kadar aspal yang menyebabkan ikatan antar agregat oleh aspal menjadi kecil, sehingga keruntuhan campuran semakin besar. Sedangkan untuk penambahan kadar aspal penurunan nilai stabilitas dan kenaikan nilai flow disebabkan oleh penambahan kadar aspal yang terlalu banyak, sehingga akan menyebabkan lapisan aspal menjadi semakin lembek dan tidak kuat menahan beban serta deformasi yang dihasilkan semakin besar pula. Apapun, ketiga agregat tersebut masih memenuhi syarat kelelehan yang ditetapkan oleh Depkimpraswil 2002, yaitu minimum 2 mm. Pengujian hipotesis nilai stabilitas dan flow variasi agregat dari agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo menunjukkan adanya perbedaan, dimana Ha diterima dan Ho ditolak, sehingga variasi agregat 69

7 Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo berpengaruh terhadap nilai stabilitas dan kelelehan atau flow. Hal ini ditunjukkan dari hasil hipotesis untuk stabilitas dan flow, dimana F hitung lebih besar dari F tabel. VIM dan VMA Grafik hubungan antara kadar aspal dengan nilai VIM dan nilai VMA pada penggunaan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo dapat dilihat pada grafik berikut ini y = x x R 2 = y = x x R 2 = VIM (%) 4.5 y = x x R 2 = y = x x R 2 = y = x x y = x x R 2 = R 2 = Kadar Aspal (% ) VIM Grindulu VIM Lesti VIM B.Solo VMA Grindulu VMA Lesti VMA B.Solo VMA (%) Grafik 2. Hubungan Antara Kadar Filler dengan VIM dan VMA pada Filler Abu Batu Merah dan Filler Abu Batu Pada grafik hubungan kadar aspal dengan VIM (void in mix) dan VMA (void in the mineral aggregate) dalam campuran menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo untuk jenis aspal split mastik asphalt (SMA) memperlihatkan besarnya nilai rongga (pori) pada campuran dan nilai rongga diantara butir agregat campuran. Pada penggunaan agregat Sungai Grindulu nilai VIM pada kadar aspal optimum 5,831% sebesar 4,257% sejalan dengan penambahan kadar aspal. VIM mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 3,465%. Demikian juga pada penggunaan agregat Sungai Lesti, nilai VIM pada kadar aspal optimum 5,617% sebesar 3,651% dengan penambahan kadar aspal. VIM 70

8 Agregat Split Mastic Asphalt Kamidjo Rahardjo agregat Sungai Lesti juga mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 2,465% dengan nilai VIM sebesar 3,561%. Untuk agregat Bengawan Solo, nilai VIM pada kadar aspal optimum 5,890% sebesar 3,499% dengan penambahan kadar aspal. VIM agregat Bengawan Solo juga mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 2,572% dengan nilai VIM 3,409%. Penurunan nilai VIM yang terjadi akibat adanya penambahan kadar aspal berbanding terbalik dengan nilai VMA. Hal ini ditunjukkan dari penggunaan agregat Sungai Grindulu, dimana nilai VMA pada kadar aspal optimum 5,831% sebesar 17,270% sejalan dengan penambahan kadar aspal, VMA mengalami kenaikan pada kadar aspal 7% sebesar 8,740% dengan nilai VMA 18,924%. Demikian juga pada penggunaan agregat Sungai Lesti, dimana nilai VMA pada kadar aspal optimum 5,617% sebesar 16,452%, dengan penambahan kadar aspal VMA agregat sungai Lesti juga mengalami kenaikan pada kadar aspal 7% sebesar 13,319% dengan nilai VMA sebesar 18,980%. Untuk agregat Bengawan Solo, nilai VMA pada kadar aspal optimum 5,890% sebesar 17,266% dengan penambahan kadar aspal, VMA agregat Bengawan Solo juga mengalami kenaikan pada kadar aspal 7% sebesar 8,476% dengan nilai VMA sebesar 18,865%. Pengujian hipotesis nilai VIM dan nilai VMA menunjukkan bahwa pada agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo menyatakan adanya perbedaan, dimana Ha diterima dan Ho ditolak yang dinyatakan dengan F hitung lebih besar dari F tabel, sehingga penggunaan ketiga agregat pada campuran aspal beton jenis SMA terdapat pengaruh terhadap nilai VIM dan nilai VMA. Marshall Quetient (MQ) Grafik hubungan antara kadar aspal dengan nilai MQ pada penggunaan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo dapat dilihat pada grafik berikut ini. 71

9 Marsall Quetion (kg/mm) y = x x R 2 = y = x x R 2 = y = x x R 2 = Kadar Aspal (% ) MQ Grindulu MQ Lesti MQ B.Solo Grafik 3. Hubungan Antara Kadar Filler dengan MQ pada Filler Abu Batu Merah dan Filler Abu Batu Dari grafik hubungan kadar aspal dengan Marshall Quotient terlihat bahwa penggunaan agregat Sungai Grindulu pada campuran aspal jenis SMA mempunyai nilai Marshall Quotient 252,720 kg/mm pada kadar aspal 5% dan mengalami kenaikan pada kadar aspal optimum 5,831% sebesar 9,119% dengan nilai Marshall Quotient sebesar 278,080 kg/mm, selanjutnya mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 16,636% dengan nilai MQ sebesar 231,820 kg/mm. Pada penggunaan agregat Sungai Lesti nilai Marshall Quetient 265,220 kg/mm pada kadar aspal 5% dan mengalami kenaikan pada kadar aspal optimum 5,617% sebesar 6,921% dengan nilai MQ sebesar 284,940 kg/mm, kemudian mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 17,277% dengan nilai MQ sebesar 235,710 kg/mm. Sedangkan pada penggunaan agregat Bengawan Solo nilai Marshall Quetient didapat 257,750 kg/mm pada kadar aspal 5% dan mengalami kenaikan pada kadar aspal optimum 5,890% sebesar 11,542% dengan nilai MQ sebesar 291,380 kg/mm, kemudian mengalami penurunan pada kadar aspal 7% sebesar 22,579% dengan nilai MQ sebesar 225,590 kg/mm. Ketiga kurva MQ dari agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo memiliki bentuk yang hampir sama, yakni memiliki titik puncak. Hal ini berarti bahwa perbandingan nilai stabilitas dan flow pada ketiga agregat tersebut memilik kekonstanan, yakni semakin tinggi nilai stabilitas maka nilai flow akan semakin turun. Terlihat dalam grafik di atas 72

10 Agregat Split Mastic Asphalt Kamidjo Rahardjo bahwa nilai MQ pada saat kadar aspal optimum nilai MQ agregat Bengawan Solo > nilai MQ agregat Sungai Lesti > nilai MQ agregat Sungai Grindulu. Hal ini dikarenakan stabilitas agregat Sungai Grindulu > stabilitas agregat Sungai Lesti > stabilitas agregat Bengawan Solo, dan nilai flow agregat Sungai Grindulu < flow agregat Sungai Lesti < flow agregat Bengawan Solo. Hal tersebut dapat diartikan bahwa kekakuan dan kemampuan menahan deformasi untuk mendistribusikan beban pada campuran aspal jenis SMA dari agregat Bengawan Solo lebih besar dari agregat Sungai Lesti dan lebih besar dari agregat Sungai Grindulu. Hasil hipotesis pengujian Marshall Quotient pada penggunaan agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo menyatakan Ha diterima dan Ho ditolak, Hal ini menunjukkan penggunaan ketiga jenis agregat tersebut mempunyai pengaruh yang nyata untuk campuran SMA yang ditunjukkan oleh F hitung lebih besar dari F tabel. Indeks Perendaman (IP) Grafik hubungan antara kadar aspal dengan nilai IP pada penggunaan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo dapat dilihat pada grafik berikut ini Indek Perendaman (%) y = x x R 2 = y = x x R 2 = y = x x R 2 = Kadar Aspal (%) Agregat Grindulu Agregat Lesti Agregat solo Grafik 4. Hubungan Antara Kadar Filler dengan Indeks Perendaman pada Filler Abu Batu Merah dan Filler Abu Batu 73

11 Berdasarkan uji perendaman air terhadap campuran SMA oleh agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan solo didapat nilai keawetan pada agregat Sungai Grindulu dengan kadar aspal 5% sebesar 95,210%, kemudian mengalami kenaikan nilai IP pada kadar aspal optimum 5,831% sebesar 2,075% dengan nilai IP sebesar 97,227% sampai pada kadar aspal 7% sebesar 1,041% dengan nilai IP sebesar %. Pada agregat Sungai Lesti mempunyai nilai IP pada kadar aspal 5% sebesar 92,89% dan mengalami kenaikan sampai dengan kadar aspal optimum 5,617% sebesar 2,079% dengan nilai IP sebesar 94,862% yang selanjutnya mengalami kenaikan lagi pada kadar aspal 7% sebesar 4,853% dengan nilai IP sebesar 99,70%. Pada agregat Bengawan Solo mempunyai nilai IP pada kadar aspal 5% sebesar 94,59% dan mengalami kenaikan sampai dengan kadar aspal optimum 5,890% sebesar 0,863% dengan nilai IP sebesar 95,413% dan mengalami kenaikan sampai pada kadar aspal 7% sebesar 1,494% dengan nilai IP sebesar 96,86%. Ketiga jenis agregat tersebut memenuhi syarat yang diberikan Depkimpraswil 2002, yaitu IP minimum sebesar 85%. Pengujian hipotesis nilai IP pada agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan sungai Bengawan Solo menyatakan adanya perbedaan, dimana Ha diterima dan Ho ditolak, yang dinyatakan dengan F hitung lebih besar dari F tabel, sehingga penggunaan ketiga agregat pada campuran aspal beton jenis SMA terdapat pengaruh terhadap nilai Indeks Perendaman. Kadar Aspal Optimum Berdasarkan hasil dari pengujian Marshall Quotient terhadap campuran SMA pada agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo dengan variasi kadar aspal 5%, 5,5%, 6%, 6,5%, dan 7% secara umum dapat dikatakan bahwa ketiga jenis agregat yang digunakan dalam penelitian ini memenuhi syarat spesifikasi split mastic asphalt (SMA). Setiap parameter penelitian memenuhi persyaratan secara keseluruhan, maka kadar aspal optimum diambil dari nilai stabilitas puncak agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, maupun Bengawan Solo. Untuk kadar aspal optimum agregat Sungai Grindulu didapatkan nilai sebesar 5,831% dengan nilai stabilitas 1.129,398 kg dan pada agregat Sungai Lesti didapatkan nilai kadar aspal optimum sebesar 5,617% dengan nilai stabilitas sebesar 1.035,508 kg serta pada agregat Bengawan Solo didapatkan nilai kadar aspal optimum sebesar 5,890% dengan nilai stabilitas sebesar 1.001,173 kg. Dengan demikian, dapat dikatakan bahwa berdasarkan stabilitas yang dihasilkan, maka campuran dengan menggunakan agregat Sungai Grindulu lebih baik dari campuran yang menggunakan agregat Sungai Lesti dan juga lebih baik dari campuran yang menggunakan agregat Bengawan Solo. Dari nilai stabilitas ketiga jenis agregat, dimana memiliki nilai stabilitas yang tidak 74

12 Agregat Split Mastic Asphalt Kamidjo Rahardjo begitu jauh berbeda dan juga ketiganya masih memenuhi syarat minimum yang ditetapkan Depkimpraswil 2002 (minimum 670 kg) untuk jenis campuran SMA, maka ketiganya layak digunakan sebagai agregat untuk perkerasan jalan raya. KESIMPULAN Hasil penelitian dan pengujian Marshall yang telah dilakukan di Laboratorium serta analisis statistik berdasarkan rumusan masalah terhadap campuran split mastic asphalt (SMA) dengan menggunakan agregat dari Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo yang telah dilakukan, maka dapat direkomendasikan hal-hal sebagai berikut: 1. Untuk hasil pengujian Marshall campuran split mastic asphalt (SMA) menggunakan agregat Sungai Grindulu diperoleh kadar aspal optimum sebesar 5,831% dengan nilai stabilitas optimum sebesar 1.129,398 kg; flow 4,038 mm; VIM 4,257%; VMA 17,270%; MQ 278,080 kg/mm; dan IP 97,227%. Dari hasil nilai kadar aspal optimum dan nilai stabilitas optimum penggunaan agregat Sungai Grindulu tersebut telah memenuni spesifikasi dalam peraturan Depkimpraswil 2002, yaitu nilai stabilitas minimum untuk campuran split mastic asphalt (SMA) adalah 670 kg, sehingga dapat disimpulkan bahwa agregat sungai Grindulu tersebut layak digunakan. 2. Untuk hasil pengujian Marshall campuran split mastic asphalt (SMA) menggunakan agregat Sungai Lesti diperoleh kadar aspal optimum sebesar 5,617% dengan nilai stabilitas optimum sebesar 1.035,508 kg; flow 3,651 mm; VIM 3,912%; VMA 16,452%; MQ 284,940 kg/mm; dan IP 94,862%. Dari hasil nilai kadar aspal optimum dan nilai stabilitas optimum penggunaan agregat Sungai Lesti tersebut telah memenuni spesifikasi dalam peraturan Depkimpraswil 2002, yaitu nilai stabilitas minimum untuk campuran split mastic asphalt (SMA) adalah 670 kg,, sehingga dapat disimpulkan bahwa agregat Bengawan Solo tersebut layak digunakan. 3. Untuk hasil pengujian Marshall campuran split mastic asphalt (SMA) menggunakan agregat Bengawan Solo diperoleh kadar aspal optimum sebesar 5,890% dengan nilai stabilitas optimum sebesar 1.001,173 kg; flow 3,499 mm; VIM 3,987%; VMA 17,266%; MQ 291,320 kg/mm; dan IP 95,413%. Dari hasil nilai kadar aspal optimum dan nilai stabilitas optimum penggunaan agregat Bengawan Solo tersebut telah memenuni spesifikasi dalam peraturan Depkimpraswil 2002, yaitu nilai stabilitas minimum untuk campuran split mastic asphalt (SMA) adalah 670 kg, sehingga 75

13 dapat disimpulkan bahwa agregat Bengawan Solo tersebut layak digunakan. 4. Untuk uji hipotesis statistik perbandingan nilai karakteristik Marshall campuran split mastic asphalt (SMA) menggunakan agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, dan Bengawan Solo didapat kesimpulan Ha diterima dan Ho ditolak. Dengan semikian, maka dapat disimpulkan bahwa ada perbedaan yang signifikan pada kelompok perlakuan antara nilai-nilai karakteristik penggunaan agregat Sungai Grindulu, Sungai Lesti, maupun Bengawan Solo. DAFTAR ACUAN Adnan, Didik Studi Perbandingan Nilai Karakteristik Campuran Asphalt Concrete (AC) menggunakan Agregat Kasar Limestone (Bojonegoro), Agregat Kasar Vulkanik (Kelud), dan Agregat Kasar Brantas. Jurusan Teknik Sipil ITN. Malang: Institut Teknologi Nasional. Anonim Peraturan Perencanaan Geometrik Jalan Raya. Direktorat Jenderal Bina Marga. Jakarta: Departemen Pekerjaan Umum Anonim Petunjuk Praktikum Uji Bahan Jalan Raya. Laboratorium Perkerasan Jalan Raya ITN. Malang: Institut Teknologi Nasional. Dajan, Anto Pengantar Metode Statistik. Jilid II. Jakarta: LP3ES. Sudjana Metoda Statistika. Bandung: Penerbit Tarsito Desain dan Analisis Eksperimen. Edisi IV. Bandung: Penerbit Tarsito Metoda Statistika. Bandung: Penerbit Tarsito. Sukirman, Silvia Perkerasan Lentur Jalan Raya. Bandung: Penerbit Nova Beton Aspal Campuran Panas. Jakarta: Penerbit Granit. Sutikno Analisa Abu Bata Merah Sebagai Bahan Pengisi (Filler) dalam Campuran Hot Rolled Sheet-Wearing Coarse (HRS-WC) Terhadap Nilai Karakteristiknya. Jurusan Teknik Sipil ITN. Malang: Institut Teknologi Nasional. Warpani, Suwarjoko P Pengelolaan Lalulintas dan Angkutan Jalan. Bandung: Penerbit ITB. Widodo, Sri Studi Penelitian Pengaruh Berat Jenis Filler terhadap Karakteristik Split Mastic Aspal (SMA). Jurusan Teknik Sipil ITN. Malang: Institut Teknologi Nasional. 76