BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI. Kesimpulan dari penelitian ini adalah hasil analisis dan pembahasan terhadap

Ukuran: px

Mulai penontonan dengan halaman:

Download "BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI. Kesimpulan dari penelitian ini adalah hasil analisis dan pembahasan terhadap"

Ridwan Johan
6 tahun lalu
Tontonan:

1 BAB VI KESIMPULAN DAN REKOMENDASI 6.1 Kesimpulan Kesimpulan dari penelitian ini adalah hasil analisis dan pembahasan terhadap karakteristik setting fisik dan non fisik (aktivitas) di kawasan penelitian yang menjadi faktor penyebab konflik penggunaan ruang jalan. Perumusan kesimpulan tetap mengacu pada pertanyaan penelitian yang telah ditetapkan agar tetap relevan dengan keseluruhan pembahasan, serta dapat dirumuskan juga rekomendasi untuk menyelesaikan permasalahan kawasan. Berikut kesimpulan yang dapat ditarik dari hasil analisis dan pembahasan penelitian : 1. Konflik apa saja yang terjadi dan faktor yang mempengaruhi terjadinya konflik pemanfaatan ruang jalan Nyamplungan dan Pegirian : a. Konflik yang terjadi Konflik yang diamati di penelitian ini terutama dilihat dari sisi pejalan kaki. Beberapa aktor yang turut berperan menyebabkan konflik gangguan terhadap pejalan kaki di beberapa bagian kawasan, adalah: a) Pejalan kaki lain b) Pedagang Kaki Lima (PKL) dan pengunjung PKL c) Pemarkir kendaraan d) Pengendara becak e) Pengunjung toko/kantor/bangunan formal f) Pekerja bongkar muat barang 129

2 b. Faktor yang mempengaruhi terjadinya konflik : Dengan metode place center mapping dilakukan pengamatan di beberapa titik terpadat di kawasan dan didapatkan karakter setting nonfisik (aktivitas) dan fisik yang berpengaruh terhadap terjadinya konflik : 1. Setting non fisik (aktivitas) yang mempengaruhi : a) Konflik pejalan kaki sebagian besar terjadi di ruang pedestrian, dikarenakan adanya gangguan dari PKL yang menempati trotoar untuk berjualan, sehingga pejalan kaki harus berpindah berjalan kaki di badan jalan. b) Kecenderungan pengunjung memarkir kendaraannya dekat dengan tempat tujuannya banyak memunculkan kantong parkir on street di kawasan, hal ini menyebabkan pejalan kaki harus berbagi tempat dengan kendaraan yang diparkir. c) Kegiatan bongkar muat yang banyak ditemukan di area pertokoan dan kantor ekspedisi menggunakan sebagian badan jalan dan trotoar untuk aktivitasnya. Sehingga sirkulasi pejalan kaki menjadi terganggu. 2. Setting fisik yang mempengaruhi : a) Fungsi bangunan formal seperti perkantoran dan pertokoan cenderung menarik sektor informal seperti PKL dan parkir on street untuk mendekat. Penempatan parkir dan PKL yang tidak tertata inilah yang menyebabkan gangguan kepada pejalan kaki. b) Setback bangunan yang hampir seluruhnya berbatasan langsung dengan jalan raya, menyebabkan masing-masing bangunan tidak memiliki area 130

3 parkir tersendiri. Hal ini membuat parkir on street banyak muncul di kawasan. c) Jalur pejalan kaki yang sudah tersedia di kawasan tidak sesuai dengan standar yang ditetapkan. Dengan lebar 80 cm 120 cm trotoar tersebut hanya bisa menampung satu sampai dua orang, sehingga disaat padat pejalan kaki lain harus turun ke badan jalan. d) Area parkir khusus yang telah disediakan, tidak mampu menampung seluruh kendaraan pengunjung di saat jam-jam padat sehingga kendaraan wisata seperti bus terpaksa diparkir di badan jalan di luar area parkir. 6.2 Rekomendasi Kondisi eksisting koridor jalan Nyamplungan dan jalan Pegirian sudah menunjukan adanya pencampuran kelompok-kelompok pengguna yang berbeda (different user groups) dan aktivitas yang berbeda (different activities) dalam kurun waktu yang beragam. Namun belum adanya pengaturan yang jelas menyebabkan aktivitas-aktivitas tersebut saling bertentangan dan saling merugikan satu sama lain. Rekomendasi penataan ruang jalan difokuskan pada : 1. Penataan fungsi bangunan di sepanjang koridor jalan, dikelompokan sesuai dengan masing-masing fungsinya, seperti pertokoan, hotel, perkantoran serta fasilitas umum. 131

4 2. Mengatur setback bangunan disesuaikan dengan lebar jalan dan kepadatan yang terjadi di setiap segmen. Ditentukan 7 spot di kawasan yang setback bangunannya dimundurkan : a) Untuk bangunan dengan jumlah lantai bangunan lebih dari dua, diatur dengan memundurkan lantai dasar selebar setengah lebar jalur pedestrian. Lantai dasar digunakan untuk area bongkar muat barang dan area parkir di pagi hari, dan menjadi area dagang PKL di malam hari. b) untuk bangunan dengan jumlah lantai 1-2 dengan memundurkan lantai dasar selebar setengah lebar jalur pedestrian, dengan kompensasi diizinkan untuk menambah satu lantai bangunan secara vertical (dari batas awal adalah 3 lantai maksimal). Lantai dasar digunakan untuk jalur pedestrian, dan jalan diperlebar digunakan untuk area parkir on street di pagi hingga siang hari, dan menjadi area dagang PKL di malam hari. 3. Menguraikan area jalan masuk menuju masjid dan makam ke beberapa gang lain yang masih tetap terhubung dengan masjid, agar kepadatan pejalan kaki dan parkir tidak terpusat di satu titik saja. Alternatif akses masuk menuju masjid masjid, antara lain : Gang Ampel Mulia, Gang Ampel Kesumba Besar, Jalan Sukodono I, Jalan Sukodono II, Jalan Sukodono III. 4. Mengarahkan penataan parkir on street di spot-spot tertentu di kawasan. Sistem parkir on street yang tidak mengganggu sirkulasi tetap dipertahankan, dengan batas maksimal badan jalan yang digunakan adalah satu lajur parkir dan sudut parkir 45⁰. 132

5 5. Menambah jembatan di atas sungai yang menghubungkan jalan Nyamplungan dan jalan Pegirian, disesuaikan dengan 7 spot yang telah ditata setback bangunannya. 6. Mengatur waktu pembagian aktivitas di kawasan (time budgeting) : a) Aktivitas bongkar muat barang hanya boleh dilakukan di pagi hari sampai jam siang. b) Kendaraan yang parkir on street di area pertokoan dibatasi maksimal selama 2 jam atau akan dikenakan tarif parkir tambahan. c) Mengatur jam berjualan PKL pagi, siang dan malam hari. Media berjualan PKL yang tidak digunakan harus dirapikan dan dipindahkan dari jalur pedestrian dan badan jalan. 133

6 Untuk mengurai kepadatan di kawasan dilakukan dengan menyebarkan secara rata aktivitas di kawasan menurut lokasi (segmen) dan waktu terjadinya aktivitas. Pada tabel digambarkan dengan menghilangkan bagian yang memiliki kepadatan tinggi dan disebarkan secara rata ke segmen dan/atau waktu yang berbeda. Tabel 37. Rekomendasi Penataan Aktivitas Di Kawasan TIME BUDGET SENIN SELASA - RABU KAMIS - JUMAT SABTU - MINGGU PLACE SEGMEN 1 SEGMEN 2 SEGMEN 3 RENDAH SEDANG TINGGI RENDAH SEDANG TINGGI RENDAH SEDANG TINGGI PAGI SIANG MALAM PAGI SIANG MALAM PAGI SIANG MALAM kepadatan rendah kepadatan sedang kepadatan tinggi 134

7 6.3 Design Guideline Mengatur Setback Bangunan : disesuaikan dengan lebar jalan dan kepadatan yang terjadi di setiap segmen. 135

8 Tabel 38. Layout Eksisting dan Rekomendasi Menurut hasil Analisa Penelitian NO EKSISTING REKOMENDASI

9 137

2. Menguraikan kepadatan di segmen 2 (area menuju masjid dan makam) dengan cara menyediakan alternatif jalan masuk di ganggang di sekitar masjid dan makam, dengan tetap menyesuaikan

10 2. Menguraikan kepadatan di segmen 2 (area menuju masjid dan makam) dengan cara menyediakan alternatif jalan masuk di ganggang di sekitar masjid dan makam, dengan tetap menyesuaikan dengan kondisi ideal waktu dan jarak tempuh serta daya tariknya dijalan masuk tersebut. Berikut alternatif pencapaian menuju masjid dan makam beserta perkiraan waktu dan jarak tempuh. 138

11 139

dokumen-dokumen yang mirip

BAB I PENDAHULUAN Kawasan Ampel (Koridor Jalan Nyamplungan - Jalan Pegirian)

BAB I PENDAHULUAN Kawasan Ampel (Koridor Jalan Nyamplungan - Jalan Pegirian) BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang 1.1.1 Kawasan Ampel (Koridor Jalan Nyamplungan - Jalan Pegirian) Sebagai pusat ibadah dan pusat dakwah Islam yang dirintis oleh Sunan Ampel, kawasan ini menjadi penting