BAB II TINJAUAN PUSTAKA Kapasitas Jalan Raya dan Tingkat Pelayaan. Defenisi umum kapasitaas jalan adalah : Kapasitas satu ruas jalan dalam
|
|
- Utami Gunardi
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Kapasitas Jalan Raya dan Tingkat Pelayaan Defenisi umum kapasitaas jalan adalah : Kapasitas satu ruas jalan dalam satu sistem jalan raya adalah jumlah kendaraan maksimum yang memiliki kemungkinan yang cukup untuk melewati ruas jalan tersebut (dalam satu maupun kedua arah) dalam periode waktu tertentu dan dibawah kondisi jalan dan lalu lintas yang umum. Defenisi Parkir menurut KBBI Edisi Ke-3 th 2002 menghentikan atau menaruh (kendaraan bermotor) untuk beberapa saat ditempat yang sudah disediakan. Dari defenisi, ini dapat ditarik pengertian : Penyedian jasa layanan parkir adalah penyedian tempat untuk menerima penghentian atau penaruhan (kendaraan bermotor) untuk beberapa saat, secara hukum dilarang untuk parkir di tengah jalan raya namun parkir di sisi jalan umumnya diperbolehkan. Perda Tentang Retribusi Parkir : 1. Perda No. 16 / 03 PemKab Sleman. 2. Perda No. 19 / 02 Pemkot Jogja. 3. Perda No. 5 / 99 Pemkot Jakarta Ps. 36. Atas hilangnya kendaraan dan atau barang yang berada di dalam kendaraan selama berada di petak parkir merupakan tanggung jawab pemakai tempat parkir.
2 Penataan parkir sejajar di sejumlah kawasan Kota Medan, dinilai sangat memberi dampak positif dalam mengurangi kemacetan arus lalu-lintas. Parkir sejajar sebelumnya 45 derajat diberlakukan di sejumlah ruas jalan di Medan seperti di Jalan Brigjen Katamso, Jalan Asia, Jalan Sutomo dan Jalan Rahmadsyah. Sejumlah pengguna jalan mengakui, dengan kondisi penataan parkir seperti ini, arus lalu-lintas di sejumlah kawasan itu relatif lebih lancar. Badan jalan menjadi lebih lebar, karena sebelumnya termakan untuk areal parkir 45 derajat, atau bahkan parkir kendaraan roda empat secara berlapis. (Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia). Penjelasan lebih mendalam mengenai istilah-istilah yang berhubungan dengan defenisi kapasitas sangat penting dalam menempatkan keseluruhan konsep kedalam perspektip Analisis Ruas Jalan Dalam mengevaluasi permasalahan lalu-lintas perkotaan perlu ditinjau klasifikasi fungsional dan sistem jaringan dari ruas jalan yang ada. Klasifikasi berdasarkan fungsi jalan perkotaan dibedakan kedalam jalan arteri, kolektor, local. Sedangkan klasifikasi berdasarkan sistem jaringan terdiri atas jalan primer dan sekunder. Penjelasan mengenai penentuan klasifikasi jalan perkotaan ini diuraikan secara rinci dalam buku Klasifikasi Jaringan Jalan Perkotaan, Nomor : 10 / BNKT / 1991, Direktorat Pembinaan Jalan Kota. Pada umumnya permasalahan lalu-lintas perkotaan hanya terjadi pada jalan utama yang dalam klasifikasi jalan diatas hanya termasuk jalan arteri dan kolektor. Pada jalan utama ini, volume lalu-lintas umumnya besar. Dilain pihak,
3 pada jalan local, karena volume lalu lintas umumnya rendah dan akses terhadap lahan sekitarnya tinggi, maka permasalahan lalu-lintas tidak ada dan sifatnya local. Kinerja lalu-lintas perkotaan dapat dinilai dengan menggunakan parameter lalu-lintas berikut: 1. Untuk ruas jalan, dapat berupa NVK (nisbah antara volume dan kapasitas), kecepatan dan kepadatan lalu-lintas. 2. Untuk persimpangan, dapat berupa tundaan dan kapasitas sisa. 3. Jika tersedia, maka data kecelakaan lalu lintas dapat juga dipertimbangkan dalam mengevaluasi efektifitas system lalu lintas perkotaan Kinerja Ruas Jalan Beberapa kinerja yang dibutuhkan dapat diterangkan sebagai berikut : 1. NVK menunjukkan kondisi ruas jalan dalam melayani volume lalu lintas yang ada. 2. Kecepatan perjalanan rata-rata dapat menunjukkan waktu tempuh dari titik asal ketitik tujuan dalam wilayah pengaruh yang akan menjadi tolak ukur dalam pemilihan rute perjalanan serta analisis ekonomi. 3. Tingkat pelayanan indicator yang mencakup gabungan beberapa parameter dari ruas jalan. Penentuan tingkat pelayanan ini akan disesuaikan dengan kondisi lalu lintas yang ada di Indonesia. Bila NVK untuk ruas jalan didalam daerah pengaruh akan didapatkan berdasarkan hasil survei volume lalu-lintas diruas jalan serta survei geometric untuk mendapatkan besarnya kapasitas pada saat ini. Selanjutnya, besarnya volume lalu-lintas pasa masa mendatang akan dihitung berdasarkan analisa peramalan lalu-lintas. Besarnya faktor pertumbuhan lalu-lintas didasarkan pada
4 tingkat pertumbuhan normal dan tingkat pertumbuhan bangkitan akan disesuaikan dengan pentahapan pembangunan yang telah di tetapkan. Berdasarkan hasil peramalan lalu-lintas tersebut akan didapatkan nilai NVK yang selanjutnya dapat menunjukan rekomendasi jenis penanganan bagi ruas jalan. Tabel 2.1. Nilai NVK pada berbagai kondisi NVK < >1.0 Keterangan Kondisi stabil Kondisi tidak stabil Kondisi kritis Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Parameter kecepatan perjalanan didapatkan dari hasil survey kecepatan dengan mengikuti kendaraan bergerak. Bersamaan dengan itu akan didapatkan nilai waktu perjalanan rata-rata antara titik asal tujuan didalam daerah pengaruh serta nilai tundaan selama perjalanan tersebut. Besarnya kecepatan perjalanan rata-rata pada saat sekarang maupun yang akan datang dari setiap ruas jalan akan merupakan masukan bagi analisis ekonomi dalam kaitannya dengan perhitungan berdasarkan besarnya nilai waktu yang berlaku. Indikator Tingkat Pelayanan (ITP) pada suatu ruas jalan menunjukkan kondisi secara keseluruhan ruas jalan tersebut. Tingkat pelayanan ditentukan berdasarkan nilai kuantitatif seperti NVK, kecepatan perjalanan, dan faktor lain yang ditentukan berdasarkan nilai kualitatif seperti kebebasan mengemudi dalam memilih kecepatan, derajat hambatan lalu-lintas, serta kenyamanan. Secara umum tingkat pelayanan dapat dibedakan sebagai berikut :
5 1. Indeks Tingkat Pelayanan A : Kondisi arus lalu-lintas bebas antara satu kendaraan dengan kendaraan lainnya, besarnya kecepatan sepenuhnya ditentukan oleh keinginan pengemudi dan sesuai dengan batas kecepatan yang telah ditentukan. 2. Indeks Tingkat Pelayanan B : Kondisi arus lalu-lintas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi oleh kendaraan lainnya dan mulai dirasakan hambatan oleh kendaraan disekitarnya. 3. Indeks Tingkat Pelayanan C : Kondisi arus lalu-lintas masih dalam batas stabil, kecepatan operasi mulai dibatasi dan hambatan dari kendaraan lain semakin besar. 4. Indeks Tingkat Pelayanan D : Kondisi arus lalu-lintas mendekati tidak stabil, kecepatan operasi menurun relatif cepat akibat hambatan yang timbul, dan kebebasan bergerak relatif kecil. 5. Indeks Tingkat Pelayanan E : Volume lalu-lintas sudah mendekati kapasitas ruas jalan, kecepatan kira-kira lebih rendah dari 40 km/jam pergerakan lalu lintas kadang terhambat. 6. Indeks Tingkat Pelayanan F : Pada tingkat pelayanan ini arus lalu lintas berada dalam keadaan dipaksakan, kecepatan relatif rendah, arus lalu-lintas sering terhenti sehingga menimbulkan antrian kendaraan yang panjang. Dua tolak ukur terbaik untuk melihat tingkat pelayanan pada suatu kondisi lalu-lintas arus terganggu adalah kecepatan operasi atau kecepatan perjalanan dan perbandingan antara volume dan kecepatan, yang disebut v/c ratio.
6 Pada tabel 2.2 dan tabel 2.3 dibawah ini dapat dilihat beberapa kondisi lalu-lintas yang ada arus jalan arteri. Tabel 2.2. Indeks Tingkat Pelayanan (ITP) berdasarkan kecepatan perjalanan ratarata. Kelas Arteri I II III Kecepatan ( Km/ jam ) ITP Kecepatan perjalanan rata- rata ( Km/ jam ) A B C D E F <21 <16 <11 Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Tabel 2.3. Indeks Tingkat Pelayanan ( ITP) berdasarkan kecepatan arus bebas dan tingkat kejenuhan lalu-lintas. Tingkat pelayanan % dari kecepatan bebas Tingkat kejenuhan lalu-lintas A B C D E F <33 >1 Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung.
7 Nilai Bobot Karakteristik lalu-lintas secara makro memperlihatkan hubungan antara volume, kecepatan, dan kepadatan lalu-lintas satu parameter lalu-lintas saja tidak cukup untuk dapat menggambarkan karakteristik lalu-lintas yang sebenarnya. Untuk penilaian kinerja lalu-lintas, volume lalu-lintas dibandingkan dengan kapasitas lajurnya. Nilai bobot yang ditetapkan untuk analisis lalu-lintas disini didasarkan pada penilaian subjektif yang disesuaikan dengan persepsi mengenai kinerja lalu-lintas yang dirasakan oleh pengemudi secara umum. Nilai bobot tersebut dapat dilihat pada tabel 2.4 dibawah ini. Tabel 2.4. Nilai Bobot Parameter 1.Nilai NVK 2.Kecepatan 3.Kepadatan Nilai bobot Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Perhitungan nilai bobot ini hanya dapat dilakukan untuk data lalu-lintas yang ada. Nilai bobot ini sebenarnya merupakan tingkat keseriusan permasalahan lalu-lintas yang diindikasikan oleh nilai parameter lalu-lintas masing-masing Karakteristik Sinyal Lalu-Lintas Untuk sebagian besar fasilitas jalan, kapasitas dan tingkat kinerja terutama adalah fungsi dari keadaan geometric dan tuntutan lalu-lintas. Dengan menggunakan sinyal, perancang dapat mendistribusikan kapasitas kepada berbagai pendekat. Maka dari itu untuk menghitung kapasitas dan tingkat kinerja, pertama-tama perlu ditentukan fase dan waktu sinyal yang paling sesuai untuk kondisi yang ditinjau.
8 Karakteristik Sarana Jenis kendaraan yang biasanya digunakan di Indonesia meliputi : 1. Kereta dorong. 2. Kereta hewan seperti sado, delman, dokar. 3. Sepeda, becak. 4. Bajaj, bemo, kendaraan mini. 5. Sepada motor, ojek. 6. Mobil, jeep, kendaraan dengan daya gerak 4 roda, taxi, station wagon, kombi. 7. Pick up, kendaraan barang ringan (2 as, 4 roda). 8. Mikrolet, oplet, mikrobis. 9. Bis metro, minibis. 10. Bis kota, bis kota bertingkat. 11. Kendaraan barang sedang (2 as, 6 roda). 12. Kendaraan barang berat (lebih dari 2 as). Karakteristik kendaraan-kendaraan ini dapat dikelompokkan dalam karakteristik fisik (dimensi dan berat), untuk kerja dan fungsi. Maksud digunakannya suatu kendaraan sudah barang tentu akan mempengaruhi karakteristik fisik kendaraan. Kecepatan dan kapasitas angkut merupakan hal yang penting, tetapi keamanan, kenyamanan, kecocokan, sifat dan nilai dari suatu muatan, satuan ukuran, jarak perjalanan dan sebagainya, secara keseluruhan perlu dipertimbangkan. Kendaraan pada dasarnya dibuat untuk memenuhi salah satu dari 3 kegunaan dasar angkutan, yaitu :
9 1. Angkutan pribadi, adalah transport untuk masing-masing individu dan keluarga yang memiliki kendaraan yang digunakan untuk keperluan pribadi mereka, termasuk didalam kategori ini adalah kendaraan uang bukan milik pribadi tetapi digunakan secara pribadi, misalnya kendaraan perusahaan, kendaraan yang disediakan untuk pegawai pemerintah dan bis pegawai. 2. Angkutan umum, angkutan yang tersedia untuk umum dengan membayar ongkos untuk menggunakan kendaraan tersebut. Angkutan umum dapat merupakan modal angkutan lain, khususnya angkutan jalan rel. 3. Angkutan barang adalah untuk membawa segala jenis barang, dari yang kecil dan bernilai tinggi hingga yang besar dan bersifat barang murah, dan makanan dan binatang hingga barang cair dan mineral, dan sebagainya. A. Karakteristik Pemakai Jalan a. Karakteristik Mental Karakteristik mental dari pemakai jalan telah diselidiki oleh para ahli psikologi dan sosiologi, dan hal ini dapat diringkaskan seperti dibawah ini : 1. Intelegensia, kemampuan pemakai jalan untuk menginterprestasikan apa yang dilihat dan menyesuaikan tingkah lakunya sesuai dengan motivasinya sendiri. Orang yang cerdas belum tentu merupakan pengemudi atau pejalan kaki yang baik. 2. Motivasi, orang melakukan perjalanan untuk berbagai alasan, seperti bekerja, bersenang-senang, bisnis pribadi, dan lain-lain. 3. Belajar, orang dapat belajar dalam berbagai cara. Pengemudi belajar dari pengalaman untuk mengenali dan berhadapan dengan situasi lalu-lintas tertentu.
10 4. Emosi, kemarahan, ketakutan, kebencian dan kekhawatiran semuanya akan mempengaruhi keputusan yang diambil sewaktu mengemudi. b. Karakteristik Fisik Pada system lalu lintas, kendaraan dikendalikan oleh masing-masing individu. Tabrakan dapat dihindarkan berdasarkan kondisi melihat dan terlihat. Jadi penglihatan merupakan karakteristik fisik yang penting bagi seorang pengendara Karakteristik Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas pada suatu jalan bervariasi, tergantung pada volume total dua arah, arah lalu-lintas, volume harian, bulanan dan tahunan dan pada komposisi kendaran. Jenis kendaraan mulai dari kendaraan yang kecil sampai yang besar, kendaraan yang besar seperti bus dan mobil barang memerlukan: 1. Jalan yang lebar, yaitu untuk kendaraan lain dari arah yang berlawanan dapat berpapasan. 2. Jari-jari kelengkungan ditikungan yang lebih besar dan pelebaran ditikungan. 3. Kebebasan vertikal yang lebih besar. Untuk mendesign jalan dengan kapasitas yang memadai, maka volume lalu-lintas yang diperkirakan akan menggunakan jalan harus ditentukan terlebih dahulu. Sebagai langkah awal, maka volume lalu-lintas yang ada harus ditentukan dan dianalisis, volume lalu-lintas mempunyai ciri yang berbeda menurut waktu adalah sebagai berikut :
11 1. Variasi Harian Arus lalu lintas bervariasi sesuai dengan hari dalam minggu. Maksud dari seseorang melakukan perjalanan adalah bervariasi dalam satu minggu, dan pergerakan barang juga bervariasi dalam minggu tersebut. 2. Variasi Waktu Jam Volume lalu-lintas umumnya rendah pada malam hari, tetapi meningkat secara cepat sewaktu orang mulai pergi ketempat kerja atau sekolah. Arus lalulintas puncak merupakan permintaan maksimum pada jaringan jalan. Arus maksimum yang terjadi secara singkat yang nilai melebihi tingkat arus puncak didalam perioda jam sibuk merupakan indikasi lain yang menentukan permintaan maksimum terhadap fasilitas lalu-lintas. Variasi permintaan didalam jam sibuk seringkali digunakan dalam desaign. 3. Variasi Bulanan Sebab utama adanya variasi lalu-lintas bulanan adalah : adanya perbedaan musim seperti pada saat liburan, misalnya menjelang lebaran, musim panen dan lain sebagainya. 4. Variasi Arah Volume arus lalu-lintas dalam satu hari pada masing-masing arah biasanya sama besar, tetapi kalau dilihat pada waktu-waktu tertentu, misalnya pada jam sibuk banyak orang melakukan perjalanan dalam satu arah. Jenis variasi ini merupakan suatu kasus yang khusus, tetapi hal ini dapat mewakili permintaan lalu-lintas tertinggi terhadap system transportasi dalam setahun.
12 5. Distribusi Lajur Apabila 2 atau lebih lajur lalu-lintas disediakan pada arah yang sama, maka distribusi kendaraan pada masing-masing lajur tersebut akan tergantung dari volume, kecepatan dan proporsi dari kendaraan yang bergerak lambat, dan sebagainya. Pengemudi yang menggunakan lajur pinggir cenderung untuk mengemudikan kendaraannya lebih lambat, standard jalan dan aturan dan perundang- undangan lalu-lintas mungkin akan dapat mengatur pengemudi untuk menggunakan lajur kiri, sedangkan lajur kanan hanya untuk menyelip. Kendaraan lambat mungkin dengan sendirinya akan mendapatkan hambatan dalam memilih lajur. Semua faktor ini dapat menyebabkan variasi dalam pendistribusian lalulintas dan dapat mengurangi kapasitas potensial jalan Variabel Dalam manual, nilai arus lalu-lintas (Q) mencerminkan komposisi lalulintas, dengan menyatakan arus dalam satuan mobil penumpang (Smp). Semua nilai arus lalu-lintas (perarah dan total) diubah menjadi satuan mobil penumpang (Smp) yang diturunkan secara empiris untuk tipe kendaraan berikut : 1. Kendaraan ringan (LV) (termasuk mobil penumpang, minibus, truk pick up dan jeep). 2. Kendaraan berat (HV) (termasuk truk dan bus). 3. Sepeda motor (MC). Pengaruh kendaraan tak bermotor dimasukkan sebagai kejadian terpisah dalam faktor penyesuaian hambatan samping.
13 Ekivalensi mobil penumpang (Emp) untuk masing-masing tipe kendaraan tergantung pada tipe jalan dan arus lalu-lintas total yang dinyatakan dalam kendaraan per jam (kend/jam) Arus Lalu-Lintas Perhitungan dilakukan persatuan jam untuk satu atau lebih periode, misalnya didasarkan pada kondisi arus lalu-lintas rencana jam puncak pagi, siang, dan sore. Arus lalu-lintas (Q) untuk setiap gerakan (belok kiri, lurus, dan belok kanan) dikonversikan dari kendaraan per jam menjadi satuan mobil penumpang (Emp) untuk masing- masing pendekat terlindung dan terlawan dapat di lihat pada tabel 2.5 dibawah ini Tabel 2.5. Ekivalen Kendaraan Penumpang Jenis kendaraan Terlindung Emp untuk tipe pendekat Terlawan Kendaraan ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda motor (MC) 1.0 1,3 0,2 1,0 1,3 0,4 Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Pengukuran Arus Jenuh Arus jenuh didefinisikan sebagai volume maksimum yang dinyatakan dalam satuan mobil penumpang, yang dapat melewati garis henti dari bahu persimpangan pada saat lampu hijau dan pada saat tersebut terjadi antrian dari kendaraan pada kaki persimpangan bersangkutan. Arus jenuh (S) dinyatakan sebagai hasil perkalian dari arus jenuh dasar (So) untuk keadaan standard, dengan
14 faktor penyesuaian (F) untuk penyimpanan dari kondisi sebenarnya, dari suatu kumpulan kondisi (ideal) yang telah ditetapkan sebelumnya. Metode pengukuran secara manual dengan menggunakan tenaga surveyor untuk mencacah volume lalu-lintas dan arah pergerakkan. Arus jenuh (S) dapat dinyatakan sebagai hasil perkalian dari arus jenuh dasar (So) untuk keadaan standard, dengan faktor penyesuaian (F) untuk persimpangan dari arus sebenarnya. Persamaan matematis untuk perhitungan arus jenuh sebagai berikut : S = So x Fcs x F sf x Fg x Frt x Flt x Fp (smp/jam).( 2.1 ) Dengan catatan : 1. Angka tersebut ditambah 20 % apabila persyaratan geometric persimpangan sebidang diperkotaan terpenuhi. 2. Dikurangi 15 % apabila persyaratan geometric tidak terpenuhi. Untuk mengukur apakah arus disuatu persimpangan dinyatakan sudah jenuh atau belum, dapat dilihat dari kapasitas dasar menurut tipe persimpangannya, apabila kapasitas persimpangan tersebut sudah melewati kapasitas dasarnya, maka dapat dikatakan bahwa arus dipersimpangan tersebut sudah jenuh Metode Kapasitas Jalan Indonesia Metode perhitungan arus yang diberikan Manual Kapasitas Jalan Indonesia ditentukan bahwa arus lalu-lintas yang mengalir pada saat waktu hijau dapat disalurkan oleh suatu pendekat. Penentuan arus dasar (So) untuk setiap pendekat diuraikan seperti dibawah ini :
15 1. Untuk pendekat tipe P (protected), yaitu arus terlindung. So = 600 x We (Smp/jam). ( 2.2 ) Dimana : So = Arus jenuh We = lebar efektif Arus jenuh (S) dapat dinyatakan sebagai hasil perkalian dari arus jenuh dasar (So) untuk keadaan standard, dengan faktor penyesuaian (F) untuk persimpangan dari arus sebenarnya. Persamaan matematis untuk perhitungan arus jenuh yaitu : So = So x Fcs x Fsf x Frt x Flt x Fp (Smp/jam).( 2.3 ) Dimana : S = arus jenuh untuk kelompok lajur yang dianalisa, dalam kend/jam waktu hijau. So Fcs Fsf = arus jenuh dasar untuk setiap pendekat. = faktor penyesuaian ukuran kota dengan jumlah penduduk. = faktor penyesuain hambatan samping sebagai fungsi dari jenis lingkungan. Fg Frt Flt = faktor kelandaian jalan. = faktor penyesuaian belok kanan. = faktor penyesuaian belok kiri.
16 A. Faktor penyesuaian terhadap ukuran kota (Fcs) Faktor koreksi ukuran kota diperoleh dari tabel 2.6 sebagai berikut : Tabel 2.6. Faktor Koreksi Ukuran Kota Penduduk Kota Faktor Koreksi Ukuran Kota > < Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia,1997. B. Faktor tipe lingkungan jalan, gesekan samping dan kendaraan tidak bermotor Faktor gesekan samping bervariasi menurut lingkungan persimpangan yang besarnya ditetapkan berdasarkan tabel 2.7 berikut : Tabel 2.7. Faktor tipe lingkungan jalan, gesekan samping dan kendaraan tidak bermotor. Lingkungan Jalan Komersial Pemukiman Akses Terbatas Hambatan Samping Rasio Kendaraan tidak bermotor >0.25 Tinggi Tinggi Sedang Sedang Rendah Rendah Tinggi Tinggi Sedang Sedang Rendah Rendah Tinggi/Sedang/Rendah Tinggi/Sedang/Rendah Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.
17 C. Faktor Kelandaian Faktor kelandaian jalan memasuki persimpangan dihitung dari grafik sebagai berikut. Dari grafik didapat apabila pada kondisi jalan menurun akan meningkatkan arus jenuh dan apabila menanjak akan menurunkan arus jenuh. D. Faktor Koreksi Parkir Kendaraan yang parkir dekat persimpangan mempengaruhi arus jenuh, seperti yang ditunjukkan dalam rumus berikut: Fp = [ Lp / 3 ( W A - 2 ) x ( Lp / 3 g ) / g ]..( 2.4 ) Dimana : Lp = jarak terdekat antara garis henti ke kendaraan parkir ( m ). W A = lebar mulut persimpangan ( m ) G = waktu hijau pada kaki ( detik ) 2.3. Parkir Kendaraan Bermotor Kebutuhan tempat parkir kendaraan baik kendaraan pribadi, angkutan umum, sepeda motor maupun truk adalah sangat penting. Kebutuhan tersebut sangat berbeda dan bervariasi tergantung dari bentuk dan karakteristik masingmasing kendaraan dengan desain dan lokasi parkir Desain Parkir Dipinggir Jalan Lajur disisi batu tepi jalan pada jalan selain digunakan untuk arus lalulintas, akses, juga parkir. Menggunakan sisi jalan sebagai ruang parkir adalah murah, akan tetapi masalah-masalah keselamatan akan selalu timbul : kendaraankendaraan yang parkir disisi jalan merupakan salah satu faktor utama dari 50 % kecelakaan yang terjadi ditengah ruas jalan didaerah perkotaan. Hal ini terutama
18 disebabkan karena berkurangnya kebebasan pandangan, kendaraan berhenti dan atau keluar dari tempat parkir didepan kendaraan-kendaraan yang lewat secara mendadak. Bila permintaan parkir melampaui penawaran akan dapat menimbulkan gangguan terhadap kelancaran lalu-lintas. Dalam hal yang demikian diperlukan suatu sistem pengendalian dan penindakan, agar pemakaian ruang yang tersedia dapat dilakukan secara bersama-sama, dialokasikan baik untuk penggunaan kendaraan pribadi, kendaraan barang atau angkutan umum, dan dibatasi hanya untuk kategori tersebut saja (misalnya : ruang bongkar muat barang tidak boleh digunakan oleh kendaraan pribadi). Peggunaan badan jalan untuk fasilitas parkir kendaraan sebagaimana dimaksud diatas, hanya dapat dilakukan pada jalan kolektor atau local dengan memperhatikan : 1. Kondisi jalan dan lingkungan 2. Kondisi lalu-lintas 3. Aspek keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu-lintas A. Larangan Parkir Parkir dijalan tidak diizinkan : 1. Pada daerah dimana kapasitas lalu-lintas diperlukan, dimana lebar jalan secara keseluruhan dibutuhkan untuk mengalirkan lalu-lintas. 2. Pada daerah dimana akses jalan masuk kelahan disekitarnya diperlukan. 3. Didalam daerah persimpangan dengan jarak minimum absolute 10 meter. Jarak-jarak ini dikombinasikan dengan pertimbangan terhadap keselamatan (jarak pandangan), pembatasan kapasitas (pengurangan lebar jalan), dan lintasan membelok dari kendaraan-kendaraan yang besar.
19 4. Pada jalan yang sempit yang lebarnya kurang dari 6 meter, dan mengizinkan parkir hanya pada satu sisi jalan saja untuk jalan-jalan dengan lebar 6-9 meter. 5. Dalam jarak 5 meter dari sumber air pemadam kebakaran. 6. Dalam jarak 6 meter dari suatu penyeberangan pejalan kaki. 7. Pada jembatan dan terowongan. 8. Selanjutnya parkir ganda atau parkir diatas trotoar tidak diperbolehkan. B. Ruang Parkir Suatu satuan ruang parkir adalah tempat parkir untuk satu kendaraan. Pada tempat dimana parkir dikendalikan maka ruang parkir harus diberi maka pada permukaan jalan. Ruang parkir standard yang diperlukan oleh suatu mobil diasumsikan sebesar 4,8 x 2,3 atau 2,4 meter. Ruang tambahan adalah diperlukan bagi kendaraan untuk melakukan alih gerak, dimana hal ini tergantung dari sudut parkirnya dipilih atas dasar untuk dari pertimbangan sebagai berikut : 1. Keselamatan : pada jalan-jalan yang lebarnya kurang hanya parkir sejajar yang dapat digunakan, karena parkir bersudut kurang aman dari pada parkir sejajar untuk suatu daerah dengan kecepatan kendaraan yang tinggi. Parkir bersudut hanya diperbolehkan pada jalan-jalan local yang lebar kapasitasnya mencukupi. 2. Lebar jalan yang tersedia : makin besar sudut masuknya, maka makin kecil luas daerah masing-masing parkirnya, akan tetapi makin besar pula lebar jalan yang diperlukan untuk membuat lingkaran membelok bagi kendaraan yang memasuki ruang parkir.
20 Ruang parkir sejajar : lebih diinginkan jika kendaraan-kendaraan berjalan melampaui ruang parkir tersebut dan kemudian masuk mundur. Ukuran standard adalah 6,1 x 2,3 ( atau 2,4 ) meter dapat di lihat gambar 2.1 dan gambar 2.2 dibawah ini. TROTOAR Gambar 2.1. Ruang Parkir Sejajar Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Ket : = Parkir sejajar TROTOAR Gambar 2.2. Manuver kendaraan masuk dan keluar dari dalam ruang parkir Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Ket : = Masuk = Keluar Ruang parkir bersudut: mengingat kendaraan dapat langsung masuk dan keluar, maka ruang parkir jenis ini dapat lebih pendek dari pada ruang parkir sejajar. Sudut masuk tersebut menentukan dimensi-dimensi dari ruang parkir,
21 termasuk lebar dari daerah parker, dan jalan yang diperlukan pada gambar 2.3, gambar 2.4 dan gambar 2.5 dibawah ini. TROTOAR Gambar 2.3. Ruang Parkir Bersudut Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Ket : = Parkir bersudut TROTOAR Gambar 2.4. Tapak lintasan kendaraan yang memasuki ruang parkir Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Ket : = Lintasan Kendaraan TROTOAR Gambar 2.5. Tapak lintasan kendaraan yang keluar ruang parkir Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. Ket : = Lintasan kendaraan yang keluar
22 2.4. Pengendalian Parkir Pengendalian utama yang sejauh ini telah dibahas adalah mengenai ruang atau tempatnya. Akan tetapi harga dan biaya adalah sangat penting juga mengingat pengendalian tersebut dapat digunakan secara bersama agar penawaran ruang parkir yang tersedia dapat disesuaikan dengan permintaan. Parkir dikendalikan melalui suatu komunikasi atas pembatasan-pembatasan ruang, waktu, dan biaya. Parkir tidak diizinkan pada tempat-tempat dimana merupakan daerah berbahaya, kapasitas jalan yang lebih besar adalah diperlukan. Pengendalian dengan waktu dan biaya berkaitan dengan usaha untuk menyeimbangkan penawaran dan permintaan, dan pembayaran kembali atas investasi keuangan untuk pembangunan prasarana dan perawatan. Kombinasi kombinasi pengendalian yang utama adalah : 1. Kebijaksanaan tarif parkir, diterapkan untuk beberapa tujuan antara lain untuk memaksimalkan retribusi parkir seperti pada gambar di bawah ini, ataupun mengurangi kegiatan parkir suatu daerah dalam kaitannya dengan pembatasan lalu-lintas kendaraan pribadi. PendapatanA Tarif optimal Tarif Permintaan Gambar 2.6. Kaitan antara tarif dengan pendapatan permintaan parkir Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung.
23 2. Pembatasan lokasi/ruang parkir kendaraan, terutama dimaksudkan untuk mengendalikan arus lalu-lintas kendaraan pribadi suatu daerah tertentu atau untuk membebaskan suatu daerah atau koridor tertentu dari kendaraan yang parkir dipinggir jalan karena alasan kelancaran lalu-lintas. 3. Pembatasan waktu parkir pada suatu koridor tertentu karena alasan kelancaran lalu-lintas, karena parkir dipinggir jalan dapat mengurangi kapasitas jalan seperti yang di jelaskan dalam bentuk rambu pada gambar berikut, misalnya pada suatu koridor pada jam sibuk pagi harus bebas parkir tersebut digunakan untuk mengalirkan arus lalu-lintas. Volume arus Kapasitas tanpa parkir Kapasitas dengan parkir Waktu Waktu larangan parkir Gambar 2.7. Pembatasan waktu parkir Sumber : O. Z. Tamin, (2000), Edisi II, Penerbit ITB, Bandung. 4. Pembatasan waktu lamanya parkir biasanya diwujudkan dengan penetapan tarif progresif menurut lamanya waktu parkir. 5. Pembatasan-pembatasan pengeluaran ijin dan jenis kendaraan. 6. Pembatasan waktu terhadap akses.
di kota. Persimpangan ini memiliki ketinggian atau elevasi yang sama.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Tinjauan Umum Persimpangan jalan adalah simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat, dimana arus kendaraan dari berbagai pendekat bertemu dan memencar meninggalkan
Lebih terperinciTINJAUAN PUSTAKA. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997, ruas jalan
II. TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Istilah Jalan 1. Jalan Luar Kota Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) tahun 1997, ruas jalan merupakan semua bagian dari jalur gerak (termasuk perkerasan),
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Perkotaan Jalan perkotaan adalah jalan yang terdapat perkembangan secara permanen dan menerus di sepanjang atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, baik
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. Pada saat ini kemacetan dan tundaan di daerah sering terjadi, terutama di
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada saat ini kemacetan dan tundaan di daerah sering terjadi, terutama di daerah kota-kota besar di Indonesia contohnya kota Medan. Hal seperti ini sering terjadi pada
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kinerja Lalu Lintas Jalan Kriteria kinerja lalu lintas dapat ditentukan berdasarkan nilai derajat kejenuhan atau kecepatan tempuh pada suatu kondisi jalan tertentu yang terkait
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. bertujuan untuk bepergian menuju arah kebalikan (Rohani, 2010).
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Gambaran Umum U-Turn Secara harfiah gerakan u-turn adalah suatu putaran di dalam suatu sarana (angkut/kendaraan) yang dilaksanakan dengan cara mengemudi setengah lingkaran
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
15 BAB III LANDASAN TEORI A. Penggunaan dan Perlengkapan Jalan Berdasarkan Undang Undang Nomor Tahun 009 Tentang lalulintas dan Angkutan jalan, setiap jalan yang digunakan untuk lalu lintas umum wajib
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Sistem Jaringan Jalan Berdasarkan Undang-undang nomor 38 tahun 2004 tentang jalan, jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 JALAN Berdasarkan Undang Undang Republik Indonesia Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan
Lebih terperinciPengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 E-mail: risnars@polban.ac.id
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, jalan perkotaan
21 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Perkotaan Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997, jalan perkotaan merupakan segmen jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. transportasi darat memiliki fungsi sangat mendasar yaitu : 1. membantu pertumbuhan ekonomi nasional,
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Umum Menurut Kamala (1993), transportasi merupakan fasilitas yang sangat penting dalam pergerakan manusia dan barang. Jalan sebagai prasarana transportasi darat memiliki
Lebih terperinciAnalisis Kapasitas Ruas Jalan Raja Eyato Berdasarkan MKJI 1997 Indri Darise 1, Fakih Husnan 2, Indriati M Patuti 3.
Analisis Kapasitas Ruas Jalan Raja Eyato Berdasarkan MKJI 1997 Indri Darise 1, Fakih Husnan 2, Indriati M Patuti 3. INTISARI Kapasitas daya dukung jalan sangat penting dalam mendesain suatu ruas jalan,
Lebih terperinciBAB 3 PARAMETER PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN
BAB 3 PARAMETER PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN 3.1. Kendaraan Rencana Kendaraan rencana adalah kendaraan yang merupakan wakil dari kelompoknya. Dalam perencanaan geometrik jalan, ukuran lebar kendaraan rencana
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI A. Pengertian Transportasi Trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA. berupa jalan aspal hotmix dengan panjang 1490 m. Dengan pangkal ruas
6 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Gambaran Lalu Lintas Jalan R.A Kartini Jalan R.A Kartini adalah jalan satu arah di wilayah Bandar Lampung yang berupa jalan aspal hotmix dengan panjang 1490 m. Dengan pangkal
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA. kecepatan bebas ruas jalan tersebut mendekati atau mencapai
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Tentang Kemacetan Lalu lintas Kemacetan adalah kondisi dimana arus lalu lintas yang lewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan tersebut yang
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Analisis Dampak Lalu Lintas Dikun dan Arif (1993) mendefinisikan analisis dampak lalu-lintas sebagai suatu studi khusus dari dibangunnya suatu fasilitas gedung dan penggunaan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. jalan. Ketika berkendara di dalam kota, orang dapat melihat bahwa kebanyakan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Persimpangan merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari semua sistem jalan. Ketika berkendara di dalam kota, orang dapat melihat bahwa kebanyakan jalan di daerah
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. lintas (traffic light) pada persimpangan antara lain: antara kendaraan dari arah yang bertentangan.
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan dan dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light). Berdasarkan
Lebih terperinciBAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
BAB IV ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN 4.1. Variabel Analisis Variabel yang digunakan dalam analisis kinerja Ruas Jalan Otto Iskandardiata Kota Bandung akibat pertumbuhan lalu lintas selama 10 tahun mendatang
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Tinjauan Umum Latar belakang kebutuhan akan perpindahan dalam suatu masyarakat, baik orang maupun barang menimbulkan pengangkutan. Untuk itu diperlukan alat-alat angkut, dan
Lebih terperinciDAFTAR ISI. Halaman Judul Pengesahan Persetujuan Motto dan Persembahan ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI Halaman Judul i Pengesahan ii Persetujuan iii Motto dan Persembahan iv ABSTRAK v ABSTRACT vi KATA PENGANTAR vii DAFTAR ISI ix DAFTAR TABEL xiii DAFTAR GAMBAR xv DAFTAR LAMPIRAN xvi DAFTAR NOTASI
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Klasifikasi dan Fungsi Jalan Sesuai dengan Undang-Undang No. 22 tahun 2009 dan menurut Peraturan Pemerintah No. 34 tahun 2006, sistem jaringan jalan di Indonesia dapat dibedakan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. simpang terutama di perkotaan membutuhkan pengaturan. Ada banyak tujuan dilakukannya pengaturan simpang sebagai berikut:
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Simpang adalah suatu area yang kritis pada suatu jalan raya yang merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua ruas jalan atau lebih (Pignataro,
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
8 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Perkotaan Menurut MKJI 1997, jalan perkotaan merupakan segmen jalan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan,
Lebih terperinciANALISIS HAMBATAN SAMPING AKIBAT AKTIVITAS PERDAGANGAN MODERN (Studi Kasus : Pada Jalan Brigjen Katamso di Bandar Lampung)
ANALISIS HAMBATAN SAMPING AKIBAT AKTIVITAS PERDAGANGAN MODERN (Studi Kasus : Pada Jalan Brigjen Katamso di Bandar Lampung) Septyanto Kurniawan Jurusan Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah Metro Jl.Ki
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. Persimpangan adalah simpul dalam jaringan transportasi dimana dua atau
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Pengertian Simpang Menurut Departemen Pendidikan dan Kebudayaan dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia (1995), simpang adalah tempat berbelok atau bercabang dari yang lurus. Persimpangan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Raya Jalan raya adalah jalan yang menghubungkan satu kawasan dengan kawasan yang lain. Biasanya jalan besar ini mempunyai ciri sebagai berikut: 1. Digunakan untuk kendaraan
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. hal-hal yang mempengaruhi kriteria kinerja lalu lintas pada suatu kondisi jalan
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kinerja Lalu Lintas Jalan Menurut PKJI 2014 derajat kejenuhan atau kecepatan tempuh merupakan hal-hal yang mempengaruhi kriteria kinerja lalu lintas pada suatu kondisi jalan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA Peraturan Perundang undangan dibidang LLAJ. pelosok wilayah daratan, untuk menunjang pemerataan, pertumbuhan dan
8 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Peraturan Perundang undangan dibidang LLAJ Undang undang Nomor 14 Tahun 1992 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan yaitu pasal 3 yang berisi: Transportasi jalan diselenggarakan
Lebih terperinciD3 TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI BANDUNG BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Seiring berkembangnya kota dan tingginya populasi penduduk berdampak meningkatnya aktivitas perkotaan yang menimbulkan kemacetan lalu lintas. Kemacetan lalu lintas
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Ruas Jalan Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. lebih sub-pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok-kanan dan/atau belok-kiri
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Simpang Bersinyal 3.1.1 Geometrik Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi
Lebih terperinciBAB III METODOLOGI PENELITIAN. penelitian yang dijabarkan dalam sebuah bagan alir seperti gambar 3.1.
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Kerangka Berfikir Sebelum dimulainya penelitian terlebih dahulu dibuat tahapan-tahapan dalam pelaksanaan penelitian dari mulainya penelitian sampai selesainya penelitian
Lebih terperinciTINJAUAN PUSTAKA. Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran. Kinerja ruas jalan pada umumnya dapat dinyatakan dalam kecepatan,
5 II. TINJAUAN PUSTAKA A. Kinerja (Level of Services) Kinerja atau tingkat pelayanan jalan menurut US-HCM adalah ukuran kualitatif yang digunakan di Amerika dan menerangkan kondisi operasional dalam arus
Lebih terperinciANALISIS ARUS LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT JALAN LETJEND SOEPRAPTO KOTA BALIKPAPAN Syamsi I 1*), Rahmat 2), Penulis III 3) *) Email: rhtrusli@gmail.com PENDAHULUAN Simpang empat Jl. Lejtend Soeprapto
Lebih terperinciBAB III METODE PENELITIAN. Sebelum dimulainya penelitian terlebih dahulu dibuat tahapan-tahapan dalam
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Kerangka Berfikir Sebelum dimulainya penelitian terlebih dahulu dibuat tahapan-tahapan dalam pelaksanaan penelitian dari mulainya penelitian sampai selesainya penelitian yang
Lebih terperinciPENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KINERJA RUAS JALAN RAYA SESETAN
PENGARUH HAMBATAN SAMPING TERHADAP KINERJA RUAS JALAN RAYA SESETAN TUGAS AKHIR Oleh : IDA BAGUS DEDY SANJAYA 0519151030 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA 2016 PERNYATAAN Dengan ini
Lebih terperinciBAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN
BAB 4 ANALISIS DAN PEMBAHASAN 4.1 Data Penelitian Berdasarkan survei yang dilakukan pada Simpang Gintung, maka diperoleh data geometrik simpang dan besar volume lalu lintas yang terjadi pada simpang tersebut.
Lebih terperinciBAB 3 METODOLOGI. Tahapan pengerjaan Tugas Akhir secara ringkas dapat dilihat dalam bentuk flow chart 3.1 dibawah ini : Mulai
BAB 3 METODOLOGI 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat dan tak meragukan,
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. kapasitas. Data volume lalu lintas dapat berupa: d. Arus belok (belok kiri atau belok kanan).
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas menunjukkan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu (hari, jam, menit). Sehubungan dengan penentuan
Lebih terperinciDAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMBANG, NOTASI DAN SINGKATAN DAFTAR LAMPIRAN
DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN ABSTRAKSI KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMBANG, NOTASI DAN SINGKATAN DAFTAR LAMPIRAN i ii iii iv viii x xi xiii BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar
Lebih terperinciEVALUASI GEOMETRIK DAN PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT POLDA PONTIANAK
EVALUASI GEOMETRIK DAN PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT POLDA PONTIANAK Dian Idyanata 1) Abstrak Kemacetan merupakan suatu konflik pada ruas jalan yang menyebabkan antrian pada ruas jalan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau bersilangan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Pengertian Persimpangan Jalan Persimpangan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) adalah dua buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA. Karakteristik suatu jalan akan mempengaruhi kinerja jalan tersebut.
5 II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Karateristik Jalan Luar Kota Karakteristik suatu jalan akan mempengaruhi kinerja jalan tersebut. Karakteristik jalan tersebut terdiri atas beberapa hal, yaitu : 1. Geometrik
Lebih terperinciPENDAHULUAN. Traffic light merupakan sebuah teknologi yang mana kegunaannya adalah untuk mengatasi antrian dan dapat mempelancar arus lalu lintas
PENDAHULUAN Lalu lintas yang terjadi disuatu wilayah, memberikan pengaruh terhadap kelancaran perkembangan kegiatan ekonomi, sosial, budaya dan kegiatan lainnya baik di daerah itu sendiri maupun daerah
Lebih terperinciTeknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Juli 2014
Reka Racana Teknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Juli 2014 STUDI NILAI EKIVALENSI SEPEDA MOTOR DAN ARUS JENUH PADA PERSIMPANGAN JALAN BKR - JALAN MOH. TOHA DAN PERSIMPANGAN
Lebih terperinciBAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA 4.1 UMUM Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dan dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang
Lebih terperinciANALISIS KAPASITAS, TINGKAT PELAYANAN, KINERJA DAN PENGARUH PEMBUATAN MEDIAN JALAN. Adhi Muhtadi ABSTRAK
Analisis Kapasitas, Tingkat Pelayanan, Kinerja dan 43 Pengaruh Pembuatan Median Jalan ANALISIS KAPASITAS, TINGKAT PELAYANAN, KINERJA DAN PENGARUH PEMBUATAN MEDIAN JALAN Adhi Muhtadi ABSTRAK Pada saat ini
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Karakteristik Ruas Jalan 1. Volume lalu lintas Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan (mobil penumpang) yang melalui suatu titik tiap satuan waktu. Data volume dapat berupa
Lebih terperinciterjadi, seperti rumah makan, pabrik, atau perkampungan (kios kecil dan kedai
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Analisis Operasional dan Perencanaan Jalan Luar Kota Analisis operasional merupakan analisis pelayanan suatu segmen jalan akibat kebutuhan lalu-lintas sekarang atau yang diperkirakan
Lebih terperinciKata kunci : Tingkat Kinerja, Manajemen Simpang Tak Bersinyal.
ABSTRAK Volume lalu lintas Kabupaten Badung mengalami peningkatan setiap tahunnya yang diakibatkan bertambahnya jumlah kepemilikan kendaraan. Kemacetan pada persimpangan Jalan Raya Denpasar Singaraja (KM-19)
Lebih terperinciBAB II DASAR TEORI. Tipe jalan pada jalan perkotaan adalah sebagai berikut ini.
BAB II DASAR TEORI 2.1. Umum Jalan merupakan prasarana transportasi darat yang memegang peranan penting dalam konektifitas suatu daerah, sehingga kegiatan distribusi barang dan jasa dapat dilakukan secara
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA RUAS JALAN IR. H. JUANDA, BANDUNG
EVALUASI KINERJA RUAS JALAN IR. H. JUANDA, BANDUNG Rio Reymond Manurung NRP: 0721029 Pembimbing: Tan Lie Ing, S.T.,M.T. FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
Lebih terperinciBAB IV ANALISIS DATA. Data simpang yang dimaksud adalah hasil survey volume simpang tiga
BAB IV Bab IV Analisis Data ANALISIS DATA 4.1 Data Simpang Data simpang yang dimaksud adalah hasil survey volume simpang tiga kaki RC Veteran yang telah dilakukan pada kedua simpang pada jam sibuk dan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. berpotongan/bersilangan. Faktor faktor yang digunakan dalam perancangan suatu
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Persimpangan adalah daerah di mana dua atau lebih jalan bergabung atau berpotongan/bersilangan. Faktor faktor yang digunakan dalam perancangan suatu persimpangan adalah
Lebih terperinciKajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997
Kajian Kinerja Persimpangan Jalan Harapan Jalan Sam Ratulangi Menurut MKJI 1997 Monita Sailany Watuseke M. J. Paransa, Mecky R. E. Manoppo Universitas Sam Ratulangi Fakultas Teknik Jurusan Sipil Manado
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN
EVALUASI KINERJA JALAN DAN PENATAAN ARUS LALU LINTAS PADA AKSES DERMAGA FERRY PENYEBERANGAN SIANTAN Adhe Riqki Tasnim 1), H. Akhmadali 2), Siti Nurlaily Kadarini 2) Abstrak Kepadatan lalu lintas sering
Lebih terperinciKONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS
DAFTAR ISTILAH KONDISI DAN KARAKTERISTIK LALU LINTAS Emp smp Type 0 Type P EKIVALEN MOBIL PENUMPANG SATUAN MOBIL PENUMPANG ARUS BERANGKAT TERLAWAN ARUS BERANGKAT TERLINDUNG Faktor dari berbagai tipe kendaraan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI 2.1 Tinjauan Pustaka Jalan merupakan akses yang sangat penting bagi masyarakat. Dalam hal ini perlu diperhatikan fungsinya dengan tepat. Penelitian mengenai pengaruh
Lebih terperinciDAFTAR ISTILAH KARAKTERISTIK LALU LINTAS. Arus Lalu Lintas. UNSUR LALU LINTAS Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas.
283 KARAKTERISTIK LALU LINTAS Arus Lalu Lintas DAFTAR ISTILAH UNSUR LALU LINTAS Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas. Kend KENDARAAN Unsur lalu lintas diatas roda LV HV KENDARAAN RINGAN
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. A. Transportasi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Transportasi Transportasi adalah suatu proses pemindahan orang dan/atau barang dari suatu tempat asal menuju tempat tujuan yang dipisahkan oleh jarak geografis (Departemen Perhubungan,
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. karakteristik arus jalan, dan aktivitas samping jalan.
14 BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Karakteristik Jalan Karakteristik utama jalan yang akan mempengaruhi kapasitas dan kinerja jalan jika jalan tersebut dibebani arus lalu lintas. Karakteristik jalan tersebut
Lebih terperinciLAPORAN HASIL PENELITIAN DOSEN KAJIAN TINGKAT PELAYANAN JALAN PADA JALAN GAJAH MADA KABUPATEN JEMBER. Oleh : Ir. Noor Salim, M.Eng
LAPORAN HASIL PENELITIAN DOSEN KAJIAN TINGKAT PELAYANAN JALAN PADA JALAN GAJAH MADA KABUPATEN JEMBER Oleh : Ir. Noor Salim, M.Eng RINGKASAN Jalan Gajah Mada merupakan jalan arteri skunder yang merupakan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana
BAB I PENDAHULUAN I.1. UMUM DAN LATAR BELAKANG Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lain. Sejalan dengan
Lebih terperinciTINJAUAN PUSTAKA. Simpang jalan merupakan simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa
II. TINJAUAN PUSTAKA A. Persimpangan Simpang jalan merupakan simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat, di mana arus kendaraan dari berbagai pendekat tersebut bertemu dan memencar meninggalkan
Lebih terperinciBAB II TNJAUAN PUSTAKA. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) karakteristik geometrik
BAB II TNJAUAN PUSTAKA 2.1 Geometrik Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) karakteristik geometrik untuk jalan berbagai tipe akan mempunyai kinerja berbeda pada pembebanan lalu lintas tertentu
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Tinjauan Umum Latar belakang kebutuhan akan perpindahan dalam suatu masyarakat, baik orang maupun barang menimbulkan pengangkutan. Untuk itu diperlukan alat-alat angkut, dan
Lebih terperincitidak berubah pada tanjakan 3% dan bahkan tidak terlalu
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Umum Analisis lalu lintas merupakan penentuan kinerja segmen jalan akibat kebutuhan lalu-lintas yang ada. Menurut Oglesby dan Hicks (1988) bahwa kecepatan mobil penumpang tidak
Lebih terperinciANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN MOBILITAS KENDARAAN PADA JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN)
PRO S ID IN G 20 11 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK ANALISIS KINERJA RUAS JALAN DAN MOBILITAS KENDARAAN PADA JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS JALAN PERINTIS KEMERDEKAAN) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Lebih terperinciGambar 2.1 Rambu yield
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengaturan Simpang Tak Bersinyal Secara lebih rinci, pengaturan simpang tak bersinyal dapat dibedakan sebagai berikut : 1. Aturan Prioritas Ketentuan dari aturan lalu lintas
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Kondisi Simpang 3.1.1 Kondisi geometri dan lingkungan Kondisi geometri persimpangan juga memberikan pengaruh terhadap lalu lintas pada simpang, sehingga harus digambarkan dalam
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG
EVALUASI KINERJA SIMPANG HOLIS SOEKARNO HATTA, BANDUNG Marsan NRP : 9921019 Pembimbing : Prof. Dr. Ir. Bambang I.S., M.Sc FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA BANDUNG ABSTRAK
Lebih terperinciBAB III METODA PENELITIAN
BAB III METODA PENELITIAN 3.1 Alur Kerja Gambar 3.1 Bagan Alir Tahapan Kegiatan III - 1 3.2 Pelaksanaan Survey Lalu Lintas 3.2.1 Definisi Survey Lalu Lintas Survey lalu lintas merupakan kegiatan pokok
Lebih terperinciSIMPANG BER-APILL. Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM
SIMPANG BER-APILL 1 Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM PENDAHULUAN Lampu lalu lintas merupakan alat pengatur lalu lintas yang mempunyai fungsi utama sebagai pengatur
Lebih terperinciDAFTAR ISTILAH. lingkungan). Rasio arus lalu lintas (smp/jam) terhadap kapasitas. (1) Kecepatan rata-rata teoritis (km/jam) lalu lintas. lewat.
DAFTAR ISTILAH Ukuran Kinerja C Kapasitas (smp/jam) Arus lalu lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah, komposisi lalu lintas dan faktor lingkungan).
Lebih terperinciKAPASITAS SIMPANG BERSINYAL DAN DERAJAT KEJENUHANNYA (STUDI KASUS SIMPANG IV KOTA LHOKSEUMAWE)
KAPASITAS SIMPANG BERSINYAL DAN DERAJAT KEJENUHANNYA (STUDI KASUS SIMPANG IV KOTA LHOKSEUMAWE) Kurnia Anggi Syaputra Nasution Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Malikussaleh Abstrak Persimpangan
Lebih terperinciBAB III METODOLOGI PENELITIAN. perempatan Cileungsi Kabupaten Bogor, terdapat beberapa tahapan pekerjaan
BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Alur kerja Proses analisis evaluasi dan upaya peningkatan kinerja lalu lintas di perempatan Cileungsi Kabupaten Bogor, terdapat beberapa tahapan pekerjaan atau metodologi
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
17 BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kondisi Lalu Lintas Situasi lalu lintas untuk tahun yang dianalisa ditentukan menurut arus jam rencana, atau lalu lintas harian rerata tahunan (LHRT) dengan faktor yang sesuai
Lebih terperinciTINJAUAN PUSTAKA. derajat kejenuhan mencapai lebih dari 0,5 (MKJI, 1997).
II. TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Kemacetan Lalu Lintas Kemacetan adalah kondisi dimana arus lalu lintas yang lewat pada ruas jalan yang ditinjau melebihi kapasitas rencana jalan tersebut yang mengakibatkan
Lebih terperinciMETODE BAB 3. commit to user Metode Pengamatan
digilib.uns.ac.id BAB 3 METODE 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. berpenduduk di atas 1-2 juta jiwa sehingga permasalahan transportasi tidak bisa
BAB I PENDAHULUAN I.1. Uraian Permasalahan transportasi berupa kemacetan, tundaan, serta polusi suara dan udara yang sering kita jumpai setiap hari di beberapa kota besar di Indonesia ada yang sudah berada
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Kondisi Simpang 3.1.1. Kondisi geometri dan lingkungan Kondisi geometri digambarkan dalam bentuk gambar sketsa yang memberikan informasi lebar jalan, lebar bahu dan lebar median
Lebih terperinciIII. METODOLOGI PENELITIAN. yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga
19 III. METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Umum Metodologi penelitian adalah suatu cara bagi peneliti untuk mendapatkan data yang dibutuhkan yang selanjutnya dapat digunakan untuk dianalisa sehingga memperoleh
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah titik bertemunya arus kendaraan yang diatur dengan lampu lalu lintas. Umumnya penggunaan simpang bersinyal yaitu : 1. Untuk menghindari
Lebih terperinciEVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER. Jalan Karangmenjangan Jalan Raya BAB I
EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Jalan Karangmenjangan Jalan Raya Nginden jika dilihat berdasarkan Dinas PU
Lebih terperinciANALISIS KARAKTERISTIK DAN KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Empat Telukan Grogol Sukoharjo) Naskah Publikasi Tugas Akhir
ANALISIS KARAKTERISTIK DAN KINERJA SIMPANG EMPAT BERSINYAL (Studi Kasus Simpang Empat Telukan Grogol Sukoharjo) Naskah Publikasi Tugas Akhir untuk memenuhi sebagian persyaratan mencapai derajat Sarjana
Lebih terperinciSATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 4 (Empat)
A. Tujuan Instruksional 1. Umum SATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 4 (Empat) Mahasiswa dapat memahami tentang
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Simpang Simpang merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan. Di daerah perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi harus memutuskan
Lebih terperinciNursyamsu Hidayat, Ph.D.
Civil Engineering Diploma Program Vocational School Gadjah Mada University Nursyamsu Hidayat, Ph.D. Menghindari kemacetan akibat adanya konflik arus lalulintas Untuk memberi kesempatan kepada kendaraan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. menyebabkan kapasitas terganggu pada semua arah.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Bundaran Pada umumnya bundaran dengan pengaturan hak jalan (prioritas dari kiri) digunakan di daerah perkotaan dan pedalaman bagi persimpangan antara jalan dengan arus lalu
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. satu menuju daerah lainnya. Dalam ketentuan yang diberlakukan dalam UU 22 tahun
6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Jalan merupakan salah satu instrument prasarana penghubung dari daerah yang satu menuju daerah lainnya. Dalam ketentuan yang diberlakukan dalam UU 22 tahun 2009 Jalan
Lebih terperinciPENATAAN RUANG PARKIR BADAN JALAN UNTUK MENINGKATKAN KINERJA LALU LINTAS JURNAL TUGAS AKHIR
1 PENATAAN RUANG PARKIR BADAN JALAN UNTUK MENINGKATKAN KINERJA LALU LINTAS (Study Kasus : Jalan K.H. Z Mustofa Tasikmalaya dan Jalan Cihideung) JURNAL TUGAS AKHIR Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat
Lebih terperinciBAB 2 TINJAUAN TEORI
BAB 2 TINJAUAN TEORI Dalam bab ini akan membahas mengenai teori-teori yang berhubungan dengan studi yang dilakukan, yaitu mengenai pebgertian tundaan, jalan kolektor primer, sistem pergerakan dan aktivitas
Lebih terperinci2.6 JALAN Jalan Arteri Primer Jalan Kolektor Primer Jalan Perkotaan Ruas Jalan dan Segmen Jalan...
DAFTAR ISI Halaman Judul... i Pengesahan... ii Persetujuan... iii Motto dan Persembahan... iv ABSTRAK... v ABSTRACT... vi KATA PENGANTAR... vii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR GAMBAR... xvii
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Ruas Jalan Jalan adalah prasarana transportasi darat yang meliputi segala bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi lalu lintas,
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Umum Menurut Kamala (1993), transportasi merupakan fasilitas yang sangat penting dalam pergerakan manusia dan barang. Jalan sebagai prasarana transportasi darat memiliki
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA
4 II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Geometrik Jalan Geometrik jalan merupakan suatu bangun jalan raya yang menggambarkan bentuk atau ukuran jalan raya yang menyangkut penampang melintang, memanjang, maupun aspek
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. (termasuk mobil penumpang, kopata, mikro bus, pick-up dan truck kecil. sesuai sitem klasifikasi Bina Marga).
8 BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Komposisi lalu lintas Arus lalu lintas jalan perkotaan dibagi menjadi 4 jenis : 1. Kendaraan ringan ( Light Vecicles = LV ) Meliputi kendaraan bermotor 2 as beroda empat dengan
Lebih terperinci