METODOLOGI PENELITIAN

Transkripsi

1 BAB III METODOLOGI PENELITIAN A. Tempat dan Waktu Penelitian 1. Tempat Penelitian Tempat penelitian merupakan lokasi untuk memperoleh informasi yang menyatakan kebenaran penelitian. Penelitian untuk menyelidiki pengaruh penggunaan busi standar, busi platinum, busi iridium dan variasi penambahan camphor dalam premium terhadap torsi dan daya sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 dilakukan di MOTOTECH MOTOCOURSE TECHNOLOGY yang beralamatkan di Jalan Ringroad Selatan, Kemasan, Singosaren, Banguntapan, Bantul, Yogyakarta, Telepon dengan menggunakan alat Sportdyno V3.3. Hasil pengukuran menggunakan Sportdyno V3.3 berupa printout berisi angkaangka dan grafik pengukuran torsi dan daya sepeda motor. 2. Waktu Penelitian Penelitian ini secara keseluruhan dilaksanakan kurang lebih dalam waktu 10 bulan. Mulai bulan Januari 2013 sampai Oktober Adapun jadual pelaksanaan penelitian sebagai berikut a. Pengajuan judul tanggal 8 Januari 2013 b. Pembuatan proposal tanggal 10 Januari 2013 s/d 15 Mei 2013 c. Seminar proposal tanggal 17 Mei 2013 d. Revisi proposal tanggal 18 Mei s/d 15 Juli 2013 e. Perijinan penelitian tanggal 17 s/d 19 Juli 2013 f. Pelaksanaan penelitian tanggal 23 s/d 28 September 2013 g. Analisis data tanggal 29 September 2013 s/d 4 Oktober 2013 h. Penulisan laporan tanggal 5 s/d 29 Oktober

2 40 B. Rancangan dan Desain Penelitian Rancangan atau desain penelitian digunakan untuk menunjukkan jenis penelitian, rancangan penelitian yang dipilih adalah yang paling memungkinkan peneliti untuk mengendalikan variabel-variabel lain yang diduga berpengaruh terhadap variabel terikat. Dalam penelitian ini peneliti menggunakan desain eksperimen. Desain eksperimen adalah suatu rancangan percobaan (dengan tiap langkah tindakan yang betul-betul terdefinisikan) sedemikian sehingga informasi yang berhubungan atau diperlukan untuk persoalan yang sedang diteliti dapat dikumpulkan (Sudjana, ). Busi Standar Busi Platinum Busi Iridium Premium Torsi dan Daya Sepeda Motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 Busi Standar Busi Platinum Busi Iridium Premium + 1 gr camphor Premium + 2 gr camphor Premium + 3 gr camphor Premium + 4 gr camphor Premium + 5 gr camphor Torsi dan Daya Sepeda Motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 Gambar 3.1. Diagram Desain Penelitian Eksperimen penelitian ini diawali dengan mencampur premium dengan camphor. Butiran camphor ditumbuk halus menggunakan mortar dan alu kemudian ditimbang pada neraca analitik dengan komposisi 1. 1 gram camphor untuk 1 liter premium 2. 2 gram camphor untuk 1 liter premium 3. 3 gram camphor untuk 1 liter premium 4. 4 gram camphor untuk 1 liter premium 5. 5 gram camphor untuk 1 liter commit premium to user

3 41 Sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 mempunyai putaran mesin efektif 5000 rpm hingga 8000 rpm. Perubahan torsi dan daya dapat terbaca pada berbagai putaran mesin, pada saat pengujian torsi dan daya putaran mesin dibagi dengan skala 500, yakni 4500 rpm, 5000 rpm, 5500 rpm, 6000 rpm, 6500 rpm, 7000 rpm, 7500 rpm, 8000 rpm, 8500 rpm, 9000 rpm dan 9500 rpm. Skema desain penelitian yang digunakan dapat dilihat pada Gambar 3.2. Gambar 3.2. Skema Desain Penelitian C. Populasi dan Sampel 1. Populasi Penelitian Sugiyono ( ) menyatakan bahwa Populasi merupakan wilayah generalisasi yang terdiri atas obyek/subyek yang mempunyai kualitas dan karakteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari dan kemudian ditarik kesimpulannya. Populasi dalam penelitian ini menggunakan sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun Sampel Penelitian Sampel adalah bagian dari jumlah dan karakteristik yang dimiliki oleh populasi tersebut (Sugiyono, ). Dalam penelitian ini sampel

4 42 penelitian diambil dengan menggunakan purposive sampling artinya teknik penentuan sampel dengan pertimbangan tertentu (Sugiyono, ). Sampel dalam penelitian ini adalah sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 dengan nomor mesin JB61E dan nomor rangka MH1JB61166K Pemilihan sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 sebagai sampel dalam penelitian ini dengan pertimbangan sebagai berikut sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 telah menggunakan sistem bahan bakar elektronik (EFI) komponen injektor mempunyai tingkat presisi yang tinggi sehingga dapat digunakan untuk menguji campuran camphor dan premium, apakah ada endapan yang dapat merusak komponen mesin khususnya injektor bahan bakar. Sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 mempunyai rasio kompresi 9,01 yang lazimnya menggunakan bahan bakar premium dengan nilai oktan 88 dan apakah unjuk kerja mesin akan meningkat jika menggunakan premium yang telah dicampur dengan camphor. Pengukuran torsi dan daya dilakukan dengan replikasi pengukuran. Replikasi adalah pengulangan eksperimen dasar (Sudjana, ). Penelitian ini menggunakan desain eksperimen data faktorial 3 x 6. Terdapat dua variabel bebas yang kemudian pada desain eksperimen data ini disebut faktor. Faktor pertama mempunyai tiga taraf, yaitu busi standar, busi platinum dan busi iridium. Faktor kedua mempunyai 6 taraf, yaitu 0 gram/liter premium, 1 gram/liter premium, 2 gram/liter premium, 3 gram/liter premium, 4 gram/liter premium, 5 gram/liter premium, sehingga diperlukan 18 kondisi eksperimen atau 18 kondisi perlakuan penelitian. Pada masing-masing perlakuan dilakukan tiga kali replikasi, sehingga pada setiap perlakuan penelitian diperoleh tiga data yang kemudian dirata-rata. Pada penelitian ini terdapat dua variabel terikat, yaitu torsi dan daya sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006, sehingga akan diperoleh 54 data untuk torsi dan 54 data untuk daya, yang terdiri dari a. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi standar dan 0

5 43 b. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi standar dan 1 c. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi standar dan 2 d. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi standar dan 3 e. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi standar dan 4 f. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi standar dan 5 g. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi platinum dan 0 h. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi platinum dan 1 i. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi platinum dan 2 j. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi platinum dan 3 k. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi platinum dan 4 l. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi platinum dan 5 m. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi iridium dan 0 n. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi iridium dan 1 o. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi iridium dan 2 p. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi iridium dan 3

6 44 q. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi iridium dan 4 r. Tiga variasi data untuk torsi dan daya menggunakan busi iridium dan 5 D. Teknik Pengambilan Sampel Teknik pengambilan sampel dalam penelitian ini menggunakan teknik purposive sampling. Sampel bertujuan dilakukan dengan cara mengambil subyek bukan didasarkan atas strata, random atau daerah tetapi didasarkan atas adanya tujuan tertentu (Suharsimi Arikunto, ). Sampel yang diambil disesuaikan dengan tujuan penelitian yang ingin dicapai, yaitu 1. Menyelidiki pengaruh penggunaan busi standar, busi platinum dan busi iridium terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Honda Supra X 125 PGM- FI tahun Menyelidiki pengaruh pencampuran camphor dalam premium dengan variasi campuran 0 gr/l, 1 gr/l, 2 gr/l, 3 gr/l, 4 gr/l, 5 gr/l terhadap torsi dan daya pada sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun Menyelidiki besar torsi dan daya sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 menggunakan busi standar, busi platinum, busi iridium dengan bahan bakar premium yang telah dicampur dengan camphor. E. Teknik Pengumpulan Data 1. Identifikasi Variabel Variabel penelitian adalah segala sesuatu yang berbentuk apa saja yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya (Sugiyono, ). Variabel yang digunakan dalam penelitian ini adalah a. Variabel Independen Variabel independen atau disebut juga variabel stimulus, predictor, antecedent. Dalam bahasa Indonesia disebut variabel bebas. Variabel bebas merupakan commit variabel to user yang mempengaruhi atau yang

7 45 menjadi sebab perubahannya atau timbulnya variabel dependen (terikat) (Sugiyono, ). Variabel bebas dalam penelitian ini adalah 1) Jenis busi a) Busi Standar merk NGK dengan kode CPR6EA-9 b) Busi Platinum merk NGK dengan kode CPR8GP-9 c) Busi Iridium merk NGK dengan kode CR9EIX 2) Variasi Penambahan camphor dalam premium a) 0 gram/liter premium b) 1 gram/liter premium c) 2 gram/liter premium d) 3 gram/liter premium e) 4 gram/liter premium f) 5 gram/liter premium b. Variabel Dependen Variabel terikat (dependen) sering disebut variabel output, kriteria, konsekuen. Dalam bahasa Indonesia disebut sebagai variabel terikat. Variabel terikat merupakan variabel yang dipengaruhi atau yang menjadi akibat karena adanya variabel bebas (Sugiyono ). Variabel terikat dalam penelitian ini adalah 1) Torsi Sepeda Motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun ) Daya Sepeda Motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 c. Variabel Kontrol Variabel kontrol adalah variabel yang dikendalikan atau dibuat konstan sehingga pengaruh variabel independen terhadap dependen tidak dipengaruhi oleh faktor luar yang tidak diteliti (Sugiyono, ). Variabel kontrol dalam penelitian ini adalah 1) Seluruh komponen kendaraan dikembalikan dalam keadaan standar sesuai rekomendasi manufaktur kendaraan. Komponen-komponen kendaraan yang tidak commit memenuhi to user spesifikasi kendaraaan dilakukan

8 46 penggantian. Hal ini berlaku untuk seluruh komponen mesin dan pemindah tenaga, pada komponen mesin misal diameter piston dan diameter katup sesuai dengan standar pabrik, untuk komponen pemindah daya rasio sprocket gear depan dan belakang beserta rantai sesuai dengan standar pabrik. 2) Sepeda Motor yang digunakan adalah Honda Supra X 125 PGM-FI tahun Sepeda motor diposisikan dalam keadaan a) Putaran mesin idle sesuai standar 1400 ± 100 rpm. b) Kendaraan dioperasikan pada gigi transmisi nomor 3. c) Perlengkaan atau asesoris kendaraan tidak digunakan. d) Penyetelan celah katup sesuai standar pabrik (0,05 mm). 3) Jenis busi yang digunakan busi standar merk NGK dengan kode CPR6EA-9, busi platinum merk NGK dengan kode CPR8GP-9 dan busi iridium merk NGK dengan kode CR9EIX. 4) Premium produksi Pertamina. 5) Camphor yang digunakan adalah camphor berwarna putih yang dijual di pasaran. 6) Pengukuran torsi dan daya sepeda motor dalam keadaan tanpa beban. 7) Pengukuran torsi dan daya sepeda motor pada temperatur kerja mesin normal (60 0 C s/d 80 0 C). 2. Metode Pengumpulan Data Metode pengumpulan data adalah cara-cara yang dapat digunakan oleh peneliti untuk mengumpulkan data. Penelitian ini mengunakan metode dokumentasi. Metode dokumentasi adalah mencari data mengenai hal-hal atau variabel yang berupa catatan, transkrip, buku, surat kabar, majalah, prasasti, notulen rapat, legger, agenda, dan sebagainya (Suharsimi Arikunto, ). Metode dokumentasi yang dilakukan dalam penelitian ini adalah memanfaatkan print out / cetakan hasil pengukuran dari alat uji torsi dan daya Sportdyno V3.3.

9 47 3. Instrumen Penelitian Instrumen penelitian yang digunakan untuk memperoleh data-data dari variabel bebas adalah jenis busi (standar, platinum, iridium) dan camphor. Instrumen penelitian yang digunakan untuk memperoleh data-data dari variabel terikat adalah Sportdyno V3.3. Sportdyno V3.3 merupakan alat yang digunakan untuk mengukur besar torsi dan daya sepeda motor berdasarkan putaran mesin paling efektif, yaitu putaran 4000 rpm sampai putaran tertinggi (limiter). F. Analisis Data Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif, di mana hasil pengukuran kemudian dilakukan analisis data menggunakan metode penyelidikan deskriptif. Metode penyelidikan deskripif adalah menuturkan dan menafsirkan data yang ada (Winarno Surakhmad, ). Penyelidikan deskriptif yang digunakan adalah studi komparatif. Penyelidikan yang bersifat komparatif adalah penyelidikan deskriptif yang berusaha mencari pemecahan melalui analisis tentang perhubungan-perhubungan sebab-akibat, yakni yang meneliti faktor-faktor tertentu yang berhubungan dengan situasi atau fenomena yang diselidiki dan membandingkan satu faktor dengan yang lain (Winarno Surakhmad, ). Data yang diperoleh dari hasil eksperimen dimasukkan ke dalam tabel, kemudian ditampilkan dalam bentuk grafik dan dianalisis.

10 48 G. Prosedur Penelitian Prosedur yang dipergunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut Mulai Studi Literatur Pelaksanaan Eksperimen Analisis Data Pendeskripsian Data Selesai Gambar 3.3. Prosedur Penelitian 1. Mulai Prosedur ini merupakan kegiatan awal dalam pelaksanaan pembuatan karya ilmiah. Kegiatan ini meliputi pengajuan judul kepada koordinator skripsi bidang teknik sampai dengan mendapatkan surat penunjukan dosen pembimbing skripsi yang ditandatangani oleh koordinator skripsi bidang teknik dan menyerahkan surat penunjukan dosen pembimbing kepada dosen yang telah ditunjuk. Selain hal-hal tersebut, pada prosedur ini peneliti juga mendapatkan buku konsultasi skripsi dari fakultas. 2. Studi Literatur Di dalam prosedur ini, peneliti mencari bahan pustaka yang berkaitan dengan judul skripsi dan pembuatan proposal skripsi. Setelah pembuatan proposal selesai dan mendapat izin untuk melaksanakan

11 penelitian, maka dilanjutkan pada prosedur selanjutnya, yaitu pelaksanaan eksperimen Pelaksanaan Eksperimen Prosedur ini dimulai dari kegiatan persiapan alat dan bahan sampai diperolehnya data yang dibutuhkan untuk menjawab pertanyaan penelitian. Adapun kegiatan-kegiatan dalam pelaksanaan eksperimen sebagai berikut a. Alat Penelitian Dalam penelitian ini alat yang digunakan adalah 1) Tool Set Tool set adalah seperangkat alat yang digunakan untuk membongkar, memasang dan menyetel komponen-komponen pada kepala silinder mesin saat penelitian. Tool set ini berisi kunci, obeng tang dan palu. Gambar 3.4. Tool Set 2) Mortar (Lumpang) dan Alu Mortar dan alu berfungsi untuk menghaluskan atau menggerus suatu benda atau zat. Mortar dan alu ini terbuat dari keramik, sehingga bahan atau zat yang dihaluskan tidak tertinggal pada mortar seperti halnya bila menggunakan mortar yang terbuat dari batu.

12 50 Gambar 3.5. Mortar dan Alu 3) Kaca Arloji (Watch Glasses) Kaca arloji merupakan sebuah peralatan laboratorium yang terbuat dari gelas berbentuk seperti piring namun mempunyai permukaan cekung kedalam. Kaca arloji terbuat dari kaca bening yang tembus pandang. Fungsi gelas arloji antara lain sebagai penutup untuk labu dan gelas beker, sebagai tempat menimbang bahan kimia, sebagai tempat untuk mengeringkan padatan dalam desikator, sebagai tempat penahan sampel kecil untuk pengamatan di bawah mikroskop berdaya rendah, sebagai tempat untuk menguapkan cairan dari sampel, sebagai tempat untuk membuat lensa es atau cairan lain. Gambar 3.6. Kaca Arloji

13 51 4) Spatula Spatula berfungsi untuk memindahkan zat padat. Spatula yang biasa digunakan dalam penelitian kimia pada umumnya terbuat dari logam yang berbentuk sendok kecil dan memiliki tangkai yang panjang. Gambar 3.7. Spatula 5) Neraca Analitik (ACIS AD-300H) Neraca analitik yang digunakan dalam laboratorium merupakan instrumen yang akurat dengan kemampuan mendeteksi bobot pada kisaran 300 gram sampai dengan 0,01 gram. Gambar commit 3.8. to Neraca user Analitik

14 52 6) Thermocouple Dalam penelitian ini thermocouple digunakan untuk mengukur temperatur mesin pada pengujian setiap perlakuan penelitian. Thermocouple yang digunakan dengan merk KRYSTAL MY-64. Gambar 3.9. Thermocouple 7) Dynotest Dynotest merupakan alat yang berfungsi mengukur besarnya torsi dan daya mesin pada putaran mesin dalam satuan rpm (rotate per minutes). Gambar Dynotest

15 53 8) Tangki Reservoir Bensin Tangki reservoir bensin berfungsi menampung sementara bahan bakar premium yang telah dicampur dengan camphor, untuk memudahkan penggantian bahan bakar saat melaksanakan penelitian. Tangki reservoir ini terbuat dari bekas tempat oli berkapasitas 4 liter. b. Bahan Penelitian Bahan penelitian yang digunakan dalam penelitian ini adalah 1) Sepeda motor Supra X 125 PGM-FI tahun Gambar Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 Kendaraan uji yang digunakan sebagai bahan untuk penelitian ini adalah sepeda motor Supra X 125 PGM-FI tahun 2006, dengan spesifikasi sebagai berikut Dimensi P x L x T Jarak sumbu roda Tinggi sadel Tinggi pijakan kaki Jarak terendah ke tanah Berat kosong 1889 mm x 702 mm x 1094 mm 1242 mm 766 mm 281 mm 136 mm 107 kg

16 Mesin Diameter dan langkah Volume langkah Perbandingan kompresi Klep Klep masuk Buka Tutup Klep keluar Buka Tutup Sistem pelumasan Tipe pompa oli Sistem pendingin Saringan udara Tipe poros engkol Berat kosong mesin Susunan silinder 54 52,4 x 57,9 mm 124,8 cm 3 9,0 1 2 klep, rantai penggerak tunggal SOHC 5 sebelum TMA 22 sesudah TMB 37 sebelum TMB 3 sesudah TMA basah dan bertekanan Trochoid Pendingin udara Filter kertas Tipe assembly 24,2 kg Satu silinder 80 dari vertikal Sistem Bahan Bakar Nomor identifikasi throttle Putaran stasioner Jarak main bebas pegangan tangan Tahanan sensor EOT (Engine Oil Temperature) Tinggi pelampung Putaran stasioner Jarak main bebas gas tangan GQR7A rpm 2-6 mm 2,5-2,8 kohm 0,21-0,22 kohm 9-12 cm 294 kpa (3,0 kgf/cm 2, 43 psi) minimum 13,9 cm 3 /10 detik Sistem Starter Busi Standar Optional Celah busi Voltase puncak coil pengapian NGK CPR6EA-9 CPR7EA-9 0,8-0,9 mm 100 V minimum DENSO U20EPR9 U22EPR9

17 Voltase puncak generator pulsa pengapian Waktu pengapian 55 0,7 V minimum 15 sebelum TMA pada putaran stasioner 2) Jenis Busi a) Busi Standar Ujung elektroda busi standar terbuat dari nikel dan diameter center electrode rata-rata 2,5 mm. Busi standar merupakan busi rekomendasi dari pabrikan sepeda motor. Busi yang digunakan merk NGK dengan kode CPR6EA-9. Gambar Busi NGK Standar (http// b) Busi Platinum Ujung elektroda busi platinum terbuat dari nikel dan center electrode dari platinum, jadi pengaruh panas ke metal platinum lebih kecil. Busi platinum mempunyai diameter center electrode 0,6mm s/d 0,8mm. Busi yang digunakan merk NGK dengan kode CPR8GP-9. Gambar commit Busi to user NGK Platinum G-Power (http//

18 56 c) Busi Iridium Busi iridium mempunyai ciri khas ujung elektroda terbuat dari nikel dan center electrode terbuat dari iridium alloy berwarna platinum buram. Diameter center electrode 0,6mm s/d 0,8mm. Busi yang digunakan merk NGK dengan kode CR9EIX. 3) Premium Gambar Busi NGK Iridium IX (http// Premium yang digunakan dalam penelitian ini adalah premium yang diproduksi oleh pertamina dengan Research Octane Number 88. Premium berwarna kekuning-kuningan bersih akibat dari zat pewarna tambahan (dye). Premium merupakan bahan bakar kendaraan motor bensin, seperti mobil dan sepeda motor. Premium juga sering disebut sebagai gasoline atau petrol. 4) Camphor Camphor yang lebih dikenal oleh masyarakat dengan nama kapur barus atau kamper adalah zat padat berupa lilin berwarna putih dan agak transparan dengan aroma yang khas dan kuat. Zat ini adalah terpenoid dengan formula kimia C 10 H 16 O.

19 57 c. Tahap Eksperimen Tahap eksperimen dalam penelitian ini dapat digambarkan dengan aliran proses eksperimen seperti berikut Mulai Sepeda Motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 Engine Tune Up Busi Standar (CPR6EA-9) Busi Platinum (CPR8GP-9) Busi Iridium (CR9EIX) Premium Premium + 1 gram camphor Premium + 2 gram camphor Premium + 3 gram camphor Premium + 4 gram camphor Premium + 5 gram camphor Premium Premium + 1 gram camphor Premium + 2 gram camphor Premium + 3 gram camphor Premium + 4 gram camphor Premium + 5 gram camphor Premium Premium + 1 gram camphor Premium + 2 gram camphor Premium + 3 gram camphor Premium + 4 gram camphor Premium + 5 gram camphor Pengukuran torsi dan daya menggunakan Sportdyno V3.3. Analisis Data Pendeskripsian Kesimpulan Selesai Gambar Bagan Tahap Eksperimen

20 58 Adapun urutan tahap eksperimen dijelaskan sebagai berikut 1) Langkah-langkah eksperimen dengan busi standar dan variasi penambahan camphor (1 gram, 2 gram, 3 gram, 4 gram, 5 gram) dalam premium. a) Langkah Persiapan (1) Mempersiapkan alat dan bahan penelitian. Eksperimen ini menggunakan busi standar, premium dan camphor. (2) Melakukan overhoul bahan penelitian yang akan digunakan yaitu sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 dengan bahan bakar premium. Komponen yang sudah tidak sesuai dengan standar spesifikasi kendaraan dilakukan penggantian. Hal ini berlaku untuk semua komponen mesin dan pemindah tenaga. (3) Melepas fuel pump dari tangki bahan bakar. Premium yang telah dicampur dengan camphor dimasukkan ke dalam tangki reservoir yang telah dibuat sebagai penampung bahan bakar, kemudian memasukkan fuel pump ke dalam tangki reservoir. b) Langkah Pengujian Torsi dan Daya dengan Sportdyno V3.3 Langkah pengujian torsi dan daya sepeda motor dengan menggunakan Sportdyno V3.3 sebagai berikut (1) Menempatkan sepeda motor pada alat Sportdyno V3.3. (a) Memposisikan roda depan sepeda motor pada pengunci. (b) Menempatkan roda belakang pada roller Sportdyno V3.3. (c) Mengaitkan sabuk pengikat pada rangka depan sepeda motor, agar tidak berjalan saat pengujian. (2) Memasang kabel tachometer pada kabel koil. (3) Melakukan commit pengujian to user torsi dan daya mesin sepeda motor.

21 59 (a) Menyalakan mesin sepeda motor, mesin dipanaskan hingga mencapai suhu kerja mesin (60 0 C s/d 80 0 C). (b) Memposisikan gigi transmisi sepeda motor pada nomor 3. (c) Pengujian dimulai dari putaran mesin rendah hingga putaran tinggi (limiter) tanpa beban. Besar torsi dan daya langsung terbaca pada monitor Sportdyno V3.3. (d) Hasil pengujian besar torsi dan daya yang di dapat dalam bentuk print out. 2) Langkah-langkah eksperimen dengan busi platinum dan variasi penambahan camphor (1 gram, 2 gram, 3 gram, 4 gram, 5 gram) dalam premium. a) Langkah Persiapan (1) Mempersiapkan alat dan bahan penelitian. Eksperimen ini menggunakan busi platinum, premium dan camphor. (2) Melakukan overhoul bahan penelitian yang akan digunakan yaitu sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 dengan bahan bakar premium. Komponen yang sudah tidak sesuai dengan standar spesifikasi kendaraan dilakukan penggantian. Hal ini berlaku untuk semua komponen mesin dan pemindah tenaga. (3) Melepas fuel pump dari tangki bahan bakar. Premium yang telah dicampur dengan camphor dimasukkan ke dalam tangki reservoir yang telah dibuat sebagai penampung bahan bakar, kemudian memasukkan fuel pump ke dalam tangki reservoir. b) Langkah Pengujian Torsi dan Daya dengan Sportdyno V3.3 Langkah pengujian torsi dan daya sepeda motor dengan menggunakan Sportdyno commit to V3.3 user sebagai berikut

22 60 (1) Menempatkan sepeda motor pada alat Sportdyno V3.3. (a) Memposisikan roda depan sepeda motor pada pengunci. (b) Menempatkan roda belakang pada roller Sportdyno V3.3. (c) Mengaitkan sabuk pengikat pada rangka depan sepeda motor, agar tidak berjalan saat pengujian. (2) Memasang kabel tachometer pada kabel koil. (3) Melakukan pengujian torsi dan daya mesin sepeda motor. (a) Menyalakan mesin sepeda motor, mesin dipanaskan hingga mencapai suhu kerja mesin (60 0 C s/d 80 0 C). (b) Memposisikan gigi transmisi sepeda motor pada nomor 3. (c) Pengujian dimulai dari putaran mesin rendah hingga putaran tinggi (limiter) tanpa beban. Besar torsi dan daya langsung terbaca pada monitor Sportdyno V3.3. (d) Hasil pengujian besar torsi dan daya yang di dapat dalam bentuk print out. 3) Langkah-langkah eksperimen dengan busi iridium dan variasi penambahan camphor (1 gram, 2 gram, 3 gram, 4 gram, 5 gram) dalam premium. (a) Langkah Persiapan (1) Mempersiapkan alat dan bahan penelitian. Eksperimen ini menggunakan busi iridium, premium dan camphor. (2) Melakukan overhoul bahan penelitian yang akan digunakan yaitu sepeda motor Honda Supra X 125 PGM-FI tahun 2006 dengan bahan bakar premium. Komponen yang sudah tidak sesuai dengan standar spesifikasi kendaraan dilakukan penggantian. Hal ini berlaku untuk semua komponen mesin dan pemindah commit tenaga. to user

23 61 (3) Melepas fuel pump dari tangki bahan bakar. Premium yang telah dicampur dengan camphor dimasukkan ke dalam tangki reservoir yang telah dibuat sebagai penampung bahan bakar, kemudian memasukkan fuel pump ke dalam tangki reservoir. (b) Langkah Pengujian Torsi dan Daya dengan Sportdyno V3.3 Langkah pengujian torsi dan daya sepeda motor dengan menggunakan Sportdyno V3.3 sebagai berikut (1) Menempatkan sepeda motor pada alat Sportdyno V3.3. (a) Memposisikan roda depan sepeda motor pada pengunci. (b) Menempatkan roda belakang pada roller Sportdyno V3.3. (c) Mengaitkan sabuk pengikat pada rangka depan sepeda motor, agar tidak berjalan saat pengujian. (2) Memasang kabel tachometer pada kabel koil. (3) Melakukan pengujian torsi dan daya mesin sepeda motor. (a) Menyalakan mesin sepeda motor, mesin dipanaskan hingga mencapai suhu kerja mesin (60 0 C s/d 80 0 C). (b) Memposisikan gigi transmisi sepeda motor pada nomor 3. (c) Pengujian dimulai dari putaran mesin rendah hingga putaran tinggi (limiter) tanpa beban. Besar torsi dan daya langsung terbaca pada monitor Sportdyno V3.3. (d) Hasil pengujian besar torsi dan daya yang di dapat dalam bentuk print out.

24 62 4. Analisis Data Penelitian ini menggunakan metode analisis data penyelidikan deskriptif. Dimana data yang diperoleh dari hasil eksperimen dimasukkan ke dalam tabel, dan ditampilkan dalam bentuk grafik kemudian dibandingkan dan dianalisis pengaruh penggunaan busi standar, busi iridium, busi platinum dan variasi penambahan camphor dalam premium (0 gram, 1 gram, 2 gram, 3 gram, 4 gram, 5 gram) pada sepeda motor Supra X 125 PGM-FI tahun Pendeskripsian Data Pendeskripsian data ini merupakan penggambaran dari data yang sudah ditampilkan dalam grafik. Data yang ditampilkan dalam grafik adalah data rata-rata dari hasil pengukuran torsi dan daya yang diperoleh dari masing-masing tahap eksperimen yang telah dilaksanakan dengan urut dan benar, sehingga secara langsung dan jelas dapat memberikan jawaban atas pertanyaan atau perumusan masalah.