BAB I PENDAHULUAN. lapangan kerja dan mensejahterakan masyarakat. Dalam mendukung peran pelaku
|
|
- Verawati Setiawan
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Indonesia mengalami perkembangan di segala bidang, salah satunya di bidang ekonomi. Perkembangan tersebut tidak lepas dari peran pelaku usaha, karena mereka berperan penting dalam menyokong pertumbuhan ekonomi Indonesia saat ini. Hal ini juga disebabkan karena pelaku usaha menyediakan lapangan kerja dan mensejahterakan masyarakat. Dalam mendukung peran pelaku usaha pemerintah turut mengatur perihal perlindungan terhadap pelaku usaha dalam mendirikan usaha didalam Pasal 33 UUD 1945 yang berbunyi: 1 Dasar ekonomi demokrasi, produksi dikerjakan oleh semua, untuk semua di bawah pimpinan atau pemilikan anggota masyarakat. Kemakmuran masyarakat diutamakan, bukan kemakmuran seorang. Bumi dan air dan kekayaan alam yang terkandung dalam bumi adalah pokok-pokok kemakmuran rakyat. Sebab itu harus dikuasai oleh negara dan digunakan untuk kepentingan rakyat. Salah satu jenis bidang usaha yang digemari belakangan ini adalah di bidang jasa penerbangan. Hal ini dikarenakan bidang transportasi merupakan salah satu bidang yang sangat penting untuk memperlancar roda pereknomian di Indonesia. Hal ini tak pelak menjadi kesempatan bagi pelaku usaha untuk mendirikan usaha yang bergerak di bidang jasa penerbangan. Dunia penerbangan Indonesia sebelum tahun 2000 menjadi sorotan mata dunia setelah adanya kecelakaan yang terjadi terus menerus dan juga sanksi dari 1. ( Diunduh 02 Oktober
2 2 Uni Eropa membawa penerbangan nasional ke titik terendah. 2 Menurut seorang pengamat penerbangan tranportasi seperti dikutip sebuah harian ibu kota, jeleknya citra keselamatan (safety) penerbangan di Indonesia menyebabkan maskapai penerbangan nasional menjadi paria di langit global. 3 Faktor keselamatan operasi penerbangan bukanlah sesuatu yang mudah dipahami karena harus didukung dengan kemampuan dan pengetahuan teknologi yang cukup. 4 Pada masa sebelum tahun 2000, perusahaan maskapai penerbangan di Indonesia hanya terbatas pada segelintir maskapai. Nama-nama maskapai tersebut adalah, seperti Garuda Indonesia, Merpati, Bouraq, dan Mandala. Salah satu yang menyebabkan sedikitnya jumlah maskapai adalah karena sulitnya mendapatkan izin dari pemerintah untuk mendirikan maskapai yang baru. Lalu perubahan terjadi di dunia penerbangan Indonesia sejak tahun Pemerintah melakukan deregulasi peraturan perundang-undangan tentang penerbangan di Indonesia yang memberikan izin kepada maskapai penerbangan yang baru untuk menerbangi ruterute kota besar dan mencabut larangan masuk dan izin pengoperasian pesawat yang kemudian diatur dalam Keputusan Presiden No 33 Tahun 2000 Tentang Larangan Pemasukan dan Pemberian Izin Pengoperasian Pesawat Terbang. Hal ini ditambah juga dengan Keputusan Menteri Perhubungan No 11 Tahun 2001 Tentang Penyelenggaraan Angkutan Udara bahwa, pemerintah mengijinkan maskapai untuk mengoperasikan hanya dua pesawat, sekalipun pesawat tersebut masih dalam tahapan negosiasi. Tak heran bahwa sebelum tahun 2000 dunia penerbangan Indonesia hanya memiliki lima maskapai penerbangan berjadwal, 2. Chappy Hakim, Pelangi Dirgantara, Jakarta:Kompas, 2010, hlm Ibid., hlm Ibid., hlm. 76.
3 3 tetapi perubahan terjadi sejak ditetapkan deregulasi penerbangan oleh pemerintah hingga maskapai penerbangan Indonesia meningkat menjadi 23 maskapai. 5 Dalam satu dekade ini, pertumbuhan di bidang industri penerbangan Indonesia mengalami perkembangan yang signifikan. Sejak tahun 2000 setelah adanya deregulasi penerbangan, menyebabkan munculnya banyak maskapai penerbangan yang baru di Indonesia. Hal ini tidak terlepas dari Indonesia yang merupakan negara kepulauan dengan sekitar pulau yang tersebar di seluruh wilayah Indonesia. Berkembangnya jumlah maskapai tersebut diikuti juga dengan meningkatnya pengguna jasa transportasi udara. Hal ini dapat dilihat dari data statistik yang menggambarkan peningkatan pengguna jasa angkutan udara di Indonesia. Berikut data statistik pengguna jasa penerbangan di Indonesia baik domestik maupun internasional periode Tabel 1.1 Statistik Nasional Angkutan Udara Penumpang & Pesawat Domestik Tahun Penumpang Pesawat Datang Berangkat Transit Datang Berangkat Transit Total Sumber: Dikutip dari Badan Pusat Statistik dan Direktorat Jenderal Perhubungan Republik Indonesia 5. Tjiptono Darmadji. 60 Cara Cerdas Mengembangkan Perusahan, Jakarta: Elex Media Komputindo, 2006, hlm. 44.
4 4 Berdasarkan pada Tabel 1.1 dalam rute domestik Badan Pusat Statistik (BPS) mencatat bahwa transportasi udara masih menjadi pilihan utama bagi masyarakat walaupun terjadinya penurunan pada tahun 2015 dan Selain itu, faktor lain yang menyebabkan peningkatan pengguna jasa transportasi udara adalah tersedianya armada pesawat dan kapasitas utama pesawat terbang. Selain itu, jasa tranportasi udara merupakan andalan bagi pelaku usaha dalam menjalankan kegiatan bisnis, kegiatan di bidang pariwisata, dan segala kegiatan di bidang yang lainnya. Efektivitas waktu dan pelayanan yang menjadikan tranportasi udara menjadi pilihan utama oleh masyarakat dibandingkan jenis transportasi yang lain. Tabel 1.2 Statistik Nasional Angkutan Udara Penumpang & Pesawat Domestik 2013 & 2014 Tahun Penumpang Pesawat Datang Berangkat Transit Datang Berangkat Transit Total Sumber: Dikutip dari Badan Pusat Statistik dan Direktorat Jenderal Perhubungan Republik Indonesia Berdasarkan Tabel 1.2 Badan Pusat Statistik mencatat jumlah pengguna jasa penerbangan baik penumpang maupun aktifitas penerbangan dengan rute-rute tujuan mancanegara/ internasional juga mengalami peningkatan yang cukup signifikan pada tahun 2014 dibandingkan dengan tahun Kecuali untuk penerbangan yang membutuhkan transit di suatu Negara untuk menuju destinasi terakhir mengalami penurunan diakibatkan oleh pihak-pihak maskapai penerbangan merubah menjadi penerbangan langsung (Direct Flight).
5 5 Dengan meningkatnya kebutuhan masyarakat akan jasa transportasi udara saat ini, membuat banyak pelaku usaha berlomba-lomba untuk mendirikan usaha di bidang jasa tranportasi udara. Hal ini disebabkan karena relatif tingginya potensi keuntungan yang dapat diraih. Sebagaimana diketahui bahwa dalam jangka pendek, meski dalam kondisi merugi, keuntungan dari penjualan tiket pesawat masih mampu untuk membayar biaya variable (variable cost). Kondisi ini merupakan daya tarik bagi pelaku usaha untuk masuk dalam bisnis jasa penerbangan. Berikut daftar maskapai penerbangan di Indonesia. Tabel 1.3 Perusahaan-perusahaan Aktif dalam Industri Penerbangan di Indonesia Tahun 2015 Maskapai Niaga Berjadwal Garuda Indonesia Merpati Airlines Indonesia Air Asia Lion Airlines Wings Airlines Sriwijaya Air KAL Star Aviation Express Air Citilink Transnusa Batik Air NAM Air Sky Aviation Aviastar Mandiri Sky Aviation (Revoke) Maskapai Niaga Tidak Berjadwal Trigana Air Kartika Airlines Pelita Air Riau Airlines Manunggal Air Service Nusantara Air Air Maleo Indonesia Air Linus Airways Travira Air Susi Air Enggang Air Service Jhonlin Air Transport Dimonim Air Pacific Royale
6 6 Maskapai Niaga Berjadwal Maskapai Niaga Tidak Berjadwal Tri MG Intra Asia Airlines Deraya Air Taxi Sumber: Dikutip dari Direktorat Jenderal Perhubungan Republik Indonesia Perkembangan jumlah perusahaan penerbangan di satu sisi menguntungkan bagi para pengguna jasa tranportasi karena akan terdapat banyak pilihan maskapai yang tersedia. Terlebih, sebagian besar maskapai penerbangan yang ada menerapkan sistem LCC (Low Cost Carrier) yakni biaya operasional yang kecil dimana maskapai penerbangan memakai biaya operasional yang dikeluarkan dan melakukan efisiensi. Penerapan sistem LCC (Low Cost Carrier) bertujuan agar terjadinya persaingan antar perusahaan maskapai penerbangan yang bertujuan untuk menarik penumpang sebanyak-banyaknya dengan menawarkan tarif yang lebih murah atau menawarkan berbagai macam bonus yang dapat menarik perhatian daripada konsumen. Di sisi lain, dengan tarif yang murah maka dapat menurunkan kualitas pelayanan (service), bahkan yang lebih mengkhawatirkan lagi adalah akan menyebabkan berkurangnya kualitas pemeliharaan dan perawatan pesawat sehingga rawan terhadap keselamatan penerbangan dan akan berdampak kurang baik terhadap keamanan, kenyamanan, dan perlindungan konsumen. 6 Penumpang sekaligus konsumen jasa penerbangan mempunyai hak-hak yang dilindungi oleh undang-undang yang diatur di dalam Undang-undang Nomor 1 Tahun 1999 tentang Perlindungan Konsumen. Dalam Pidato Seminar Hukum 6. Saefullah Wirapradja. Tanggung Jawab Perusahaan Penerbangan Terhadap Penumpang Menurut Hukum Udara Indonesia, Jakarta, 2006, hlm.5-6.
7 7 Pengangkutan Udara Tahun 1977, Emil Salim mengemukakan pendapat sebagai berikut: Pemakai jasa angkutan udara perlu memperoleh perlindungan hukum untuk tiga hal yang utama yaitu keselamatan penerbangan, perkembangan tarif atau harga dari jasa angkutan udara dan kualitas dari pelayanan pengangkutan udara. 7 Suatu sistem perlindungan hukum total akan memberikan perlindungan pada penumpang mulai dari taraf pembuatan pesawat udara sampai saat ia tiba di tempat tujuan, ataupun pesawat mengalami kecelakaan, ahli warisnya yang berhak untuk menerima kompensasi/ganti rugi. Di dalam perusahaan penerbangan terdapat empat jenis risiko utama (primary risk) yaitu: financial risk, strategic risk, hazard risk, dan operational risk. Operational risk adalah hal yang berkaitan pelaksanaan operasional penerbangan. Pelaksanaan operasional penerbangan merupakan proses yang rumit dan kompleks dan memerlukan dukungan dari sistem transportasi yang canggih yang pernah ada. Operational risk memiliki keterkaitan dengan financial risk. Keterkaitannya adalah dimana operasional penerbangan harus dilakukan dengan benar-benar baik dan sesuai dengan standar yang telah ditetapkan oleh pemerintah, mulai dari proses pengaturan jadwal penerbangan (flight schedule), untuk penumpang (passenger), dan pengiriman barang (consignor). Selain itu yang menjadi masalah yang utama dari maskapai penerbangan adalah perihal ketersediaan pesawat. Untuk memenuhi tiap aspek di atas dibutuhkan biaya yang tidak sedikit yang harus dimiliki oleh tiap-tiap maskapai. Perusahaan maskapai diberikan kebebasan untuk menentukan kebijakan dalam manajemen maskapai untuk menghindari terjadinya financial risk tanpa menghilangkan kewajiban utama mereka untuk memprioritaskan keselamatan dan kenyamanan penumpang. 7. Emil Salim, Seminar Hukum Pengangkutan Udara, Penerbit Binacipta, 1980, hlm. 15.
8 8 Perusahaan penerbangan dalam hal menghindari terjadinya financial risk mencoba untuk mencari solusi, salah satunya dengan melakukan peminjaman kepada Bank. Pembelian pesawat terbang baik baru ataupun bekas dapat melalui jalur kredit bank. Bank sebagai kreditor akan memegang hipoteknya sampai perusahaan maskapai sebagai debitor telah melunasi utang secara keseluruhan. Syarat untuk mendapatkan pinjaman agunan ini adalah kapal dan pesawat terbang yang memiliki volume bruto minimal 20 meter kubik dan bobot bruto maksimal 20 meter kubik. Perusahaan maskapai penerbangan diwajibkan untuk melunasi utangnya dalam kurun waktu yang telah ditentukan. Apabila debitor tidak dapat melunasi utangnya, maka kreditor dapat mengajukan pailit kepada debitor. Hal ini diatur dalam Pasal 2 ayat (1) Undang-Undang Kepailitan (UUK) Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU) yang menyebutkan bahwa debitor mempunyai dua atau lebih kreditor (lebih dari satu kreditor), dan debitor sedikitnya tidak membayar satu utang yang telah jatuh waktu dan telah dapat ditagih. 8 Selain melunasi utang kepada kreditor yang sudah jatuh tempo, debitor juga diwajibkan melakukan kewajiban melayani konsumen yang menggunakan jasa maskapai terkait. Apabila problematika baru timbul sejak ditetapkan pailit oleh pengadilan, maka maskapai tersebut di non aktifkan dan dilarang untuk melayani jasa penerbangan. Permasalahan pailit yang dialami oleh maskapai penerbangan 8. Sutan Remy Sjahdeini. Hukum Kepailitan, Jakarta: Pustaka Utama Grafiti, 2002, hlm
9 9 juga terjadi terhadap maskapai penerbangan Batavia Air yang dinaungi dibawah PT Metro Batavia. Penulis tertarik untuk menganalisis kasus pailitnya PT Metro Batavia dikarenakan ketidakmampuan perusahaan maskapai PT Metro Batavia dalam memenuhi kebutuhan finansial untuk melunasi utang kepada kreditor dan melakukan pengembalian tiket (refund), menyebabkan timbulnya gugatan atas adanya wanprestasi bahkan digugat pailit oleh para kreditornya. Proses kepailitan akan ditindaklanjuti dengan proses pemberesan harta pailit (harta kekayaan termohon pailit akan dilikuidasi) yang akan dilakukan oleh kurator yang ditunjuk langsung oleh Hakim Pengawas. Dalam hal putusan pernyataan pailit telah ditetapkan oleh pengadilan niaga, maka kekayaan kreditor berubah status menjadi harta pailit. Terhadap harta pailit debitor berlaku sita umum dan debitor tidak lagi berwenang untuk mengurus dan melakukan perbuatan hukum apapun terkait harta tersebut. 9 Sebelum melakukan pembagian harta pailit debitor, kurator akan melakukan pencocokan utang dengan tiap-tiap kreditor dan akan dibagikan sesuai dengan status tiap-tiap kreditor, baik itu kreditor preferen, kreditor konkuren, atau kreditor separatis. Kurator dalam melakukan pembagian harta pailit dituntut untuk melakukan pengkalkulasian dengan benar dan tepat karena hal ini berkaitan dengan hak dari kreditor yang di dalamnya termasuk konsumen yang berada dalam posisi tawar yang tidak menguntungkan. 9. Ibid., hlm. 179.
10 10 B. Kasus Posisi Sebelum PT Metro Batavia dinyatakan pailit, berikut adalah jumlah asset PT Metro Batavia sebelum dinyatakan pailit: 1. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 854/Selapajang Jaya, luas 60 m2, atas 2. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 899/Selapajang Jaya, luas 12 m2, atas 3. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 856/Selapajang Jaya, luas 72 m2, atas 4. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 857/Selapajang Jaya, luas 72 m2, atas 5. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 861/Selapajang Jaya, luas 72 m2, atas 6. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 862/Selapajang Jaya, luas 72 m2, atas nama Yudiawan Tansari 7. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 863/Selapajang Jaya, luas 120 m2, atas 8. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 910/Selapajang Jaya, luas 62 m2, atas 9. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 900/Selapajang Jaya, luas 10 m2, atas 10. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 911/Selapajang Jaya, luas 59 m2, atas
11 Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 901/Selapajang Jaya, luas 13 m2, atas 12. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 912/Selapajang Jaya, luas 94 m2, atas 13. Sertipikat Hak Guna Bangunan No. 902/Selapajang Jaya, luas 26 m2, atas nama Yudiawan Tansari. Daftar asset PT Metro Batavia/Batavia Air (dalam pailit) hampir seluruh property tanah dan bangunan milik PT Metro Batavia (dalam pailit) di atas namakan Yudiawan Tansari selaku Direktur Utama PT Metro Batavia. Dalam perkara pailit PT Metro Batavia, berikut adalah kronologinya: Tahun 2009 PT Metro Batavia melakukan perjanjian sewa-menyewa pesawat (Aircraft Lease Agreement) yang tertuang dalam Aircraft Lease Agreement dengan International Lease Finance Corporation (ILFC). Perjanjiannya memuat perihal sewa-menyewa sebuah pesawat Airbus A dengan harga sewa senilai US$2,202 juta. Jangka waktu sewa adalah enam tahun sejak 28 Desember 2009 sampai dengan 27 Desember PT Metro Batavia melakukan perjanjian sewa-menyewa pesawat dengan tujuan untuk mengikuti tender pelayanan haji yang dibuka oleh Pemerintah Indonesia. Tetapi dari kontrak leasing selama 9 tahun, sudah 3 tahun terakhir PT Metro Batavia mengalami kekalahan tender di Kementerian Agama. Hal ini diperparah dengan ketidakpedulian PT Metro Batavia untuk mendayagunakan Pesawat A330 untuk melayani rute-rute lain.
12 12 Permasalahan utang PT Metro Batavia dengan International Lease Finance Corporation (ILFC) dikarenakan di dalam perjanjian terdapat klausul apabila Termohon gagal membayar, termohon wajib membayar bunga keterlambatan dengan tingkat 4% (empat persen) ditambah dengan suku Bunga Primer (primer rate) (suku bunga dari waktu ke waktu yang diumumkan oleh JP Morgan Chase Bank di New York sebagai suku bunga pinjaman primer. Berdasarkan hal-hal di atas, PT Metro Batavia (Termohon) terbukti memiliki utang atas kewajiban pembayaran sewa dan cadangan yang telah jatuh tempo dan dapat ditagih. Selain itu PT Metro Batavia juga memiliki kewajiban untuk membayar bunga keterlambatan sesuai dengan perjanjian. Jumlah total kewajiban PT Metro Batavia (Termohon) adalah sebesar US$4,939, (empat juta Sembilan ratus tiga puluh Sembilan seratus enam puluh enam dollar Amerika Serikat dan lima puluh tiga sen), yang terdiri dari pembayaran sewa, reserves, dan bunga. Selain memiliki utang dengan International Lease Finance Corporation (ILFC), PT Metro Batavia juga terbukti memiliki utang dengan perusahaan lain yakni Sierra Leasing Limited ( Sierra ). Perjanjian (Aircraft Lease Agreement) dilaksanakan tertanggal 6 Juli Jumlah utang PT Metro Batavia (Termohon) dengan PT Sierra per tanggal 13 Desember 2012 adalah sebesar US$4, ,- (empat juta Sembilan ratus tiga puluh Sembilan ribu seratus enam puluh enam dollar Amerika Serikat dan lima puluh tiga sen). Di bulan Oktober Tahun 2012, Air Asia berencana untuk mengakuisisi PT Metro Batavia senilai US$ (delapan puluh juta dollar Amerika
13 13 Serikat). Hal ini sempat menjadi polemik di Indonesia, karena kekhawatrian akan masuknya Pihak Asing ke dalam industri penerbangan Nusantara. Namun rencana Air Asia untuk mengakuisisi PT Metro Batavia dibatalkan karena risiko bisnis dan risiko penurunan pendapatan. Kegagalan Air Asia mengakuisisi PT Metro Batavia, menyebabkan terjadinya pengurangan rute-rute secara drastis oleh PT Metro Batavia, dimana pada awalnya melayani 64 rute berkurang menjadi 44 rute penerbangan. Puncaknya terjadi pada Tahun 2013 dimana PT Metro Batavia dituntut pailit oleh International Lease Finance Corporation (ILFC). Selang beberapa hari, International Lease Finance Corporation (ILFC) mengajukan pencabutan tuntutan pailit. Tetapi PT Metro Batavia (Termohon) menolak pengajuan pencabutan tuntutan karena PT Metro Batavia merasakan kerugian yang cukup signifikan. Berdasarkan pengajuan tuntutan pailit oleh International Lease Finance Corporation (ILFC), maka tertanggal 30 Januari 2013 Pengadilan Negeri Jakarta Pusat (Jakpus) menetapkan menjatuhkan pailit terhadap PT Metro Batavia berdasarkan Putusan Pengadilan No 77 / Pailit / 2012 / PN.Niaga.Jkt.Pst. Paska penetapan pailit yang dijatuhkan oleh Pengadilan Negeri Jakarta Pusat, maka PT Metro Batavia di-non-aktifkan dari setiap kegiatan pelayanan penerbangan. Terhadap putusan tersebut, maka secara normatif, posisi konsumen yang sudah melakukan pemesanan tiket sangat lemah. Sebab menurut UU No 37 Tahun 2004 tentang kepailitan, konsumen menduduki posisi yang paling akhir untuk dibayar/dipenuhi haknya oleh manajemen Batavia Air berupa pengembalian uang tiket (refund).
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN. Terhadap kasus yang dihadapi oleh PT Metro Batavia dan International Lease
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN A. Kesimpulan Setelah hal-hal yang telah dijelaskan dalam bab I, II, III, dan Bab IV, disini penulis berkesimpulan bahwa: 1. Berdasarkan pada data dan fakta yang telah dianalisis,
BAB I PENDAHULUAN. bagi pemenuhan kebutuhan transportasi yang cepat dan aman. Perkembangan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Semakin berkembangnya bidang teknologi dan perubahan pola kehidupan manusia yang semakin cepat membuat begitu banyak aktivitas yang harus dilakukan oleh manusia untuk
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian Perusahaan penerbangan adalah Perusahaan yang bergerak dalam bidang angkutan udara yang mengangkut penumpang, barang, pos, dan kegiatan keudaraan lainnya
BAB I PENDAHULUAN. pangsa pasar terbesar di dunia. Pertumbuhan industri penerbangan juga cenderung
BAB I PENDAHULUAN 1.1.Latar belakang penelitian Industri penerbangan merupakan salah satu sektor industri yang memiliki pangsa pasar terbesar di dunia. Pertumbuhan industri penerbangan juga cenderung relatif
BAB V PENUTUP A. Kesimpulan
BAB V PENUTUP A. Kesimpulan Berdasarkan pokok permasalahan yang penulis uraikan pada bab IV, maka penulis mengambil kesimpulan sebagai berikut: 1. Perjanjian sewa guna usaha (leasing) pesawat udara A330-202
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang Penelitian. Krisis ekonomi yang telah berlangsung mulai dari tahun 1997, cukup
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Penelitian Krisis ekonomi yang telah berlangsung mulai dari tahun 1997, cukup memberikan dampak yang negatif terhadap keadaan ekonomi di Indonesia. Krisis ekonomi tersebut,
BAB I PENDAHULUAN. yang memuaskan dalam usaha pengembangan ekonomi suatu negara.
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Dalam aspek perekonomian, jasa angkutan yang cukup serta memadai sangat diperlukan sebagai penunjang pembangunan ekonomi. Tanpa adanya transportasi sebagai
BAB I PENDAHULUAN. pembangunan, mendukung mobilitas manusia, barang dan jasa serta
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Dunia penerbangan saat ini mengalami perkembangan yang sangat pesat dan merupakan salah satu unsur penting dalam menggerakan dinamika pembangunan, mendukung mobilitas
I. PENDAHULUAN. perusahaan harus dijalankan dan dikelola dengan baik. Pengelolaan perusahaan
1 I. PENDAHULUAN A. Latar belakang Perusahaan adalah badan usaha yang dibentuk untuk menjalankan kegiatan usaha di bidang ekonomi. Sebagai badan yang dibentuk untuk menjalankan usaha maka perusahaan harus
`BAB I PENDAHULUAN. Manusia adalah makhluk sosial yang tidak dapat lepas dari pergaulan sehariharinya
1 `BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Manusia adalah makhluk sosial yang tidak dapat lepas dari pergaulan sehariharinya dalam masyarakat. Dalam kehidupan sehari-harinya, manusia mengadakan interaksi
BAB I PENDAHULUAN. ekstrem dapat dikatakan pelayanan tidak dapat dipisahkan dengan kehidupan. mengakibatkan kepemilikan apapun (Kotler, 2002:83).
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada dasarnya setiap manusia membutuhkan pelayanan, bahkan secara ekstrem dapat dikatakan pelayanan tidak dapat dipisahkan dengan kehidupan manusia.pelayanan adalah
DAFTAR ISI. DAFTAR ISI... i DAFTAR TABEL... vii
Hubungi Kami 021 31930 108 021 31930 109 021 31930 070 marketing@cdmione.com Industri penerbangan Indonesia telah menemukan masa kejayaannya dalam tujuh tahun terakhir (2011-2017). Puncaknya terjadi tahun
BAB I PENDAHULUAN. datang dan berangkat mencapai dan (Buku Statistik
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Bersamaan dengan pulihnya perekonomian Indonesia setelah krisis pada tahun 1997, Industri Penerbangan pun mengalami perkembangan yang signifikan. Indikasi perkembangan
BAB I PENDAHULUAN UKDW. Menurut Hurriyati (2005, p.49) : untuk bauran pemasaran jasa mengacu
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Pemasaran merupakan aspek yang sangat penting bagi semua perusahaan yang tetap ingin survive dalam menciptakan keunggulan kompetitif yang berkesinambungan.
PERLINDUNGAN HUKUM TERHADAP CALON PENUMPANG PT. METRO BATAVIA UNTUK MEMPEROLEH REFUND
JURNAL PERLINDUNGAN HUKUM TERHADAP CALON PENUMPANG PT. METRO BATAVIA UNTUK MEMPEROLEH REFUND DARI PEMBELIAN TIKET YANG DIBATALKAN SECARA SEPIHAK AKIBAT PAILIT (STUDI KASUS PUTUSAN NO. 77/PAILIT/2012/PN.NIAGA.JKT.PST)
BAB I PENDAHULUAN. yang tetap ingin survive dalam menciptakan keunggulan kompetitif yang UKDW
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Pemasaran merupakan aspek yang sangat penting bagi semua perusahaan yang tetap ingin survive dalam menciptakan keunggulan kompetitif yang berkesinambungan.
mempengaruhi eksistensi maskapai penerbangan di Indonesia pada umumnya, karena setiap pelaku usaha di tiap kategori bisnis dituntut untuk memiliki
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum dan Objek Observasi Setiap manusia di dunia memiliki kebutuhan dan keinginan dalam usaha untuk mempertahankan hidup, namun sering kali manusia tidak suka memperhatikan
UKDW. 1.1 Latar Belakang Masalah. Akhir-akhir ini perkembangan industri jasa transportasi di Indonesia berkembang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Akhir-akhir ini perkembangan industri jasa transportasi di Indonesia berkembang sangat pesat, terutama pada jasa penerbangan yang setiap tahun selalu meningkat
BAB I PENDAHULUAN. pemenuhan kebutuhannya adalah transportasi udara. Transportasi udara merupakan
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Salah satu jenis transportasi yang sangat dibutuhkan oleh manusia dalam pemenuhan kebutuhannya adalah transportasi udara. Transportasi udara merupakan alat transportasi
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Tidak hanya produk berupa barang yang banyak memberikan manfaat untuk kelangsungan hidup manusia. Di era modern dan perkembangan teknologi serta meningkatnya kebutuhan
BAB I PENDAHULUAN. Globalisasi telah mendorong timbulnya persaingan yang sangat kompetitif
BAB I PENDAHULUAN 1. 1. Latar Belakang Globalisasi telah mendorong timbulnya persaingan yang sangat kompetitif dalam segala bidang usaha. Keberhasilan kompetisi ini sangat ditentukan oleh antisipasi pasar
BAB I. PENDAHULUAN. Keberhasilan fenomenal Southwest Airlines di Amerika Serikat sebagai
BAB I. PENDAHULUAN 1. 1 Latar Belakang Keberhasilan fenomenal Southwest Airlines di Amerika Serikat sebagai maskapai Low Cost Carrier (LCC) dapat dilihat dari keuntungan yang diperoleh setiap tahunnya.
BAB I PENDAHULUAN. dibutuhkan suatu alat transportasi untuk mempermudah mobilisasi. Dari berbagai
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pada era globalisasi saat ini masyarakat memiliki mobilitas yang tinggi untuk berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Untuk mendukung mobilitas tersebut dibutuhkan
STUDI KASUS TERHADAP PUTUSAN NO 77/PAILIT/2012/PN NIAGA. JKT.PST DIKAITKAN DENGAN UNDANG-UNDANG NO 8 TAHUN 1999 TENTANG PERLINDUNGAN KONSUMEN
STUDI KASUS TERHADAP PUTUSAN NO 77/PAILIT/2012/PN NIAGA. JKT.PST DIKAITKAN DENGAN UNDANG-UNDANG NO 8 TAHUN 1999 TENTANG PERLINDUNGAN KONSUMEN YUGO YEHEZKIEL WATTIMENA 1087026 Indonesia merupakan negara
2 Indonesia dalam hal melakukan penyelesaian permasalahan di bidang hukum persaingan usaha, yang diharapkan terciptanya efektivitas dan efisiensi dala
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Hukum persaingan usaha sehat diperlukan dalam era dunia usaha yang berkembang dengan pesat. Globalisasi erat kaitannya dengan efisiensi dan daya saing dalam
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN DIREKTORAT JENDERAL PERHUBUNGAN UDARA Jalan Medan Merdeka Barat No.8 Telepon : 3505136-3505137 Fax: 3505135-3505139 Jakarta 10110 3811308 3507144 Nomor AU,403 (1- /1 (QJP~ - O\
BAB I PENDAHULUAN. hanya itu, Indonesia juga memiliki modal besar untuk meningkatkan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Penyelenggaraan transportasi udara merupakan bagian dari pelaksanaan tugas penyediaan transportasi, baik sebagai servicing function maupun promoting function
BAB 1 PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Akhir-akhir ini perkembangan industri jasa transportasi di Indonesia
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Akhir-akhir ini perkembangan industri jasa transportasi di Indonesia berkembang sangat pesat, terutama pada jasa penerbangan yang setiap tahun selalu meningkat secara
BAB I PENDAHULUAN. Alat transportasi adalah suatu alat penunjang kemudahan yang berperan bagi
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Alat transportasi adalah suatu alat penunjang kemudahan yang berperan bagi aktivitas setiap manusia untuk berpindah dari suatu tempat ke tempat lainnya. Contohnya seperti
BAB I PENDAHULUAN. terakhir di Indonesia. Sejumlah armada bersaing ketat merebut pasar domestik
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pertumbuhan industri penerbangan melonjak tajam dalam satu dekade terakhir di Indonesia. Sejumlah armada bersaing ketat merebut pasar domestik dan regional. Pemerintah
1 PENDAHULUAN Latar Belakang
1 1 PENDAHULUAN Latar Belakang Transportasi udara merupakan pilihan transportasi yang strategis untuk dapat melancarkan arus pergerakan barang dan mobilitas individu mengingat bahwa Indonesia sebagai negara
BAB I PENDAHULUAN. (MEA) pada akhir tahun MEA atau AEC (ASEAN Economic
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Perkembangan perekonomian didunia saat ini semakin menunjukkan kemajuan yang pesat, ditandai dengan banyaknya aktifitas ekonomi dalam skala internasional. Di
BAB I PENDAHULUAN. Persaingan bisnis yang semakin ketat sekarang ini menyebabkan banyak
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Persaingan bisnis yang semakin ketat sekarang ini menyebabkan banyak perusahaan yang terlibat dalam pemenuhan kebutuhan dan keinginan konsumen. Hal ini seakan menuntut
BAB I PENDAHULUAN. utang-utangnya pada umumnya dapat dilakukan dengan cara dua hal, yaitu:
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Restrukturisasi utang perusahaan debitor dalam rangka membayar utang-utangnya pada umumnya dapat dilakukan dengan cara dua hal, yaitu: 1. dengan pendekatan antara
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang Masalah Penelitian. Setiap perusahaan baik itu perusahaan jasa, industri ataupun
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Penelitian Setiap perusahaan baik itu perusahaan jasa, industri ataupun perusahaan dagang senantiasa berusaha mencapai tujuan perusahaan yaitu memperoleh dan
BAB I PENDAHULUAN. Perusahaan penerbangan tumbuh dengan pesat banyak perusahaan atau maskapai
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pada era modern sekarang ini, kebijakan angkutan udara cenderung liberal. Perusahaan penerbangan tumbuh dengan pesat banyak perusahaan atau maskapai penerbangan yang
UNIVERSITAS MEDAN AREA BAB 1 PENDAHULUAN. 1.1 Latar Belakang. Indonesia merupakan salah satu negara berkembang yang mempunyai
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Indonesia merupakan salah satu negara berkembang yang mempunyai keinginan kuat untuk melaksanakan pembangunan di bidang perekonomian terlebih setelah krisis moneter
BAB IV PEMBAHASAN. A. Kedudukan Hukum Karyawan Pada Perusahaan Pailit. perusahaan. Hal ini dikarenakan peran dan fungsi karyawan dalam menghasilkan
BAB IV PEMBAHASAN A. Kedudukan Hukum Karyawan Pada Perusahaan Pailit Karyawan merupakan salah satu unsur yang sangat penting dalam suatu perusahaan. Hal ini dikarenakan peran dan fungsi karyawan dalam
BAB I PENDAHULUAN. pelunasan dari debitor sebagai pihak yang meminjam uang. Definisi utang
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Penelitian Keterbatasan finansial atau kesulitan keuangan merupakan hal yang dapat dialami oleh siapa saja, baik orang perorangan maupun badan hukum. Permasalahan
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
92 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan Dari penelitian yang telah dilakukan, berikut akan disajikan kesimpulan hasil penelitian tersebut, yaitu sebagai berikut : 1. Hasil pengujian hipotesis pertama
I. PENDAHULUAN. yang sangat banyak yaitu kurang lebih 210 juta, dengan total wilayahnya
I. PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Indonesia merupakan negara kepulauan dengan jumlah penduduk yang sangat banyak yaitu kurang lebih 210 juta, dengan total wilayahnya sebesar 5,2 juta kilometer persegi.
BAB I PENDAHULUAN. Penyelenggaraan praktik penerbangan bukanlah perkara sederhana. Ada banyak
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Penyelenggaraan praktik penerbangan bukanlah perkara sederhana. Ada banyak faktor yang kehadirannya saling terkait dan mustahil untuk ditiadakan sehingga usaha penerbangan
BAB I PENDAHULUAN. globalisasi yang melanda dunia usaha dewasa ini telah menimbulkan banyak
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Penelitian Perkembangan perekonomian dan perdagangan serta pengaruh globalisasi yang melanda dunia usaha dewasa ini telah menimbulkan banyak masalah. Modal
BAB I PENDAHULUAN. Negara Indonesia adalah Negara yang berdasarkan atas hukum
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Negara Indonesia adalah Negara yang berdasarkan atas hukum (rechtsstaat), tidak berdasarkan atas kekuasaan belaka (machtsstaat). 1 Pernyataan tersebut secara
I. PENDAHULUAN. melahirkan perkembangan usaha yang dapat menunjang perekonomian suatu
I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Perusahaan merupakan setiap bentuk usaha yang melakukan kegiatan secara tetap dan terus menerus dengan tujuan memperoleh keuntungan atau laba, baik yang diselenggarakan
BAB II TINJAUAN UMUM TENTANG PENETAPAN TARIF ANGKUTAN PENUMPANG. Adapun dasar hukum penetapan tarif angkutan penumpang yaitu:
BAB II TINJAUAN UMUM TENTANG PENETAPAN TARIF ANGKUTAN PENUMPANG A. Dasar Hukum Penetapan Tarif Angkutan Penumpang Undang-undang pengangkutan Indonesia menggunakan istilah orang untuk pengangkutan penumpang.
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang: a.
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a.
BAB I PENDAHULUAN. Dalam zaman modern ini segala sesuatu memerlukan kecepatan dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Dalam zaman modern ini segala sesuatu memerlukan kecepatan dan ketepatan, maka jasa angkutan udara sangatlah tepat karena ia merupakan salah satu transportasi
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian PT. Garuda Indonesia (persero) Tbk adalah maskapai penerbangan milik negara atau bisa disebut juga perusahaan BUMN ( Badan Usaha Milik Negara ). Perusahaan
pengangkutan udara dilakukan oleh perusahaan penerbangan dapat dirasakan
tanpa didukung adanya jasa angkutan udara, sebab dampak dari adanya pengangkutan udara dilakukan oleh perusahaan penerbangan dapat dirasakan secara langsung, antara lain perhubungan yang cepat, efisien
BAB I PENDAHULUAN. perubahan informasi yang sudah diproses dan dilakukan penyimpanan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Perkembangan teknologi informasi pada masa sekarang sangat cepat. Teknologi Informasi adalah salah satu alat yang digunakan para manajer untuk mengatasi perubahan
I. PENDAHULUAN. kebutuhannya begitu juga dengan perusahaan, untuk menjalankan suatu perusahaan
I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Perkembangan perekonomian dunia yang semakin kompleks mengakibatkan semakin meningkatnya pula kebutuhan ekonomi masyarakat terutama para pelaku usaha. Dalam menjalani kehidupan
BAB I PENDAHULUAN. tempat ke tempat lain dengan berbagai tujuan dan menggunakan jenis transportasi yang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Transportasi merupakan sarana penting pada kehidupan sosial, transportasi yang kita kenal adalah transportasi darat, laut dan udara. manusia berpindah dari satu tempat
BAB I PENDAHULUAN. restrukturisasi dengan musyawarah dan mufakat, atau
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Restrukturisasi utang perusahaan debitor dalam rangka membayar utang-utangnya pada umumnya dapat dilakukan dengan cara dua hal, yaitu: 1. dengan pendekatan antara
BAB I PENDAHULUAN. dapat dipisahkan dari pertumbuhan dan perkembangan pelaku-pelaku ekonomi
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pertumbuhan dan perkembangan sektor perekonomian nasional tidak dapat dipisahkan dari pertumbuhan dan perkembangan pelaku-pelaku ekonomi yang melakukan kegiatan ekonomi.
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Industri penerbangan sudah banyak menjamur di Indonesia yang disebabkan adanya deregulasi pemerintah dalam bidang penerbangan. Deregulasi penerbangan di Indonesia
BAB I PENDAHULUAN. Manusia diciptakan sebagai makhluk sosial yang berarti bahwa manusia
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Manusia diciptakan sebagai makhluk sosial yang berarti bahwa manusia tidak dapat hidup sendiri tanpa manusia lain. Hanya dalam kehidupan bersamalah manusia dapat
ADLN- PERPUSTAKAAN UNIVERSITAS AIRLANGGA BAB I PENDAHULUAN. Indonesia mengacu pada regulasi penerbangan yang terdiri atas Annex dan Dokumen
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Sesuai dengan UU No 1 Tahun 2009 tentang Penerbangan, Penerbangan adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara, bandar
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI Menimbang: DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, a.
2016, No Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang, perlu menetapkan Peraturan Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia tentang Pedoman Imbalan Jasa bagi
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.371, 2016 KEMENKUMHAM. Kurator. Pengurus. Imbalan Jasa. Pedoman.Pencabutan. PERATURAN MENTERI HUKUM DAN HAK ASASI MANUSIA REPUBLIK INDONESIA NOMOR 11 TAHUN 2016 TENTANG
BAB I PENDAHULUAN. Dalam menjalankan bisnisnya, suatu perusahaan pasti ingin mendapatkan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Dalam menjalankan bisnisnya, suatu perusahaan pasti ingin mendapatkan hasil yang maksimal. Perusahaan yang telah mencapai targetnya, tentu ingin mengembangkan usahanya
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian Profil Perusahaan PT. AirAsia Indonesia
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Gambaran Umum Objek Penelitian 1.1.1 Profil Perusahaan PT. AirAsia Indonesia Bisnis penerbangan di Indonesia semakin terlihat menjanjikan. Pengguna jasa penerbangan di negara kita
BAB I PENDAHULUAN. salah satu komponen pelaku untuk mencapai tujuan pembangunan itu. Dengan
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Tenaga kerja merupakan salah satu instrumen dalam pembangunan nasional. Tenaga kerja mempunyai peranan dan kedudukan yang sangat penting sebagai salah satu
BAB I PENDAHULUAN. banyak orang yang melakukan mobilitas dari satu tempat ke tempat yang lain
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Perkembangan zaman yang disebut era globalisasi membuat semakin banyak orang yang melakukan mobilitas dari satu tempat ke tempat yang lain dengan menggunakan sarana
KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN M E M U T U S K A N : NOMOR : KM 81 TAHUN 2004
KEPUTUSAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR : KM 81 TAHUN 2004 TENTANG PENYELENGGARAAN ANGKUTAN UDARA MENTERI PERHUBUNGAN, Menimbang : a. bahwa dengan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 11 Tahun 2001 telah
IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN. A. Proses Penyelesaian Kepailitan Melalui Upaya Perdamaian Berdasarkan UU No. 37 Tahun 2004
29 IV. HASIL PENELITIAN DAN PEMBAHASAN A. Proses Penyelesaian Kepailitan Melalui Upaya Perdamaian Berdasarkan UU No. 37 Tahun 2004 Pasal 144 UU No. 37 Tahun 2004 menentukan, debitor pailit berhak untuk
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penelitian Anisa Rosdiana, 2013
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Penelitian Negara Indonesia adalah Negara kepulauan terbesar di dunia. Laju pertumbuhan yang sangat pesat mencapai 1,5 persen pertahun atau 3,5 juta jiwa, terhitung
2 Mengingat : 1. Undang-Undang Nomor 37 Tahun 2004 tentang Kepailitan dan Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (Lembaran Negara Republik Indonesia Tah
No.1514, 2014 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMENKUMHAM. Kurator. Pengurus. Imbalan. Pedoman. PERATURAN MENTERI HUKUM DAN HAK ASASI MANUSIA REPUBLIK INDONESIA NOMOR 23 TAHUN 2014 TENTANG PERUBAHAN ATAS
BAB IV PEMBAHASAN. IV.1. Analisis Strategi Bisnis (Business Strategy Analysis)
BAB IV PEMBAHASAN IV.1. Analisis Strategi Bisnis (Business Strategy Analysis) Analisis strategi bisnis yang dilakukan penulis yakni menggunakan analisis lima kekuatan Porter (Porter s five-forces model)
Sri Sutarwati 1), Hardiyana 2), Novita Karolina 3) Program Studi D1 Ground Handling Sekolah Tinggi Teknologi Kedirgantaraan 3)
TANGGUNG JAWAB PENGUSAHA ANGKUTAN UDARA TERHADAP PENUMPANG MASKAPAI GARUDA INDONESIA YANG MENGALAMI KETERLAMBATAN PENERBANGAN DI BANDARA UDARA INTERNASIONAL ADI SOEMARMO SOLO Sri Sutarwati 1), Hardiyana
BAB 1 PENDAHULUAN. Pada tahun 2010, Indonesia yang memiliki populasi 237 juta jiwa
BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada tahun 2010, Indonesia yang memiliki populasi 237 juta jiwa (www.bps.go.id) menjadikannya sebagai negara terbesar ke empat di dunia setelah China, India, dan Amerika
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a.
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 39 TAHUN 2007 TENTANG PERUBAHAN ATAS UNDANG-UNDANG NOMOR 11 TAHUN 1995 TENTANG CUKAI DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang: a.
DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA Presiden Republik Indonesia,
1 UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA Nomor 15 TAHUN 1992 TENTANG PENERBANGAN DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA Presiden Republik Indonesia, Menimbang : a. bahwa transportasi mempunyai peranan penting dan
I. PENDAHULUAN. Masyarakat sangat bergantung dengan angkutan umum sebagai tranportasi penunjang
I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang Transportasi merupakan bidang kegiatan yang sangat penting dalam kehidupan masyarakat Indonesia. Pentingnya transportasi di Indonesia disebabkan oleh beberapa faktor diantaranya
BAB I PENDAHULUAN. tidak dapat melakukan tindakan-tindakan keperdataan, dalam arti lain, debitor
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Penelitian Kepailitan merupakan kondisi dimana debitor yang telah dinyatakan pailit tidak dapat melakukan tindakan-tindakan keperdataan, dalam arti lain, debitor
BAB I PENDAHULUAN. sangat pesat. Terkait dengan pertumbuhan industri jasa, di sisi lain juga semakin
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pada saat ini industri jasa di Indonesia menunjukan perkembangan yang sangat pesat. Terkait dengan pertumbuhan industri jasa, di sisi lain juga semakin meningkatnya
BAB I PENDAHULUAN. membutuhkan sarana transportasi yang menunjang proses kehidupan ekonomi
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Sebagai negara yang memiliki lebih dari 17.000 pulau, Indonesia membutuhkan sarana transportasi yang menunjang proses kehidupan ekonomi masyarakatnya. Di Indonesia
BAB I PENDAHULUAN. dipastikan kapan akan terjadinya. Salah satu cara untuk mengurangi risiko tersebut yaitu
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Salah satu risiko yang ditakuti oleh manusia adalah kematian baik yang terjadi karena kecelakaan maupun musibah yang lainnya yang risiko itu sendiri tidak dapat dipastikan
DIPONEGORO LAW REVIEW Volume 1, Nomor 2, Tahun 2013Online di
Mekanisme Perdamaian dalam Kepailitan Sebagai Salah Satu Cara Penyelesaian Utang Menurut Undang-Undang No.37 Tahun 2004 Tentang Kepailitan dan Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (Studi Kasus PT. Pelita
BAB I PENDAHULUAN. dan tentu saja akan meningkatkan kebutuhan akan transportasi.
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perkotaan dicirikan dengan adanya akses transportasi yang cukup baik. Perbaikan akses transportasi ke suatu tempat akan menjadikan lahan tersebut semakin menarik. Berkembangnya
BAB I PENDAHULUAN. Negara Republik Indonesia adalah Negara kepulauan yang sangat besar dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Masalah Negara Republik Indonesia adalah Negara kepulauan yang sangat besar dan terdiri dari banyak pulau-pulau, baik itu pulau besar maupun pulau-pulau yang kecil.
Bab 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah
Bab 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Seiring pesatnya kemajuan teknologi, segala sesuatu semakin mudah dilakukan, misalnya untuk mengakses informasi sangat mudah dilakukan dan cepat dilakukan semenjak
LEMBARAN NEGARA REPUBLIK INDONESIA
Teks tidak dalam format asli. Kembali: tekan backspace mengubah: UU 6-1983 lihat: UU 9-1994::UU 28-2007 LEMBARAN NEGARA REPUBLIK INDONESIA No. 126, 2000 (Penjelasan dalam Tambahan Lembaran Negara Republik
BAB I PENDAHULUAN. pekerja/buruh dan keluarganya dengan tetap memperhatikan perkembangan
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Pembangunan nasional dilaksanakan dalam rangka pembangunan manusia Indonesia demi mewujudkan masyarakat yang adil, makmur, sejahtera, yang merata secara materiil maupun
BAB I PENDAHULUAN. Undang-Undang Nomor 37 tahun 2004 tentang Kepailitan dan Penundaan
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Penelitian Undang-Undang Nomor 37 tahun 2004 tentang Kepailitan dan Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang, selanjutnya dalam penulisan ini disingkat dengan UUK- PKPU,
BAB III PEMBAHASAN. A. Akibat Hukum terhadap Jabatan Notaris yang Dinyatakan Pailit Menurut UUJN DAN UU Kepailitan.
BAB III PEMBAHASAN A. Akibat Hukum terhadap Jabatan Notaris yang Dinyatakan Pailit Menurut UUJN DAN UU Kepailitan. Semua harta benda dari si pailit untuk kepentingan kreditur secara bersama-sama. Kedudukan
BAB I PENDAHULUAN. kepuasan konsumen sehingga dapat mendatangkan profit bagi perusahaan.
1 BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Masalah Setiap perusahaan yang berorientasi pada keuntungan selalu mengharapkan profit dari usaha yang mereka keluarkan, profit tersebut digunakan baik untuk eksistensi
BAB I PENDAHULUAN. rapi sehingga dapat menunjang kegiatan pariwisawa. Industri yang bergerak di bidang
BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Perkembangan pariwisata khususnya di Indonesia semakin meningkat pesat. Perkembangan tersebut dapat dilihat dari sarana infrastruktur yang semakin tertata rapi sehingga
BAB I PENDAHULUAN. tumbangnya perusahaan-perusahaan skala kecil, menengah, besar dan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Keterpurukan perekonomian Indonesia pada tahun 1997 menyebabkan tumbangnya perusahaan-perusahaan skala kecil, menengah, besar dan menyisakan sedikit yang mampu bertahan.
BAB I PENDAHULUAN. penerbangan untuk masuk berkompetisi di industri penerbangan Indonesia. Data
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Masalah Persaingan di industri penerbangan Indonesia semakin meningkat, ditunjukkan dengan semakin banyak pemain maskapai penerbangan yang masuk ke pasar Indonesia,
Boks 2. Kesuksesan Sektor Jasa Angkutan Udara di Provinsi Jambi
Boks 2. Kesuksesan Sektor Jasa Angkutan Udara di Provinsi Jambi Perekonomian Jambi yang mampu tumbuh sebesar 5,89% pada tahun 2006 merupakan prestasi tersendiri. Pada awal tahun bekerjanya mesin ekonomi
1905:217 juncto Staatsblad 1906:348) sebagian besar materinya tidak
UNDANG-UNDANG NOMOR 37 TAHUN 2004 TENTANG KEPAILITAN DAN PENUNDAAN KEWAJIBAN PEMBAYARAN UTANG DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA Menimbang : a. PRESIDEN, bahwa pembangunan hukum nasional dalam rangka mewujudkan
BAB I PENDAHULUAN. yang melanda dunia usaha dewasa ini, dan mengingat modal yang dimiliki oleh
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Perkembangan perekonomian dan perdagangan serta pengaruh globalisasi yang melanda dunia usaha dewasa ini, dan mengingat modal yang dimiliki oleh para pengusaha pada
PENAGIHAN SEKETIKA SEKALIGUS
PENAGIHAN SEKETIKA SEKALIGUS DASAR HUKUM tindakan Penagihan Pajak yang dilaksanakan oleh Jurusita Pajak kepada Penanggung Pajak tanpa menunggu tanggal jatuh tempo pembayaran yang meliputi seluruh utang
BAB IV ANALISIS Putusan Majelis Hakim Pengadilan Niaga dalam kasus PT. Indo Plus dengan PT. Argo Pantes Tbk.
BAB IV ANALISIS C. Putusan Majelis Hakim Pengadilan Niaga dalam kasus PT. Indo Plus dengan PT. Argo Pantes Tbk. Salah satu upaya penyelamatan kebangkrutan perusahaan dapat dilakukan dengan cara yuridis
BAB I PENDAHULUAN. signifikan di Indonesia. Sejumlah maskapai penerbangan saling. berkompetitif untuk merebut pasar domesitik maupun internasional.
1 BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pada era modern saat ini sarana transportasi memiliki peranan yang sangat vital untuk melakukan berbagai kegiatan, terlebih dalam dunia bisnis. Pertumbukan industri
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 37 TAHUN 2004 TENTANG KEPAILITAN DAN PENUNDAAN KEWAJIBAN PEMBAYARAN UTANG DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA
UNDANG-UNDANG REPUBLIK INDONESIA NOMOR 37 TAHUN 2004 TENTANG KEPAILITAN DAN PENUNDAAN KEWAJIBAN PEMBAYARAN UTANG DENGAN RAHMAT TUHAN YANG MAHA ESA PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA, Menimbang : a. bahwa pembangunan
BAB I PENDAHULUAN. A. Latar Belakang Permasalahan Penelitian
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Permasalahan Penelitian Krisis ekonomi yang telah berlangsung selama beberapa tahun terakhir ini memberi pengaruh yang tidak menguntungkan terbadap kehidupan ekonomi,