ruas jalan mengalami kerusakan dan 15 ruas lainnya sedang mengalami perbaikan. Sumber : Badan Perencanaan Pembangunan Kota (Bapekko),

Transkripsi

1

2 LATAR BELAKANG 2

3 LATAR BELAKANG Dari total ruas jalan di Surabaya sebanyak ruas jalan yang masih layak, ruas jalan mengalami kerusakan dan 15 ruas lainnya sedang mengalami perbaikan. Sumber : Badan Perencanaan Pembangunan Kota (Bapekko),

4 LATAR BELAKANG Salah satu penyebab yang dominan berpengaruh terhadap kerusakan jalan di Surabaya adalah karena adanya air yang menggenangi jalan pada saat hujan. Sumber : Kepala Bapekko Surabaya, Hendro Gunawan, 2012 = Genangan air Agregrat aspal Genangan air dapat mengakibatkan terjadinya kerusakan jalan dikarenakan air dapat melonggarkan ikatan antara agregat dengan aspal. Sumber : Nurhudayah (2009) 4

5 LATAR BELAKANG Pada saat ikatan aspal dan agregat longgar karena air, kendaraan yang lewat akan memberi beban yang akan merusak ikatan tersebut dan permukaan jalan. Kerusakan awal berupa retak kecil, namun retak kecil ini akan menjadi lubang dikarenakan adanya repetisi beban yang berulang. Sumber : Sony Sulaksono Wibowo, Ph.D 5

6 LATAR BELAKANG Bagaimana mengatasi kerusakan jalan SOLUSI SELAMA INI Mengurangi genangan air Menghilangkan air di permukaan Perencanaan ulang saluran tepi Merencanakan Drainase Bawah permukaan 6

7 LATAR BELAKANG Bagaimana bisa terjadi air di bawah tanah? Adanya kenaikan air dibawah permukaan tanah sampai ke base course akibat gaya kapiler Terjadi genangan sementara permeabilitas lapisan subgrade rendah, mengakibatkan air terjebak dibawah lapisan base 7

8 LATAR BELAKANG Bagaimana Pengaruh air di bawah permukaan terhadap kerusakan jalan Air terjebak dalam tanah Tanah menjadi jenuh Pengembangan dan pergeseran tanah dasar Penurunan daya dukung tanah Jalan menjadi rusak 8

9 LOKASI PENELITIAN 9

10 Alasan Pemilihan Hasil Survei Pendahuluan Ruas jalan yang memiliki kerusakan tampak Berat : Rungkut Industri Sedang : Mulyosari, Jemursari, Rungkut kidul Ringan : Ngindeng, Manyar Ruas jalan yang sering banjir Tinggi : Rungkut indusri, mulyosari, Sedang : rungkut kidul Rendah : Jemur, nginden, manyar Ruas jalan yang dilalui kendaraan berat Berat : Rungkut Industri, Rungkut kidul, Sedang : Jemur, nginden, manyar Ringan : mulyosari 10

11 LOKASI PENELITIAN Jalan Rungkut Industri Raya (1,5 km) Jalur A : antara Jalan Rungkut Kidul dan Jalan Raya Kendang Sari Jalur B: antara Jalan Raya Kendang Sari dan Jalan Rungkut Kidul 10

12 LOKASI PENELITIAN Jalan Rungkut Kidul (1,8 km) Jalur A: antara Jalan Rungkut Raya dan Jalan Rungkut Industri Raya Jalur B: antara Jalan Rungkut Industri Raya dan Jalan Rungkut Raya 118

13 LOKASI PENELITIAN Jalan Jemur Sari (3,7 km) Jalur A: antara Jalan Jemur Andayani dan Jalan Nginden Raya Jalur B: antara Jalan Nginden Raya dan Jalan Jemur Andayani 128

14 LOKASI PENELITIAN Jalan Nginden Raya (650 m) Jalur A: antara Jalan Jemur Sari dan Jalan Manyar Jalur B: antara Jalan Manyar dan Jalan Jemur Sari 138

15 LOKASI PENELITIAN Jalan Manyar (1,3 km) Jalur A: antara Jalan Nginden Raya dan Jalan Menur Raya Jalur B: antara Jalan Menur Raya dan Jalan Nginden Raya 148

16 LOKASI PENELITIAN Jalan Mulyosari (1,8 km) Jalur A: antara Jalan Kenjeran dan Jalan ITS Raya Jalur B: antara Jalan Menur Raya dan Jalan Nginden Raya 158

17 RUMUSAN, BATASAN DAN MANFAAT PENELITIAN 163

18 RUMUSAN MASALAH Bagaimanakah identifikasi dan kondisi kerusakan jalan di ruas Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Rungkut Kidul Raya, Jl. Jemur Sari, Jl. Nginden Raya, Jl. Manyar dan Jl. Mulyosari Raya? Bagaimanakah identifikasi dan kondisi drainase di ruas Jl. Rungkut Industri Raya, Jl. Rungkut Kidul Raya, Jl. Jemur Sari, Jl. Nginden Raya, Jl. Manyar dan Jl. Mulyosari Raya? Bagaimanakah solusi penanganan genangan air melalui perencanaan saluran drainase terhadap kerusakan jalan pada ruas dengan kondisi kerusakan yang paling parah? Bagaimanakah perencanaan saluran subsurface drainage atau drainase bawah permukaan pada ruas jalan dengan kondisi kerusakan paling parah akibat pengaruh air yang terdapat dibawah permukaan perkerasan jalan? 177

19 BATASAN MASALAH Metode yang dipergunakan dalam menghitung identifikasi kerusakan jalan dan kondisi drainase adalah dengan menggunakan metode mochtar (1990), yakni metode Kerusakan Visual (KV) dan Riding Quality (RQ) Pembahasan identifikasi dan kondisi kerusakan jalan berdasarkan metode mochtar (1990) difokuskan pada identifikasi tipe kerusakan, kondisi fisik kerusakan, titik segmen terjadi kerusakan dan luasan kerusakan terhadap luasan segmen jalan Pembahasan identifikasi dan kondisi genangan air berdasarkan metode mochtar (1990) difokuskan kepada luas genangan air banjir dipermukaan jalan, kondisi saluran tepi, frekuensi terjadi banjir dan lama genangan sampai surut Upaya penanganan terhadap pengaruh genganan air di atas permukaan jalan adalah melalui evaluasi saluran drainase jalan. Upaya penanganan terhadap pengaruh air di bawah permukaan jalan adalah dengan perencanaan drainase bawah tanah (subsurface drainage) 188

20 MANFAAT Sebagai referensi bagi pemerintah kota Surabaya guna perumusan kebijakan perencanaan, pembangunan dan pemeliharaan jalan baik secara rutin maupun berkala melalui data kerusakan jalan pada ruas jalan yang direkomendasikan Sebagai referensi bagi pihak Dinas Pekerjaan Umum Transmarga dan Pematusan guna perencanaan saluran drainase permukaan dan bawah permukaan (subsurface drainage) guna mengatasi permasalahan kerusakan jalan yang disebabkan oleh air pada ruas jalan yang direkomendasikan 198

21 TINJAUAN PUSTAKA 203

22 TINJAUAN PUSTAKA Tinjauan Pengaruh Genangan air terhadap Kerusakan Jalan Nurhidayah Studi Genangan Air Terhadap Kerusakan Jalan Di Kota Gorontalo. Universitas Kristen Petra : Surabaya Darmawan, Adi Studi Kerusakan Jalan Piyungan Wonosari dari Aspek Geoteknik. UGM : Jogjakarta Tinjauan Tenang Kerusakan Jalan Departemen Pekerjaan Umum Faktor-faktor penyebab kerusakan jalan. Jakarta Tinjauan Tenang Perencanaan Saluran Tepi Jurusan Teknk Sipil FTSP ITS Modul Ajar Sumber Daya Air. Surabaya : ITS Tinjauan Tenang Perencanaan Saluran Subdrain Departemen Pekerjaan Umum Pedoman Perencanaan Sistem Drainase Jalan. Jakarta 218

23 METODE PENELITIAN 223

24 Alasan Pemilihan Metode Mochtar Siswoyo, Dedy Tri Studi Kerusakan Jalan di Daerah Surabaya Timur untuk Menentukan Prioritas Perbaikan Jalan. Surabaya:ITS Metode mengukur kerusakan jalan 1) Metode Binamarga 2) Metode Yogananda 3) Metode Mochtar Kelemahan menggunakan metode Binamarga dan metode Yogananda 1) Tidak ada penjelasan lebih detail mengenai pembagian jenis jenis kerusakan 2) Nilai kerusakan dari masing-masing jenis kerusakan masih belum proporsional 3) Tidak ada faktor pengali yang menunjukkan perbedaan proporsional tingkat kerusakan masing-masing jalan 4) Penilaian riding Quality masih kurang spesifik dan ada parameter yang jelas 10

25 Alasan Pemilihan Metode Mochtar Siswoyo, Dedy Tri Studi Kerusakan Jalan di Daerah Surabaya Timur untuk Menentukan Prioritas Perbaikan Jalan. Surabaya:ITS Metode mengukur kerusakan jalan 1) Metode Binamarga 2) Metode Yogananda 3) Metode Mochtar Kelebihan metode Mocar 1) Ada pengklasifikasian dari masing-masing jenis kerusakan 2) Nilai kerusakan visual untuk masing-masing jenis kerusakan bersifat proporsional 3) Terdapat faktor pengali yang mampu mengidentifikasikan tingkat keparahan dari masing-masing jenis kerusakan 4) Penilaian riding Quality bersifat spesifik 10

26 METODE START STUDI LITERATUR Pengaruh genagan air terhadap kerusakan jalan Faktor penyebab terjadinya genangan air Tipe kerusakan jalan dan faktor penyebab kerusakan jalan Upaya rehabilitasi kerusakan jalan Perencanaan saluran drainase permukaan Perencanaan saluran drainase bawah permukaan PENGUMPULAN DATA SEKUNDER Data kondisi tanah Lebar dan panjang ruas jalan Data curah hujan pada ruas PENGUMPULAN DATA PRIMER Identifikasi kondisi saluran drainase jalan Identifikasi kerusakan akibat genangan air Identifikasi genangan air di ruas jalan A 238

27 METODE A PENGOLAHAN DATA Data Nilai Kerusakan Visual (NKV) dan Riding Quality (RQ) Data kondisi genangan air (banjir) dan saluran drainase Mengidentifikasikan Ruas jalan yang rusak karena pengaruh genangan air Menentukan Prioritas penanganan kerusakan jalan karena pengaruh genangan air B 248

28 METODE B Prioritas 1 Upaya penanganan kerusakan pada perkerasan jalan dengan metode Mochtar (1990) Prioritas 2 Upaya perencanaan ulang saluran drainase jalan raya Prioritas 3 Upaya perencanaan saluran drainase bawah permukaan FINISH 258

29 GAMBARAN UMUM SURVEI (NILAI KERUSAKAN VISUAL DAN RIDING QUALITY) DENGAN METODE MOCHTAR (1990) 263

30 SURVEI KERUSAKAN VISUAL Tujuan : untuk mengetahui kerusakan perkerasan jalan secara visual untuk menentukan Nilai Kerusakan Visual Mekanisme Survey : Survey dilakukan oleh dua orang Survey dilakukan dengan mengendarai sepeda motor secara perlahan Seorang Surveyor mengendarai motor Dan seorang lainnya mencatat kerusakan perkerasan jalan dengan visual Pencatatan dilakukan pada setiap segmen sepanjang 250 meter / lajur Pencatatan dicantumkan langsung di dalam Form Data Inventory 273

31 FORM SURVEI 283

32 JENIS KERUSAKAN DAN FAKTOR PENGALINYA 293

33 JENIS KERUSAKAN DAN TINGKAT KEPARAHAN 303

34 JENIS KERUSAKAN DAN TINGKAT KEPARAHAN 313

35 JENIS KERUSAKAN DAN TINGKAT KEPARAHAN 323

36 UPAYA PENANGANAN KERUSAKAN JALAN 333

37 SURVEI RIDING QUALITY Tujuan : untuk mengetahui tingkat kenyamanan permukaan jalan oleh pengguna kendaraan. Mekanisme Survey : Survey dilakukan oleh dua orang Survey dilakukan dengan mengendarai kendaraan roda 4 secara perlahan Seorang Surveyor mengendarai mobil Dan seorang lainnya mencatat nilai Riding Quality Pencatatan dilakukan pada setiap segmen sepanjang 250 meter / lajur Pencatatan dicantumkan langsung di dalam Form Data Inventory 343

38 KRITERIA RIDING QUALITY 353

39 SURVEI KONDISI DRAINASE Tujuan : untuk mengetahui kinerja drinase Mekanisme Survey : Survey dilakukan bersamaan dengan survei visual Survei dilakukan dengan pengamatan secara langsung kondisi drainase Pencatatan dilakukan pada setiap segmen sepanjang 250 meter / lajur Pencatatan dicantumkan langsung di dalam Form Data Inventory 363

40 KONDISI DRAINASE YANG BEPRPENGARUH KEPADA KERUSAKAN 373

41