OPTIMASI PENGGUNAAN ARMADA BIS PADA PO. ROSALIA INDAH SIGIT PRASTOWO

Transkripsi

1 OPTIMASI PENGGUNAAN ARMADA BIS PADA PO. ROSALIA INDAH SIGIT PRASTOWO SEKOLAH PASCASARJANA INSTITUT PERTANIAN BOGOR 2007

2 RINGKASAN Transportasi mempunyai peran ganda dalam peningkatan pertumbuhan ekonomi suatu daerah yang berperan sebagai urat nadi kegiatan ekonomi dan sebagai komoditas industri pelayanan jasa. Mobiltias penduduk dari daerah satu ke daerah yang lain semakin meningkat sehingga kebutuhan alat transportasi dirasa sangat penting. Meningkatnya industri jasa transportasi angkutan udara maupun darat menyebabkan terjadinya persaingan harga tiket dan pelayanan sehingga menyebabkan penawaran lebih kecil dari permintaan. PO. Rosalia Indah adalah salah satu industri pelayanan jasa transportasi darat bis dengan trayek Jawa dan Sumatera. Pada saat berdiri tahun 1991 hanya memiliki 11 bis kelas ekonomi dengan jurusan Solo Blitar PP. Sampai saat ini armada yang dimiliki telah mencapai sebanyak 139 bis yang terdiri 8 bis kelas Super Eksekutif, 70 bis kelas Eksekutif, 8 kelas VIP, 20 kelas PATAS, 18 kelas Ekonomi, 6 khusus Pariwisata dan 9 bis sebagai Cadangan. Kapasitas kursi masing-masing kelas yaitu 22 kursi kelas Super Eksekutif, 32 kursi kelas Ekonomi, 32 kursi kelas VIP, 54 kursi kelas PATAS dan 54 kursi kelas Ekonomi. Permintaan dan penawaran masing-masing kelas rata-rata per hari yaitu : supply kelas Super Eksekutif 88 kursi tetapi demand 66 penumpang, supply kelas Eksekutif kursi tetapi demand 946 penumpang, supply kelas VIP 128 kursi tetapi demand 102 penumpang, supply kelas PATAS 540 kursi tetapi demand 432 penumpang, supply kelas Ekonomi 488 kursi tetapi demand 413 penumpang. Penelitian ini bertujuan mengoptimalkan penggunaan armada sehingga tercapai keuntungan yang maksimal Berdasarkan hasil analisis Metode Jaringan dan Linier Programing diketahui keuntungan operasional perjalanan per hari kelas Super Eksekutif : Rp , Eksekutif: Rp , VIP: Rp , PATAS: Rp , Ekonomi : Rp dan total pendapatan perhari Rp atau Rp juta perbulan. Setelah dikurangi biaya operasional perbulan sebesar Rp juta maka laba perbulan sebesar Rp. 302 juta. Terdapat beberapa trayek yang rugi atau keuntungan dibawah 60% dari biaya operasional yaitu : Super Eksekutif : Solo Jakarta (-15%), Eksekutif : Surabaya Merak (43%), Ponorogo Lampung (6%), Karanganyar Merak (46%), Solo Lampung (24%), VIP : Blitar Bogor (51%), Solo Merak (39%) dan PATAS : Kediri Jakarta (-4%). iii

3 Hasil optimalisasi melalui alternatif-1 dengan cara kelas Super Eksekutif dan Eksekutif menghentikan sementara trayek yang rugi sehingga keuntungan Super Eksekutif menjadi Rp dan Eksekutif menjadi Untuk kelas VIP mengubah jurusan Solo Merak menjadi Sragen Merak sehingga keuntungan menjadi Rp Sedangkan kelas PATAS dan Ekonomi kondisi tetap tidak dioptimasi maka keuntungan yang diperoleh meningkat menjadi Rp atau perbulan sebesar Rp juta. Setelah dikurangi biaya operasional maka laba perbulan sebesar Rp. 672 juta. Tetapi alternatif-1 menimbulkan dapak sosial yang tinggi yaitu pengurangan jumlah armada yang menimbulkan pengurangan pegawai. Alternatif-2 dengan cara semua armada tetap dioperasional tetapi mengubah pemberangkatan bis ke kota lain dengan memperhatikan biaya operasional perjalanan. Kelas Super Eksekutif semula Solo Jakarta menjadi Karanganyar Merak maka keuntungan relatif turun menjadi Rp Bis kelas Eksekutif semula dari Surabaya 9 bis dikurangi menjadi 6 bis dan dipindah ke kota lain yaitu: Madiun semula 4 bis menjadi 5 bis, Sragen semula 3 bis menjadi 4 bis dan Solo semula 4 bis menjadi 5 bis sehingga keuntungan menjadi Rp Untuk armada kelas VIP dan Ekonomi kondisi tetap seperti alternatif-1 dan kelas PATAS dilakukan perubahan jurusan Kediri Jakarta menjadi Madiun Bogor maka keuntungan menjadi Rp Sehingga total keuntungan semua kelas diperoleh sebesar Rp atau perbulan sebesar Rp juta. Setelah dikurangi biaya operasional maka laba perbulan sebesar Rp.438 juta Alternatif-3 yaitu semua armada tetap dioperasionalkan dengan cara armada kelas Super Eksekutif dikurangi dan pindah menjadi kelas Ekonomi dengan jurusan Madiun Merak sehingga keuntungan bis kelas Ekonomi menjadi Rp Untuk armada kelas Eksekutif, PATAS dan VIP kondisi tetap seperti alternatif-2 maka total keuntungan semua kelas menjadi Rp atau perbulan Rp juta dan setelah dikurangi biaya operasional maka laba perbulan Rp.470,7 juta. Alternatif-3 lebih tepat untuk perusahaan karena tidak menimbulkan dampak sosial yaitu pengurangan armada dan pegawai. iv

4 ABSTRACT SIGIT PRASTOWO. Using Optimation of buses PO. Rosalia Indah. Advised by Bambang Pramudya as Chairman and Hartisari Hardjomidjojo as member. PO Rosalia Indah is one of land transportation service industry player/provider that servicing the route between Java and Sumatra. Founded in 1991, it started its services with 11 economy class buses that serviced Solo Blitar to and from route. Until today, its route has been expanding to 139 buses consists of 8 super executive class buses, 70 executive class buses, 8 VIP class buses, 20 PATAS class buses, 18 economy class buses, 6 tourism buses, and 9 substitute buses. Seat capacity for each classes are 22 seats for super executive class, 32 seats for executive class, 32 seats for VIP class, 54 seats for PATAS class, and 54 seats for economy class. The comparison between supply and demand for each class are : Super Executive Class 88 seats : 66 passengers, Executive Class seats : 946 passengers, VIP Class 128 seats : 102 passengers, PATAS class 540 seats : 432 passengers and Economy class 488 seats : 413 passengers. This research aims to optimize the use of routes so it will deliver maximum profit for the company. Based on the result of Linear Analysis Programming, it is known that the profit of daily operating trip are Rp ,00 as a total daily earning. There are some route with less profit which make less than 60% earning below the operating cost, they are : Super Executive Class : Solo Jakarta route (-15%), Executive Class: Surabaya Merak route (43%), Ponorogo Lampung route (6%), Karanganyar Merak route (46%), Solo Lampung route (24%), VIP Class : Blitar Bogor route (51%), Solo Merak route (39%) and PATAS class : Kediri Jakarta route (-4%) The optimum result from alternative 1 by temporarily discontinuing the less benefit route of Super Executive Class dan Executive Class. VIP Class changing the route of Solo Merak to Sragen Merak. While for both PATAS class and Economy class with current condition (without optimising efforts) will increase the profit amount of Rp ,00 Alternative 2 is carried out by maintaining the operating current routes but change the bus route to other city with strictly focus on operating cost for each trip. Change the route of Super Executive Class and reducing the number of Executive class fleet from Surabaya, so that the total profit from all class will be Rp ,00. Whereas, for the alternative 3 which maintaining the operating of all routes but reducing the number of route of Super Executive Class and transfer it to Economy class for the route of Madiun Merak will produce the profit amount of Rp ,00. Maintaining the current conditiion for Executive class, PATAS, and VIP class as it is maintained in alternative 2 will sum the total profit amount of all classes to Rp ,00. This alternative is the most appropriate choice for the company since the social effects of reducing the number of routes and employees is none.

5 OPTIMASI PENGGUNAAN ARMADA BIS PADA PO. ROSALIA INDAH SIGIT PRASTOWO Laporan Akhir Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Magister Profesional pada Program Studi Industri Kecil Menengah SEKOLAH PASCASARJANA INSTITUT PERTANIAN BOGOR 2007

6 Judul Tugas Akhir Nama Mahasiswa Nomor Induk Program Studi : Optimasi Penggunaan Armada Bis Pada PO. Rosalia Indah : Sigit Prastowo : F : Industri Kecil Menengah Menyetujui Komisi Pembimbing, Prof Dr Ir Bambang Pramudya M Eng Dr Ir Hartrisari Hardjomidjojo DEA Mengetahui, Ketua Program Studi Industri Kecil Menengah Dekan Sekolah Pascasarjana Prof Dr Ir Musa Hubeis, MS Dipl Ing DEA Prof Dr Ir Khairil Anwar Notodiputro, MS

7 DAFTAR ISI Halaman DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN x xi xii I. PENDAHULUAN A. Latar Belakang 1 B. Sejarah Perusahaan 3 C. Tujuan 6 D. Kegunaan 6 II. III. ANALISIS MASALAH A. Prinsip analisis 7 1. Tujuan 7 2. Implementasi Praktis 7 B. Metode analisis 18 HASIL DAN PEMBAHASAN A. Keadaan umum Kelas Super Eksekutif Kelas Eksekutif Kelas VIP Kelas PATAS Kelas Ekonomi 36 B. Biaya Operasional Bis 36 C. Penyelesaian Masalah Kelas Super Eksekutif Kelas Eksekutif Kelas VIP Kelas PATAS Kelas Ekonomi 61 D. Alternatif Penyelesaian Masalah Alternatif Kelas Super Eksekutif Alternatif Kelas Eksekutif Alternatif Kelas VIP Alternatif Kelas PATAS Alternatif Kelas Ekonomi 101 KESIMPULAN DAN SARAN 1. Kesimpulan Saran 109 DAFTAR PUSTAKA 110 LAMPIRAN

8 DAFTAR TABEL Halaman 1. Jumlah perusahaan & bis antar propinsi menurut propinsi Rekapitulasi bis antar propinsi menurut propinsi Total permintaan angkutan penumpang Pengaturan penumpang bis Trayek dan jumlah armada bis PO. Rosalia Indah Jurusan, kapasitas dan harga tiket bis kelas super eksekutif Jurusan, kapasitas dan harga tiket bis kelas eksekutif Jurusan, kapasitas dan harga tiket bis kelas VIP Jurusan, kapasitas dan harga tiket bis kelas PATAS Jurusan, kapasitas dan harga tiket bis kelas Ekonomi Rata-rata biaya operasional perjalanan bis AC dan Non AC Pengaturan penumpang pemberangkatan bis kelas super eksekutif Pengaturan penumpang pemberangkatan bis kelas eksekutif Pengaturan penumpang pemberangkatan bis kelas VIP Pengaturan penumpang pemberangkatan bis kelas PATAS Pengaturan penumpang pemberangkatan bis kelas Ekonomi Keuntungan perjalanan bis semua kelas Alternatif-1 pengaturan penumpang bis kelas Super Eksekutif Alternatif-2 pengaturan penumpang bis kelas Super Eksekutif Rekapitulasi keuntungan kelas Super Eksekutif Alternatif-1 pengaturan penumpang bis kelas Eksekutif Alternatif-2 pengaturan penumpang bis kelas Eksekutif Rekapitulasi keuntungan kelas Eksekutif Alternatif pengaturan penumpang bis kelas VIP Rekapitulasi keuntungan kelas VIP Alternatif pengaturan penumpang bis kelas PATAS Rekapitulasi keuntungan kelas PATAS Alternatif pengaturan penumpang bis kelas Ekonomi Rekapitulasi keuntungan kelas Ekonomi 106 x

9 DAFTAR GAMBAR Halaman 1. Grafik perkembangan armada bis PO. Rosalia Indah Struktur organisasi PO. Rosalia Indah. 21 xi

10 DAFTAR LAMPIRAN Halaman 1. Keuntungan perjalanan semua kelas (alternatif-1) Keuntungan perjalanan semua kelas (alternatif-2) Keuntungan perjalanan semua kelas (alternatif-3) Rute perjalanan bis Rosalia Indah di Jawa xii