BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA

Transkripsi

1 BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISA DATA IV. Analisa Geoteknik Analisa terhadap data tanah dimaksudkan untuk mengetahui sifat fisis dan sifat teknis dari tanah guna mengevaluasi dan memberikan rekomendasi penyelesaian permasalahan pada pondasi. Data tanah untuk jembatan Krasak II diambil dari daerah sekitar sungai Krasak. VI.. Hasil Penyelidikan Tanah. Pekerjaan Uji Bor dan SPT Pada pekerjaan bor, alat yang digunakan adalah bor mesin (Kano Boring). Bor mesin dilakukan sampai dengan total kedalaman 55 m atau mencapai kedalaman tanah dengan nilai N-SPT 50 untuk ketebalan tanah 3 m. Uji bor mesin dan SPT dilakukan di dua lokasi (titk BH- yaitu pada lokasi rencana pilar dan titik BH- yaitu pada lokasi rencana Abutmen). Lokasi pengujian bor mesin dapat dilihat pada gambar berikut : BH- BH- Gambar IV. Denah Lokasi Pengujian Bor Mesin changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) or copyright

2 Hasil pengujian bor mesin tersebut adalah sebagai berikut: KEDALAMAN Tabel IV.. Hasil Pekerjaan Pengeboran Mesin BH- JENIS TANAH N-SPT Pasir halus kerakalan Pasir kasar kerakalan Pasir sedang Andesit Pasir sedang kerakalan Andesit Pasir halus kerakalan Pasir Halus Pasir Kasar Pasir halus lanauan Pasir halus Pasir sedang Batu pasir Pasir halus Batu pasir Pasir halus changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) or copyright

3 Tabel IV.. Hasil Pekerjaan Pengeboran Mesin BH- KEDALAMAN 0.00 JENIS TANAH Pasir halus N-SPT Pasir kasar kerakalan Pasir sedang Pasir sedang kerakalan Pasir halus Pasir halus kerakalan Batu pasir Andesit Batu pasir Pasir sedang Pasir halus Batu pasir Pasir sedang kerakalan Penyelidikan Laboratorium Penyelidikan Laboratorium yang dilaksanakan meliputi pekerjaan sifat-sifat fisis (physical properties) dan sifat-sifat mekanis tanah (mechanical properties).. Sifat fisis (physical properties) Metode yang digunakan untuk mencari sifat fisis di atas adalah dengan standar ASTM, sedangkan parameter yang dicari adalah: Specific Gravity Gs changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 3 or copyright

4 Bulk Density γ b (gram/cm 3 ) Dry Density γ d (gram/cm 3 ) Atterberg Limit LL,PL,IP (%) Water Content w (%) Void Ratio e Porosity n (%) Grain size accumulation curve grafik. Sifat mekanis/ mechanical properties Untuk pekerjaan ini digunakan alat Direct Shear Test. Dari tes dengan peralatan tersebut didapatkan harga-harga sifat makanis antara lain: Cohesion Cu (kg/cm ) Angle of Internal Friction Ø derajat Untuk nilainya dapat dilihat di lampiran penyelidikan tanah. IV.. Kesimpulan Hasil Penyelidikan Tanah Dari data hasil penyelidikan tanah, dapat disimpulkan Lapisan tanah dengan nilai N-SPT > 50 dijumpai dari permukaan sampai kedalaman 30 m untuk lokasi BH-, namun pada kedalaman 3,50 m 7,00 m dijumpai nilai N-SPT < 50. Berbeda dengan lokasi BH- sampai dengan kedalaman 5,00 m dijumpai nilai N-SPT < 50, namun pada kedalaman 7,00 m 0,00 m dan 9,00 m nilai N-SPT > 50 IV..3 Pemilihan Struktur Bawah Jembatan Melalui beberapa analisa yang telah dilakukan mengenai alternatif pemilihan bangunan bawah jembatan dan penyelidikan tanah di lokasi, maka dapat segera dipilih struktur bangunan bawah serta jenis pondasinya.. Abutmen (Abutment) dan Pilar (Peir) Abutmen disini dipilih tipe pangkal tembok penahan kontrafort karena selain dapat difungsikan sebagai dinding penahan tanah yang dilengkapi sayap samping, konstruksinya juga ramping dan lebih ringan, sehingga otomatis dapat mengurangi changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 4 or copyright

5 jumlah beban mati (dead load) yang akan diteruskan ke struktur pondasi dan secara keseluruhan perencanaannya dapat lebih ekonomis. Sedangkan pilar yang letak konstruksinya bakal berada dalam aliran muka air banjir dipilih tipe pilar pilar tembok (H p = 5-5 m), karena selain konstruksinya yang tinggi, tipe ini memiliki ujung bundar dan alinyemen tembok sesuai arah aliran yang membantu mengurangi gaya aliran dan gerusan lokal. Data tanah yang diperlukan untuk keperluan perencanaannya antara lain nilai kohesi tanah Cu, sudut geser tanah &, berat jenis tanah γ t dan data soil properties lainnya. Dalam perencanaannya nanti perlu juga ditinjau kestabilan terhadap sliding, guling, bidang runtuh tanah serta penurunan tanahnya/ settlement.. Pondasi Karena lapisan tanah pada daerah sungai Krasak terdiri atas butiran-butiran tanah yang keras maka penggunaan tiang pancang sebagai pondasi akan sulit dilakukan, hal ini disebabkan butiran tanah akan saling merapat pada saat tiang dipancang, sehingga tiang sulit masuk ke dalam tanah dan apabila diteruskan tiang dapat patah. Untuk itu dipilih pondasi tipe tiang bor atau pondasi sumuran. 3. Dinding Penahan Tanah Konstruksi dinding penahan tanah direncanakan untuk mencegah bahaya keruntuhan tanah pada bagian curam / lereng, pada belokan alur sungai ataupun pada tanah yang tidak dijamin kestabilannya. IV. Analisa Data Hidrologi Data-data hidrologi yang diperlukan dalam merencanakan suatu jembatan antara lain adalah sebagai berikut :. Peta topografi DAS. Peta situasi dimana jembatan akan dibangun 3. Data curah hujan dari stasiun pemantau terdekat Data hidrologi diperlukan untuk mencari nilai debit banjir rencana yang kemudian digunakan untuk mencari clearence jembatan dari muka air tertinggi, serta dapat pula digunakan dalam penentuan bentang ekonomis jembatan. Untuk lebih jelasnya data hidrologi akan diolah menurut cara-cara berikut ini: changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 5 or copyright

6 IV.. Analisa Data Curah Hujan Dari data curah hujan yang didapat, dihitung curah hujan rencana dengan distribusi Gumbell. Sebagai pendekatan analisa frekuensi curah hujan ini hanya dikhususkan pada curah hujan maksimum dalam satu tahun. Data curah hujan yang diambil dari stasiun pencatat, yaitu stasiun Tempel yang terletak pada dusun Karanggawang desa Mororejo kecamatan Tempel. Data curah hujan yang digunakan pada laporan ini didapat dari data sekunder yang diambil dari Pemerintah Kabupaten Sleman Dinas Pengairan. Data curah hujan maksimum pada Stasiun Tempel tahun dapat dlihat pada tabel berikut: Tabel IV.3. Data Curah Hujan Maksimum Sta. Tempel Tahun Jan Feb Mar Aprl Mei Juni Juli Ags Sep Okt Nov Des Jml Max Sumber Dinas Pengariran Pemerintah Kabupaten Sleman Perhitungan Curah Hujan Rencana dengan Metode Distribusi Gumbell Data yang digunakan untuk menghitung curah hujan rencana dengan Distribusi Gumbell ini adalah data hujan selama 3 tahun dari tahun Debit rencana ditentukan untuk periode ulang 50 tahun. changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 6 or copyright

7 Pada perhitungan curah hujan rencana, curah hujan yang digunakan adalah curah hujan maksimum yang terjadi dalam tahun, untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel dibawah ini : Tabel IV.4. Perhitungan Curah Hujan Rencana No Tahun R (mm) R-ř (R-ř)² ,85 434, ,85 853, ,5 349, , , , , ,85 89, ,5 6, ,5 595, ,5 368, , , ,5 7, ,5 595, ,5 349,6 Jumlah 7,48 0, ,83 Rumus : ř = R = = 549,85 mm n S x = = (R - R)² _ n 4596,83 = 08,63 changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 7 or copyright

8 Faktor Frekuensi Gumbell (Rumus Subarkah 980) : K r = 0,78 * K r = 0,78 * K r = -0,43 ln - 0,45 TR ln - 0,45 50 R 50 = R + K r * S x = 549,85 0,43* 08,63 = 503,4 mm IV... Analisa Debit Banjir Analisa debit banjir diperlukan untuk mengetahui besarnya debit banjir pada periode ulang tertentu. Periode ulang debit banjir yang direncanakan adalah 50 tahunan (Q Tr =Q 50 ) karena luas DPS ( Daerah Pengaliran Sungai) 00 Ha. Data Sungai yang didapat, dihitung dari Peta Topografi yang didapat dari Dinas Bina Marga Provinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. Berikut ini adalah data sungai Krasak yang akan digunakan dalam perhitungan banjir rencana : Luas daerah Pengaliran Sungai (DPS), A = 9,5 Km Panjang Sungai (L) = 9,9 Km (panjang sungai dari hulu ke lokasi jembatan) Kemiringan dasar sungai (i) = 0,4 Selisih elevasi (H) = 990 * 0,4 = 86,6 m Perhitungan banjir rencana akan menggunakan formula Rational Mononobe: H Kecepatan aliran (V) = 7. L Time concentration (TC) 0,6 86,6 0,6 = =,3 m /dtk = V L = 990 = 45,5 dtk = 6,9 jam,3 0, 67 R Intensitas hujan (I) = x 4 4 T C changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 8 or copyright

9 = 503, ,67 x 6,9 = 48,3 mm/jam Debit banjir (Q Tr ) = 0,78 (C.I.A) = 0,78 (0,6 * 48,3* 9,5) = 54,057 m 3 /dt C = 0,6 (diambil koefesien run off sebesar 0,6 berdasarkan analisa secara visual pada daerah lokasi jembatan, yaitu bahwa pada daerah sungai Krasak merupakan sungai besar yang lebih dari setengah daerah pengalirannya terdiri dari dataran, sesuai dengan Tabel.6) Gambar IV. Penampang Melintang Sungai Krasak 3 Q =.R.S.A n R A = P dimana : R = jari-jari hidrolis S = kemiringan saluran (sloope) = 0,4 A = luas penampang basah P = keliling basah n = koefisien manning = 0,045 maka, n = 0,045 changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 9 or copyright

10 A = 7,84 ( h 9,5 ) P =, R = 7,84( h 9,5), S = 0,4 Q = 0,045 7,84( h 9,5)., / 3. 0,4. 7,84 ( h 9,5 ) n = 0,045 A = 0,5 * ((h-9,5)+(h-5,889)) * 9,9 = 4,595 * (h 5,40) P =,0 R = 4,595* (h 5,40),0 S = 0,4 Q = 0,045 4,595(h 5,40).,0 / 3. 0,4. 4,595 * (h 5,40) n 3 = 0,045 A 3 = 0,5 * ((h-5,889)+(h-8,37)) * 7,37 = 3,685 * (h 4,06) P 3 = 7,77 R 3 = 3,685(h 4,06) 7,77 S 3 = 0,4 Q 3 = 0,045 3,685(h 4,06). 7,77 / 3. 0,4. 3,685 * (h 4,06) n 4 = 0,045 A 4 = 0,5*((h-8,37)+(h-6,3))*8,65 = 4,35(h-4,44) P 4 =,04 changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 0 or copyright

11 R 4 = 4,35(h 4,44),04 S 4 = 0,4 Q 4 = 0,045 4,35(h 4,44).,04 / 3. 0,4. 4,35(h-4,44) n 5 = 0,045 A 5 = 0,5*((h-6,3)+(h-6,7))*5,4 =,7(h-,4) P 5 = 5,5 R 5 =,7(h,4) 5,5 S 5 = 0,4 Q 5 = 0,045,7(h,4). 5,5 / 3. 0,4.,7(h-,4) n 6 = 0,045 A 6 = 0,5*((h-6,7)+(h-0,905))*8,36 = 4,8(h-7,0) P 6 = 7,4 R 6 = 4,8(h 7,033) 7,4 S 6 = 0,4 Q 6 = 0,045 4,8(h 7,0). 7,4 / 3. 0,4. 4,8(h-7,0) n 7 = 0,045 A 7 = 0,5*((h-0,905)+h)*4,94 = 7,47(h-0,905) P 7 = 5,05 R 7 = S 7 = 0,4 7,47(h 0,905) 5,05 changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) or copyright

12 Q 7 = 0,045 7,47(h 0,905). 5,05 / 3. 0,4. 7,47(h-0,905) n 8 = 0,045 A 8 = 0,5*(h+(h-,964))*3,67 = 6,835(h-,964) P 8 = 3,7 R 8 = 6,835(h,964) 3,7 S 8 = 0,4 Q 8 = 0,045 6,835(h,964). 3,7 / 3. 0,4. 6,835(h-,964) n 9 = 0,045 A 9 = 0,5*((h-,964)+(h-4,65))*4,57 = 7,85(h-6,64) P 9 = 8,88 R 9 = 7,84(h 6,64) 8,88 S 9 = 0,4 Q 9 = 0,045 7,84(h 6,64). 8,88 / 3. 0,4. 7,85(h-6,64) Debit total saluran (Q) = Q + Q + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7 + Q8 + Q9 54,057 m 3 /dt = Q + Q + Q3 + Q4 + Q5 + Q6 + Q7 + Q8 + Q9 changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) or copyright

13 Tabel IV.5. Hasil Perhitungan Debit h Q Q Q3 Q4 Q5 Q6 Q7 Q8 Q9 Jumlah Dengan cara coba-coba, nilai debit yang mendekati nilai debit rencana 50 tahunan, yaitu pada ketinggian,0 meter. Berdasar hasil perhitungan di atas, maka minimal tinggi jembatan dari dasar sungai adalah h + tinggi jagaan =,0 +,5 = 3,5m 4 m. IV..3 Analisa Terhadap Penggerusan Dasar Sungai Penggerusan (scouring) terjadi di dasar sungai di bawah abutment akibat aliran sungai yang mengikis lapisan tanah dasar sungai. Dalamnya penggerusan dihitung dengan menggunakan metode Lacey. Analisis penggerusan sungai diperhitungkan untuk keamanan dari adanya gerusan aliran sungai. Jenis tanah dasar adalah pasir kasar (coarse sand), maka berdasarkan tabel.7 didapatkan faktor lempung lacey ( f ) =,5 Bentang jembatan ( L ) = 99 m alur sungai ( W ) = 55 m Rumusan yang dipakai untuk menganalisis gerusan sebagai berikut : dimana : Q Untuk L > W d = 0,473 x f 0,33 d = kedalaman gerusan normal dari muka air banjir changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 3 or copyright

14 Q f h = debit banjir maksimum (m 3 /det) = faktor Lempung Lacey yang merupakan keadaan tanah dasar = tinggi muka air banjir Dari rumus Lacey : Q d = 0,473 x f 0, = 0,473 x,5 =,9 m 0,33 Karena kondisi aliran sungai Krasak adalah aliran lurus, maka : Kedalaman penggerusan maximum =,7 d (Tabel.8) =,7 x,9 = 3,68 m dari muka air banjir Kedalaman penggerusan yang terjadi = d h = 3,68 m,0 m =,683 m Jadi, karena tinggi muka air banjir yang sangat rendah maka disini kedalaman dari scouring tidak berpengaruh. IV.3 Analisa Jaringan Jalan Prinsip perencanaan suatu jembatan perlu ditinjau tingkat kepadatan lalu lintas yang akan melalui jembatan tersebut. Dengan didapatkannya data lalu lintas yang lewat pada suatu ruas jalan dalam kurun waktu tertentu yang dinyatakan dalam Satuan Mobil Penumpang (smp), maka akan dapat diketahui kelas jalan tersebut, sehingga kita dapat menentukan lebar perkerasan jalan. Besarnya volume lalu lintas yang melewati ruas jalan Sleman-Tempel digunakan sebagai dasar untuk perencanaan dalam menentukan lebar efektif jembatan. Di dalam pembangunan jembatan Krasak diperlukan prediksi prediksi rencana volume lalu lintas yang akan dilayaninya. Dari hasil survey di lapangan daerah yang terlayani dengan changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 4 or copyright

15 adanya jembatan sembir diperkirakan adalah kecamatan Sleman, Tempel, Muntilan, dan daerah sekitar lainnya. berdasarkan MKJI Perencanaan Jalan Perkotaan, untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang (smp) maka volume setiap kendaraan harus dikalikan dengan faktor equivalensinya (emp IV.3. Analisa Data Lalu-Lintas Besarnya volume lalu-lintas yang ada sangat mempengaruhi lebar efektif jembatan, Perbandingan banyaknya lalu lintas yang melewati jalur jalan tersebut akan menjadi dasar perancangan geometri jalan dan lebar rencana jembatan. Data sekunder lalu lintas ruas jalan Sleman-Tempel diperoleh dari tahun adalah seperti tabel di bawah ini : Tabel IV.6 LHR tiap golongan kendaraan pada Ruas Jalan Sleman-Tempel GOLONGAN KENDARAAN NO Tahun 3 4 5a 5b 6 7a 7b 7c 8 Total (smp) 0,5,5,5, , ,5 3747, , , , ,5,5 96, , Sumber : Data LHR DPU Bina Marga IV.3. Angka Pertumbuhan Lalu-Lintas Perkiraan pertumbuhan lalu lintas dapat dihitung dengan menggunakan dua macam metode yaitu :. Metode Eksponensial Perhitungan pertumbuhan lalu lintas dengan metode eksponensial dihitung berdasarkan LHRT, LHRo serta umur rencana (n). Rumus umum yang dipergunakan adalah: LHRT = LHRo (+i) n changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 5 or copyright

16 Dimana : LHRT = LHR akhir umur rencana LHRo = LHR awal umur rencana n = umur rencana (tahun) i = angka pertumbuhan Dengan menggunakan data sekunder maka nilai pertumbuhan (i) dapat dihitung dan hasil perhitungannnya ditampilkan dalam bentuk tabel sebagai berikut : Tabel IV.7 Angka Pertumbuhan Lalu lintas Metode Eksponensial NO Tahun LHR LHRo LHRT n I(%) ,00% ,0% ,64% ,% ,6% Pertumbuhan (i),4% Dari hasil perhitungan dengan metode eksponensial maka didapat angka pertumbuhan lalu lintas (i) sebesar 9, %.. Metode Regresi Linier Perkiraan pertumbuhan lalu lintas menggunakan regresi linier merupakan metode penyelidikan data dan statistik. Analisis tingkat pertumbuhan lalu lintas dengan meninjau data LHR yang lalu, yaitu dari tahun 00 sampai tahun 007, untuk lebih jelas tentang pertumbuhan lalu lintas pada ruas jalan tersebut, dapat dilihat pada tabel hubungan antara tahun dan LHR. Tabel IV.8 Angka Pertumbuhan Lalu-Lintas Metode Regresi Linier Tahun Tahun ke (X) LHR (Y) XY X² Y² Jumlah changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 6 or copyright

17 Keterangan : Y a dan b X n Y = Data berkala (time series data) = Konstanta awal regresi = Waktu (tahun) = Jumlah data = a + b (X) b = ( n*σxy - ΣX*ΣY ) / {n*(σ X ) ( ΣX )} = { ( 5*39884) (0*5044) } / {(5*30)-0} = 037 a = ΣY (b*σx) / n = 5044 (037*0)/5 = 80 Kemiringan regresi (i) = b / a x 00% = (037 / 80) * 00 % = 3,7 % Dari hasil perhitungan dengan metode regresi linear diperoleh angka pertumbuhan sebesar 3,7 %. Berdasarkan persamaan Y = a + b (X) Y = (X) Tiap harga X di subtitusikan pada persamaan tersebut, sehingga didapat nilai-nilai LHR pada tahun yang direncanakan, yaitu 0 tahun kedepan (tahun 09) seperti tabel dibawah ini : Tabel IV.9 Perhitungan Angka Pertumbuhan Lalu-Lintas Unit Tahun LHR Tahun Dari hasil perhitungan dengan menggunakan metode eksponensial didapat angka pertumbuhan (i) sebesar,4 % sedangkan dengan menggunakan metode regresi linier didapat angka pertumbuhan (i) sebesar 3,7 %. Hasil kedua metode di atas angka pertumbuhan (i) pertahun yang diambil adalah angka pertumbuhan terbesar yaitu 3,7%. changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 7 or copyright

18 IV.3.3. Penentuan LHR Rencana Jadi pada tahun yang direncanakan, yaitu tahun 09, LHR yang melintasi ruas jalan Sleman-Tempel adalah kendaraan per hari. Dengan demikian dapat disusun desain perencanaan IV.3.4. Penentuan Kelas Jalan Untuk menentukan kelas jalan mengacu pada buku Spesifikasi Standar untuk Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TCPGJAK), 997 sebagai berikut : Tabel IV.0 Klasifikasi Fungsi Jalan dan Kelas Jalan Fungsi DTV (PCU) Class Primer Arteri > 0,000 I Kolektor < 0,000 I < 0,000 II Sekunder Arteri > 0,000 I < 0,000 II Kolektor > 6,000 II < 8,000 III Lokal > 500 III < 500 IV Sumber :Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota (TCPGJAK), 997 Berdasarkan perhitungan LHR Tahun Rencana bahwa ruas jalan tersebut digolongkan pada jalan Arteri Sekunder kelas (LHRT rencana = smp/hari smp/hari). Tabel IV. Penentuan Kecepatan Rencana Kelas Kecepatan Rencana (km/jam) Kelas 80 Kelas dan Kelas * 60 Kelas 3 50 Kelas 4 dan Kelas 3* 40 Kelas 5 dan Kelas 4* 30 Kelas 5* 0 Sumber : Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Luar Kota, 004 changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 8 or copyright

19 Berdasarkan tabel di atas, maka kecepatan rencana yang disarankan untuk jalan kelas adalah 60 km/jam. IV.3.5. Penentuan Jumlah Lajur Penentuan jumlah lajur kendaraan untuk jalan antar kota mengacu pada buku Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, 997 Dirjen Bina Marga. Tabel IV. Penentuan lebar jalur dan bahu jalan VLHR (smp/hari) Jalur ARTERI KOLEKTOR LOKAL Ideal Minimum Ideal Minimum Ideal Minimum Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu Jalur Bahu <3000 6,5 4,5 6,5 4,5 6,5 4, ,5 7,5 6,5 7, ** ** >5.000 x3,5 x x3, ,5 ** ** * * * Sumber : Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, DPU Bina Marga, 997 Keterangan: ** = mengacu pada persyaratan ideal * = jalur terbagi, masing-masing n x 3,5 m, dimana n = jumlah lajur per jalur = tidak ditentukan IV.3.6. Penentuan Geometri Jalan. Kapasitas Jalan Direncanakan lebar lajur 3,5 meter /UD. Rumus yang digunakan untuk menghitung kapasitas jalan perkotaan berdasarkan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 997, adalah sebagai berikut : C = C o x FC w x FC SP x FC SF x FC CS = 4 x 700 x,00 x,00 x,00 x 0,95 = 6596 smp/ jam Dimana : C = kapasitas (smp/jam) = kapasitas dasar (smp/jam) C o changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 9 or copyright

20 FC w FC SP FC SF = faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas = faktor penyesuaian pemisah arah = faktor penyesuaian hambatan samping FC CS = faktor penyesuaian ukuran kota.. Arus Jam Rencana (QDH) QDH = k x LHRT = 0,07 x = 3049,6 smp/jam Dimana : QDH = Arus jam rencana k = 0, (MKJI 997 untuk jalan antar kota) LHRT = lalu lintas harian rata-rata tahunan 3. Derajat Kejenuhan (DS) pada Tahun Rencana QDH DS = C 3049,6 DS = = 0, Tabel IV. Perhitungan DS Tahun Unit Tahun LHR VJP C DS Keterangan ,35 Layak ,36 Layak ,37 Layak ,39 Layak ,40 Layak ,4 Layak ,4 Layak ,43 Layak ,44 Layak ,45 Layak ,46 Layak Dari hasil perhitungan nilai parameter tingkat kinerja jalan di atas, besarnya DS memenuhi persyaratan (DS ideal adalah 0,75), maka kondisi jalan dengan 4/ D layak dipergunakan sampai umur rencana hingga tahun 09. changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) 0 or copyright

21 Klasifikasi Perencanaan Jembatan Krasak II dipergunakan jalan lajur arah dengan median (4/ D) dengan kelas jalan arteri sekunder kelas dan kecepatan rencana 60 km/jam. Lajur = x 3,50 m = 7,0 m Trotoar = x,00 m =,0 m + Jembatan = 9,00 m changing the content, Perencanaan translate the Struktur submission Jembatan to any Rangka medium Baja or format Kali Krasak for the II purpose of preservation. The IV- author(s) or copyright