ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN HIDROKARBON SEBAGAI REFRIGERANT SISTEM PENDINGIN MUATAN KAPAL PENANGKAP IKAN

Transkripsi

1 ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS PENGGUNAAN HIDROKARBON SEBAGAI REFRIGERANT SISTEM PENDINGIN MUATAN KAPAL PENANGKAP IKAN Fajar Her Wicaksana 1, Sri Rejeki Wahyu Pribadi 2 1 Mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan, 2 Staf Pengajar Jurusan Teknik Perkapalan Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya ABSTRAK Penanganan ikan segar merupakan salah satu bagian penting dari mata rantai industri perikanan. Penggunaan refrigeran yang ramah lingkungan pada kapal penangkap ikan menjadi salah satu topik penting karena isu pemanasan global yang marak dibicarakan. Variasi GT pada kapal ikan memunculkan suatu permasalahan yaitu, apakah pengaruh penggantian refrigeran freon sebagai refrigeran pendingin ruang muat kapal ikan dengan refrigeran hidrokarbon terhadap anlisis teknis dan analisi ekonomis pada GT kapal yang berbeda-beda. Analisa Teknis yang dilakukan adalah dengan menghitung perbandingan kebutuhan daya kompresor, koefisien prestasi yang dihasilkan (COP) dan konsumsi dari refrigerant hidrokarbon bila dibandingkan dengan refrigerant freon pada kapal ikan dengan variasi GT berbeda. Hasil yang didapat pada analisis teknis adalah kebutuhan daya kompresor pada penggunaan refrigerant hidrokarbon lebih hemat 54% dibandingkan dengan refrigerant freon, untuk koefisien prestasi refrigerant hidrokarbon lebih tinggi 54% dibanding dengan refrigerant freon, sedangkan kebutuhan refrigerant lebih hemat 35% dibanding dengan refrigerant freon. Dari analisis teknis tersebut maka didapatkan analisis ekonomis biaya kebutuhan refrigerant hidrokarbon lebih hemat 34% dibanding dengan refrigerat freon. Untuk analisis kebutuhan biaya listrik didapat dari daya yang dibutuhkan kompresor dikali dengan harga listrik per KWh, maka di dapatkan bahwa refrigerant hidrokarbon lebih hemat 54% dibandingkan dengan refrigerant freon. Kesimpulan yang dapat diambil dari penelitian ini adalah bahwa penggantian refrigeran freon sebagai refrigeran pendingin ruang muat kapal ikan dengan refrigeran refrigeran hidrokarbon ternyata mengahsilkan keuntungan dalam segala aspek, baikdari aspek teknis maupun aspek ekonomis. Kata kunci: Ikan, Refrigerant, Hidrokarbon, Daya Kompresor, Variasi GT 1. PENDAHULUAN Penanganan ikan segar merupakan salah satu bagian penting dari mata rantai industri perikanan. Penanganan ikan setelah penangkapan atau pemanenan memegang peranan penting untuk memperoleh nilai jual ikan yang maksimal. Proses pendinginan ikan di dalam kapal ada berbagai macam cara, antara lain menggunakan es balok, air laut yang didinginkan, dan menggunakan refrigeran. Pada mulanya refrigeran yang digunakan adalah amonia (NH3), klorometana (CH3Cl), dan belerang dioksida (SO2). Kesepakatan untuk menurunkan produksi dan penggunaan senyawa Halocarbon sebagai bahan refrigeran telah mendapat persetujuan dari beberapa negara, yaitu Amerika, Masyarakat Eropa dan 23 negara lainnya pada tanggal 16 September 1987 dalam Konferensi Bumi dan telah ditandatanganinya The Montreal Protocol on Substance that Deplete the Ozon Layer, yang dikenal dengan nama Protokol Montreal. Protokol Kyoto, yang telah disetujui oleh banyak Negara, untuk mengurangi emisi gas rumah-kaca termasuk HFCs. (Jung D, 2000). 2. METODOLOGI PENELITIAN Data-data yang digunakan untuk melakukan proses perencanaan ini diambil dari kapal ikan tuna longliner 40 GT, kapal ikan tuna longliner Airaha 02, kapal ikan tuna longliner 190 GT, kapal ikan tuna longliner 250 GT, kapal ikan tuna longliner 295 GT, dan kapal ikan tuna longliner 887 GT.

2 II.1. Flow Chart Mulai Latar Belakang Identifikasi Masalah Studi Literatur Analisa Ekonomi 1. Biaya penghematan Pemakaian Refrigeran 2. Biaya penghematan listrik yang digunakan Kesimpulan dan saran Analisa Teknis 1. Perhitungan laju sirkulasi refrigeran a. Freon b. Hidrokarbon 2. Analisa daya kompresor a. Freon b. Hidrokarbon 3. Analisa koefisien prestasi (COP) a. Freon b. Hidrokarbon Pengumpulan Data 1. Ukuran utama kapal 2. Kapasitas 3. Data Sistem Pendingin 4. Data Temperatur di Sekeliling Ruang Pendingin 5. Data Ruang Pendingin 6. Data Refrigeran a. Hidrokarbon b. Freon 7. Perhitungan Koefisien Perpindahan Panas 8. Perhitungan Beban Pendingin 3. PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA Tabel 3.1 Data Ikan Long Liner Nama A B C D E F Lpp 17,85 25,8 36,4 39,5 44,60 56,8 B (m) 3,5 6,3 7,4 7,6 8,4 11 D (m) 1,89 2,7 3,15 3,45 3,5 5 T (m) 1,64 2,4 2,9 2,95 3,23 4,28 Daya Mesin Pendingin kcal/h Sumber : penelitian Ir Setijopradjudo MSE (2000) 3.1. Perhitungan Beban Pendingin KM Airaha 02 Dari data di atas untuk KM Airaha 02 kebutuhan daya mesin pendingin belum diketahui karena tidak ada dalam data spek, maka dilakukan penghitungan kebutuhan daya mesin pendingin dengan langkah-langkah sebagai berikut : 1. Menghitung isolasi ruang muat 2. Perhitungan koefisien perpindahan panas pada masing-masing ruang muat 3. Perhitungan beban pendingin a. Beban produk b. Beban Transmisi c. Beban Infiltrasi d. Beban Radiasi Sehingga di dapatkan kebutuhan daya mesin pendingin dari KM Airaha 02 adalahsebagai berikut : Tabel 4.2 Beban Total Pendinginan No Macam Beban Besar Beban (Btu/hr) 1 Beban Produk -13, Beban Transmisi (q 3 ) 32340,243 3 Beban Infiltrasi (q 4 ) 5823, Beban Radiasi (q 5 ) 56535,7893 Jumlah 94686,2793 Selanjutnya mengkonversi satuan pada perhitungan di atas dari Btu/hr menjadi Kcal/hr dengan nilai konversi 1 Kcal/hr = 3, Btu/hr. Dari nilai beban pendingin tersebut dalam yang satuan Kcal/hr maka dapat diketahui konversi ke dalam satuan kg/s dan kw. Nilai konversinya adalah sebagai berikut : 1 Kcal/hr = 4,184/3600 kg/s 1 Kcal/hr = 1/859, kw Sehingga dari nilai di atas didapatkan data sebagai berikut :

3 Tabel 4.3 Data Ikan Long Liner Beserta Konversi Nilai Beban Pendingin Nama A B C D E F Lpp 17,85 25,8 36,4 39,5 44,60 56,8 B (m) 3,5 6,3 7,4 7,6 8,4 11 D (m) 1,89 2,7 3,15 3,45 3,5 5 T (m) 1,64 2,4 2,9 2,95 3,23 4,28 Mesin Pendingin , kcal/h Mesin Pendingin 3, , , , , ,6987 (kj/s) mesin Pendingin 13166, , , , , ,233 btu/h Mesin Pendingin 3, , , , , ,8564 (kw) 3.2. Data Refrigeran Refrigeran Chlourodiflouromethane Temperatur di evaporator direncanakan -40 o C dan temperatur di Tabel 4.4 Kondisi Refrigeran Freon dalam Proses Pendinginan kondensor di rencanakan 40 o C. Dari tabel dan diagram entalphi dan tekanan pada refrigeran R-22 akan bisa dilakukan analisis-analisis sebagai berikut : Kondisi Refrigerant Tekanan (kpa) Temperature (oc) Enthalpi (kj/kg) Volume (L/kg) specific Entrophi (Kj/kg.K) Uap refrigeran keluar dari evaporator dan masuk ke dalam kompresor Refrigeran keluar dari kompresor dan masuk ke kondenser Refrigeran keluar kondensor dan masuk katup ekspansi Refrigeran keluar katup ekspansi menuju evaporator 101, ,72 212,56 1, , ,87 15,07 1, , ,686 15,07 1, , ,93 212,56 0,8186 Efek refrigerasi (qe) [W. Stoeker189] Adalah kalor yang diserap dalam evaporator qe = i1 i4 = h1 h4 = 387,72 153,93 = 233,79 kj/kg Kalor ekuivalen (Al) dari kerja kompresi R- 22 Al = i2 i1 = h2 h1 = 415,87 387,72 = 28,15 kj/kg Kalor yang dilepaskan ke dalam kondensor ada kesetimbangan energi kalor

4 yang dilepaskan kondensor harus sama dengan efek refrigerasi (qe) dan kaor ekuivalen dari kerja yang diberikan kepada refrigeran selama kompresi (Al) qe = i1 i4 dan Al = i2 i1 qe = (i1 i4) + ( i2 i1) qe = i2 i4 = ,93 = 261,94 kj/kg Refrigeran Hidrokarbon Temperatur di evaporator direncanakan -25 o C dan temperatur di kondensor direncanakan 40 o C. Dari tabel dan diagram entalphi dan tekanan pada refrigeran MC-22 akan bisa dilakukan analisis-analisis sebagai berikut : Tabel 4.5 Kondisi Refrigeran Hidrokarbon dalam Proses Pendinginan Kondisi Refrigerant Tekanan (kpa) Temperature (oc) Enthalpi (kj/kg) Volume specific (L/kg) Entrophi (Kj/kg.K) Uap refrigeran keluar dari evaporator dan masuk ke dalam kompresor Refrigeran keluar dari kompresor dan masuk ke kondenser Refrigeran keluar kondensor dan masuk katup ekspansi Refrigeran keluar katup ekspansi menuju evaporator 202, , , , ,6 30 2, , , , , , ,407 Dengan cara yang sama maka didapatkan efek refrigerasi (qe) dan kalor ekuivalen (Al) dari refrigeran hidrokarbon Dari kondisi kedua refrigeran tersebut sehingga di dapatkan nilai laju sirkulasi refrigeran dengan cara : Laju Sirkulasi Refrigeran = Daya mesin pendingin (kw) / qe (kj/kg) Setelah di dapat Laju Refrigerasinya maka dapat dihitung nilai Daya Kompresor yang dibutuhkan yaitu dengan cara : Daya Kompresor = Laju Sirkulasi Refrigerasi / kalor ekuivalen (Al) Setelah Daya kompresor didapatkan maka koefisien prestasi dari masing-masing refrigernt dapat dihitung dengan cara : Koefisien Prestasi (COP) = Daya mesin pendingin / daya kompresor Sehingga setelah dilakukan penghitungan didapatkan nilai sebagai berikut : Table 4.6 Data Ikan Longliner Berserta Konversi Kebutuhan Mesin Pendingin Nama A B C D E F Laju Sirkulasi Refrigerasi Freon (V) (kg/s) 0,0165 0,1187 0,4539 0,4539 0,5215 1,0082 Laju Sirkulasi Refrigerasi Hidrokarbon (V) (kg/s) 0,0086 0,0622 0,2377 0,2554 0,2731 0,5279 Daya Kompresor ( Freon) (P ) (kw) 0,4646 3, , , , ,3798

5 Daya Kompresor (Hidrokarbon) (P ) (kw) Koefisien Prestasi (COP) Freon Koefisien Prestasi (COP) Hidrokarbon 0,2489 1,7903 6,8459 7,3557 7, ,2064 8,3107 8,3107 8,3107 8,3107 8,3107 8, , , , , , , Kebutuhan Refrigeran dari nilai terssebut dapat dilakukan perhitungan mengenai kebutuhan refrigeran oleh kapal ikan tersebut. Dengan diketahui bahwa : Kondisi 1 pk daya yang dapat ditampung adalah btu/h Dan 1 pk membutuhkan 3 kg refrigeran r-22 Maka dapat diketahui jumlah refrigeran yang dibutuhkan dengan cara : Jumlah Refrigeran yang Dibutuhkan= Mesin pendingin (btu/h) / kondisi satu pk x jumlah refriferant yang dibutuhkan 1 pk Sehingga setelah dilakukan penghitungan didapatkan nilai sebagai berikut : Tabel 4.7 Kebutuhan Refrigeran untuk Masing-masing Jenis Refrigeran Nama A B C D E F Mesin pendingin btu/h 13166, , , , , ,2333 Kebutuhan refrigeran freon (kg) 3, , , , , ,2712 Kebutuhan refrigeran musicool (kg) 1, , , , , ,09576 Dari perhitungan di atas dihasilkan hasil perhitungan analisa daya kompresor yang dapat dilihat pada tabel berikut ini : 4. PEMBAHASAN 4.1. Analisis Teknis Analisis Daya Kompresor Dari perhitungan di atas dihasilkan hasil perhitungan analisa daya kompresor yang dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel 4.1 Perbandingan Daya Kompresor yang Dibutuhkan Nama C A B D E F Daya Kompresor ( Freon) (P ) (kw) 0,4646 3, , , , ,3798 Daya Kompresor (Hidrokarbon) (P ) 0,2489 (kw) 1,7903 6,8459 7,3557 7, ,2063 Dari tabel di atas maka dapat digambarkan dalam bentuk grafik sebagai berikut: A B kapal C D kapal E F Daya Kompresor Freon Daya Komproser Hidrokarbon (Kw) Gambar 4.1 Grafik Perbandingan Daya Kompresor Kedua Refrigeran

6 Dari gambar di atas dapat dilihat bahwa ternyata daya kompresor yang di butuhkan oleh refrigeran hidrokarbon lebih kecil dari daya kompresor yang dibutuhkan oleh freon dengan perbandingan bahwa daya kompresor refrigeran hidrokarbon lebih kecil 54% refrigeran freon untuk semua ukuran GT meskipun masing-masing GT memiliki nilai yang berbeda tapi tetap memiliki perbandingan yang sama Analisis Koefisien Prestasi (COP) Dari perhitungan di atas dihasilkan hasil perhitungan analisa koefisien prestasi yang dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel 4.2 Perbandingan Koefisien Prestasi (COP) Nama A B C D E F Koefisien Prestasi (COP) Freon 8,3107 8,3107 8,3107 8,3107 8,3107 8,3107 Koefisien Prestasi (COP) Hidrokarbon 15, , , , , ,5104 Dari tabel di atas maka dapat digambarkan dalam bentuk grafik sebagai berikut : COP Freon COP Hidrokarbon 0 A B kapal C D kapal E F Gambar 4.2 Grafik Perbandingan Koefisien Prestasi COP Dari grafik di atas dapat dilihat bahwa perbandingan COP masing-masing refrigeran untuk masing-masing GT kapal yang berbeda memiliki perbandingan yang sama yaitu 54% lebih tinggi menggunakan refrigeran hidrokarbon dibanding dengan menggunakan refrigeran freon Analisa Kebutuhan Refrigeran Dari perhitungan di atas dihasilkan hasil perhitungan analisa kebutuhan refrigeran yang dapat dilihat pada tabel berikut ini : Tabel 4.3 Analisa Kebutuhan Refrigerant Masing-masing Refrigeran Nama A B C D E F Kebutuhan refrigeran freon (kg) 3, , , , , ,2712 Kebutuhan refrigeran musicool (kg) 1, , , , , ,09576 Dari tabel di atas maka dapat digambarkan dalam bentuk grafik sebagai berikut :

7 ,92 150,65 192,95 253,96 294,84 886,98 Kebutuhan Refrigerant ( freon, kg) kebutuhan refrigarant Musicool (kg Gambar 4.3 Perbandingan Kebutuhan Refrigeran Dari grafik di atas dapat dilihat bahwa perbandingan kebutuhan masing-masing refrigeran untuk masing-masing GT kapal yang berbeda memiliki perbandingan yang sama yaitu 39% lebih hemat menggunakan refrigeran hidrokarbon Dari analisa teknis di atas dapat dituliskan perbandingan selisih penggunaan refrigeran freon dengan refrigeran hidrokarbon sebagai berikut : Tabel 5.4 Selisih Penggunaan Refrigeran Freon dan Refrigeran Hidrokarbon Nama A B C D E F Selisih Daya Kompresor (kw) 0, , , , , , Selisih COP 7, , , , , , Selisih Kebutuhan Refrigeran (kg) 2, , , , , ,17541 Dari tabel 5.4 di atas dapat dilihat bahwa pada kebutuhan daya kompresor, untuk refrigeran hidrokarbon membutuhkan daya yang lebih hemat dari pada refrigeran freon, besarnya kebutuhan daya yang bisa dihemat dapat dilihat pada tabel 5.4. Sedangkan untuk COP (Coeffisien of Performance) menghasilkan selisih yang sama untuk penggunaan refrigeran freon dibanding dengan penggunaan refrigeran hidrokarbon yaitu 4.2. Analisa Ekonomi Biaya Kebutuhan Refrigeran Dari data di atas dapat dilakukan perhitungan berapa biaya kebutuhan refrigeran yang dibutuhkan. Diketahui harga masingmasing refrigeran sebagai berikut : Harga 1 kg Freon = Rp ,00 sebesar 7, Dan untuk selisih kebutuhan refrigeran, penggunaan refrigeran hidrokarbon mampu menghemat refrigeran seperti yang ditunjukkan pada tabel 5.4. Dari tabel 5.4 tersebut dapat dilihat selisih dari sisi kebutuhan daya kompresor, COP dan kebutuhan refrigeran dari penggunaan refrigeran freon dibanding dengan penggunaan refrigeran hidrokarbon. Harga 1 Hidrokarbon = Rp ,00 Maka harga yang dibutuhkan untuk penggunaaan refrigeran tersebut di atas adalah:

8 Nama Tabel 4.5 Biaya Kebutuhan Masing-masing Refrigeran A (Rp) B (Rp) C (Rp) D (Rp) Biaya freon (Rp) E (Rp) F Biaya freon Dari tabel di atas dapat digambarkan grafik sebagai berikut : Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp Rp- A B kapal C D kapal E F Biaya Refrigerant Freon yang Dibutuhkan(Rp) Biaya Refrigerant Hidrokarbon yang Dibutuhkan(Rp) Gambar 5.4 Grafik Biaya Kebutuhan Refrigeran Dari Grafik di atas dapat dilihat bahwa perbandingan kebutuhan masing-masing refrigeran untuk masing-masing GT kapal yang berbeda memiliki perbandingan yang sama yaitu 39% lebih hemat menggunakan refrigeran hidrokarbon Biaya Listrik Dengan diketahui kebutuhan daya kompresor yang dibutuhkan oleh masingmasing refrigeran maka dapat dihitung biaya listrik yang dibutuhkan untuk masing-masing refrigeran. Pada suatu kapal akan mengkonsumsi biaya listrik yang besar sekali karena pengaruh alat-alat listrik lain yang ada di dalam kapal. Sehingga dengan diketahui bila harga listrik untuk industri yaitu dengan kelas sebagai berikut : o I-3/TM di atas 200 kva Tabel 5.6 Lama Perjalanan IKan o BIAYA BEBAN : Rp /bulan o 0 s.d. 350 jam nyala, Blok WBP = K x Rp 468 o di atas 350 jam nyala, Blok WBP = Rp 468/kWh o Blok LWBP = Rp 468/kWh (sumber : _dasar_listrik diakses ) Dengan menggunakan TDL Rp 468/ kwh maka dapat dihitung kebutuhan biaya yang diperlukan dalam satu hari dan kebutuhan biaya listrik dalam satu kali perjalanan. Jarak yang ditempuh dan waktu yang dibutuhkan kapal ikan untuk menangkap ikan dapat dilihat pada tabel sebagai berikut :Untuk kapal A jarak yang ditempuh adalah 2300 mil laut, kapal B jarak yang ditempuh adalah 5560 mil laut, kapal C jarak yang ditempuh adalah 6380 mil laut, untuk Item A B C D E F Jarak Pelayaran (mil laut) Lama Pelayaran (hari) Sumber : Fishing Boat of The World-2,1991 Maka perhitungan dapat dilihat sebagai berikut :

9 Tabel 5.7 Kebutuhan Biaya Listrik Masing-masing Refrigeran Nama Biaya listrik per 24 jam (freon) ( rupiah/ kwh/jam) Biaya listrik per 24 jam (hidrokarbon) (1500 rupiah/ kwh/jam) Biaya listrik satu kali penangkapan (Freon) Biaya listrik satu kali penangkapan (hidrokarbon) A B C D E F Dari tabel di atas dapat gambarkan grafiknya sebagai berikut : A B kapal C D kapal E F Biaya Listrik per Hari Pada Kompresor untuk Freon Biaya Listrik per Hari unuk Hidrokarbon (Kw) Gambar 5.5 Kebutuhan Biaya Listrik per Hari A Bkapal C Dkapal E F Biaya Listrik satu kali perjalanan Pada Kompresor untuk Freon Biaya Listrik satu kali perjalanan untuk Hidrokarbon (Kw) Gambar 5.6 Gambar Kebutuhan Biaya Listrik per Bulan Dari grafik di atas dapat dilihat bahwa biaya listrik bulanan untuk penggunaan refrigeran hidrokarbon lebih hemat 54% dibandingkan dengan penggunaan refrigeran freon. Dari

10 penghematan listrik tersebut juga akan menyebabkan penurunan beban kerja yang diterima oleh genset, sehingga dengan penurunan tersebut maka akan lebih menghemat bahan bakar yang digunakan oleh 6. KESIMPULAN 4.1. Kesimpulan Dari peneneliaan yang telah dilakukan dapat diambil beberapa kesimpulan,antara lain : 1. Daya kompresor yang diperlukan refrigeran hidrokarbon lebih kecil 54% dibanding dengan daya kompresor yang diperlukan refrigeran freon. Untuk COP yang dihasilkan oleh refrigeran hidrokarbon lebih tinggi 54% dibanding dengan COP yang dihasilkan oleh refrigeran freon sehingga untk refrigeran hidrokarbon lebih cepat mendinginkan daripada refrigeran freon. Sedangkan kebutuhan refrigeran hidrokarbon untuk mendinginkan lebih hemat 39% bila dibandingkan dengan refrigeran hidrokarbon 2. Biaya listrik satu kali perjalanan yang dikeluarkan pada refrigeran hidrokarbon lebih hemat 54 % daripada biaya refrigeran freon DAFTAR PUSTAKA (2010) Penanganan dan Penyimpangan Hasil Tangkap, pusat pengembangan dan pemberdayaan pendidik dan tenaga kependidikan pertanian Ahmad Fahmi Rozaq; (2008), Studi Modifikasi dan Kinerja Sistem Pengkondisian Udara Akibat dari Refrigeran CFC (R-22) ke Refrigeran Non-CFC (R-134a) pada MT Vanda ASHRAE Handbook of Fundamental, 1998,Millstar Electronic Publish Group,Inc. C.P Arora,2001, Refrigeration and Air Conditioning, edisi kedua, McGraw-Hill. Ari Darmawan, Aryadi Suwono, Nathanael Tandian, Pelatihan Refrigeran Hidrocarbon,Seminar Refrigeran Hidrocarbon, Semarang, 10 Oktober 2002 genset dan biaya bahan bakar yang diperlukan oleh genset karena dengan berkurangnya daya yang disuplai ke kapal maka konsumsi bahan bakar pada genset juga akan berkurang 4.2. Saran Peneliti menyadari bahwa penulisan tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, sehingga untuk lebih menyempurnakan penelitian ini peneliti menyarankan beberapa hal sebagai berikut: 1. Untuk mendapatkan hasil yang lebih akurat mengenai analisis daya kompresor, COP yang dihasilkan, kebutuhan refrigeran bagik refrigeran freon maupun hidrokarbon perlu dilakukan [engujian langsung pada kapal yang ingin diuji 2. Untuk kapal ikan longliner 40 GT, 150 GT, 190 GT, 250 GT, 295 GT, dan 887 GT disarankan menggunakan refrigeran hidrokarbon sebagai refrigeran pendingin ruang muat kapal ikan Handoko K, 1981 Teknik Memilih, Memakai,Memperbaiki Lemari Es, PT Ichtiar Baru, Jakarta Holman, J.P. Alih bahasa Jasjfi, E. Ir. MSc.Perpindahan Kalor. Penerbit Erlangga, Jakarta Kreider F. Jan.(2001), Handbook of Heating, Ventilation, and Air Conditionin. Boca Raton, CRC Press LLC Nasruddin, Imam Syafi I, Dani Arsanto, Sarwono dan Yan Turyana; (2006), Penelitian Perbandingan Unjuk Kerja Tiga Refrigeran Hidrokarbon Indonesia Terhadap Refrigeran R12 (CFC- 12), JURNAL TEKNOLOGI, Edisi No.4 Tahun XX, Desember 2006, ISSN Mira; (2007), Perancangan Evaporator Menggunakan Air Laut yang Didinginkan pada Ikan 30GT dengan Refrigeran Amoniak