Perancangan Perkerasan Jalan

Transkripsi

1 Perancangan Perkerasan Jalan Direncanakan sesuai kebutuhan Lalu Lintas (Jenis/volume) Sesuai dengan persyaratan teknis yang ditetapkan Sesuai waktu, tenaga, mutu dan dana tersedia Memperhatikan amdal daerah sekitarnya

2 Muatan Sumbu Terberat, Volume lalu lintas, Kapasitas

3 Volume Lalu Lintas Jumlah kendaraan yang melewati satu titik pengamatan selama satu satuan waktu (hari, jam, menit, detik). Volume lalu lintas dinyatakan dalam -- kendaraan/hari/2arah (untuk 2 arah yg tidak terpisah) - kendaraan/hari/1arah (untuk 1 arah dan 2 arah yg terpisah)

4 Volume lalu lintas rencana dibedakan : untuk perencanaan geometrik jalan dan Untuk perencanaan perkerasan jalan.

5 Volume lalu lintas rencana untuk perencanaan geometrik jalan meliputi: a. volume lalu lintas harian rata-rata tahunan rencana yang dihitung berdasarkan lalu lintas harian ratarata saat ini yang diproyeksikan ke masa yang akan datang sesuai dengan usia rencana dan faktor pertumbuhan lalu lintas; dan

6 b. volume lalu lintas jam perencanaan yang dihitung berdasarkan volume lalu lintas harian rata- rata tahunan rencana dikalikan dengan faktor jam sibuk (faktor K).

7 Faktor K dan faktor pertumbuhan lalu lintas ditetapkan oleh penyelenggara jalan berdasarkan kondisi pertumbuhan lalu lintas.

8 Volume lalu lintas rencana untuk perencanaan perkerasan jalan meliputi: a. Jumlah Kumulatif lalu lintas kendaraan yang dalam satuan lintasan ekuivalen sumbu as tunggal 8,16 ton (18Kip Single Axle Load) yang diperkirakan akan menggunakan Jalan tersebut selama usia perencanaannya;

9 b. jumlah Kumulatif lalu lintas kendaraan dinyatakan dalam jumlah kumulatif satuan perusakan perkerasan oleh berat beban kendaraan yang melalui Jalan tersebut;

10 c. satuan perusakan perkerasan oleh kendaraan (vehicle damaging factor) ditetapkan berdasarkan kondisi lalu lintas aktual yang diukur langsung dan dinyatakan dalam satuan lintasan ekuivalen sumbu as tunggal 8,16 ton (18Kip Single Axle Load); dan

11 d. Jika vehicle damaging factor tidak ditetapkan berdasarkan lalu lintas aktual, satuan perusakan perkerasan oleh berat beban kendaraan ditetapkan sesuai dengan ketentuan yang berlaku dan disetujui oleh penyelenggara jalan.

12 (1) Kapasitas jalan sebagaimana dimaksud adalah kemampuan Jalan untuk melayani lalu lintas selama usia pelayanan dengan tingkat pelayanan yang tidak melampaui batas RVK pada akhir usia pelayanannya.

13 (2) Pada saat RVK suatu ruas jalan sudah mencapai batas tingkat pelayanan sampai dengan 100 (seratus) jam dalam setahun (1,14%, satu koma empat belas persen dari waktu pelayanan) atau rata-rata 16 (enam belas) menit dalam satu hari, maka kapasitas ruas jalan tersebut harus

14 (3) Usia rencana tingkat pelayanan ditentukan: a. paling sedikit 10 (sepuluh) tahun untuk jalan arteri dan kolektor; b. paling sedikit 5 (lima) tahun untuk Jalan lokal dan jalan lingkungan.

15 (4) Pelaksanaan konstruksi jalan untuk pencapaian tingkat pelayanan dapat dilakukan secara bertahap. (5) Tingkat pelayanan dievaluasi paling lama setiap 5 (lima) tahun. (6) Tata cara perhitungan tingkat pelayanan jalan rencana mengacu kepada manual mengenai kapasitas jalan.

16 Perkembangan Lalu Lintas Jumlah penduduk Sosial Ekonomi

17 Kapasitas dan Tingkat Pelayanan Jalan Kapasitas Jalan Jumlah maksimum kendaraan yang dapat melewati suatu jalan dalam jangka waktu tertentu Tingkat Pelayanan Jalan kondisi lalu lintas yang mungkin timbul terhadap suatu jalur atau sepotong jalan akibat berbagai volume lalu lintas

18 Kapasitas Jalan sebagaimana dimaksud untuk suatu ruas jalan dinyatakan oleh tingkat pelayanan yang merupakan rasio antara volume lalu lintas terhadap kapasitas jalan (selanjutnya disebut RVK) dan ditetapkan sebagai berikut:

19 a. RVK untuk jalan arteri dan kolektor paling tinggi 0,85 (nol koma delapan lima);dan b. RVK untuk jalan lokal dan lingkungan 0,9 (nol koma Sembilan). (2) Nilai kapasitas jalan ditetapkan berdasarkan manual tentang kapasitas jalan yang berlaku untuk Indonesia.

20 (3) Penetapan tingkat pelayanan perlu dikoordinasikan dengan pembina penyelenggara lalu lintas dan angkutan jalan sesuai status jalannya.

21 6 Tingkat Pelayanan Jalan (Higway Capacity Manual) Tingkat Pelayanan A, dengan ciri ciri: a) arus lalu lintas bebas tanpa hambatan b) Volume dan kepadatan lalu lintas c) Kecepatan kendaraan merupakan pilihan pengemudi

22 Tingkat Pelayanan B, dengan ciri ciri: a) arus lalu lintas stabil b) Kecepatan mulai dipengaruhi oleh keadaan lalu lintas, tetapi dapat dipilih sesuai dengan kehendak pengemudi

23 Tingkat Pelayanan C, dengan ciri ciri: a) arus lalu lintas masih stabil b) Kecepatan dan kebebasan bergerak sudah dipengaruhi oleh besarnya volume lalu lintas sehingga pengemudi tidak dapat lagi memilih kecepatan yang diinginkan

24 Tingkat Pelayanan D, dengan ciri ciri: a) Arus lalu lintas sudah mulai tidak stabil b) Perubahan volume lalu lintas sangat mempengaruhi besarnya kecepatan dipilih Tingkat Pelayanan E, dengan ciri ciri: a) Arus lalu lintas sudah tidak stabil b) Volume kira-kira sama dengan kapasitas c) Sering terjadi kemacetan

25 Tingkat Pelayanan F, dengan ciri ciri: a) Arus lalu lintas tertahan pada kecepatan rendah b) Sering terjadi kemacetan

26 PENGARUH BEBAN SUMBU KENDARAAN YANG BERLEBIHTERHADAP MASA PELAYANAN JALAN Perkerasan jalan untuk transportasi darat dirancang dengan umur rencana tertentu. Pada akhir umur rencana tersebut, suatu perkerasan jalan perlu direncanakan untukdiperbaiki.

27 Akan tetapi umur aktual dari suatu perkerasan jalan tidak selalu sesuai dengan umur rencana yang ditetapkan saat perancangannya, dapat lebih lama tercapai atau lebih cepat tercapai dari umur rencananya

28 Umur rencana dari perkerasan jalan dinyatakan dengan jumlah pengulangan beban sumbu tertentu yang direncanakan mampu dipikul oleh perkerasan jalan hingga akhir umur rencananya

29 Jika umur aktual dari suatu perkerasan jalan tercapai jauh lebih cepat dari umur rencananya, maka dapat diambil kesimpulan bahwa jumlah pengulangan beban sumbu desain yang dipikul oleh perkerasan jalan tersebut jauh lebih banyak dari yang direncanakan

30 Hal itu dapat mengindikasikan banyaknya pengulangan beban sumbu yang lebih besar dari beban sumbu desain pada perkerasan jalan tersebut.

31 Fenomena banyaknya kendaraan berat yang membawa muatan melebihi izin saat melewati suatu jalan tertentu sudah menjadi suatu hal yang lazim akhirakhir ini.

32 Konfigurasi beban sumbu Angka ekivalen sumbu kendaraan merupakan faktor konversi dari konfigurasi sumbu, bidang kontak antara roda dan perkerasan, berat total kendaraan, kecapatan kendaraan, terhadap beban standar.

33 Rumus angka Ekivalen E = k Beban sumbu (kg) 8160 (kg) Keterangan E = angka ekivalen sumbu kendaraan K = 1 ; untuk sumbu tunggal = ; Ganda = 0,021 ; Triple

34 Angka Ekivalen kendaraan adalah : Angka yang menunjukkan jumlah lintasan dari sumbu tunggal seberat 8,16 ton yang akan mengakibatkan kerusakan yang sama atau penurunan indeks permukaan yang sama apabila kendaraan itu lewat 1 kali

35 Faktor Regional (FR) Faktor setempat sehubungan dengan iklim, hujan, kondisi lapangan yg berpengaruh thdp daya dukung tanah dasar dan perkerasan. Faktor regional ditentukan berdasarkan perkiraan kadar air dan jalan sepanjang satu bagian jalan yang ditinjau dengan batasan harga

36 Kelandaian Berdasarkan keperluan lalu lintas kelandaian ideal adalah datar (0 % ) Ditinjau dari drainase Landai datar diatas tanah timbun yg tdk punya kreb, lereng melintang jalan dianggap cukup untuk mengalirkan air diatas badan jalan dan kelandaian lereng jalan.

37 Landai % dianjurkan untuk jalan jalan didaerah galian mempunyai kreb lereng melintang hanya cukup untuk mengalirkan air hujan yang jatuh diatas badan jalan dan kelandaian lereng jalan diperlukan untuk membuat kemiringan dasar saluran samping

38 Iklim dan Curah hujan Merupakan faktor yang berpengaruh pada perhitungan tebal perkerasan jalan (data dari BMKG) Data yang berhubungan dengan curah hujan Durasi yaitu lamanya kejadian hujan yang diperoleh dari hasil pencatatan alat ukur hujan otomatis

39 Curah hujan yaitu jumlah hujan yang dinyatakan dalam tinggi hujan atau volume setiap satuan waktu. Lengkung intensitas yaitu grafik yg menyatakan hubungan antara hujan dengan durasi hujan. Waktu konsentrasi yaitu waktu yg didapatkan untuk mengalirkan air dr titik yg paling jauh ke titik kontrol (hulu sungai).

40 Umur Rencana Umur rencana perkerasan jalan adalah jumlah tahun pada saat jalan dibuka untuk lalu lintas kendaraan sampai diperlukannya suatu perbaikan yang bersifat struktural

41 Pedoman desain perkerasan perlu penajaman pada aspek aspek sebagai berikut: a) Penentuan umur rencana; b) Penerapan minimalisasi lifecycle cost; c) Pertimbangan kepraktisan pelaksanaan konstruksi; d) Penggunaan material yang efisien.

42 Penajaman pendekatan desain melengkapi pedoman desain perkerasan, adalah pada hal hal berikut: a) umur rencana optimum yang ditentukan dari analisis life cycle cost; b) koreksi terhadap faktor iklim yang mempengaruhi masa pelayanan perkerasan;

43 c) analisis beban sumbu secara menyeluruh; d) pengaruh temperatur; f) pengenalan prosedur rinci untuk desain pondasi jalan; g) desain drainase;