Pengaruh Komposit Epoxy HGM pada Bumper Depan Kendaraan untuk Mereduksi Energi Impact

Transkripsi

1 1 Pengaruh Komposit Epoxy HGM pada Bumper Depan Kendaraan untuk Mereduksi Energi Impact Hindun Amalia, Sutikno Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknologi Industri, Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Jl. Arief Rahman Hakim, Surabaya Indonesia Abstrak Komposit merupakan material yang terdiri dari dua atau lebih material yang memiliki sifat yang lebih baik dari material-material penyusunnya. Komposit epoxy dengan penguat Hollow Glass Microsphere merupakan material yang memiliki densitas yang cukup kecil namun memiliki ketahanan terhadap kompresi yang baik. Material yang memiliki strength to weight ratio yang baik banyak diaplikasikan khususnya untuk alat transportasi karena ringan namun tetap kuat sehingga alat transportasi bisa berfungsi dengan efisiensi yang baik. Aplikasi komposit epoxy dengan penguat HGM untuk bumper belum pernah dilakukan, oleh karena itu perlu adanya penelitian untuk mengetahui bagaimana kemampuan komposit ini sebagai material bumper untuk menyerap energi impact ketika terjadi tambrakan dengan kecepatan rendah. Penelitian dilakukan dengan simulasi mengunakan software finite element. Material yang diguanakan adalah komposit Epoxy HGM. Bumper didesain dengan variasi ketebalan 4 hingga 8 mm dan dilakukan simulasi pembebanan impact sesuai standar Economic Comission for Europe-regulasi 42. K Kata Kunci bumper, epoxy, HGM, komposit. I. PENDAHULUAN omposit merupakan kombinasi dari dua atau lebih material yang ditujukan menghasilkan sifat yang lebih baik. Komposit banyak digunakan karena bisa mengungguli material lain. Komponen material pada komposit dapat dibedakan baik secara fisik maupun kimia. Komposit terdiri dari berbagai jenis, salah satunya adalah komposit dengan matriks polimer dengan penambahan penguat partikel. Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan sebelumnya oleh Fahmi pada tahun 2013[1]. Komposit epoxy dengan penguat HGM memiliki densitas yang rendah dan kekuatan kompresi yang baik. Pada dunia industri otomotif, faktor yang diperhatikan adalah efisiensi bahan bakar dan keselamatan penumpang. Efisiensi bahan bakar dapat ditingkatkan dengan mengurangi berat mobil. Sedangkan bumper dapat digunakan untuk melindungi kendaraan dari beban mendadak ketika terjadi tabrakan. Fungsi utama bumper adalah penyerapan energi ketika terjadi tabrakan dengan kecepatan rendah. Penelitian mengenai komposit sebagai material untuk bumper sudah banyak dilakukan. Javad melakukan penelitian mengenai bumper dengan material komposit termoplastik maupun termoset dengan penguat fiber [2]. Prabhakaran melakukan penelitian mengenai bumper dengan material komposit resin dengan penguat fiber [3]. Aplikasi bumper terbuat dari komposit bisa memberikan kontribusi untuk pengembangan bagian kendaraan yang lebih ringan namun tetap memperhatikan faktor keamanan. Namun penelitian mengenai bumper dengan menggunakan material komposit epoxy HGM belum pernah dilakukan. Oleh karena itu perlu adanya penelitian untuk mengetahui kemampuan komposit epoxy HGM untuk menahan beban kejut. A. Komposit II. TINJAUAN PUSTAKA Komposit merupakan material multifase yang didapatkan dari kombinasi material yang berbeda untuk mendapatkan sifat mekanik yang tidak bisa didapatkan apabila material diaplikasikan secara individual [4]. Komponen-komponen penyusun komposit tetap bisa dibedakan secara makro dan memiliki sifat seperti sebelumnya. Material komposit banyak diaplikasikan karena memiliki kombinasi sifat yang tidak bisa didapatkan apabila menggunakan material konvensional seperti logam, polimer, maupun keramik. Sifat komposit bervariasi dan tergantung pada berbagai macam faktor antara lain: jenis komponen yang dipilih, distribusi komponen, dan morfologi komponen. Komposit banyak diaplikasikan dalam dunia industri salah satunya adalah industri pesawat terbang. Komponen pesawat terbang harus memiliki strength to density yang baik, komponen harus ringan tapi kuat, dimana dengan berat yang sama komposit mampu menahan beban yang memiliki nilai lebih tinggi jika dibanding dengan baja agar pesawat mampu terbang dengan kinerja lebih baik. B. Epoxy Epoxy didapatkan dengan proses curing (crosslinking) secara kimiawi dengan amina, anhidrida, fenol, asam karboksilik, dan alkohol. Epoxy merupakan resin cair yang mengandung beberapa group epoksida seperti diglycidyl ether of bisphenol A (DGEBA) yang memiliki dua grup epoksida

2 2 Epoxy merupakan salah satu polimer termoset. Epoxy merupakan material serba guna yang banyak digunakan dalam kehidupan sehari-hari. Epoxy banyak digunakan dalam industri penerbangan maupun digunakan untuk peralatan olahraga. Ada berbagai jenis dan grade, sehingga bisa disesuaikan untuk aplikasinya. Adapun beberapa kelebihan dari epoxy antara lain: Cocok untuk material matriks karena Penyusutan material rendah. Sifat adhesif material baik. Ketahanan kimia material yang baik. Material memiliki sifat mekanik, seperti ketangguhan yang baik. Temperatur curing C. Flame resistance yang baik[5]. C. Hollow Glass Microspheres Glass Microsphere merupakan bola kaca berukuran miksroskopis yang diaplikasikan untuk; penelitian, dunia medis, dan produk untuk konsumen di berbagai jenis industri. Bola kaca ini umumnya memiliki diameter mulai dari 1 mikron hingga 1000 mikron. Hollow Glass Microsphere memiliki range diameter dari 10 mikron hingga 300 mikron. HGM biasanya digunakan sebagai pengisi untuk material komposit, kelebihan dari HGM ini antara lain : HGM memiliki massa jenis yang kecil. Konduktivitas termal yang rendah Ketahanan terhadap beban kompresi yang baik Hollow Glass Micropsheres (HGM) merupakan penguat jenis partikel. HGM merupakan bola yang terbuat dari kaca dengan ketebalan tertentu dan di dalamnya memiliki lubang berisi gas inert. HGM memiliki berbagai kelebihan, misalnya memiliki densitas yang kecil karena memiliki lubang sehingga cocok digunakan untuk menghasilkan kombinasi material (komposit) yang ringan. HGM jenis im30k, merupakan HGM yang terbuat dari material soda-lime-borosilicate glass dengan densitas 600kg/m 3, dengan diameter rata-rata untuk setiap partikelnya adalah 18 mikron. HGM ini memiliki kekuatan - isostatic crush yang cukup tinggi yaitu psi (193 Mpa). D. Bumper Bumper merupakan bagian berbentuk balok atau batangan yang diletakkan pada bagian depan maupun belakang kendaraan. Bumper berfungsi sebagai penyerap energi apabila terjadi tambrakan dengan kecepatan rendah. Bagian utama bumper adalah batang penguat. Batang Penguat berfungsi untuk menyerap energi kinetik ketika terjadi tabrakan agar bagian kendaraan tetap terlindungi dan tidak mengalami kerusakan. Salah satu metode pengujian adalah Regulasi no.42 dari United Nations Economic Commission for Europe[6], tabrakan kecepatan rendah menggunakan impactor yang bergerak secara longitudinal menuju bumper dengan kecepatan 4 km/jam (1,11m/s) A. Material III. METODOLOGI PENELITIAN Material yang digunakan untuk simulasi adalah komposit epoxy HGM dengan pembanding Aluminium. Properti material dapat dilihat pada tabel 1. B. Desain dan Variabel Penelitian Desain bumper yang digunakan adalah bumper beam dengan profil c, dan dimensi yang disesuaikan dengan ukuran bumper untuk kendaraan penumpang. Ketebalan divariasikan mulai 4 mm hingga 8 mm. Gambar desian bumper ditunjukkan pada gambar 2. Desain impactor disesuaikan dengan standar E.C.E Regulasi No.42 seperti pada gambar 3. C. Simulasi Simulasi dilakukan dengan menggunakan software finite element. Impactor digerakkan menuju bumper dengan kecepatan 4 km/jam (1,1m/s). Impactor merupakan rigid body yang beratnya disesuaikan dengan berat kendaraan (1310 kg). Bumper ditumpu dengan fix support melalui 2 bidang berukuran 40 mm x 100 mm yang memiliki jarak 465 mm dari tepi bumper. Tabel 1. Properti Material Material Poisson Rasio Gambar 1. Sistem bumper secara umum Modulus Young [Mpa] Epoxy HGM 16% 0, ,5 Aluminium 0, Gambar 2. Desain Bumper Densitas [kg/m 3 ]

3 3 IV. HASIL PENELITIAN Gambar 3. Desain Impactor Gambar 4. Grafik perbandingan energi kinetik impactor dan energi internal bumper 4 mm. Tabel 2. Nilai absorbsi energi kinetik bumper Ketebalan Energi Impactor Energi internal No [mm] [Joule] [Joule] Penyerapan [%] ,12 601,03 86, ,12 594,55 85, ,12 600,79 86, ,12 598,88 86, ,12 603,31 86,92 Gambar 5. Hasil simulasi nilai deformasi total pada bumper 4 mm. A. Penyerapan Energi Kinetik Energi Kinetik dari Impactor akan ditransfer menjadi bentuk energi lain ketika impactor mengalami kontak dengan bumper. Untuk mengetahui kinerja bumper, nilai energi kinetik yang diubah menjadi energi internal bumper ditinjau. Nilai ratarata penyerapan energi kinetik adalah 86,39%. Gambar 4 menunjukan perubahan energi kinetik impactor. Ketika impactor bergerak menuju bumper dan mengalami kontak dengan bumper, energi kinetik impactor akan mengalami penurunan, sedangkan energi internal mengalami kenaikan, ini menunjukkan bahwa energi kinetik diubah menjadi energi internal bumper. Fenomena ini terus terjadi hingga waktu t =0,067 detik dimana kontak antara bumper dan impactor berakhir. B. Deformasi Bumper akan mengalami deformasi apabila menerima tegangan. Deformasi yang terjadi cukup tinggi pada daerah yang mengalami kontak dengan impactor dan daerah disekitarnya serta daerah ujung bumper. Deformasi bervariasi untuk ketebalan bumper yang berbeda. Deformasi yang paling kecil adalah deformasi untuk bumper dengan ketebalan paling tinggi, yaitu 8 mm diikuti dengan bumper ketebalan 7 mm, 6 mm, 5 mm, dan yang paling tinggi deformasinya adalah bumper dengan ketebalan 4 mm. Namun deformasi pada bumper cukup besar (lebih dari 2 mm) sehingga nanti akan muncul kerusakan yang dapat diamati secara visual. Berdasarkan gambar 6 nilai deformasi untuk bumper dengan ketebalan 4 mm adalah 73,96 mm untuk bumper ketebalan 5 m adalah 72,68 mm, bumper 6 mm sebesar 67,25 mm, bumper 7 mm sebesar 64,49 mm dan bumper dengan ketebalan 8 mm memiliki deformasi minimal sebesar 60,62 mm. Bumper yang memiliki nilai deformasi maksimal adalah bumper dengan ketebalan 4 mm. Peningkatan ketebalan mengakibatkan bumper lebih tahan terhadap deformasi. Dari hasil yang ada dapat disimpulkan bahwa dengan meningkatnya ketebalan, maka nilai deformasi maksimal yang terjadi mengalami penurunan. C. Tegangan Ekuivalen Dari hasil simulasi diketahui bahwa persebaran nilai tegangan pada bumper terjadi pada area yang mengalami kontak dengan impactor dan area di dekatnya, sementara untuk daerah bumper bagian tepi tidak mengalami tegangan. Bumper akan menerima tegangan dari luar akibat pembebanan kejut yang diberikan oleh impactor. Beban terdistribusi ke luasan bumper. Apabila tegangan maksimal yang didapatkan dari simulasi bernilai lebih rendah maka material aman digunakan. Dari hasil simulasi, didapatkan hasil seperti pada gambar 8 bahwa bumper dengan ketebalan 4 mm hingga 8 mm memiliki tegangan maksimal dibawah tegangan tekan maksimal material komposit, sehingga bumper aman untuk digunakan. Nilai tegangan ekuivalen maksimal berturut-turut untuk ketebalan 4 mm hingga 8 mm adalah 51,38 Mpa, 47,10 Mpa, 41,92 MPa, 32,13 Mpa, 27,42 Mpa.

4 4 Peningkatan ketebalan bumper meningkatkan luas area untuk menerima beban, sehingga nilai tegangan yang terjadi mengalami penurunan. Dari data di atas, dapat disimpulkan bahwa dengan meningkatnya ketebalan bumper maka nilai tegangan yang terjadi pada bumper akan mengalami penurunan. Gambar 6. Grafik perbandingan deformasi bumper dengan variasi ketebalan. Gambar 7. Hasil simulasi nilai tegangan von mises pada bumper 4 mm. Gambar 8. Grafik perbandingan tegangan ekuivalen dengan variasi ketebalan. D. Material Bumper Material yang digunakan adalah komposit epoxy HGM dengan perbandingan Aluminium. Ketebalan untuk Aluminium adalah 7 mm karena nilai tegangan berada dibawah tegangan yield Aluminium. Dari gambar 9 dapat diketahui bahwa nilai tegangan ekuivalen untuk material aluminium lebih tinggi jika dibandingkan dengan material komposit epoxy HGM. Hal ini sesuai dengan teori, apabila nilai modulus young suatu material lebih tinggi maka nilai tegangan ekuivalennya tinggi dan sebaliknya, apabila nilai modulus young material rendah, maka nilai tegangan ekuivalennya juga rendah. Material aluminium dengan ketebalan 7 mm memiliki nilai tegangan sebesar 377,29 MPa. Nilai tegangan ini berada dibawah nilai tegangan yield material sehingga aman untuk digunakan. Untuk material komposit epoxy HGM dengan ketebalan 8 mm, nilai tegangan ekuivalennya adalah 27,37 Mpa. Nilai tegangan ini berada dibawah tegangan yield sehingga material ini juga aman digunakan. Nilai tegangan untuk material alumunium lebih tinggi daripada dibandingkan dengan nilai tegangan yang terjadi pada material komposit. Hal ini disebabkan karena waktu impact yang terjadi untuk aluminium lebih singkat jika dibandingkan dengan komposit epoxy HGM, waktu yang singkat akan mengakibatkan luas area untuk menerima beban lebih kecil yang mengakibatkan adanya peningkatan tegangan. Dari gambar 10 dapat diketahui bahwa nilai deformasi untuk material aluminium lebih rendah jika dibandingkan dengan material komposit epoxy HGM. Hal ini sesuai dengan teori, apabila nilai modulus young suatu material lebih tinggi maka nilai deformasinya akan rendah dan sebaliknya, apabila nilai modulus young material rendah, maka nilai deformasi tinggi Material aluminium dengan ketebalan 7 mm memiliki nilai deformasi maksimal sebesar 7,44 mm. Sedangkan adalah deformasi sisa (deformasi plastik) adalah 1,1 mm. Untuk material komposit epoxy HGM dengan ketebalan 8 mm, nilai deformasi maksimal sebesar 60,26 mm, sedangkan nilai deformasi sisa (deformasi plastik) adalah 9,1 mm. Nilai deformasi untuk material aluminium lebih kecil jika dibandingkan dengan komposit epoxy HGM, hal ini disebabkan karena nilai Modulus Young dari aluminium lebih tinggi daripada komposit. Nilai modulus young menunjukkan nilai kekakuan material yang lebih tinggi. Hal ini sesuai dengan teori, material dengan kekakuan yang tinggi akan menalami deformasi yang lebih kecil jika dibandingkan dengan material yang memiliki kekakuan rendah. Bumper komposit dengan ketebalan 8 mm memiliki massa yang lebih ringan dibandingkan dengan bumper aluminium

5 5 ketebalan 7 mm. Berat bumper komposit 42% berat bumper aluminium, ditunjukkan dengan tabel 3. Gambar 9. Grafik perbandingan tegangan ekuivalen aluminium dan komposit DAFTAR PUSTAKA [1] Fahmi Yuni, Sutikno Pengaruh Variasi Fraksi Volume dan Temperatur Curing Terhadap Karakteristik Tekan Komposit Parikel Epoxy-Hollow Glass. Insitut Teknologi Sepuluh Nopember, Surabaya. [2] Javad Marzbanrad, Masoud Alijanpour, Mahdi Saeid Kiasat Design and analysis of an automotive bumper beam in low-speed frontal crashes.iran. [3] S. Prabhakaran, K. Chinnarasu, M. Senthil Kumar Design and Fabrication of Composite Bumper for Light Passenger Vehicles.India. [4] United Nations Economic Commission for Europe, ECE Regulation No. 42 Uniform Provisions Concerning the Approval of Vehicles with regard to Their Front and Rear Protective Devices (Bumpers, etc.), Addendum 41, Corrigendum 1, Amendment 1, June 12, 2001 [5] Chung, Deborah D.L Composite Materials, Science and Applications. Springer: United Kingdom. [6] Callister, Jr.William.D, 2007, Material Sciene And Engineering An Introduction. John Wiley & Sons Inc: United States of America.. Gambar 11. Grafik perbandingan deformasi total aluminium dan komposit Tabel 3. Perbandingan Berat Aluminium dan Komposit Densitas ketebalan volume Material [kg/m3] [mm] [m3] berat [kg] Komposit 1034,5 8 0,0047 4,87 Aluminium , ,54 V. KESIMPULAN Dari penelitian ini diambil kesimpulan : 1. Rata rata penyerapan energi untuk material epoxy HGM ini adalah 86,39% 2. Nilai deformasi bumper berdasarkan ketebalan berturut turut dari ketebalan 8 mm ke 4 mm adalah 0,0313 m, 0,0339 m, 0,0358 m, 0,0391 m dan 0,04 m, dengan nilai paling rendah untuk ketebalan 8 mm dan nilai paling tinggi untuk ketebalan 4 mm. 3. Nilai tegangan pada bumper mengalami penurunan dengan adanya peningkatan ketebalan bumper. Bumper dengan ketebalan 4 mm hingga 8 mm berada dibawah tegangan kompresi maksimal material sehingga aman digunakan 4. Bumper komposit dengan ketebalan 8 mm memiliki massa yang lebih ringan dibandingkan dengan bumper aluminium ketebalan 7 mm. Berat bumper komposit 42% berat bumper aluminium.