Studi Perbandingan Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Terkoordinasi antara PTV Vissim 6 dan Transyt 12
|
|
- Hartono Sudirman
- 6 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 Reka Racana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Teknik Sipil Itenas No.x Vol. xx Agustus 2014 Studi Perbandingan Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Terkoordinasi antara PTV Vissim 6 dan Transyt 12 PRADA SUKMAWAN 1, SOFYAN TRIANA 2 1 Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (Institut Teknologi Nasional) 2 Dosen Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan (Institut Teknologi Nasional) prada.sukmawan@gmail.com ABSTRAK Persimpangan merupakan salah satu lokasi yang rawan kemacetan akibat konflik pergerakan kendaraan. Konflik pergerakan ini dapat menyebabkan tundaan, kecelakaan serta kemacetan. Dalam penelitian ini dibahas mengenai simulasi simpang koordinasi dengan menggunakan program PTV Vissim 6 dan membandingkan dengan keluaran program Transyt 12 pada studi terdahulu (Assyatri, 2005). Persimpangan yang dikoordinasikan yaitu persimpangan RE. Martadinata-Banda, RE. Martadinata-Citarum-Lombok, RE. Martadinata-Cihapit. Data yang dibutuhkan adalah data volume lalu lintas, geometrik jalan, dan pengaturan lampu. Hasil analisa secara sistem, perbandingan simpang dengan kondisi terkoordinasi tanpa optimasi dengan Transyt 12 mempunyai nilai tundaan rata-rata sistem 116,3 detik/smp, sedangkan pada PTV Vissim 6 didapatkan 130,513 detik/smp. Nilai tundaan sistem yang diperoleh dari hasil program PTV Vissim 6 lebih besar karena pada program PTV Vissim 6 nilai akselerasi dan deselarasi kendaraan diperhitungkan sehingga terjadinya keterlambatan saat keberangkatan dan pengurangan kecepatan. Serta memiliki pengaturan konflik antara arus lalulintas kendaraan yang berbelok kanan dan lurus pada fase yang sama. Kata kunci: PTV Vissim, Transyt, Tundaan, Simpang Bersinyal ABSTRACT Intersection is one of the locations prone to congestion due to vehicle movement conflicts. Conflicts of this movement can cause delays, accidents and congestion. In this study discussed the intersection coordination simulation using PTV Vissim 6 and compared with Transyt 12 in earlier studies (Assyatri, 2005). Those intersection are RE. Martadinata-Banda, RE. Martadinata-Citarum-Lombok, RE. Martadinata-Cihapit. Data require are traffic volume, road geometric, and lamp signal setting. The results is comparison intersections with coordinated conditions without optimization with Transyt 12 has an average delay value system second/pcu, while the PTV Vissim 6 obtained second/pcu. Values obtained from PTV Vissim 6 is larger because PTV Vissim 6 acceleration and deceleration values are taken into account so that cause the delays in vehicle Reka Racana - 1
2 Prada Sukmawan, Sofyan Triana movement and speed reduction when stop. The other thing is PTV Vissim 6 have a conflict regulation between vehicles that turning right and straight on the same phase. Keywords: PTV Vissim, Transyt, Delay, Signalized Intersection 1. PENDAHULUAN Persimpangan merupakan salah satu lokasi yang rawan kemacetan akibat konflik pergerakan kendaraan. Konflik yang ditimbulkan adalah tundaan, kecelakaan serta kemacetan. Pengaturan simpang saat ini masih banyak yang terisolasi, hal ini mengakibatkan kinerja jaringan jalan belum optimal. Koordinasi simpang dapat diharapkan sebagai upaya memperkecil permasalahan yang timbul serta dapat meningkatkan kinerja persimpangan. Jika arus lalu lintas terlalu tinggi, masalah yang ditimbulkan karena adanya konflik meningkat sehingga pemasangan lampu lalu lintas perlu dilakukan untuk membantu kinerja koordinasi simpang. Tujuan dari penelitian ini adalah mensimulasikan simpang terkoordinasi tanpa optimasi menggunakan PTV Vissim 6 dan membandingkan hasil tundaan rata-rata sistem studi terdahulu yang menggunakan software Transyt 12 dengan hasil tundaan rata-rata sistem PTV Vissim Koordinasi Simpang 2. TINJAUAN PUSTAKA Sebuah sistem sinyal terjadi apabila dua atau lebih lampu pengatur lalulintas yang dikoordinasikan operasinya sehingga masing masing sinyal memiliki hubungan waktu yang tetap satu sama lain. Tujuan dari koordinasi ini adalah untuk mengurangi tundaan pada lengan simpang, mencegah stop yang terus menerus, mengubah pergerakan kendaraan yang sendiri-sendiri menjadi berkelompok dan memaksimalkan kapasitas. Tujuan ini dicapai dengan cara mengusahakan indikasi warna hijau terus menerus pada kelompok kendaraan di seluruh sinyal yang dilaluinya pada rute yang dikoordinasi kecepatannya harus konstan, jika kecepatan kendaraan melebihi kecepatan rencana dalam system ini maka akan mendapat periode merah pada setiap sinyal. Jarak antar persimpangan untuk dikoordinasikan sebaiknya tidak terlalu panjang karena akan menyebabkan penyebaran dari iring iringan kendaraan akan menjadi besar. 2.2 PTV Vissim 6 Salah satu program yang digunakan dalam perencanaan persimpangan dengan waktu siklus jaringan jalan perkotaan yaitu program PTV Vissim 6. PTV Vissim adalah paket program multi-modal simulasi arus lalulintas mikroskopis yang dikembangkan oleh PTV Planung Transport Verkehr AG di Karlsruhe, Jerman. Nama ini berasal dari "Verkehr In Städten - SIMulationsmodell" (bahasa Jerman untuk "Lalulintas di kota - model simulasi"). Program ini dapat menganalisis operasi angkutan pribadi dan umum di bawah kendala seperti konfigurasi jalur, komposisi kendaraan, sinyal lalulintas, dan PT (public transit) berhenti. Sehingga program ini menjadi alat yang berguna untuk evaluasi berbagai alternatif berdasarkan langkah-langkah rekayasa transportasi dan perencanaan untuk mencapai efektivitas yang direncanakan. Demikian pula arus pejalan kaki dapat dimodelkan, baik eksklusif atau Reka Racana - 2
3 Studi Perbandingan Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Terkoordinasi antara PTV Vissim 6 dan Transyt 12 dikombinasikan dengan lalulintas pribadi dan angkutan umum. maka program PTV Vissim cocok untuk diterapkan sebagai alat yang berguna dalam berbagai masalah transportasi. Keakuratan model simulasi lalulintas terutama tergantung pada kualitas pemodelan kendaraan, misalnya metodologi kendaraan bergerak melalui jaringan. Pada programprogram pemodelan sederhana menggunakan kecepatan konstan dan pemodelan pengemudi dengan pemodelan perilaku yang deterministik, berbeda dengan program PTV Vissim yang menggunakan psycho-physical driver sebagai pemodelan perilaku yang dikembangkan oleh Rainer Wiedemann pada tahun 1974 di Universitas Karlsruhe. Konsep dasar yang diterapkan oleh Wiedemann adalah ketika pengemudi berkendaraan bergerak lebih cepat dari persepsi individunya maka akan mengurangi kecepatan kendaraanya sehingga mencapai kecepatan yang diinginkan dari persepsi individu pengemudi. begitu pula sebaliknya ketika kecepatannya jatuh di bawah persepsi individunya maka kecepatan maka pengemudi akan mempercepat kendaraannya lagi setelah mencapai ambang persepsi lainnya. Karena pengemudi tidak bisa benar-benar menentukan kecepatan kendaraannya, hal ini menyebabkan proses berulang-ulang dari percepatan dan perlambatan. Karakteristik perilaku pengemudi. Model ini telah dikalibrasi melalui beberapa pengukuran lapangan di Technical University of Karlsruhe (since 2009 KIT - Karlsruher Institut für Technologie), Jerman. Salah satu program yang digunakan dalam perencanaan persimpangan dengan waktu siklus jaringan jalan perkotaan yaitu program PTV Vissim 6. PTV Vissim adalah paket program multi-modal simulasi arus lalulintas mikroskopis yang dikembangkan oleh PTV Planung Transport Verkehr AG di Karlsruhe, Jerman. Program ini dapat menganalisis operasi angkutan pribadi dan umum di bawah kendala seperti konfigurasi jalur, komposisi kendaraan, sinyal lalulintas, dan PT (public transit) berhenti. Sehingga program ini menjadi alat yang berguna untuk evaluasi berbagai alternatif berdasarkan langkah-langkah rekayasa transportasi dan perencanaan untuk mencapai efektivitas yang direncanakan. Demikian pula arus pejalan kaki dapat dimodelkan, baik eksklusif atau dikombinasikan dengan lalulintas pribadi dan/atau angkutan umum. Maka program PTV Vissim cocok untuk diterapkan sebagai alat yang berguna dalam berbagai masalah transportasi. (Planung Transport Verkehr Group, 2011) 3. ANALISIS DATA Pada analisis data yang digunakan adalah data hasil pengamatan langsung dilapangan studi terdahulu (Assyatri, 2005). Lokasi pengamatan terdiri dari beberapa persimpangan yaitu Persimpangan R. E. Martadinata - Jalan Banda, Jalan R. E. Martadinata - Jalan Citarum Jalan Lombok, dan Jalan R. E. Martadinata Jalan Cihapit. Pengumpulan data dilakukan dengan interval waktu satu jam (12:00-13:00), dengan perkiraan pada saat volume lalulintas mencapai waktu puncak atau waktu sibuk. Data yang diperlukan untuk pengkoordinasian lampu lalulintas adalah data geometrik jalan, data volume lalulintas, dan data lampu lalulintas 3.1 Data Geometrik Data geometrik jalan didapatkan dari pengukuran dan pengamatan dilokasi yang telah dilakukan oleh studi terdahulu. Pengukuran dan pengamatan meliputi lebar perkerasan jalan, lebar median (jika ada), dan jarak antara masing-masing persimpangan. Kecepatan rata-rata ditempuh kendaraan berdasarkan survei adalah sebesar 30 km/jam. Pada Tabel 1 berisi informasi tentang geometrik jalan aktual pada lapangan yang akan disimulasikan pada program PTV Vissim 6. Reka Racana - 3
4 Prada Sukmawan, Sofyan Triana Tabel 1. Data Geometrik PERSIMPANGAN RE. MARTADINATA, BANDA Jalan Lebar (m) RE. Martadinata (B) 10,7 RE. Martadinata (T) 11,55 Banda ( U) 14,13 Banda ( S) 7,5 PERSIMPANGAN RE. MARTADINATA, CITARUM, LOMBOK Jalan Lebar (m) RE. Martadinata (B) 8 RE. Martadinata (T) 8 Citarum ( U) 14,5 Lombok ( S) 8,5 PERSIMPANGAN RE. MARTADINATA, CIHAPIT Jalan Lebar (m) RE. Martadinata (B) 10,6 RE. Martadinata (T) 8,5 Cihapit ( U) 7,6 Cihapit ( S) 7, Volume Lalulintas Dalam perencanaan rekayasa jalan dibutuhkan data volume lalulintas, pada Tabel 2 adalah data-data volume lalulintas yang digunakan sebagai masukan data pada simulasi program PTV Vissim 6 adalah sebagai berikut: Tabel 2. Data Volume Lalulintas SIMPANG RE. MARTADINATA, BANDA Arah Volume Arus (smp/jam) RE. Martadinata (B) lurus RE. Martadinata (T) 471 RE. Martadinata (B) kiri Banda (U) 397 RE. Martadinata (B) kanan Banda (S) 85 RE. Martadinata (T) lurus RE. Martadinata (B) 572 RE. Martadinata (T) kiri Banda (S) 101 RE. Martadinata (T) kanan Banda (U) 155 Banda (U) lurus Banda (S) 380 Banda (U) kiri RE. Martadianata (T) 166 Banda (U) kanan RE. Martadinata (B) 287 Banda (S) lurus Banda (U) 373 Banda (S) kiri RE. Martadianata (B) 140 Banda (S) kanan RE. Martadinata (T) 86 Reka Racana - 4
5 Studi Perbandingan Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Terkoordinasi antara PTV Vissim 6 dan Transyt 12 SIMPANG RE. MARTADINATA, CITARUM, LOMBOK Arah Volume Arus (smp/jam) RE. Martadinata (B) lurus RE. Martadinata (T) 473 RE. Martadinata (B) kiri Citarum (U) 79 RE. Martadinata (B) kanan Lombok (S) 32 RE. Martadinata (T) lurus RE. Martadinata (B) 515 RE. Martadinata (T) kiri Lombok (S) 42 RE. Martadinata (T) kanan Citarum (U) 264 Citarum (U) lurus Lombok (S) 403 Citarum (U) kiri RE. Martadinata (T) 186 Citarum (U) kanan RE. Martadinata (B) 205 Lombok (S) lurus Citarum (U) 481 Lombok (S) kiri RE. Martadinata (B) 83 Lombok (S) kanan RE. Martadinata (T) 45 SIMPANG RE. MARTADINATA, CIHAPIT Arah Volume Arus (smp/jam) RE. Martadinata (B) lurus RE. Martadinata (T) 692 RE. Martadinata (B) kiri Cihapit (U) 21 RE. Martadinata (B) kanan Cihapit (S) 26 RE. Martadinata (T) lurus RE. Martadinata (B) 634 RE. Martadinata (T) kiri Cihapit (S) 36 RE. Martadinata (T) kanan Cihapit (U) 23 Cihapit (U) lurus Cihapit (S) 93 Cihapit (U) kiri RE. Martadianata (T) 26 Cihapit (U) kanan RE. Martadinata (B) 29 Cihapit (S) lurus Cihapit (U) 76 Cihapit (S) kiri RE. Martadianata (B) 57 Cihapit (S) kanan RE. Martadinata (T) Data Lampu Lalulintas Data lampu lalulintas meliputi berbagai hal pertama perhitungan jumlah fase tiap persimpangan, kedua perhitungan waktu hijau, waktu kuning, dan waktu merah pada tiap fase dalam satu siklus untuk tiap fase, dan dilakukan perhitungan masing-masing tiga kali, dan yang ketiga adalah perhitungan intergreen antara dua fase yang berurutan, diukur lamanya waktu antara akhir lampu hijau suatu fase sampai awal lampu hijau fase berikutnya. Karena simulasi persimpangan terkoordinasi tanpa optimasi maka yang digunakan adalah waktu siklus yang terbesar dari ketiga simpang tersebut, bisa dilihat pada Tabel 3 yang menunjukkan perbedaan waktu siklus pada setiap simpang, pada simpang RE. Martadinata Banda memiliki waktu siklus tertinggi yaitu 94 detik, maka waktu siklus keseluruhan sistem menggunakan data waktu siklus persimpangan RE. Martadinata Banda. Reka Racana - 5
6 Prada Sukmawan, Sofyan Triana Tabel 3. Data Waktu Siklus R.E. Martadinata Banda Lampu Hijau (detik) Intergreen (detik) Merah (detik) Fase Fase Waktu Siklus, Co 94 detik R.E. Martadinata - Citarum Lombok Lampu Hijau (detik) Intergreen (detik) Merah (detik) Fase Fase Waktu Siklus, Co 93 detik R.E. Martadinata Cihapit Lampu Hijau (detik) Intergreen (detik) Merah (detik) Fase Fase Waktu Siklus, Co 70 detik 3.4 Perbandingan Hasil Tundaan antara PTV Vissim 6 dan Transyt 12 Setelah dilakukan pengolahan data dapat dilihat hasil dari kedua program tersebut di Tabel 4 dan Tabel 5. Pada Tabel 4 dilihat hasil menggunakan program Transyt 12 yang diperoleh dari data studi terdahulu, sedangkan pada Tabel 5 adalah hasil tundaan yang diperoleh dari program PTV Vissim 6. Pada Tabel 5 hasil yang diperoleh dari program PTV Vissim 6 mempunyai perolehan hasil sebesar 130,513 detik/smp, angka tersebut adalah nilai tundaan rata-rata secara sistem. Sedangkan pada Tabel 4 diperlihatkan bahwa hasil tundaan yang diperoleh adalah tundaan rata-rata persimpang untuk memperoleh hasil tundaan rata-rata secara sistem maka jumlahkan hasil tundaan simpang RE. Martadinata, Banda - RE. Martadinata, Citarum, Lombok - RE. Martadinata, Cihapit. Tabel 4. Hasil Simulasi Tundaan Studi Terdahulu Kinerja Simpang RE Martadinata, RE Martadinata, RE Martadinata, Banda Citarum,Lombok Cihapit Jumlah Fase Waktu Siklus (det) Tundaan (detik/smp) 33 79,3 4 Reka Racana - 6
7 Studi Perbandingan Tundaan Pada Persimpangan Bersinyal Terkoordinasi antara PTV Vissim 6 dan Transyt 12 No. Time (second) Tabel 5. Hasil Simulasi Tundaan Rata-rata Sistem PTV Vissim 6 Travel Time (second) Delay (second/pcu) 1 123,7 94,9 0, ,5 193,8 89, ,3 193,7 89, ,2 193,7 95, ,9 193, ,7 192,4 88, ,1 192,9 92, ,8 193,7 85, ,3 190,9 88, , , , , ,4 254,9 152, ,7 155, ,8 258, ,7 234,6 135, ,9 254,7 155, ,5 233,6 133, ,2 238, ,2 230,9 132, , ,4 225,4 127, ,6 214,9 110, ,7 200,6 99, ,6 200,5 94,6 No. Time (second) Travel Time (second) Delay (second/pcu) ,7 214,4 108, ,1 188, ,8 213, ,7 174,1 69, ,6 218,6 114, ,1 219,1 112, ,7 207,9 113, ,6 164, , ,5 152,9 45, ,5 53, , , ,4 158,2 52, , , ,1 180,9 78, ,9 158,9 54, ,2 54, ,2 452,7 353, , ,8 445,6 340, ,4 443,6 340, ,4 443,7 339, ,3 Total 443,1 344,8 130, Pada Tabel 5 hasil yang diperoleh dari program PTV Vissim 6 mempunyai perolehan hasil sebesar 130,513 detik/smp, angka tersebut adalah nilai tundaan rata-rata secara sistem. Sedangkan pada Tabel 4 diperlihatkan bahwa hasil tundaan yang diperoleh adalah tundaan rata-rata persimpang untuk memperoleh hasil tundaan rata-rata secara sistem maka jumlahkan hasil tundaan simpang RE. Martadinata, Banda - RE. Martadinata, Citarum, Lombok - RE. Martadinata, Cihapit. 4. KESIMPULAN Kesimpulan yang diperoleh dari Simulasi Koordinasi Simpang Bersinyal Dengan Software PTV Vissim 6: 1. Nilai tundaan secara sistem yang dihasilkan oleh PTV Vissim 6 adalah 130,513 detik, sedangkan berdasarkan studi terdahulu didapat besar tundaan sebesar 116,3 detik. 2. Pada program Transyt 12 tidak memiliki pengaturan arus yang bergerak lurus dengan yang berbelok kanan pada fase yang sama. Hal ini menyebabkan tidak terjadinya delay kendaraan di antara dua arah lalulintas yang saling berlawanan pada fase yang sama. Adapun pada program PTV Vissim memiliki pengaturan untuk menghindari kondisi tersebut, sehingga hal ini akan menyebabkan tambahan delay bagi setiap kendaraan. Reka Racana - 7
8 Prada Sukmawan, Sofyan Triana 3. Pada program PTV vissim 6 setiap kendaraan yang dilepas saat lampu hijau memiliki fungsi matematis akselerasi dan deselerasi. Fungsi akselerasi tersebut memodelkan kendaraan yang mulai bergerak (dari posisi berhenti) sampai dengan mencapai kecepatan rencana, begitupun pada kondisi akan berhenti pada persimpangan. Hal ini pula yang akan menyebabkan terjadinya tambahan delay akibat keterlambatan saat akan bergerak dan saat akan berhenti. Hal ini tidak dimiliki oleh program Transyt 12. DAFTAR PUSTAKA Assyatri, V. (2005). Perbandingan Koordinasi Simpang Bersinyal Dengan Program Transyt 12 dan Tanpa Koordinasi Dengan MKJI 1997 Studi Kasus Jalan RE. Martadinata Bandung, Institut Teknologi Nasional, Bandung. Planung Transport Verkehr Group (2011). VISSIM User Manual, Jerman. Reka Racana - 8
Kaji Banding Waktu Tundaan Dua Persimpangan Terkoordinasi Dengan Simulasi Jarak Antar Simpang Menggunakan Program Transyt 12 dan PTV Vissim 6
Reka Racana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Teknik Sipil Itenas No.x Vol. Xx Juni 2015 Kaji Banding Waktu Tundaan Dua Persimpangan Terkoordinasi Dengan Simulasi Jarak Antar Simpang Menggunakan
Lebih terperinciOptimasi Waktu Siklus Lampu Sinyal Lalu Lintas Pada Dua Persimpangan Terkoordinasi Menggunakan Program PTV Vissim 6
Rekaracana Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Jurusan Teknik Sipil Itenas No.x Vol. Xx Desember 2015 Optimasi Waktu Siklus Lampu Sinyal Lalu Lintas Pada Dua Persimpangan Terkoordinasi Menggunakan
Lebih terperinciAPLIKASI KOORDINASI SIMPANG BERLAMPU DENGAN PROGRAM TRANSYT 12: STUDI KASUS JALAN R. E. MARTADINATA
APLIKASI KOORDINASI SIMPANG BERLAMPU DENGAN PROGRAM TRANSYT 12: STUDI KASUS JALAN R. E. MARTADINATA Vinny Assatry Alumnus Jurusan Teknik Sipil Institut Teknologi Nasional, Bandung Jln. PHH Mustafa No.
Lebih terperinciAnalisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta
Analisa Kinerja Simpang Bersinyal Pingit Yogyakarta Febriana Ramadhani, Widarto Sutrisno, Iskandar Yasin Universitas Sarjanawiyata Tamansiswa widarto.sutrisno@ustjogja.ac.id, febriana29@yahoo.com Abstrak
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Meningkatnya kemacetan pada jalan perkotaan maupun jalan luar kota yang diakibatkan bertambahnya kepemilikan kendaraan, terbatasnya sumberdaya untuk pembangunan jalan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pemodelan Transportasi Transportasi merupakan perpindahan manusia ataupun barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan sebuah prasarana bermotor ataupun tidak
Lebih terperinciKinerja Simpang Jalan Jakarta Jalan Supratman Kota Bandung dengan Metode MKJI 1997 dan Software PTV Vissim 9
Reka Racana Jurusan Teknik Sipil Itenas No. 3 Vol. 3 Jurnal Online Institut Teknologi Nasional September 2017 Kinerja Simpang Jalan Jakarta Jalan Supratman Kota Bandung dengan Metode MKJI 1997 dan Software
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2. 1. Persimpangan Persimpangan jalan adalah daerah umum dimana dua jalan atau lebih bergabung atau bersimpangan, termasuk jalan dan fasilitas tepi jalan untuk pergerakan lalu lintas
Lebih terperinciBAB V ANALISIS DATA. Gambar 5. 1 Kondisi Geometrik Simpang
BAB V ANALISIS DATA A. Data Masukan 1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan Dari hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik persimpangan yang dilakungan dengan pengamatan secara visual dan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Pemodelan Model dapat didefinisikan sebagai alat bantu atau media yang dapat digunakan untuk mencerminkan dan menyederhanakan suatu realita (dunia sebenarnya) secara
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI A. Pengertian Transportasi Trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem
Lebih terperinciPEMODELAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA YOGYAKARTA (STUDI KASUS SIMPANG PINGIT
PEMODELAN LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL DI KOTA YOGYAKARTA (STUDI KASUS SIMPANG PINGIT Noor Mahmudah 1*, Deka Haryadi Bayunagoro 2, Muchlisin 3 1,2,3 Prodi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Transportasi Menurut Morlok (1995) Transportasi adalah suatu sistem yang di butuhkan manusia untuk menggerakkan suatu barang atau jasa dari suatu tempat ke tempat yang lain,
Lebih terperinciTeknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Juli 2014
Reka Racana Teknik Sipil Itenas No.x Vol.xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Juli 2014 STUDI NILAI EKIVALENSI SEPEDA MOTOR DAN ARUS JENUH PADA PERSIMPANGAN JALAN BKR - JALAN MOH. TOHA DAN PERSIMPANGAN
Lebih terperinciSTUDI PERENCANAAN TRAFFIC LIGHT SIMPANG JALAN AMBE NONA OPU TO SAPPAILE BATARA, KOTA PALOPO
1 STUDI PERENCANAAN TRAFFIC LIGHT SIMPANG JALAN AMBE NONA OPU TO SAPPAILE BATARA, KOTA PALOPO Hasbi Dosen Fakultas Teknik Universitas Andi Djemma Palopo Email: Hasbifarid79@yahoo.com ABSTRACT This study
Lebih terperinciKOORDINASI SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG KENTUNGAN-SIMPANG MONJALI YOGYAKARTA
KOORDINASI SIMPANG BERSINYAL PADA SIMPANG KENTUNGAN-SIMPANG MONJALI YOGYAKARTA Fitria Purnayanti Cahyaningrum Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada Jln. Grafika 2, Kampus UGM, Yogyakarta, 55281 Telp:
Lebih terperinciPENGGUNAAN SOFTWARE VISSIM UNTUK ANALISIS SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG MIROTA KAMPUS TERBAN YOGYAKARTA)
PENGGUNAAN SOFTWARE VISSIM UNTUK ANALISIS SIMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG MIROTA KAMPUS TERBAN YOGYAKARTA) Rama Dwi Aryandi Student Civil and Environmental Engineering, UGM Jl. Grafika 2, Kampus
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Transportasi Transportasi merupakan suatu pergerakan atau memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan sistem tertentu untuk
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Prinsip Simpang APILL (Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas) Prinsip APILL adalah dengan cara meminimalkan konflik baik konflik primer maupun konflik sekunder. Konflik primer adalah
Lebih terperinciBAB II STUDI PUSTAKA 2.1 SIMPANG
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 SIMPANG Simpang merupakan bagian yang penting dari jalan karena pada persimpangan terdapat efisiensi, kenyamanan, dan keamanan lalu lintas. Direktorat Jenderal Perhubungan Darat
Lebih terperincidi kota. Persimpangan ini memiliki ketinggian atau elevasi yang sama.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Tinjauan Umum Persimpangan jalan adalah simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat, dimana arus kendaraan dari berbagai pendekat bertemu dan memencar meninggalkan
Lebih terperinciSIMPANG BER-APILL. Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM
SIMPANG BER-APILL 1 Mata Kuliah Teknik Lalu Lintas Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan, FT UGM PENDAHULUAN Lampu lalu lintas merupakan alat pengatur lalu lintas yang mempunyai fungsi utama sebagai pengatur
Lebih terperinciKAJIAN PENANGGULANGAN KECELAKAAN PADA SIMPANG HARMONI, JAKARTA PUSAT
KAJIAN PENANGGULANGAN KECELAKAAN PADA SIMPANG HARMONI, JAKARTA PUSAT Vinensia Meisclin Nanlohy Fakultas Teknik Universitas Indonesia Departemen Teknik Sipil Kekhususan Transportasi Depok, 16425 vinensia.meisclin@gmail.com
Lebih terperinciARUS JENUH DAN PANJANG ANTRIAN PADA SIMPANG BERSINYAL ANGKATAN 66 KOTA PALEMBANG
ARUS JENUH DAN PANJANG ANTRIAN PADA SIMPANG BERSINYAL ANGKATAN 66 KOTA PALEMBANG Rhaptyalyani Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya Jln. Palembang-Prabumulih KM 32 Inderalaya, Sumatera
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau bersilangan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Pengertian Persimpangan Jalan Persimpangan menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997) adalah dua buah ruas jalan atau lebih yang saling bertemu, saling berpotongan atau
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG RE.MARTADINATA- JALAN CITARUM TERHADAP LARANGAN BELOK KIRI LANGSUNG ABSTRAK
EVALUASI KINERJA SIMPANG RE.MARTADINATA- JALAN CITARUM TERHADAP LARANGAN BELOK KIRI LANGSUNG ARDILES GERDEN NRP : 0621025 Pembimbing : TAN LIE ING, S.T., M.T. ABSTRAK Volume lalulintas Kota Bandung mengalami
Lebih terperinciKINERJA LALU LINTAS PERSIMPANGAN LENGAN EMPAT BERSIGNAL (STUDI KASUS: PERSIMPANGAN JALAN WALANDA MARAMIS MANADO)
KINERJA LALU LINTAS PERSIMPANGAN LENGAN EMPAT BERSIGNAL (STUDI KASUS: PERSIMPANGAN JALAN WALANDA MARAMIS MANADO) Gland Y.B. Lumintang L.I.R. Lefrandt, J.A. Timboeleng, M.R.E. Manoppo Fakultas Teknik Jurusan
Lebih terperinciEVALUASI PERILAKU LALU LINTAS PADA SIMPANG DAN KOORDINASI ANTAR SIMPANG (STUDI KASUS : SIMPANG STASIUN BRAMBANAN SIMPANG TAMAN WISATA CANDI)
EVALUASI PERILAKU LALU LINTAS PADA SIMPANG DAN KOORDINASI ANTAR SIMPANG (STUDI KASUS : SIMPANG STASIUN BRAMBANAN SIMPANG TAMAN WISATA CANDI) Rizki Budi Utomo 1, Raafi Widyaputra Yulianyahya 2, Miftahul
Lebih terperinciPerencanaan Sinyal Lampu Lalu Lintas Persimpangan Tiga Lengan Pada Jl.Tanjung Raya II Jl. Panglima Aim Kota Pontianak
42 Perencanaan Sinyal Lampu Lalu Lintas Persimpangan Tiga Lengan Pada Jl.Tanjung Raya II Jl. Panglima Aim Kota Pontianak Heri Azwansyah 1), Ferry Juniardi 2) 1,2) Kelompok Studi Rekayasa Transportasi Jurusan
Lebih terperinciEVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL
Evaluasi Pengendalian Lalu Lintas dengan Lampu Pengatur Lalu (Irawati dkk.) EVALUASI PENGENDALIAN LALU LINTAS DENGAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS PADA SIMPANG BERSINYAL Iin Irawati *, Trias Widorini, Ari
Lebih terperinciPengaruh Aktifitas Kampus Itenas Terhadap Kinerja Jalan P.K.H. Mustafa Bandung
Reka Racana Teknik Sipil Itenas No.x Vol. xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Agustus 2014 Pengaruh Aktifitas Kampus Itenas Terhadap Kinerja Jalan P.K.H. Mustafa Bandung RANDY NURSANDY ARDIYAN
Lebih terperinciBAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN 1.1 JENIS PENELITIAN Jenis penelitian ini dilakukan dengan menggunakan metode deskriptif. Jenis penelitian deskriptif (Narbuko dan Achmadi, 2008) adalah jenis penelitian yang berusaha
Lebih terperinciPERBANDINGAN PENGUKURAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL MENGGUNAKAN PROGRAM aasidra 2.0 dan MKJI 1997 (STUDI KASUS: PERSIMPANGAN PAAL 2 MANADO)
PERBANDINGAN PENGUKURAN KINERJA SIMPANG BERSINYAL MENGGUNAKAN PROGRAM aasidra 2.0 dan MKJI 1997 (UDI KASUS: PERSIMPANGAN PAAL 2 MANADO) Arnetha Sari Raintung Dosen akultas Teknik Universitas Sari Putra
Lebih terperinciPENDAHULUAN. Traffic light merupakan sebuah teknologi yang mana kegunaannya adalah untuk mengatasi antrian dan dapat mempelancar arus lalu lintas
PENDAHULUAN Lalu lintas yang terjadi disuatu wilayah, memberikan pengaruh terhadap kelancaran perkembangan kegiatan ekonomi, sosial, budaya dan kegiatan lainnya baik di daerah itu sendiri maupun daerah
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. lintas (traffic light) pada persimpangan antara lain: antara kendaraan dari arah yang bertentangan.
BAB III LANDASAN TEORI 3.1. Simpang Bersinyal Simpang bersinyal adalah suatu persimpangan yang terdiri dari beberapa lengan dan dilengkapi dengan pengaturan sinyal lampu lalu lintas (traffic light). Berdasarkan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Lampu Lalu Lintas 2.1.1 Fungsi lampu lalu lintas Lampu lalu lintas menurut Oglesby dan Hicks (1982) adalah semua peralatan pengatur lalu lintas yang menggunakan tenaga listrik
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI A. Tipikal Simpang APILL dan Sistem Pengaturan Berdasarkan Peraturan Kapasitas Jalan Indonesia tahun 2014, Persimpangan merupakan pertemuan dua atau lebih jalan yang sebidang. Pertemuan
Lebih terperinciEVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA PERSIMPANGAN TANJUNG API-API KOTA PALEMBANG
EVALUASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL PADA PERSIMPANGAN TANJUNG API-API KOTA PALEMBANG Mellysha Indah Mustika Joni Arliansyah Rhaptyalyani Fakultas Teknik Fakultas Teknik Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Kian hari pergerakan transportasi di perkotaan semakin meningkat seiring dengan peningkatan jumlah penduduk yang menyebabkan ketidakseimbangan pertumbuhan jumlah kendaraan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Jalan raya merupakan salah satu prasarana bagi kelancaran lalu-lintas, baik disuatu kota maupun pedesaan atau daerah lainnya. Semakin pesatnya pembangunan suatu daerah
Lebih terperinciPENENTUAN ARUS JENUH DAN WAKTU HILANG DENGAN METODE IRISAN PADA SIMPANG BERSINYAL IR.H.JUANDA-DIPATIUKUR ABSTRAK
PENENTUAN ARUS JENUH DAN WAKTU HILANG DENGAN METODE IRISAN PADA SIMPANG BERSINYAL IR.H.JUANDA-DIPATIUKUR Wretifa Rekanada Syifa NRP : 0821025 Pembimbing : Silvia Sukirman, Ir. ABSTRAK Arus jenuh didefinisikan
Lebih terperinciAnton Saputra dan Astuti Jurusan Teknik Sipil Universitas Islam Riau Jalan Kaharuddin Nasution 113 Pekanbaru
Jurnal aintis Volume 13 Nomor 1, April 2013, 1-9 ISSN: 1410-7783 Analisa Persimpangan Bersinyal Ruas Jalan Kaharuddin Nasution Jalan Utama Simpang Tiga Pekanbaru Analysis of Road Junction Signalized Kaharuddin
Lebih terperinciDAFTAR ISI HALAMAN JUDUL PERSETUJUAN PENGESAHAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL i PERSETUJUAN ii PENGESAHAN iii MOTTO iv ABSTRAK v ABSTRACT vi KATA PENGANTAR vii DAFTAR ISI ix DAFTAR TABEL xiii DAFTAR GAMBAR xv DAFTAR LAMPIRAN xviii DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. berpotongan/bersilangan. Faktor faktor yang digunakan dalam perancangan suatu
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Persimpangan adalah daerah di mana dua atau lebih jalan bergabung atau berpotongan/bersilangan. Faktor faktor yang digunakan dalam perancangan suatu persimpangan adalah
Lebih terperinciPengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki
Pengaruh Pemberlakuan Rekayasa Lalulintas Terhadap Derajat Kejenuhan Pada Simpang Jalan Pajajaran dan Jalan Pasirkaliki Jurusan Teknik Sipil, Politeknik Negeri Bandung, Bandung 40012 E-mail: risnars@polban.ac.id
Lebih terperinciTINJAUAN EFEKTIFITAS PELAYANAN LAMPU PENGATUR LALULINTAS PADA PERSIMPANGAN PAAL DUA MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997
TINJAUAN EFEKTIFITAS PELAYANAN LAMPU PENGATUR LALULINTAS PADA PERSIMPANGAN PAAL DUA MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 Sri Wahyuni Rachman, M. J. Paransa, James Timboeleng Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil
Lebih terperinciSIMULASI KOORDINASI RAMBU LALU LINTAS TERHADAP VOLUME KENDARAAN SAAT WAKTU PUNCAK LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN MENGUNAKAN SOFTWARE VISSIM
SIMULASI KOORDINASI RAMBU LALU LINTAS TERHADAP VOLUME KENDARAAN SAAT WAKTU PUNCAK LALU LINTAS DI PERSIMPANGAN MENGUNAKAN SOFTWARE VISSIM (Studi kasus : Jl. Jamin Ginting Jl. Pattimura Jl. Mongonsidi) Tam
Lebih terperinciOPTIMASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL BERHIMPIT (STUDI KASUS SIMPANG DR. RAJIMAN LAWEYAN, SURAKARTA) NASKAH PUBLIKASI
OPTIMASI KINERJA SIMPANG BERSINYAL BERHIMPIT (STUDI KASUS SIMPANG DR. RAJIMAN LAWEYAN, SURAKARTA) NASKAH PUBLIKASI diajukan untuk memenuhi syarat guna mencapai derajat S-1 Teknik Sipil Disusun Oleh : WAHYU
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 PERSIMPANGAN Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (1996), persimpangan adalah titik pertemuan atau percabangan jalan, baik yang sebidang maupun yang tidak sebidang.
Lebih terperinciMETODE BAB 3. commit to user Metode Pengamatan
digilib.uns.ac.id BAB 3 METODE 3.1. Metode Pengamatan Pada umumnya suatu pengamatan mempunyai tujuan untuk mengembangkan dan menguji kebeneran suatu pengetahuan. Agar dapat menghasilkan data yang akurat
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Dewasa ini Transportasi merupakan bagian terpenting dari kehidupan sehari-hari, namun masih mengalami berbagai
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Dewasa ini Transportasi merupakan bagian terpenting dari kehidupan sehari-hari, namun masih mengalami berbagai masalah. Masalah yang sering ditimbulkan oleh transportasi
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. kendaraan dengan pejalan kaki (Abubakar I, 1995).
5 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Tinjauan Umum Persimpangan adalah simpul pada jaringan jalan dimana lebih dari satu jalan bertemu dan lintasan kendaraan berpotongan. Persimpangan merupakan tempat rawan
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. volume lalu lintas tinggi. Lalu lintas lancar dan teratur dapat menunjukkan bahwa
BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Lalu lintas dapat menjadi barometer kemajuan dari suatu daerah atau kota yang volume lalu lintas tinggi. Lalu lintas lancar dan teratur dapat menunjukkan bahwa disiplin
Lebih terperinciEVALUASI PENERAPAN BELOK KIRI LANGSUNG PADA SINMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA SUPRIYADI)
H.5 EVALUASI PENERAPAN BELOK KIRI LANGSUNG PADA SINMPANG BERSINYAL (STUDI KASUS SIMPANG TIGA SUPRIYADI) Cahya Adhi W 1*, Imam Wahyudi 2, Rachmat Mudiyono 2 1 Mahasiswa/Program Magister/ Jurusan Teknik
Lebih terperinci2.6 JALAN Jalan Arteri Primer Jalan Kolektor Primer Jalan Perkotaan Ruas Jalan dan Segmen Jalan...
DAFTAR ISI Halaman Judul... i Pengesahan... ii Persetujuan... iii Motto dan Persembahan... iv ABSTRAK... v ABSTRACT... vi KATA PENGANTAR... vii DAFTAR ISI... ix DAFTAR TABEL... xiv DAFTAR GAMBAR... xvii
Lebih terperinciKOORDINASI PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS. (Studi Kasus : Ruas Jalan Gajah Mada Surapati Hayam Wuruk di Kodya Denpasar) TESIS
KOORDINASI PENGATURAN LAMPU LALU LINTAS (Studi Kasus : Ruas Jalan Gajah Mada Surapati Hayam Wuruk di Kodya Denpasar) TESIS oleh : PUTU KWINTARYANA W NIM : 25096050 BIDANG KHUSUS REKAYASA TRANSPORTASI PROGRAM
Lebih terperinciPANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA SIMPANG IR. H. JUANDA- DIPATIUKUR BERDASARKAN MKJI 1997 ABSTRAK
PANJANG ANTRIAN KENDARAAN PADA SIMPANG IR. H. JUANDA- DIPATIUKUR BERDASARKAN MKJI 1997 Disusun Oleh: ALIF ALFIANSYAH NRP: 0721034 Pembimbing: SILVIA SUKIRMAN, Ir. ABSTRAK Masalah yang dihadapi di kota-kota
Lebih terperinciPenanganan umum simpang tak bersinyal
Simpang arus lalulintas sangat rendah: simpang tak bersinyal arus lalulintas rendah: bundaran tak bersinyal arus lalulintas agak tinggi: simpang bersinyal arus lalulintas tinggi: bundaran bersinyal arus
Lebih terperinciKata kunci : Pemodelan, Simpang Tak Bersinyal, Simpang Bersinyal, PTV. VISSIM. xii
INTISARI Jalan adalah prasarana transportasi darat yang digunakan untuk berpindah dari satu tempat asal ke tempat tujuan yang perannya sangat vital dalam mobilitas masyarakat. Semakin baik jalan sebagai
Lebih terperinciARUS JENUH LAJUR BELOK KAJIAN PADA SATU PERSIMPANGAN BERSINYAL, DI BANDUNG TESIS MAGISTER
ARUS JENUH LAJUR BELOK KAJIAN PADA SATU PERSIMPANGAN BERSINYAL, DI BANDUNG TESIS MAGISTER Oleh SAMSUL BAHRI NIM. 250 98 086 BIDANG KHUSUS REKAYASA TRANSPORTASI PROGRAM MAGISTER TEKNIK SIPIL PROGRAM PASCASARJANA
Lebih terperinciKAJIAN KEBUTUHAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG 6 KUTABLANG LHOKSEUMAWE
KAJIAN KEBUTUHAN LAMPU LALU LINTAS PADA SIMPANG 6 KUTABLANG LHOKSEUMAWE Wesli 1), Said Jalalul Akbar 2) 1), 2) Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Malikussaleh email: 1) ir_wesli@yahoo.co.id;
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. manfaatnya (http://id.wikipedia.org/wiki/evaluasi).
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Evaluasi Evaluasi adalah proses penilaian. Penilaian ini bisa menjadi netral, positif, atau negatif atau merupakan gabungan dari keduanya. Saat sesuatu dievaluasi biasanya
Lebih terperincisimpang. Pada sistem transportasi jalan dikenal tiga macam simpang yaitu pertemuan sebidang, pertemuan jalan tak sebidang, dan kombinasi keduanya.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Simpang Jalan Menurut F. D. Hobbs (1995), simpang jalan merupakan simpul transportasi yang terbentuk dari bebarapa pendekat / lengan, dimana arus kendaraan dari beberapa pendekat
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. biasanya orang yang mengevaluasi mengambil keputusan tentang nilai atau
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Evaluasi Evaluasi adalah proses penilaian. Penilaian ini bisa menjadi netral, positif atau negatif atau merupakan gabungan dari keduanya. Saat sesuatu dievaluasi biasanya orang
Lebih terperinciKinerja Persimpangan Jl. Ibrahim Adjie Jl. Jakarta Dengan Beroperasinya Flyover Jl. Jakarta, Kota Bandung
Reka Racana Jurusan Teknik Sipil Itenas No.x Vol. xx Jurnal Online Institut Teknologi Nasional Januari 2016 Kinerja Persimpangan Jl. Ibrahim Adjie Jl. Jakarta Dengan Beroperasinya Flyover Jl. Jakarta,
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Persimpangan Jalan Persimpangan jalan merupakan simpul transportasi yang terbentuk dari beberapa pendekat dimana arus kendaraan dari beberapa pendekat tersebut bertemu dan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Persimpangan Sistem jaringan jalan terdiri dari 2 (dua) komponen utama yaitu ruas (link) dan persimpangan (node).
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Persimpangan Sistem jaringan jalan terdiri dari 2 (dua) komponen utama yaitu ruas (link) dan persimpangan (node). Persimpangan merupakan komponen terpenting dalam sistem jaringan
Lebih terperinciDAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN
vii DAFTAR ISI JUDUL LEMBAR PENGESAHAN LEMBAR PERSETUJUAN ABSTRAK ABSTRACT KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR DAFTAR LAMPIRAN DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN i ii iii iv v vi vii xii xiv
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. Simpang jalan adalah simpul jalan raya yang terbentuk dari beberapa
BAB II TINJAUAN PUSTAKA Simpang jalan adalah simpul jalan raya yang terbentuk dari beberapa pendekat, dimana arus kendaraan dari berbagai pendekat tersebut bertemu dan memencar meninggalkan simpang. Pada
Lebih terperinciMANAJEMEN REKAYASA LALU LINTAS AKIBAT PENGOPERASIAN BANDAR UDARA NOTOHADINEGORO JEMBER
MANAJEMEN REKAYASA LALU LINTAS AKIBAT PENGOPERASIAN BANDAR UDARA NOTOHADINEGORO JEMBER Elis Wahyuni Sri Sukmawati Willy Kriswardhana Prodi S1 Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Jember Jalan Kalimantan
Lebih terperinciTHE PERFORMANCE ANALYSIS OF A SIGNALIZED JUNCTION (Case Study:Jalan Teuku Umar Barat Jalan Gunung Salak)
Jurnal Ilmiah Teknik Sipil Vol. 15, No. 1, Januari 2011 ANALISIS KINERJA SIMPANG BERSINYAL (Studi Kasus Jalan Teuku Umar Barat Jalan Gunung Salak) A.A.N.A. Jaya Wikrama Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas
Lebih terperinciPENGANTAR TRANSPORTASI
PENGANTAR TRANSPORTASI MANAJEMEN LALU LINTAS UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224 PENDAHULUAN PENDAHULUAN Penyebab permasalahan transportasi
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. entah jabatan strukturalnya atau lebih rendah keahliannya.
9 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Evaluasi Menurut kamus besar Bahasa Indonesia, evaluasi adalah penilaian. Layaknya sebuah penilaian (yang dipahami umum), penilaian itu diberikan dari orang yang lebih tinggi
Lebih terperinciBAB III METODE PENELITIAN. Rencana pelaksanaan tugas akhir Analisa Simpang Bersinyal di Jl.Cideng dimulai
BAB III METODE PENELITIAN 3.1 Rencana Pelaksanaan Rencana pelaksanaan tugas akhir Analisa Simpang Bersinyal di Jl.Cideng dimulai dari pengumpulan data, survey lapangan,analisa dan pembahasan serta memberikan
Lebih terperinciANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA)
ANALISIS PENGARUH KINERJA LALU-LINTAS TERHADAP PEMASANGAN TRAFFIC LIGHT PADA SIMPANG TIGA (STUDI KASUS SIMPANG KKA) Lili Anggraini¹, Hamzani², Zulfhazli³ 1) Alumni Jurusan Teknik Sipil, 2), 3) Jurusan
Lebih terperinciANALISA PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS (TRAFFIC LIGHT ) PADA PERSIMPANGAN JALAN BETOAMBARI MURHUM BATARAGURU. Rahmat Hidayat Dairi
ANALISA PERENCANAAN LAMPU PENGATUR LALU LINTAS (TRAFFIC LIGHT ) PADA PERSIMPANGAN JALAN BETOAMBARI MURHUM BATARAGURU Rahmat Hidayat Dairi (Dosen Fakultas Teknik Unidayan Baubau) ABSTRACT Since 1997 Bau-Bau
Lebih terperinciBAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA
BAB IV PENGOLAHAN DATA DAN ANALISA 4.1 UMUM Analisa kinerja lalu lintas dilakukan untuk mengetahui tingkat pelayanan, dan dimaksudkan untuk melihat apakah suatu jalan masih mampu memberikan pelayanan yang
Lebih terperinciREKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA
REKAYASA TRANSPORTASI LANJUT UNIVERSITAS PEMBANGUNAN JAYA Jl. Boulevard Bintaro Sektor 7, Bintaro Jaya Tangerang Selatan 15224 KOMPONEN SIKLUS SINYAL Siklus. Satu siklus sinyal adalah satu putaran penuh
Lebih terperinciSATUAN ACARA PERKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : Rekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 9 (Sembilan)
SATUAN ACAA PEKULIAHAN ( SAP ) Mata Kuliah : ekayasa Lalulintas Kode : CES 5353 Semester : V Waktu : 1 x 2 x 50 menit Pertemuan : 9 (Sembilan) A. Tujuan Instruksional 1. Umum Mahasiswa dapat memahami tentang
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. sangat diperlukan pengaturan menggunakan lampu lalulintas. Pengaturan dengan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1. Umum Pengaturan lalulintas pada persimpangan merupakan hal yang paling kritis dalam pergerakan lalulintas. Pada simpang dengan arus lalulintas yang besar, sangat diperlukan
Lebih terperinciBAB IV METODE PENELITIAN
BAB IV METODE PENELITIAN A. Kerangka Umum Pendekatan Metodologi yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode survei lapangan dan dilakukan pemodelan lalulintas dengan sistem komputer. Bagan alir yang
Lebih terperinciMulai. Studi pustaka. Observasi awal. Proposal disetujui. Survei pendahuluan. Pelaksanaan survei dan pengumpulan data Rekapitulasi data
BAB IV METODOLOGI PENELITITAN A. Tahapan Penelitian Tahapan penelitian yang akan dilakukan dan dijelaskan pada bagan alir sebagai berikut: Mulai Studi pustaka Observasi awal Proposal disetujui TIDAK Survei
Lebih terperinciTUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO
TUNDAAN DAN TINGKAT PELAYANAN PADA PERSIMPANGAN BERSIGNAL TIGA LENGAN KAROMBASAN MANADO Johanis Lolong ABSTRAK Persimpangan adalah salah satu bagian jalan yang rawan terjadi konflik lalu lintas karena
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Volume kendaraan yang dari tahun ke tahun semakin bertambah tetapi tidak diimbangi dengan pertumbuhan ruas jalan yang tersedia mengakibatkan kemacetan dan masalah-masalah
Lebih terperinciBAB V HASIL DAN PEMBAHASAN
BAB V HASIL DAN PEMBAHASAN A. Data Masukan 1. Kondisi geometri dan lingkungan simpang Dari hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik simpang APILL Condong Catur Sleman Yogyakarta dilakukan dengan pengukuran
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA. A. Transportasi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Transportasi Transportasi adalah suatu proses pemindahan orang dan/atau barang dari suatu tempat asal menuju tempat tujuan yang dipisahkan oleh jarak geografis (Departemen Perhubungan,
Lebih terperinciBAB IV METODOLOGI PENELITIAN. Mulai
BAB IV METODOLOGI PENELITIAN A. Kerangka Umum Penelitian Secara umum bagan alir yang menerangkan metodologi tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.1. Mulai Studi Literatur Penentuan Daerah Studi Pengumpulan
Lebih terperinciANALISIS ARUS LALU LINTAS PADA SIMPANG EMPAT JALAN LETJEND SOEPRAPTO KOTA BALIKPAPAN Syamsi I 1*), Rahmat 2), Penulis III 3) *) Email: rhtrusli@gmail.com PENDAHULUAN Simpang empat Jl. Lejtend Soeprapto
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Transportasi Transportasi adalah suatu sistem yang terdiri dari sarana/prasarana dan sistem yang memungkinkan adanya pergerakan keseluruh wilayah sehingga terokomodasi mobilitas
Lebih terperinciKINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN KOPO-SOEKARNO HATTA BANDUNG
KINERJA SIMPANG BERSINYAL JALAN KOPO-SOEKARNO HATTA BANDUNG Wida Widiyati NRP: 0721005 Pembimbing: Dr. Budi Hartanto Susilo, Ir., M.Sc. ABSTRAK Salah satu simpang di Kota Bandung yang mengalami kemacetan
Lebih terperinciBAB VI KESIMPULAN DAN SARAN
136 BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN 6.1 Kesimpulan Setelah dilakukan analisa dan pembahasan pada bab sebelumnya, maka dapat diambil kesimpulan antara lain adalah sebagai berikut ini. 1. Kondisi eksisting simpang
Lebih terperinciOPTIMASI SIMPANG BERSINYAL JALAN MERDEKA KOTA LHOKSEUMAWE
Teras Jurnal, Vol., No.1, Maret 201 ISSN 2088-01 OPTIMASI SIMPANG BERSINYAL JALAN MERDEKA KOTA LHOKSEUMAWE Mulizar Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri Lhokseumawe Abstrak Optimasi simpang
Lebih terperinci2. Meningkatkan kapasitas lalu lintas pada persimpangan jalan.
BAB II TINJAUAN PIJSTAKA 2.1 Simpang Jalan Menurut F. D. Hobbs (1995) simpang jalan merupakan simpul transportasi yang terbentuk dari bebarapa pendekat/lengan, dimana arus kendaraan dari beberapa pendekat
Lebih terperinciBAB III LANDASAN TEORI. lebih sub-pendekat. Hal ini terjadi jika gerakan belok-kanan dan/atau belok-kiri
BAB III LANDASAN TEORI 3.1 Simpang Bersinyal 3.1.1 Geometrik Perhitungan dikerjakan secara terpisah untuk setiap pendekat. Satu lengan simpang dapat terdiri lebih dari satu pendekat, yaitu dipisahkan menjadi
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. dengan pesatnya pembangunan yang berwawasan nasional maka prasarana
BAB I PENDAHULUAN I.1. UMUM DAN LATAR BELAKANG Jalan raya merupakan bagian dari sarana transportasi darat yang memiliki peranan penting untuk menghubungkan suatu tempat ke tempat yang lain. Sejalan dengan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1. Umum Pengaturan lalu lintas pada persimpangan merupakan hal yang paling kritis dalam pergerakan lalu lintas. Pada persimpangan dengan arus lalulintas yang besar, sangat diperlukan
Lebih terperinciKampus USU Medan
Analisa Arus Jenuh Dan Panjang Antrian Pada Simpang Bersinyal Dan Mikrosimulasi Menggunakan Software Vissim (Studi Kasus: Simpang Hotel Danau Toba Internasional dan Simpang Karya Wisata di Kota Medan)
Lebih terperinciBAB V ANALISIS DATA. A. Data Masukan. 1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan
BAB V ANALISIS DATA A. Data Masukan 1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan Dari hasil survei kondisi geometrik dan lingkungan yang dilakukan dengan menggunakan alat ukur panjang dan pegamatan
Lebih terperinciBAB II TINJAUAN PUSTAKA
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian Tranportasi Transportasi adalah bentuk system yang terbentuk dari prasarana atau sarana dan system pelanyanan sehingga memungkinkan adanya pergerakan keseluruhan wilanyah
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Persimpangan merupakan pertemuan dari beberapa ruas jalan yang memungkinkan terjadinya perpindahan kendaraan dari suatu ruas jalan ke ruas jalan lainnya. Daerah persimpangan
Lebih terperinci