PENGARUH BANGKITAN PERJALANAN PADA SEKOLAH DASAR NEGERI 4 DALUNG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN PADANG LUWIH

Transkripsi

1 PENGARUH BANGKITAN PERJALANAN PADA SEKOLAH DASAR NEGERI 4 DALUNG TERHADAP KINERJA RUAS JALAN PADANG LUWIH TUGAS AKHIR Oleh : I GUSTI BAGUS ADI ANTARA JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS UDAYANA 2016

2 PERNYATAAN Yan8 bcdeda.ange dibnuair ini. sw: NIM. I 6usli B!s!s Adi Arh : Peqarun Bm8kir,, Pedah@ Pad. Sekolah Ncgeri 4 D.lu4 T.rhadap Ki.eda R@ Jalo Padog Dense ini er! nlor.ra batr@ daln L,p.m luss Ahir/Sknlsi say. ini tidok LrdaDal loryryeg p nan dirjuksn u.tuk nmp@!.h geld l(wio@ di e.o F8mM ringgi. do seponjms!.rsdahe sy& jusa ridak Ldlp&t r{y.31ad p.ndlpd yee pqnan ditulis alo dii.itit*r lair, kculi $@ dulir di&u d.lalr 6kai ini de di*burkan dat&n daqa. D.npM. Z9 Md20i6

3 JT'RUSAN TEKNIK SIPL KmpB BUE rinbofurdprfa, (036D 703r3r IIMBAR PENCESAHAN I-AP hii: ir.unud,eid Tueas aknn i.i lelah diuiilo d dinyatake lul6. su{bn dievisi srt tetsh me.dapal p eiujuan p.hbimbins rbasbi slah etu p 6ymh mruk me.yeleei*d Pbg66 SJ pad.,uosr Tehik SiDil, Fa[al1os Teknik Pengaruh Bogkit n Perjolam Pada Sekohn Da$r Negeri 4 Dalung Terhadap Kin.rji Rua JaLn Phdtug NIM v lt.l Curi Puu snoe MT.) '/*"s :.d, Sipil

4 ABSTRAK Pada ruas Jalan Padang Luwih khususnya di depan SDN 4 Dalung sering mengalami permasalahan lalu lintas seperti peningkatan tundaan pada jam sekolah. Hal ini terjadi saat jam puncak atau jam sibuk karena tingginya aktivitas masyarakat diikuti oleh kegiatan sekolah tersebut pada saat yang bersamaan, ditambah lagi hambatan samping yang muncul akibat kendaraan yang mengantar atau menjemput siswa. Untuk memperbaiki kinerja Jalan Padang Luwih yang semakin padat tersebut, maka perlu adanya suatu studi yang bermaksud untuk mengetahui jumlah bangkitan dan besar penurunan kinerja ruas jalan pada daerah studi saat sekolah beroperasi dibandingkan saat sekolah tidak beroperasi. Studi ini diperlukan untuk mengidentifikasi masalah di ruas jalan Padang Luwih agar nantinya dapat menemukan solusi yang tepat untuk mencegah terjadinya masalah lalu lintas yang lebih besar. Beberapa sasaran pokok yang ingin dicapai pada studi ini adalah : (1) Mengetahui jumlah bangkitan perjalanan akibat beroperasinya SDN 4 Dalung. (2) Menganalisis perbandingan kinerja ruas jalan saat beroperasi dan saat tidak beroperasi. (3) Menganalisis kinerja ruas Jalan Padang Luwih 10 tahun yang akan datang. Data-data yang diperlukan pada studi ini berupa : (a) Data primer yang diperoleh dari hasil survai langsung di lapangan. (b) Data sekunder yang diperoleh dari instansi pemerintah atau swasta. Dalam analisis kinerja ruas jalan menggunakan panduan Manual Kapasitas Jalan Indonesia (1997). Dari hasil analisis diperoleh: (1) Bangkitan pergerakan berkisar antara 0 smp/jam hingga 60.5 smp/jam. Kondisi terendah terjadi pada pukul dan kondisi tertinggi terjadi pada pukul (2) Beroperasinya SDN 4 Dalung menyebabkan kinerja ruas jalan Padang Luwih menurun. Hal ini dapat dilihat dari derajat kejenuhan saat SDN 4 Dalung beroperasi sebesar 0.88 dengan tingkat pelayanan D sedangkan derajat kejenuhan saat SDN 4 Dalung tidak beroperasi sebesar 0.73 dengan tingkat pelayanan C. (3) Dari hasil prediksi bangkitan pergerakan 10 tahun mendatang pada jam puncak diperoleh sebesar smp/jam. Derajat kejenuhan yang terjadi diperoleh sebesar 1.70 dengan tingkat pelayanan F. Kata kunci: Bangkitan Perjalanan, Kinerja Ruas Jalan iv

5 UCAPAN TERIMA KASIH Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Tuhan Yang Maha Esa, karenaberkat rahmat-nyalah penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir dengan judul Pengaruh Bangkitan Perjalanan Pada Sekolah Dasar Negeri 4 Dalung Terhadap Kinerja Ruas Jalan Padang Luwih. Selama melaksanakan penulisan proposal tugas akhir, penulis mendapatkan informasi, bantuan serta bimbingan dari beberapa pihak. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada : 1. Bapak Dw. Md. Priyantha W., ST, MT., MSc., PhD., selaku dosen pembimbing I. 2. Bapak Ir. I Gusti Putu Suparsa,MT, selaku dosen pembimbing II. 3. Orang tua dan keluarga yang selalu memberikan doa, dukungan dan motivasi sehingga Tugas Akhir ini dapat selesai. 4. Teman-teman angkatan 2011 yang berjuang bersama dan saling mendukung sehingga bisa menjaga semangat. 5. Teman-teman yang telah membantu survei Chintya Puspa, Dode, Ogurt, Indro, Sutha, Dek KJW, dan Yudha serta semua pihak yang tidak bisa saya sebutkan satu persatu yang telah membantu dalam penyelesaian Tugas Akhir ini. Dengan keterbatasan penulis dalam menyampaikan materi, sehingga laporan ini masih jauh dari sempurna. Penulis sangat menerima kritik dan saran yang membangun dari para pembaca. Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan Tugas Akhir ini dapat berguna bagi para pembaca. Denpasar, 4 Maret 2016 Penulis iii

6 DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL... i ABSTRAK... ii UCAPAN TERIMA KASIH... iii DAFTAR ISI... iv DAFTAR GAMBAR... vii DAFTAR TABEL... viii DAFTAR NOTASI... x BAB I PENDAHULUAN Latar Belakang Rumusan Masalah Tujuan Penelitian Manfaat Penelitian Batasan Masalah... 3 BAB II TINJAUAN PUSTAKA Sistem Transportasi Makro Sistem Kegiatan atau Permintaan Transportasi ( Transport Demand ) Sistem Jaringan Transportasi ( Transport Supply ) Sistem Pergerakan Manajemen Lalu Lintas ( Traffic Flow ) Sistem Kelembagaan atau Institusi ( Institutional Framework ) Kondisi Geometrik Jalan dan Kondisi Lingkungan Klasifikasi Jalan Kinerja Ruas Jalan Perkotaan Arus dan Komposisi Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Kecepatan Tingkat Pelayanan BAB III METODE PENELITIAN Kerangka Penelitian Studi Pendahuluan Identifikasi Masalah Tujuan Studi Penetapan Lokasi Pengumpulan Data Data Primer Tahap Pengumpulan Data di Lapangan Survai Inventaris Jalan Survai Volume Lalu Lintas Survai Bangkitan Pergerakan Survai Hambatan Samping Survai Kecepatan Rata-Rata Ruang Data Sekunder iv

7 3.10 Pengolahan dan Analisa Data Analisis Kinerja Ruas Jalan Analisis Pengaruh Aktifitas di Sekolah Terhadap Kinerja Ruas Jalan Analisis Bangkitan Pergerakan dan Kinerja Ruas Jalan 10 Tahun Mendatang BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN Kompilasi Data Jumlah Penduduk Geometrik Jalan Hambatan Samping Volume Lalu Lintas Kecepatan Ruang Analisis Bangkitan Perjalanan Analisis Kinerja Ruas Jalan Saat Ini (Bila SDN 4Dalung Beroperasi) Pada Jam Puncak Volume Lalu Lintas Volume Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Kecepatan Analisis Kinerja Ruas Jalan Saat Ini (Bila SDN 4 Dalung Beroperasi) Pada Jam Puncak Bangkitan Perjalanan Volume Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Kecepatan Analisis Kinerja Ruas Jalan Tanpa Pengaruh SDN 4 Dalung Pada Jam Puncak Volume Lalu Lintas Volume Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Kecepatan Tingkat Pelayanan Analisis Kinerja Ruas Jalan Tanpa Pengaruh SDN 4 Dalung Pada Jam Puncak Bangkitan Perjalanan Volume Lalu Lintas Kapasitas Derajat Kejenuhan Kecepatan Tingkat Pelayanan Perbandingan Kinerja Ruas Jalan Bila SDN 4 Dalung Beroperasi dengan SDN 4 Dalung Tidak Beroperasi Prediksi Bangkitan Perjalanan dan kinerja Ruas Jalan 10 Tahun Mendatang Prediksi Bangkitan Perjalanan di SDN 4 Dalung 10 Tahun Mendatang Prediksi Kinerja Ruas Jalan 10 Tahun Mendatang v

8 4.8 Perbandingan Kinerja Ruas Jalan 10 Tahun Mendatang BAB V SIMPULAN DAN SARAN Keimpulan Saran DAFTAR PUSTAKA DAFTAR LAMPIRAN Lampiran A Peta Lokasi Studi Lampiran B Hasil Survai Dan Analisis Lampiran C Dokumentasi vi

9 DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Bangkitan pergerakan... 4 Gambar 2.2 Keterkaitan antar subsistem transportasi... 7 Gambar 2.3 Penjelasan istilah geometrik jalan perkotaan... 9 Gambar 2.4 Kecepatan sebagai fungsi DS jalan dua lajur tak terbagi Gambar 2.5 Tingkat pelayanan berdasarka volume dengan kapasitas yang dibandingkan dengan kecepatan operasi Gambar 3.1 Kerangka Pelaksanaan Penelitian Gambar 3.2 Grafik hubungan antara kecepatan dengan derajat kejenuhan Gambar 4.1 Volume lalu lintas segmen Jalan Padang Luwih Gambar 4.2 Bangkitan perjalanan di SDN 4 Dalung Gambar 4.3 Volume lalu lintas segmen Jalan Padang Luwih saat SDN 4 Dalung tidak beroperasi Gambar 4.4 Kecepatan sebagai fungsi dari Q/C untuk jalan 2/2 UD Gambar 4.5 Tingkat pelayanan jalan berdasarkan volume dengan kapasitas yang dibandingkan dengan kecepatan operasi Gambar 4.6 Kecepatan sebagai fungsi dari Q/C untuk jalan 2/2 UD Gambar 4.7 Gambar 4.8 Gambar 4.9 Gambar 4.10 Gambar 4.11 Gambar 4.12 Gambar 4.13 Tingkat pelayanan jalan berdasarkan volume dengan kapasitas yang dibandingkan dengan kecepatan operasi Perbandingan volume lalu lintas dan kapasitas jalan pada saat jam puncak volume lalu lintas Perbandingan volume lalu lintas dan kapasitas jalan pada saat jam puncak bangkitan perjalanan Perbandingan derajat kejenuhan pada saat jam puncak volume lalu lintas Perbandingan derajat kejenuhan pada saat jam puncak bangkitan perjalanan Perbandingan volume lalu lintas dan kapasitas jalan pada jam puncak volume lalu lintas dan bangkitan perjalanan Perbandingan derajat kejenuhan pada saat jam puncak volume lalu lintas dan bangkitan perjalanan vii

10 DAFTAR TABEL halaman Tabel 2.1 Jumlah lajur... 8 Tabel 2.2 Kelas ukuran kota... 9 Tabel 2.3 Emp untuk jalan perkotaan terbagi dan satu arah Tabel 2.4 Kapasitas dasar ( C 0 ) untuk jalan perkotaan Tabel 2.5 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah (FC SP ) Tabel 2.6 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan perkotaan (FC W ) Tabel 2.7 Faktor penyesuaian FC SF untuk pengaruh hambatan samping dan Tabel 2.8 lebar bahu pada kapasitas jalan perkotaan dengan bahu Faktor penyesuaian FC SF untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb penghalang pada kapasitas jalan perkotaan dengan kereb Tabel 2.9 Kelas hambatan samping pada jalan perkotaan Tabel 2.10 Faktor berbobot tipe hambatan samping Tabel 2.11 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kapasitas jalan perkotaan (FC CS ) Tabel 2.12 Kecepatan arus bebas dasar (FV O ) untuk jalan perkotaan Tabel 2.13 Faktor penyesuaian FFV W untuk pengaruh lebar jalur lintas pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan jalan perkotaan Tabel 2.14 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FFV SF ) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan bahu Tabel 2.15 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan kereb penghalang (FFV SF ) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan kereb Tabel 2.16 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan jalan perkotaan (FFV CS ) Tabel 2.17 Hubungan antara tingkat pelayanan, karakteristik arus lalu lintas dan rasio volume terhadap kapasitas Tabel 4.1 Data geometrik jalan pada lokasi studi Tabel 4.2 Volume lalu lintas saat ini pada jam puncak (Jalan Paang Luwih) Tabel 4.3 Tabel 4.4 Tabel 4.5 Tabel 4.6 Tabel 4.7 Hasil perhitungan kecepatan kendaraan ringan pada jam puncak volume lalu lintas pada masing-masing segmen Komposisi lalu lintas saat ini pada jam puncak bangkitan perjalanan (Jalan Padang Luwih) Hasil perhitungan kecepatan kendaraan ringan pada jam puncak bangkitan perjalanan pada masing-masing segmen Volume bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam puncak volume lalu lintas Perhitungan kapasitas bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam puncak volume lalu lintas viii

11 Tabel 4.8 Volume lalu lintas bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam puncak bangkitan perjalanan Tabel 4.9 Perhitungan kapasistas bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam puncak bangkitan perjalanan Tabel 4.10 Volume lalu lintas bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam punjak bangkitan perjalanan Tabel 4.11 Perhitungan kapasitas bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam puncak bangkian perjalanan Tabel 4.12 Perhitungan kecepatan arus bebas bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi Tabel 4.13 Perhitungan kecepatan bila SDN 4 Dalung tidak beroperasi pada jam puncak bangkitan perjalanan Tabel 4.14 Rekapitulasi volume, kapasitas dan derajat kejenuhan Tabel 4.15 Data faktor pertumbuhan penduduk di Kabupaten Badung Tabel 4.16 Data faktor pertumbuhan kepemilikan kendaraan bermotor di Kabupaten Badung Tabel 4.17 Perhitungan bangkitan perjalanan 10 tahu mendatang pada jam puncak bangkitan perjalanan Tabel 4.18 Perhitungan volume 10 tahun mendatang Tabel 4.19 Perhitungan kapasitas 10 tahun mendatang pada jam puncak volume lalu lintas dan puncak bangkitan perjalanan Tabel 4.20 Perhitungan derajat kejenuhan 10 tahun mendatang pada jam puncak volume lalu lintas dan bangkitan perjalanan Tabel 4.21 Rekapitulasi volume, kapasitas dan derajat kejenuhan ix

12 DAFTAR NOTASI C C 0 DS V L TT Q MC LV HV UM PED SMV EEV PSV FV FV 0 : Capacity (Kapasitas) : Basic Capacity (Kapasitas dasar) : Degree of Saturation (Derajat kejenuhan) : Kecepatan perjalanan : Length (Panjang segmen) : Time (Waktu tempuh) : Quantity (Volume lalu lintas) : Motor Cycle (Sepeda motor) : Light Vehicle (Kendaraan ringan) : Heavy Vehicle (Kendaraan berat) : Unmotorized (Kendaraan tak bermotor) : Pedestrian (Pejalan Kaki) : Slow Moving Vehicle (Kendaraan Lambat) : Entry and Exit Vehicle (Kendaraan keluar dan masuk ke/dari lahan samping) : Parked and Stopped Vehicle (Parkir dan Kendaraan Berhenti) : Free-flow Velocity (Kecepatan arus bebas kendaraan ringan pada kondisi lapangan) : Basic Free-flow Velocity (Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan) FFV W : Free-flow Velocity Factor of Width (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas akibat lebar jalur lalu lintas) FFV SF : Free-flow Velocity Factor of Side Friction (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping) FFV CS : Free-flow Velocity Factor of City Size (Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk ukuran kota) FC W FC SP FC SF FC CS W S W K emp smp : Capacity Factor of Width (Faktor penyesuaian kapasitas untuk lebar jalan) : Capacity Factor of Split (Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisah arah) : Capacity Factor of Side Friction (Faktor penyesuaian kapasitas untuk hambatan samping) : Capacity Factor of City Size (Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota) : Width of Shoulder (Lebar bahu) : Width of Kerb (Lebar Kereb) : Ekivalensi mobil penumpang : Satuan mobil pennumpang x