TEKANAN TANAH LATERAL 3 (TIGA) DIMENSI AKIBAT BEBAN KERETA API DOUBLE TRACK PADA DINDING PENAHAN TANAH.

Transkripsi

1 TEKANAN TANAH LATERAL 3 (TIGA) DIMENSI AKIBAT BEBAN KERETA API DOUBLE TRACK PADA DINDING PENAHAN TANAH. JOKO LEKSONO Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil, Universitas Indonesia,Depok. ABSTRAK Menganalisa Tekanan tanah lateral 3 (tiga) dimensi akibat beban kereta api dengan analisa manual dan penggunaan program komputer struktur yaitu SAP Dengan menganailsa dinding penahan tanah pada konstruksi jalan kereta api dapat diketahui pengaruh tegangan yang bekerja lapisan tanah jalan kereta api serta dapat mengetahui jenis dinding penahan tanah yang akan dipakai pada konstruksi jalan kereta api. Jika dalam menganalisa struktur dinding penahan tanah pada konstruksi lebih kuat dan stabil maka bisa dibandingkan dengan konstruk jalan layang kereta api yang ada pada saat ini. PENDAHULUAN Frekuensi kereta api yang sangat tinggi dapat memberikan dampak signifikan terhadap konstruksi jalan rel. Geteran yang dihasilkan oleh beban kereta api juga dapat mempengaruhi kinerja konstruksi jalan rel. Dari pengaruh beban yang berlebihan serta frekuensi kereta yang begitu padat akan mempengaruhi konstruksi jalan rel tersebut. Getaran yang dihasilkan oleh kereta akan mempengaruhi juga lapisan balas pada konstruksi jalan rel yang mengalami konsentrasi tegangan yang sangat besar. Untuk menahan gaya lateral dan tegangan yang bekerja pada lapisan balas dan lapisan tanah maka diperlukan dinding penahan tanah yang kuat dan sesuai dengan kondisi didaerah sekitar konstruksi jalan rel tersebut. Dinding penahan tanah pada jalan rel biasanya sering digunakan pada oprit jembatan, serta daerah konstruksi jalan rel yang tanahnya sangat labil atau rawan longsor. Untuk mengetahui desain dinding penahan tanah yang cocok pada kontruksi jalan rel tersebut kita harus mengetahui jenis beban yang

2 ada di atas konstruksi jalan rel tersebut agar dapat diketahui gaya dalam dan tegangan tanah yang bekerja. Setelah mengetahui gaya gaya dalam dan tegangan tanah dari konstruksi jalan rel tersebut maka kita dapat menentukan jenis dinding penahan tanah yang sesuai untuk lokasi jalan kereta api tersebut. Pada pembahasan skripsi ini penulis ingin menganalisa pengaruh tegangan yang timbul pada tanah akibat tekanan tanah lateral dengan memodelkan bentuk konstruksi jalan rel tersebut kedalam bentuk 3 (tiga) dimensi dalam program SAP Dengan pemodelan konstruksi jalan rel 3 (tiga) dimensi pada program SAP 2000 diharapkan pengaruh tegangan yang terjadi pada daerah lapisan balas dan lapisan tanah dasar dapat diketahui dengan jelas dan benar terhadap kinerja konstruksi jalan rel. DASAR TEORI Bagian Atas dan Bagian Bawah dari Jalan Rel Susunan Konstruksi pada jalan rel bagian atas pada umumnya terdiri dari rel-rel yang disangga oleh bantalan-bantalan kayu, besi atau beton bertulang. Rel-rel tersebut ditambatkan pada bantalan dengan menggunakan paku rel (rail spikes), tirpon (screw spikes) atau baut (bolt), secara langsung atau dengan perantaraan pelat-pelat jepit. Kedua rel dengan bantalan-bantalannya merupakan suatu rangka, disebut bagian atas dari jalan rel. Rangkarangka rel sambung-menyambung dengan pelat-pelat penyambung pada rel-relnya, dan diperkuat dengan baut-baut sambungan dan disebut sepur. Sepur ini diletakkan di dalam suatu alas dari pasir, krikil atau kricak, yang dinamai alas balas. Tepi atas dari alas balas rata dengan dengan tepi atas dari bantalan. Dengan demikian sepur itu tidak dapat menggeser ke samping atau ke arah memanjang, tetapi kokoh duduknya di dalam balas. Di bawah alas terdapat pasir dan bagian dari badan tanah yang bentuknya seperti suatu tanggul, disebut tubuh jalan. Alas balas dan tubuh jalan termasuk bagian bawah dari jalan rel. Tubuh Jalan Rel Tubuh jalan berupa tanah dasar, yaitu umumnya tanah liat atau pasir atau campuran tanah liat dan pasir. Dengan berjalannnya waktu,

3 tanah akan memadat. Pemadatan ini disebabkan oleh berat butir-butir tanahnya sendiri dan oleh meresapnya air yang ada di dalamnya ke bawah. Karena beratnya kereta api, tanah juga dapat memadat. Besarnya pemadatan ini tergantung pada kompresibilitas tanah itu sendiri. Besarnya kompresibilitas tergantung pada tingkat konsolidasi dari tanah. Kompresibilitas tanah yang berbutir halus adalah lebih kecil daripada yang berbutir kasar. Campuran butirbutir berbentuk pipih akan memperbesar kompresibilitasnya Penampang Melintang Jalan Kereta Api Penampang melintang jalan rel adalah potongan pada jalan rel, dengan arah tegak lurus terhadap sumbu jalan rel. Berikut contoh penampang Melintang pada jalan Kereta Api : Lapisan Balas Lapisan balas merupakan terusan dari lapisan tanah dasar, dan terletak di daerah yang mengalami konsentrasi tegangan yang terbesar akibat lalulintas kereta pada jalan rel, oleh karena itu material pembentuknya harus sangat terpilih. Fungsi Utama balas adalah untuk:

4 4 - Meneruskan dan menyebarkan beban bantalan ke tanah dasar. - Mengokohkan kedudukan bantalan. - Meluruskan air sehingga tidak terjadi penggenangan air di sekitar bantalan rel. Untuk menghemat biaya pembuatan jalan rel maka lapisan balas dibagi menjadi dua, yaitu lapisan atas dengan material pembentuk yang sangat baik dan lapisan balas bawah dengan material pembentuk yang tidak sebaik material lapisan balas atas. Lapisan balas atas Lapisan balas terdiri dari batu pecah yang keras dengan bersudut tajam ( angular ) dengan salah satu ukurannya 2 6 cm serta memenuhi syarat syarat lain yang tercantum dalam Peraturan Bahan Jalan Rel Indonesia (PBJRI). Lapisan ini hars dapat meneruskan air dengan baik. Lapisan balas bawah Lapisan balas bawah terdiri dari kerikil halus, kerikil sedang atau pasir kasar yang memenuhi syarat syarat yang tercantum dalam Peraturan Bahan Jalan Rel Indonesia (PBJRI). Lapisan ini berfungsi sebagai lapisan penyaring (filter) antara tanah dasar dan lapisan balas atas dan harus dapat mengalirkan air dengan baik. Tebal minimum lapisan balas bawah 15 cm. Alas Balas Pada bagian atas dari tubuh jalan terdapat lapisan pasir, krikil atau kricak, yang berfungsi sebagai (Iman Subarkah,1981) : a. Melimpahkan tekanan kendaraan di atas rel dan bantalan kepada tubuh jalan secara merata dan dengan luas bidang tekanan yang lebih besar, sehingga tekanan spesifik pada tubuh jalan menjadi kecil, tidak melampaui daya penahan dari tanah tubuh jalannya. b. Memberi kedudukan yang tetap dan kokoh pada sepur (yaitu bantalan-bantalan dengan relrelnya), baik ke arah memanjang maupun ke arah siku-siku pada sumbu sepur. c. Mengalirkan air secepatcepatnya, supaya bantalanbantalan tetap kering dan tidak cepat lapuk atau rusak. d. Untuk kelentingan jalan rel. Untuk alas balas dapat dipakai pasir, split, krikil, kricak. Bahan yang dipakai haruslah bersih, supaya rumput dan tumbuh-

5 5 tumbuhan tidak dapat tumbuh, yang dapat menyebabkan balas menjadi kotor dan mengurangi kelentingan dan daya pengeringnya. Pasir untuk balas harus bersih dan berbutir kasar, boleh tercampur krikil halus. Jika digunakan bantalan baja, sebaiknya jangan digunakan pasir, karena baja mudah terkorosi. Pasir laut yang sudah mati boleh juga digunakan untuk balas, jika digunakan bantalan kayu. Krikil harus juga bersih dan keras. Besarnya antara 0,5 6 sentimeter. Tidak boleh mengandung pasir lebih dari 10 %. Kricak harus dibuat dari batu alam yang keras, tidak boleh tercampur dengan debu, remukan batu dan lain-lain. Sebagai gambaran umum untuk mengetahui lapisan balas yang digunakan pada konstruksi jalan rel dapat diketahui beberapa macam karakteristik dari balas berikut ini (Balai Pelatihan Teknik Perkeretaapian Bekasi, 2002) : a) Lapisan balas atas : Batu pecah yang keras, padat, bersudut tajam dengan ukuran mm b) Lapisan balas bawah : Kerikil halus, sedang atau kasar dan dapat berfungsi sebagai saringan antara balas bagian atas dengan tanah dasar. c) Definisi balas batu pecah : Suatu bagian dari jalan rel yang terdiri dari susunan batu pecah dengan ukuran tertentu. Harus mempunyai kapasitas pendukung yang baik, tahan gesekan yang tinggi terhadap bantalan. d) Tebal balas : Tebal alas balas tergantung pada tanah dasarnya (dalam hal ini tubuh jalan), tekanan gandar, kecepatan kereta api maksimum yang diizinkan dan jenis bahan yang dipakai. Pelimpahan tekanan dari bantalan kepada tubuh jalan melalui balas berlangsung di bawah bantalan dengan tekanan yang merata sebesar p o kg tiap cm 2. Sedalam d 1 diagram tegangannya sperti pada gambar 2.6 di bawah, tegangan maksimumnya tetap sebesar p 0 dan nilai maksimum ini tidak berubah sampai kedalaman tertentu, yaitu d 2.

6 6 Dimana : d 2 = ½ b tg α (b + c) p = b. p 0 atau p = ; p = p 0 Sebagai contoh di dalam (2.1) prakteknya, tebal alas balas di bawah Tekanan balas yang terjadi di bawah dua bantalan dapat dilihat pada gambar 2.6 diagram diatas, dimana tekanan yang terdistribusi secara merata didapatkan pada kedalaman sebesar d 4. Dimana : d 4 bantalan = ½ tg α dan a = jarak = (2.2) Nilai daya dukung tanah dasar (CBR) yang diperoleh akibat tekanan-tekanan yang dihasilkan oleh pembebanan pada struktur jalan rel dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut (PT. Kereta Api, 1986) : =.. Dimana : P d = beban dinamis (kg) b = lebar bantalan (cm) l = panjang bantalan (cm) (2.3) =,.. (2.4) Dimana : d = tebal balas (cm) σ 2 = tekanan pada permukaan badan jalan (kg/cm 2 ) σ 1 = tekanan di bawah bantalan (kg/cm 2 ) bantalan untuk jalan kelas I tingkat I diambil paling sedikit 40 cm terdiri atas suatu lapisan atas dari kricak setebal 25 cm dan lapisan bawah dari pasir setebal 15 cm 1981). (Subarkah, Sedangkan ukuran bahu balas yang umumnya digunakan yaitu (Balai Pelatihan Teknik Perkeretaapian, 2002): - 50 cm untuk jalan rel kelas I dan II - 40 cm untuk jalan rel kelas III dan IV - 35 cm untuk jalan rel kelas V Dinding Penahan Tanah Dinding penahan tanah adalah suatu bangunan yang berfungsi untuk menstabilkan kondisi tanah tertentu pada umumnya dipasang pada daerah tebing yang labil. Jenis konstruksi antara lain pasangan batu dengan mortar, pasangan batu kosong, beton, kayu dan sebagainya. Fungsi utama dari konstruksi penahan tanah adalah menahan tanah yang berada

7 7 dibelakangnya dari bahaya longsor akibat : a. Benda-benda yang ada atas tanah (perkerasan & konstruksi jalan, jembatan, kendaraan, dll) b. Berat tanah c. Berat air (tanah) Dinding penahan tanah merupakan komponen struktur bangunan penting utama untuk jalan raya dan bangunan lingkungan lainnya yang berhubungan tanah berkontur atau tanah yang memiliki elevasi berbeda. Secara singkat dinding penahan merupakan dinding yang dibangun untuk menahan massa tanah di atas struktur atau bangunan yang dibuat. Jenis konstruksi dapat dikonstribusikan jenis klasik yangmerupakan konstruksi dengan mengandalkan berat konstruksi untukmelawan gaya-gaya yang bekerja. Berdasarkan cara untuk mencapaistabilitasnya, makan dinding penahan tanah digolongkan sebagai berikut. 1. Dinding gravitasi (gravity wall) Dinding ini biasanya terbuat dari beton tak bertulang atau pasangan batu kali, untuk mencapai stabilitasnya hanya mengandalakan berat sendiri. 2. Dinding penahan kantilever (kantilever retaining wall) Dinding ini sering dipakai dan terbuat dari beton bertulang yang memanfaatkan sifat kantileverya untuk menahan massa tanah yang ada di belakang dinding. Untuk mencapai stabilitas dinding penahan ini mengandalkan berat tanah yang berada di atas tumit (heel). Yang berfungsi disini adalah 3(tiga) bagian balok konsol yaitu bagian badan (steem), tumit (heel) dan kaki (foot). 3. Dinding conterfort (counterfort wall) Apabila tekanan pada tumit cukup besar maka bagian badan dan tumit diperlukan counterfort yang berfungsi sebagai pengikat dan di tempatkan pada bagian-bagian interval tertentu, serta berfungsi mengurangi momen lentur dan gaya lintang yang besar di dalam menahan badan dinding. 4. Dinding butters (butters Wall) Dinding ini hampir sama dengan dinding counterfort, hanya bagian counterfort diletakan berlawanan dengan bahan yang di sokong sehingga memikul gaya tekan. Yang di maksud butters adalah bagian di antara couterfort dan pada dinding ini bagian tumit lebih pendek dari

8 8 pada bagian kaki, dan bagian ini pula yang menahan tanah untuk mencapai stabilitasnya, dinding ini sebagai element tekan lebih efisien dan ekonomis. 5. Abutment jembatan (bridge abutment) Struktur seperti ini berfungsi sama dengan dinding cantilever yang memberikan tahanan horizontal pada badan dinding, sehingga pada bagaian perencanaannya di anggap sebagai balok yang dijepit pada dasar dan di tumpu pada bagian atasnya. Jenis dinding penahan tanah : a. Batu kali murni & batu kali dengan tulangan (gravity & semi gravity) b. Dinding yang dibuat dari bahan kayu (talud kayu) c. Dinding yang dibuat dari bahan beton (talud beton) Dari jenis dinding penahan tanah yang ada diatas yang di gunakan sebagai simulasi untuk mengontrol gaya-gaya dalam pada dinding penahan tanah yaitu dinding yang terbuat dari beton/talud beton atau dinding kantilever yang terbuat dari beton bertulang dikarenakan mempunyai kelebihan di bidang konstruksi yang memanfaatkan sifat kantilevernya untuk menahan massa tanah yang ada di belakang dinding dan Beton merupakan bahan komposit dari agregat bebatuan dan semen sebagai bahan pengikat, yang dapat dianggap sebagai sejenis pasangan bata tiruan karena beton memiliki sifat yang hampir sama dengan bebatuan dan batu bata (berat jenis yang tinggi, kuat tekan yang sedang, dan kuat tarik yang kecil). Beton dibuat dengan pencampuran bersama semen kering dan agregrat dalam komposisi yang tepat dan

9 9 kemudian ditambah dengan air, yang menyebabkan semen mengalami hidrolisasi dan kemudian seluruh campuran berkumpul dan mengeras untuk membentuk sebuah bahan dengan sifat seperti bebatuan. Beton mempunyai satu keuntungan lebih dibandingkan dengan bebatuan, yaitu bahwa beton tersedia dalam bentuk semi cair selama proses pembangunan. Tiap potongan dinding horisontal akan menerima gaya-gaya seperti terlihat pada Gambar 2.23, maka perlu dikaitkan stabilitas terhadap gayagaya yang bekerja seperti : Gaya vertikal akibat berat sendiri dinding penahan tanah Gaya luar yang bekerja pada dinding penahan tanah Gaya akibat tekanan tanah aktif Gaya akibat tekanan tanah pasif Beban Garis Dalam Praktek, beban garis dapat berupa dinding beton, pagar, saluran, dan lain-lain. Tekanan tanah lateral akibat beban garis persatuan lebar (q) (Gambar 2.28) dapat dihitung dengan menggunakan persamaan boussinesq, sebagai berikut: = ( ) (2 Dari persamaan Terzaghi (1954), nilai-nilai yang diperoleh lebih mendekati kenyataan bila Persamaan 2.15 dimodifikasi menjadi: = ( ) untuk m > 0,4 =, untuk m 0,4 (, )

10 10 METODOLOGI PENELITIAN Dalam penelitian ini juga dilakukan dengan menggunakan metode serta perhitungan yang sesuai berdasarkan teori dasar yang telah dijelaskan pada bab sebelumnya, sehingga memperoleh tujuan yang ingin dicapai dalam penelitian. Selain itu penelitian ini lebih di fokuskan kepada penelitian komparatif yaitu dengan menganalisa tekanan lateral 3 (tiga) dimensi akibat beban kereta api double track pada dinding penahan tanah. Dengan penelitian ini diharapkan dapat mengetahui tegangan yang bekerja pada dinding penahan tanah akibat beban kereta api double track. Penelitian akan dilakukan dengan menganalisa menggunakan software komputer yaitu SAP Dengan menggunakn program tersebut dapat dimodelkan antara konstruksi jalan kereta api dengan dinding penahan tanah yang nantinya diharapkan untuk mendapatkan nilai tegangan yang lebih akurat pada dindinh penahan tanah. Kegiatan penelitian ini terdiri dari beberapa tahapan yaitu mengumpulkan data literatur yang akan dibutuhkan, serta peraturan pertauran yang ada dikereta api seperti RM (Rencana Muatan) 1921, PD (Penjelasan Dinas) No. 10 dari data data tersebut penulis bisa memodelkan proses pembebanan serta konstruksi jalan rel pada program SAP Sehingga dalam menentukan parameter dalam program SAP 2000 kita bisa mengambil dari literatur tersebut. Sehingga setelah menganalisa dengan program tersebut bisa dibandingkan dengan analisa data manual dengan menggunakan persamaan rumus boussineq. Alur Penelitian Untuk mempermudah pembahasan dalam penelitian ini penulis mencoba untuk memaparkan kerangka pemikiran melalui bagan alur penelitian yang tertera di bawah ini secara umum :

11 11 Studi literatur dan parameter Identifikasi Peraturan Kereta Api Pengumpulan Data Analisa Data Manual Analisa data dengan program SAP Pemodelan dinding penahan tanah dengan program SAP 2000 : - Tinggi variasi dinding penahan tanah, 2m, 4m, 8m. - Variasi pembebanan pada konstruksi jalan kereta api yaitu bentung penuh, ½ bentang, dan ¾ bentang Hasil Kesimpulan Meninjau tegangan yang terjadi di bentang penuh, ½ bentang, ¾ bentang dan membandingkan hasil perhiutngan manual dengan program SAP 2000 Gambar 0.1Bagan alur penelitian menganalisa tekanan tanah lateral 3 (tiga) dimemsi akibat beban kereta api double track

12 12 Tahapan Penilitian Berikut ini adalah penjelasan mengenai masing-masing tahapan yang dilakukan dalam penelitian untuk menganalisa Tekanan tanah lateral 3 (tiga) Dimensi akibat beban kereta api double track pada dinding penahan tanah: Pemodelan Dinding Penahan Tanah Pemodelan untuk dinding penahan tanah pada penelitian ini akan meniru seperti konstruksi jalan kereta api layang antara Jakarta kota sampai Manggarai, tetapi untuk tiang/pilar dari jembatan diganti dengan menggunakan tanah timbunan pada lapisan bawah jalan kereta api. Pembebanan pada dinding penahan tanah Dalam pemodelan dinding penahan tanah dengan program sap 2000 digunakan pembebanan Rencana Muatan RM Muatan yang digunakan pada pembebanan dinding penahan tanah adalah sebagai muatan bergerak dianggap suatu susunan kereta api terdiri dari 2 (dua) lokomotif pakai tender (gerbong untuk menyimpan air) serupa demikian: Untuk pembebanan pada proses perhitungan dengan persamaan rumus boussinesq maka beban yang dimasukan adalah beban garis yaitu 12ton / 2 = 6 ton. Karena jarak antar as roda kereta 1.2 meter maka beban garisnya = 6 ton/1.2 m = 5 ton/m Pada perhitungan program SAP 2000 beban yang dimasukan kedalam program ialah beban gandar 12ton/2 = 6 ton. Untuk variasi pembebanan nanti akan diletakkan pada bentang penuh, ½ bentang, ¾ bentang.

13 13 Jadi beban yang dimasukan dalam perhitungan dinding penahan tanah dengan cara manual dan perhitungan program SAP 2000 berbeda. Beban yang akan digunakan yaitu : - Beban garis = 5 ton/m untuk perhitungan cara manual - Beban titik = 6 ton untuk pemodelan pada program SAP Pemodelan dinding penahan tanah dengan hitungan manual Pada pemodelan untuk perhitungan manual digunakan persamaan rumus seperti pada bab 2 persmaan 2.18 yaitu persamaan rumus Boussinesq. Parameter yang dimasukkan kedalam program SAP 2000: - Beban = 6 ton - E Balas = 6000 ton/m² poison ratio Ʋ = E Dinding = ton/m² poison ratio Ʋ = E Tanah lapisan 1 = 3000 ton/m² poison ratio Ʋ = E Tanah lapisan 2 = 3000 ton/m² poison ratio Ʋ = Berat sendiri strukur = 0 - Tinggi lapisan tanah 1 = 5 meter - Tinggi lapisan tanah 2 = 2 meter, 4 meter, 8 meter - Lebar lapisan tanah 1 kiri dan kanan = 10 meter - Tebal Dinding penahan tanah = 0.3 meter - Lebar bawah dinding/counterfort = 1 meter, 2 meter, 4 meter Contoh pemodelan dining penahan tanah, tinggi dinding = 4 meter Pemodelan dinding penahan tanah dengan SAP 2000 Pemodelan 3 (tiga) dimensi dinding penahan tanah dengan program SAP 2000 untuk untuk mengetahui tegangan yang terjadi pada dinding penahan tanah.

14 14 Tinggi lapisan tanah yang digunakan dalam pemodelan diprogram SAP 2000 adalah 5 meter, lebar lapisan tanah 10 meter, karena perbedaan nilai tegangan antara lapisan tanah yang tingi 2 meter dengan 5 meter tidak berpengaruh signifikan terhadap tegangan yang terjadi pada dinding penahan tanah. (tabel 3.1)

15 15 KEDALAMAN DINDING (m) Tabel 0.1 Perbandingan nilai tegangan pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter (Pembebanan 1/2 bentang) NILAI TEGANGAN PADA DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER (PEMBEBANAN DI 1/2 ) Y=3.6 METER Y=8.4 METER Y=12 METER Y=15.6 METER Y=20.4 METER MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

16 16 Perbandingan nilai tegangan antara perhitungan manual (persamaan Boussinesq) dengan program SAP 2000 pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter. Tabel 0.2 Perbandingan Nilai tegangan pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter jarak Y = 3.6 meter KEDALAMAN DINDING (m) NILAI TEGANGAN PADA DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER PADA JARAK Y=3.6 METER PEMBEBANAN PENUH PEMBEBANAN 3/4 PEMBEBANAN 1/2 MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

17 17 Tabel 0.3 Perbandingan Nilai tegangan pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter jarak Y = 8.4 meter KEDALAMAN DINDING (m) NILAI TEGANGAN PADA DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER PADA JARAK Y=8.4 METER PEMBEBANAN PENUH PEMBEBANAN 3/4 PEMBEBANAN 1/2 MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

18 18 Tabel 0.4 Perbandingan Nilai tegangan pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter jarak Y = 12 meter KEDALAMAN DINDING (m) NILAI TEGANGAN PADA DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER PADA JARAK Y=12 METER PEMBEBANAN PENUH PEMBEBANAN 3/4 PEMBEBANAN 1/2 MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

19 19 Tabel 0.5 Perbandingan Nilai tegangan pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter jarak Y = 15.6 meter KEDALAMAN DINDING (m) NILAI TEGANGAN PADA DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER PADA JARAK Y=15.6 METER PEMBEBANAN PENUH PEMBEBANAN 3/4 PEMBEBANAN 1/2 MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

20 20 Tabel 0.6 Perbandingan Nilai tegangan pada dinding penahan tanah tinggi 8 meter jarak Y = 20.4 meter KEDALAMAN DINDING (m) NILAI TEGANGAN PADA DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER PADA JARAK Y=20.4 METER PEMBEBANAN PENUH PEMBEBANAN 3/4 PEMBEBANAN 1/2 MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH MANUAL SAP 2000 SELISIH KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % σ = ton/m² σ = ton/m² % Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

21 21 Tabel 0.7 Perbandingan nilai tegangan dinding penahan tanah tinggi 8 meter pada program SAP 2000 KEDALAMAN DINDING (m) NILAI TEGANGAN DINDING PENAHAN TANAH TINGGI 8 METER PADA PROGRAM SAP 2000 JARAK Y= 3.6 METER JARAK Y=8.4 METER JARAK Y=12 METER JARAK Y=15.6 METER JARAK Y=20.4 METER PENUH 3/4 1/2 PENUH 3/4 1/2 PENUH 3/4 1/2 PENUH 3/4 1/2 PENUH 3/4 1/2 KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA KI KA σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² σ = ton/m² Keterangan: KI = Dinding Kiri KA = Dinding Kanan

22 Kesimpulan Dari hasil penilitian yang dilakukan antara perhitungan program SAP 2000 dengan hitungan manual menggunakan persamaan rumus Boussinesq dapat diperoleh kesimpulan sebagai berikut : - Nilai tegangan pada dinding penahan tanah antara perhitungan program SAP 2000 dengan hitungan persamaan rumus boussniesq perbedaan nilainya cukup jauh. - Oleh karena itu untuk perhitungan tegangan tanah lateral dengan menggunakan rumus persamaan Boussinesq tidak bisa dibandingkan dengan perhitungan program SAP Karena didalam program SAP 2000 diperhitungkan juga faktor deformasi dan pengaruh dinding penahan tanah. - Sedangkan untuk perhitungan nilai tegangan menggunakan persamaan rumus Boussinesq hanya berpengaruh oleh beban yang berada di atasa tanah urug tanpa memperhitungkan lebar dinding dan pengaruh deformasinya. Saran saran Untuk menghitung nilai tekanan tanah lateral pada dinding penahan tanah sebaiknya pembebananan dihitung dengan 3 dimensi bukan dihitung 2 dimensi. karena nilai yang dihasilkan akan lebih akurat dengan perhitungan 3 dimensi. DAFTAR PUSTAKA Budhu, M. (2007). Soil Mechanic and Foundation. New jersey: John Wiley & Sons, Inc. Christady, H. (2009). Analisa Perencanaan Pondasi. Yogyakarta: Gadjah Mada Pers University. Computer and Structures inc. (2005). SAP 2000 Analyisi References Manual. Berkeley, California : CSI. Naval Facilities Engineering Command. (1986). Foundations and Earth Structure, PT. Kereta Api. (1921). Rencana Muatan Bandung: PT. Kereta Api. PT. Kereta Api. (1986). Penjelasan Peraturan Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Penjelasan PD no.10). Bandung: PT. Kereta Api. 22

23 23 PT. Kereta Api. (1986). Perencanaan Konstruksi Jalan Rel (Peraturan Dinas No. 10). Bandung: PT. KA. Subarkah, I. (1981). Perencanaan Konstruksi Jalan Rel. Bandung: Idea Dharma.