BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
|
|
- Hartanti Tan
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 3, % x 3,00 Lwl 5,26 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl + Lpp) L Displ 0,5 x (5,26 + 3,00) L Displ 4,3 m A.3. Coefisien Midship (Cm) Formula Arkent Bont Shocker Cm 0,90 + 0,0 x Cb Cm 0,90 + 0,0 x 0, 69 Cm 0,98 Memenuhi Syarat kapal barang besar (Cm 0,94 ~ 0,98) A.4. Coefisien Prismatik (Cp) Formula Troast Cp Cp Cb Cm 0,69 0,98 Cp 0,70 Memenuhi Syarat kapal barang besar (Cp 0,68 ~ 0,82) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II -
2 A.5. Coefisien Garis Air (Cw) Formula Troast Cw Cb 0, 025 Cw 0,69 0, 025 Cw 0,82 Memenuhi Syarat kapal barang sedang (Cw 0,80 ~ 0,87) A.6. Luas Garis Air (Awl) Awl Lwl x B x Cw (m 2 ) Awl 5,26x 8,60 x 0,82 Awl 748,245 m 2 A.7. Luas Midship (Am) Am B x T x Cm (m 2 ) Am 8,60 x 7,23 x 0,98 Am 32,20 m 2 A.8. Volume Displacement (C Displ) V Displ Lpp x B x T x Cb (m 3 ) V Displ 3,00 x 8,60 x 7,23 x 0,69 V Displ 0485,250 m 2 A.9. Coefisien Prismatik Displacement (Cp Displ) Cp Displ ( Lpp L. Displ ) x Cp 3,00 Cp Displ ( ) x 0,70 4,3 Cp Displ 0,695 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 2
3 A.0.Displacement (D) D Dimana : m Maka : Vol Displ x x m (Ton),025 Berat jenis air laut,004 Berat jenis air laut D 0485,250 x,025 x,004 D 0790,37 Ton B. MENENTUKAN LETAK LCB B.. Dengan menggunakan Cp Displacement pada grafik NSP pada Cp Displacement 0,683 didapat letak titik LCB (Longitudinal Centre Bouyancy) 0,4 % x L Displ. Dimana L Displ 99,665 m. Cp Displ ( Lpp L. Displ ) x Cp 3,00 Cp Displ ( ) x 0,70 4,3 Cp Displ 0,695 a. Letak LCB Displ menurut grafik NSP LCB Displ 0,77 % x L Displ LCB Displ 0,0077 x 4,3 LCB Displ 0,879 m b. Jarak midship ( ) L Displ ke FP Displ 0,5 x L Displ Displ 0,5 x 4,3 Displ 57,065 m c. Jarak midship ( ) Lpp ke FP Lpp 0,5 x Lpp Lpp 0,5 x 3,00 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 3
4 Lpp 56,50 m d. Jarak antara midship ( ) L Displ dengan midship ( ) Lpp Displ - Lpp 57,065 56,50 0,565 m e. Jarak antara LCB terhadap midship ( ) Lpp 0,879-0,565 0,34 m (Di depan Lpp) B.2. Menurut Diagram NSP Dengan Luas Tiap Station (Am) 4,424 m 2 No.Ord % % terhadap Am F.S Hasil F.M Hasil AP 0,000 0,0000 0, ,0000 0,00 3, , ,92 2 0,280 37, , ,26 3 0,500 66, , ,8 4 0,690 9, , ,62 5 0,835 0, , ,75 6 0,920 2, , ,00 7 0,965 27, , ,89 8 0,990 30, , , , , , , , , ,57 32, , , , , ,80 3 0,995 3, , ,48 4 0,955 26, , ,0 5 0,890 7, , ,3 6 0,750 99, , ,8 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 4
5 7 0,550 72, , ,89 8 0,335 44, , ,60 9 0,25 6, , ,90 FP 0,000 0,0000 0, , , ,47 a. h h L.Displ 20 4,3 20 h 5,707 m b. Volume Displacement V Displ V Displ x h x 3 x 5,707 x 550,3 3 V Displ 048,8 m 3 c. Letak LCB NSP LCB NSP 3 2 x h LCB NSP 0528,47 (-9777,57) 550,3 x 5,707 LCB NSP 0,778 m d. Koreksi prosentase penyimpangan LCB LCB Displ - LCB NSP L Displ 0,879-0,778 4,3 x 00 % x 00 % x 00 % 0,0886 % < 0, % ( Memenuhi) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5
6 e. Koreksi prosentase penyimpangan untuk volume Displ Vol Displ Awal - Vol Displ Vol Displ Awal 0485,25-048,8 7834,84 x 00 % NSP x 00 % 0,0003 x 00 % 0,03 % < 0,5 % (Memenuhi) B.3. Perhitungan prismatik depan (Qf) dan koefisien prismatik belakang (Qa) berdasarkan label Van Lamerent. Dimana : Qf Qa e Koefisien prismatik bagian depan midship Lpp Koefisien prismatik bagian belakang midship Lpp Perbandingan jarak LCB terhadap Lpp ( LCBLpp ) x 00 % Lpp 0,34 ( ) x 00 % 3,00 0,2777 % Dengan rumus tersebut diatas dapat dihitung harga Qa dan Qf dengan rumus berikut : Qa Qf Cp (,4 + Cp) x e Dimana : Qf Cp + (,40 + Cp) x e 0,70 + (,40 + 0,70) x 0,0028 0,708 Qa Cp - (,40 + Cp) x e 0,69 - (,40 + 0,69) x 0,0028 0,696 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6
7 Tabel CSA lama menurut Van Lamerent (Lama) Am 32,20 m 2 No. Ord % Luas Station % Luas station thd Am AP 0,000 0,0000 0,25 0,073 9,6507 0,5 0,59 2,099 0,75 0,250 33,0502 0,344 45,477,5 0,532 70, ,699 92,4083 2,5 0,832 09,99 3 0,922 2, ,995 3,5398 5,000 32, ,997 3, ,936 23,7399 7,5 0,852 2, ,723 95,582 8,5 0,557 73, ,364 48,2 9,25 0,265 35,0332 9,5 0,68 22,2097 9,75 0,079 0,4439 FP 0,000 0, ,768 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7
8 Tabel luas tiap section terhadap Am menurut Van Lamerent ( Baru ) Am 05,806 m 2 No. % Luas Luas station F.S Hasil F.M Hasil Ord station thd AM AP 0,07 2,25 0,25 0, ,63 0,25 0,079 0,50 0,50-4,75-94,50 0,5 0,68 25,25 0,5,3-4,5-89,00 0,75 0,259 34,25 34,25-4,25-239,75 0,359 47,50 0,75 35, ,75,5 0,558 73, ,50-3,5-737,50 2 0,735 99,50 99, ,00 2,5 0,874, ,50-2,5-667,50 3 0,964 24,50,5 86, ,50 4,036 34, , ,00 5,038 34, ,50 0 0, ,3 6,027 34, ,00 537,00 7 0,964 25,50,5 88, ,50 7,5 0,866, ,00 2,5 669,00 8 0,745 98,50 98, ,00 8,5 0,579 76, ,00 3,5 765,00 9 0,376 49,75 0,75 37, ,88 9,25 0,274 36,25 36,25 4,25 253,75 9,5 0,74 23,00 0,5,50 4,5 92,00 9,75 0,085,25,25 4,75 0,25 FP 0,000 0,00 0,25 0,00 5 0, , ,38 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8
9 a. h Lpp 0 3,00 0,3 m b. Volume Displacement pada Main Part Lpp V Displ x x 3 0 3,00 x 3 0 x 2894, ,529 m 3 c. Letak LCB pada Main Part 2 3 x h 3356,3 342, ,88 x,3 0,223 m d. Perhitungan pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil FM Hasil X 2,25 2, Y,25 4 4,50 4,50 A 0,00 0, ,75 2 4,50 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9
10 e Lwl - Lpp 2 5,26 3,00 2,3 m e. Volume Cant Part 3 x e x 3 x,3 x 6,75 2,543 m 3 f. LCB Cant Part terhadap ( ) AP 2 x e 4,5 6,75 x,3 0,753 m g. Jarak LCB Cant Part terhadap ( ) Lpp 2 x Lpp + LCB Cant Part 2 x 3,00 + 0,753 57,253 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 0
11 h. Volume Displacement total V Displ Total V Displ Main Part + V Displ Cant Part 0734, , ,072 m 3 i. LCB total terhadap ( ) Lpp ( LCB. MPxVol. MP) ( LCB. CPx. Vol. CP) Vol. Displecemant. Awal ( 0,223x0734,529) (57,253x2,543) 0737,072 0,237 m B.4. Koreksi Hasil Perhitungan a. Koreksi untuk Volume Displacement Volume. Total.. Volume. Displacement. Awal Volume. Displacement. Awal x 00 % 0737, , ,529 x 00 % 0,02368 % < 0,5 % (Memenuhi) b. Koreksi untuk prosentase penyimpangan LCB LCB. Awal LCB. Total. TerhadapMidshipLpp Lpp x 00 % 0,237 0,34 3,00 x 00 % - 0,06837 % < 0, % (Memenuhi) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II -
12 C. RENCANA BENTUK GARIS AIR C.. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk (α ) Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan Coefisien Prismatik Depan ( Qf ). Dimana : Pada perhitungan penentuan letak LCB, Qf 0,708 Dari grafik Latsiun sudut masuk 3 Penyimpangan ±3 dipakai + 3 Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh C.2. Perhitungan Luas Bidang Garis Air No. Ord Y 0,5 B F.S Hasil AP 2,60 0,25 0,65 0,25 4,05 4,05 0,5 4,80 0,5 2,40 0,75 5,30 5,30 5,80 0,75 4,35,5 6,35 2 2,70 2 7,05 7,05 2,5 7,75 2 5,50 3 8,70,5 3,05 4 9, ,20 5 9,30 2 8,60 6 9, ,20 7 8,70,5 3,05 7,5 7,95 2 5,90 8 7,25 7,25 8,5 6,40 2 2,80 9 5,50 0,75 4,3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 2
13 9,25 4,50 4,50 9,5 3,50 0,5,75 9,75,85,85 FP 0,00 0,25 0,00 a. Luas garis air pada Main Part AWL MP 2 x 3 2 x 3 742,505 m² Lpp x ( 0 ) x x,3x 29,275 b. Rencana bentuk garis air pada Cant Part 29,275 No Ord 0,5 B FS Hasil AP 2,60 2,60 ½ AP,30 4 5,20 0 0,00 0,00 7,80 Lwl - Lpp c. e 2 5,26 3,00 2,3 m d. Luas garis air pada Cant Part (Awl Cp) Awl Cp 2 x e x 2 x,3 x 7,80 7,628 m² PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 3
14 f. Luas total garis air (Awl Total) Awl Total Luas Main Part + Luas Cant Part g. Koreksi luas garis air 742, , ,33 m² Luas. Total.. Luas. Awal Luas. Awal x 00 % 760,33 748, ,33 x 00 % D. PERHITUNGAN RADIUS BILGA 0,476% < 0,5 % (Memenuhi Syarat) Dimana : B H 8,60 m 9,40 m T 7,23m A/a Rise Of Floor 0,0 x B 0,0 x 8,60 0,86 m R M Jari jari Bilga Titik pusat kelelngkungan bilga D.. Dalam Segitiga ABC Tg α (0,5 x B) a 8,65 0,86 50,00 α 88,85 º β (80º - α ) (80º - 88,85º ) 9,5º α β 2 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 4
15 9,5 2 45,425º D.2. Perhitungan a. Luas Trapesium ACED ½ B x 0,5 {T + (T - a )} 0,5 x 8,60 x 0,5 {7,23 + (7,23-0,86)} 66,374 m² b. Luas AFHEDA ½ Luas Midship ½ x B x T x Cm ½ x 8,60 x 7,23 x 0,98 66,00 m² c. Luas FGHCF Luas trapesium ACED - Luas AFHEDA 66,374 66,00 0,274 m² d. Luas FCG ½ x MF x FC ½ x R x R Tg α Luas juring MFG α /360 x лr 2 Luas MFC - Luas juring MFG (0,5 R 2 Tgα) (α/360 x лr 2 ) Jadi Luas ACED - Luas AFHEDA Luas MFC - Luas juring MFG 66,374 66,00 (0,5 R 2 Tg α) (α/360 x лr 2 ) 0,274 (0,5 R 2,02) 0,397 R 2 0,274 0,5 R 2 0,397 R 2 R 2 0,3/ 0,3 R 2 2,425 R,557 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 5
16 E. MERENCANAKAN BENTUK BODY PLAN a. Merencanakan bentuk body plan adalah Merencanakan atau membuat bentuk garis air lengkung padapotongan ordinat. b. Langkah langkah ) Membuat empat persegi panjang dengan sisi ½ B dan T 2) Pada garis air T diukurkan garis b yang besarnya ½ luas station dibagi T. 3) Dibuat persegi panjang ABCD 4) Diukurkan pada garis air T garis air Y ½ lebar garis air pada station yang bersangkutan. 5) Dari titik E kita merencanakan bentuk station sedemikian sehingga luas ODE luas OAB letak titik O dari station station harus merupakan garis lengkung yang stream line. 6) Setelah bentuk station selesai dibuat, dilakukan pengecekan volume displacement dari bentuk-bentuk station. 7) Kebenaran dari lengkung lengkung dapat dicek dengan menggunakan Planimeter. A B C D E PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 6
17 E.. Rencana Bentuk Body Plan T 7,23 m 2 T 4,46 m No. Ord Luas Station B Luas station/2t Y 0,5 B AP 2,25 2,60 0,56 0,25 0,50 4,05 0,726 0,5 25,25 4,80,746 0,75 34,25 5,30 2,369 47,50 5,80 3,285,5 73,75 6,35 5, ,50 7,05 6,88 2,5,25 7,75 7, ,50 8,70 8, ,25 9,30 9, ,25 9,30 9, ,25 9,30 9, ,50 8,70 8,679 7,5,50 7,95 7, ,50 7,25 6,8 8,5 76,50 6,40 5, ,75 5,50 3,440 9,25 36,25 4,50 2,506 9,5 23,00 3,50,59 9,75,25,85 0,778 FP 0,00 0,00 0,000 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 7
18 E.2. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Main Part No. Ord Luas Station F.S Hasil AP 2,25 0,25 0,563 0,25 0,50 0,50 0,5 25,25 0,5 2,625 0,75 34,25 34,250 47,50 0,75 36,625,5 73, , ,50 99,500 2,5, , ,50,5 86, , , , , , , ,50,5 88,250 7,5, , ,50 98,500 8,5 76, , ,75 0,75 37,33 9,25 36,25 36,250 9,5 23,00 0,5,500 9,75,25,250 FP 0,00 0,25 0, ,880 a. Displasment perhitungan Lpp x B x T x Cb 3,00 x 8,60 x 7,23 x 0, ,25 m 3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 8
19 b. Volume displasment main part /3 x Lpp/0 x /3 x 3,00/0 x 2849,88 0,333 x,3 x 2849, ,548 m 3 c. Perhitungan Koreksi Volume Displacement Rencana Body Plan Pada Cant Part No Ord Luas Station FS Hasil X 2,25 2,25 Y,25 4 4,50 A 0,00 0,00 6,75 d. Volume Cant Part /3 x e x /3 x,3 x 6,75 2,543 m 3 f. Volume Displacement perencanaan Total Vol Displ MP + Vol Displ CP 0734,548+ 2, ,09 m 3 g. Koreksi penyimpangan volume displacement body plan Vol. Displ. Perencanaantotal Vo. Displ. awal x00% Vol. Displ. Awal 0737, , ,09 x 00 % 0,2369 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 9
20 F. PERHITUNGAN CHAMBER, SHEER DAN BANGUNAN ATAS F.. Perhitungan Chamber Chamber /50 x B /50 x 8,60 0,372 m F.2. Perhitungan Sheer Standart a. Bagian Buritan (Belakang) ) AP 25 (Lpp/3 + 0) 25 (3,00/3 + 0) 9,667 mm 2) /6 Lpp dari AP, (Lpp/3 + 0),(3,00/3 + 0) 529, mm 3) /3 Lpp dari AP 2,8 (Lpp/3 + 0) 2,8 (3,00/3 + 0) 33,467 mm b. Bagian Midship (Tengan) 0 m c. Bagian Haluan (Depan) ) FP 50 (Lpp/3 + 0) 50 (3,00/3 + 0) 2383,334 mm 2) /6 Lpp dari FP 22,2 (Lpp/3+0) 22,2 (3,00/3 + 0) 058,2 mm 3) /3 Lpp dari FP 5,6 (Lpp/3 + 0) 5,6 (3,00/3 + 0) 266,934 mm PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 20
21 F.3. Rencana Bangunan Atas (Menurut methode Varian) a. Perhitungan Jumlah Gading Jarak gading (a) a Lpp + 0, , ,706 m + 0,48 Jarak yang diambil 0,6 m Untuk Lpp 98,68 m Maka 0,60 x 73 Jarak gading 05,6 m 0,58 x 6 Jarak gading 3,48 m 0,56 x 7 Jarak gading 3,92 m + Lpp 3,00 m Dimana jumlah gading adalah gading Gading AP x 0,6 05,6 m b. Poop Deck (Geladak Kimbul) x 0,58 3,48 m 63 FP 7 x 0,56 3,92 m + 89 gading 3,00 m Panjang Poop Deck (20 % - 30 %) Lpp dari AP Panjang 27 % x Lpp 0,27 x 3,00 30,5 m, direncanakan 30 m dari AP Rencana letak gading 50 jarak gading x 0,6 30 m Tinggi poop deck 2,0 s/d 2,4 m, direncanakan 2,2 m dari main deck bentuk disesuaikan dengan bentuk buttock line. PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 2
22 c. Fore Castle Deck (Deck Akil) Panjang fore castle deck (0% - 5 %) Lpp dari FP Panjang 0 % x Lpp 0 % x 3,00,30 m, direncanakan,60 m dari FP Rencana letak gading 5 jarak gading x 0,60 9,00 m 3 jarak gading x 0,58,68 m 2 jarak gading x 0,56,00 m + 20 jarak gading dari FP,60 m dari FP Tinggi deck akil 2,0 s/d 2,4 m diambil 2,2 m dari main deck. G. PERHITUNGAN UKURAN DAUN KEMUDI Perhitungan ukuran daun kemudi Perhitungan kemudi menurut BKI 2006 Vol II (hal 4 Sec.4-. A.3) A C x C 2 x C 3 x C 4 x,75 x L x T 00 (m 2 ) Dimana : A Luas daun kemudi dalam m 2 L Panjang kapal 3,00m T Sarat kapal 7,23 m C Faktor untuk type kapal,0 C 2 Faktor untuk type kemudi,0 C 3 Faktor untuk profil kemudi C 4 Faktor untuk rancangan type kemudi 0,8 hollow, untuk kemudi dengan jet propeller. Jadi : A,0 x,0 x 0,8 x,0 x A,43786 m 2,75 x3,00 x7,23 00 (m 2 ) PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 22
23 Koreksi luas daun kemudi (Buku Perlengkapan kapal ITS hal 5) : 0,023 Lpp 3-6,2 Cb x B < 0,023 < 3,00 6,2 0,69x8,60 A Lpp x T <,43786 < 3,00 x7,23 0,03 Lpp 3-7,2 Cb x B 0,03 3,00 7,2 0,69x8,60 0,067 < 0,075 < 0,02563 (Memenuhi) G.. Ukuran Daun Kemudi A h x b Dimana : h Tinggi daun kemudi b Lebar daun kemudi Menurut ketentuan perlengkapan kapal ITS halaman 53 harga perbandingan h/b 0,8 2,0 Diambil 2,0 sehingga 2,0 h/b h 2,0 x b A h x b A 2,0 x b xb, ,0 x b 2 b,43786/ 2, 0 2,39 m h A/b Maka b 2,39 m,43786 /2,39 h 4,79 m 4,7857 m Luas bagian yang dibalansir dianjurkan < 23 %, diambil 23 % dari Seluruh luas kemudi (buku perlengkapan kapal hal 52) A 23 % x A 23% x, ,63 m 2 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 23
24 Lebar bagian yang dibalansir pada potongan sembarang horizontal < 35 % dari lebar sayap kemudi (buku perlengkapan kapal hal 52). Di ambil 35 % b 30 % x b 30 % x 2,39 0,77 m Dari ukuran diatas dapat diambil ukuran daun kemudi : Luas daun kemudi (A),44 m 2 Luas bagian balansir (A ) 2,63 m 2 Tinggi daun kemudi (h ) 4,79 m Lebar daun kemudi (b ) 2,39 m Lebar bagian balansir 0,77 m H. PERHITUNGAN SEPATU KEMUDI Perhitungan Gaya Kemudi Menurut BKI 2006 Vol II (hal 4-3 Sec B..) tentang gaya kemudi adalah : Cr 32 x A x V 2 x k x k2 x k3 x kt (N) Dimana : A Aspek Ratio h²/a 4,44²/9,88 2 V Kecepatan dinas kapal 2,50 Knots k Koefisien yang bergantung pada aspek ratio (Δ) Δ h²/a (4,79)²/,44 2 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 24
25 k , dimana besarnya Δ tidak boleh lebih dari 2 3,33 k2 Koefisien yang tergantung dari type kemudi, k3 kt Jadi :,5 untuk kemudi dibelakang propeller,0 (normal) Cr 32 x 2,0 x (4) 2 x,33 x, x,5 x,0 7942,448 N H.. Modulus Penampang Sepatu Kemudi Modulus penampang dari sepatu kemudi terhadap sumbu Z, menurut BKI 2006 Vol II hal 3-3 Dimana : Bl Gaya kemudi dalam resultan B Cr /2 Cr Cr B Gaya Kemudi 7942,448 N 7942, ,224 N X Jarak masing-masing irisan penampang yang bersangkutan terhadap X sumbu kemudi 0,5 x L 50 (X minimum) L 50 L (X maximum) Dimana : Cr L 50 3 Pr x 0 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 25
26 Cr Dimana Pr 3 L x 0 0 L 0 Tinggi daun kemudi h 4,44 m 7942,448 Pr 3 4,79x0 6,522 N/m Cr L 50 3 Pr x ,448 L ,522x0 X min 4,790 m, di ambil 2,4 m 4 x jarak gading 0,6 m 0,5 x 2,4 4,790 m 0,5 x L50 k Faktor bahan,0 Wz Bx X x k ,224 x2,40x, ,3672 cm 3 Wy /3 x Wz /3 x 87, ,72 cm 3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 26
27 H.2. Perencanaan profil sepatu kemudi dengan plat dengan ukuran sebagai berikut : Tinggi (h) 20 mm Tebal (s) 30 mm Lebar (b) 250 mm No b h f b x h a F x a² Iz /2 x b x h³ I ,25 II ,75 III ,75 IV ,75 V ,25 Σ 0890 Σ ,75 I Z , ,75 cm 4 Harga Wz yang akan direncanakan W Z I Z /Amax, dimana Amax cm 3533,75/ 230,34 cm 3 Wy WZ /3 230,34 /3 40, cm 3 PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 27
28 Koreksi perhitungan Wz Wz. Perencanaan.. Wz. Perhitungan x00% Wz. Perhitungan 230,34 87,4 x00% 87,4 0,00036 x 00% 0,036 % < 0,5 % (Memenuhi Syarat) I. STERN CLEARANCE Ukuran diameter propeller ideal adalah (0,6 0,7) T Dimana T Sarat kapal Diambil 0,65 x T D Propeller Ideal adalah 0,65 x T 0,65 x 7,23 4,6995m R (Jari jari Propeller) 0,5 x D Propeller 0,5 x 4,6995 2,349 m Diameter Boss Propeller /6 x D /6 x 4,6995 0,783 m Menurut konstruksi lambung BKI, untuk kapal baling - baling tunggal jarak minimal antara baling baling dengan linggi buritan menurut aturan konstruksi BKI 2006 Vol II Sec 3 adalah sebagai berikut : a. 0, x D 0, x 4,6995 0,469 m b. 0,09 x D 0,09 x 4,6995 0,423 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 28
29 c. 0,7 x D 0,7 x 4,6995 0,799 m d. 0,5 x D 0,5 x 4,6995 0,705 m e. 0,8 x D 0,8 x 4,6995 0,846 m f. 0,04 x D 0,04 x 4,6995 0,88 m g. 2 3 Diambil 3 3 x 0,0254 0,076 Jarak poros propeller dengan Base Line adalah : R Propeller + f + Tinggi sepatu kemudi 2, ,88 + 0,2 2,748 m PROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN II - 29
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + 2 % x Lpp Lwl 6, + 2 % x 6, Lwl 8,42 m A.2. Panjang Displacement (L.Displ) L Displ 0,5 x (Lwl
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
MT LINUS 90 BRT LINES PLAN BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ). PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 07,0 + % x 07,0 09, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN )
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS ( LINES PLAIN ) C.. PERHITUNGAN DASAR A. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 5.54 + % x 5.54 7.65 m B. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 99,5 +,98, m. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x (Lwl + Lpp),5 x (, + 99,5),5
Lebih terperinciPERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + % x Lpp 9,5 + % x 9,5 5, m A.. Panjang Displacement (L Displ) L Displ,5 x ( Lwl + Lpp ),5 x (5, +
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN) A. PERHITUNGAN DASAR A.. Panjang Garis Air Muat (Lwl) Lwl Lpp + ( % x Lpp) 6, + ( % x,6) 8,8 m A.. Panjang Displacement (L Displ) untuk kapal berbaling-baling
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS
BAB II A. PERHITUNGAN DASAR A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) LWL = Lpp + 2 % Lpp = 78,80 + ( 2%x 78,80 ) = 80,376 m A.2. Panjang Displacement untuk kapal Baling baling Tunggal (L displ) L displ = ½ (LWL
Lebih terperinciBAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS (LINES PLAN)
BAB II PERHITUNGAN RENCANA GARIS () A. Perhitungan Dasar A.1. Panjang Garis Muat ( LWL ) A.2. A.3. A.4. LWL = Lpp + 2 % Lpp = 36.07 + ( 0.02 x 36.07 ) = 36.79 m Panjang Displacement untuk kapal Baling
Lebih terperinciHALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS
DAFTAR ISI HALAMAN JUDUL HALAMAN SURAT TUGAS HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI HALAMAN PENGESAHAN KETUA PROGRAM STUDI HALAMAN MOTTO HALAMAN PERSEMBAHAN KATA PENGANTAR DAFTAR ISI DAFTAR TABEL DAFTAR GAMBAR
Lebih terperinciBAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION)
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2007 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Lebih terperinciZ = 10 (T Z) + Po C F (1 + )
BAB V BUKAAN KULIT (SHELL EXPANSION) Perhitungan Shell Expansion (Bukaan Kulit) berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban sisi kapal a. Beban
Lebih terperinciPENDAHULUAN BAB I PENDAHULUAN
BAB I A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.beberapa
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. PENDAHULUAN MT SAFINA SYUMADHANI Tanker 3600 BRT I - 1 PROGRAM STUDI D III TEKNIK PERKAPALAN PROGRAM DIPLOMA FAKULTAS TEKNIK
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Untuk merencanakan sebuah kapal bangunan baru, ada beberapa masalah yang penting dan pokok untuk dijadikan dasar perencanaan, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciMetacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal
Metacentra dan Titik dalam Bangunan Kapal 1. Titik Berat (Centre of Gravity) Setiap benda memiliki tittik berat. Titik berat inilah titik tangkap dari sebuah gaya berat. Dari sebuah segitiga, titik beratnya
Lebih terperinciBAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION
BAB V MIDSHIP AND SHELL EXPANSION Perhitungan Midship & Shell Expansion berdasarkan ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) Th. 2006 Volume II. A. PERHITUNGAN PLAT KULIT DAN PLAT GELADAK KEKUATAN B.1.
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : DRAJAT TAUFIK P NIM :
Lebih terperinciPERHITUNGAN BUKAAN KULIT SHELL EXPANTION
BAB V PERHITUNGAN BUKAAN KULIT Perhitungan Shell Expansion ( bukaan kulit ) kapal MT. SADEWA diambil dari perhitungan Rencana Profil berdasarkan Peraturan Biro Klasifikasi Indonesia Volume II, Rules for
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, Tim Dosen Penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ALI MUNAWAR NIM : L0G
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN. baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya. Hal-hal dasar yang. harus diperhatikan adalah sebagai berikut :
BAB I A. Umum Dalam merencanakan atau mendesaign kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus di perhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciBAB V SHELL EXPANSION
BAB V SHELL EXPANSION A. PERHITUNGAN BEBAN A.1. Beban Geladak Cuaca (Load and Weather Deck) Yang dianggap sebagai geladak cuaca adalah semua geladak yang bebas kecuali geladak yang tidak efektif yang terletak
Lebih terperinciBAB I PENDAHULUAN A. Umum A.1. Jenis Kapal A.2. Kecepatan Kapal A.3. Masalah Lain
BAB I PENDAHULUAN A. Umum Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciKONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02
KONSEP DASAR PERKAPALAN RENCANA GARIS C.20.02 BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIIDIIKAN
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : NIN INDIARTO NIM : L0G
Lebih terperinciMetode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf
Metode Pembuatan Rencana Garis dengan Maxsurf 1. Memasukkan Sample Design Setelah membuka Program Maxsurf, dari menu File pilih Open dan buka sample design yang telah disediakan oleh Maxsurf pada drive
Lebih terperinciLembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves)
Lembar Pengesahan Laporan Tugas Gambar Kurva Hidrostatik & Bonjean (Hydrostatic & Bonjean Curves) Menyetujui, Dosen Pembimbing. Ir.Bmbang Teguh S. 195802261987011001 Mahasiswa : Dwiky Syamcahyadi Rahman
Lebih terperinciPENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA
PENGGUNAAN SKALA 1 : 100 DAN RUMUS PENGUKURAN SHIP SECTIONAL AREA DALAM PENGGAMBARAN BENTUK BADAN KAPAL SECARA MANUAL DENGAN METODE RF. SCELTEMA DEHEERE Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan FT. UPN
Lebih terperinciBAB IV PERHITUNGAN & ANALISA
BAB IV PERHITUNGAN & ANALISA 4.1 Data Utama Kapal Tabel 4.1 Prinsiple Dimention NO. PRINCIPLE DIMENTION 1 Nama Proyek Kapal 20.7 CATAMARAN CB. KUMAWA JADE 2 Owner PT. PELAYARAN TANJUNG KUMAWA 3 Class BV
Lebih terperinciTUGAS AKHIR BAB I PENDAHULUAN
BAB I PENDAHULUAN A. UMUM Dalam merencanakan atau mendesain kapal bangunan baru, ada beberapa hal yang harus diperhatikan dalam merencanakan sebuah kapal, baik dari segi teknis, ekonomis maupun segi artistiknya.
Lebih terperinciMOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO Dengan iman dan taqwa saya menjadi kuat,tanpa iman dan taqwa saya menjadi lemah. Sabar, Tawakal, dan Ikhlas, unsur menuju kesuksesan Hidup adalah kerja keras Untuk menjadi orang
Lebih terperinciHALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI
HALAMAN PENGESAHAN DOSEN PENGUJI Yang bertanda tangan dibawah ini, tim dosen penguji Tugas Akhir telah menguji dan menyetujui Laporan Tugas Akhir yang telah disusun oleh : Nama : ICHFAN FAUZI NIM : L0G
Lebih terperinciMerencana Garis. Merencana Garis.
Merencana Garis Gaguk Suhardjito gagukesha@gmail.com www.its.ac.id/personal/gagukesha www.gagukesha.tk FreeboardForum FF @ 2006 gagukesha@gmail.com halaman1 Ukuran Utama Kapal Ukuran Utama Kapal
Lebih terperinciBAB V RENCANA BUKAAN KULIT (SHEEL EXPANSION) Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect.
BAB V RENCANA BUKAAN KULIT () A. Perhitungan Beban A.1 Beban Sisi Beban sisi geladak dihitung menurut rumus BKI 2006 Vol II Sect. 4.B.2.1 A.1.1. Dibawah Garis Air Muat Beban sisi geladak dibawah garis
Lebih terperinciANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI
ANALISA TEKNIS KM PUTRA BIMANTARA III MENURUT PERATURAN KONSTRUKSI KAPAL KAYU BKI Sarjito Jokosisworo*, Ari Wibawa Budi Santosa* * Program Studi Teknik Perkapalan Fakultas Teknik UNDIP ABSTRAK Mayoritas
Lebih terperinci3 METODOLOGI. Gambar 9 Peta lokasi penelitian.
3 METODOLOGI 3.1 Waktu dan Tempat Penelitian Pengambilan data dilakukan pada bulan Juli 2011 sampai September 2011 di galangan kapal PT Proskuneo Kadarusman Muara Baru, Jakarta Utara. Selanjutnya pembuatan
Lebih terperinciALBACORE ISSN Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal Disetujui: 19 September 2017
ALBACORE ISSN 2549-1326 Volume I, No 3, Oktober 2017 Diterima: 11 September 2017 Hal 265-276 Disetujui: 19 September 2017 BENTUK KASKO DAN PENGARUHNYA TERHADAP KAPASITAS VOLUME RUANG MUAT DAN TAHANAN KASKO
Lebih terperinciDesain Rencana Garis. Bukaan Kulit. (Lines Plan) dan. (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal
Desain Rencana Garis (Lines Plan) dan Bukaan Kulit (Sheel Expansion) Program Studi Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal 016 Hendra Saputra Sapto Wiratno Satoto Daftar Pustaka 1. PENDAHULUAN... 3 1.1.
Lebih terperinciPENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL. Budi Utomo *)
PENGARUH UKURAN UTAMA KAPAL TERHADAP DISPLACEMENT KAPAL Budi Utomo *) Abstract Displacement is weight water which is replaced ship hull. The displacement influenced by dimension of in merchant ship. The
Lebih terperinciBAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN. displacement dari kapal tersebut. Adapun hasil perhitungan adalah : 2. Coefisien Blok (Cb) = 0,688
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Karakteristik Hidrostatika Kapal Tunda Sesuai dengan gambar rencana garis dan bukaan kulit kapal tunda TB. Bosowa X maka dapat dihitung luas garis air, luas bidang basah,
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA. 2.1 Kapal Perikanan
2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan untuk aktivitas penangkapan ikan di laut (Iskandar dan Pujiati, 1995). Kapal perikanan adalah kapal yang digunakan
Lebih terperinciOleh : Fadhila Sahari Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT.
Oleh : Fadhila Sahari 6108 030 028 Dosen Pembimbing : Budianto, ST. MT. PROGRAM STUDI TEKNIK PERENCANAAN DAN KONSTRUKSI KAPAL JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA INSTITUT
Lebih terperinciAnalisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
Analisa Perhitungan Fixed Pitch Propeller (FPP) Tipe B4-55 Di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) Nama : Geraldi Geastio Dominikus NPM : 23412119 Jurusan : Teknik Mesin Pembimbing : Eko Susetyo
Lebih terperinciRANCANG EDIT MAXSURF MUHAMMAD BAQI. Oleh : Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis :
RANCANG EDIT MAXSURF Oleh : MUHAMMAD BAQI 0606077831 Saran dan kritik sangat diharapkan oleh penulis : baqi_naval06@yahoo.co.id RANCANG EDIT MAXSURF Owner Requirement : Kapal Tanker 1. Setelah mengkoreki
Lebih terperinci4 HASIL DAN PEMBAHASAN
21 4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal cumi-cumi (squid jigging) merupakan kapal penangkap ikan yang memiliki tujuan penangkapan yaitu cumi-cumi. Kapal yang sebagai objek penelitian
Lebih terperinciIstilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal
Istilah istilah yang ada di teori bangunan kapal Istilah istilah yang ada pada konstruksi bangunan kapal Jenis-jenis kapal Ukuran utama ( Principal Dimension) * Panjang seluruh (Length Over All), adalah
Lebih terperinciBIDANG STUDI INDUSTRI PERKAPALAN JURUSAN TEKNIK PERKAPALAN FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
Analisis Teknis dan Ekonomis Produksi Kapal Ikan Dengan Lunas, Gading dan Balok Geladak Berbahan Bambu Laminasi Sebagai Material Alternatif Pengganti Kayu Oleh : Sufian Imam Wahidi (4108100039) Pembimbing
Lebih terperinciPEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) 1 PEMBUATAN PERANGKAT LUNAK UNTUK MERANCANG LINES PLAN MENGGUNAKAN FORM DATA I DAN PENDEKATAN B-SPLINE Deny Purwita Putra dan
Lebih terperinciK.J. Rawson and E.C. Tupper, Basic Ship Theory, 5 th Edition, Volume 1 Hydrostatics and Strength, Butterworth-Heinemann, Oxford, 2001.
ITEM CAKUPAN MATERI 1 Pengertian kura hidrostatik & bonjean 2 Tabulasi kalkulasi kura hidrostatik & bonjean 3 Pengukuran dan pemasukan data setengah lebar kapal 4 Pengukuran dan pemasukan data setengah
Lebih terperinciANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II
FIELD PROJECT ANALISA PERUBAHAN SISTEM PROPULSI DARI SCHOTTLE MENJADI TWIN SCREW PADA KAPAL PENUMPANG KMP NIAGA FERRY II INDRA ARIS CHOIRUR. R 6308030015 D3 Teknik Permesinan Kapal Politeknik Perkapalan
Lebih terperinci5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran General arrangement (GA)
5 PEMBAHASAN 5.1 Desain Perahu Katamaran 5.1.1 General arrangement (GA) Pembuatan desain perahu katamaran disesuaikan berdasarkan fungsi yang diinginkan yaitu digunakan sebagai perahu pancing untuk wisata
Lebih terperinciA. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Lebih terperinciKONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL
KONTRUKSI KAPAL PERIKANAN DAN UKURAN-UKURAN UTAMA DALAM PENENTUAN KONSTRUKSI KAPAL RULLY INDRA TARUNA 230110060005 FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN UNIVERSITAS PADJADJARAN JATINANGOR 2012 0 PENDAHULUAN
Lebih terperinci4 HASIL DAN PEMBAHASAN
4 HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1 Spesifikasi Kapal Cumi-Cumi (Squid Jigging) Kapal penangkap cumi-cumi adalah kapal yang sasaran utama penangkapannya adalah cumi-cumi. Penelitian ini bertujuan untuk melihat
Lebih terperinciA. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford :
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan 2 cara a. Dengan Rumus HB Ford : 1 1 6 5 35 BHP Zc = C st C deck LWL x
Lebih terperinciSTUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI
Jurnal Riset dan Teknologi Kelautan (JRTK) Volume 11, Nomor 1, Januari - Juni 2013 STUDI MOTOR PENGGERAK KEMUDI KMP. SULTAN MURHUM SETELAH MENGALAMI PERUBAHAN DIMENSI DAUN KEMUDI Baharuddin Staf pengajar
Lebih terperinciBentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) GT SNI Standar Nasional Indonesia. Badan Standardisasi Nasional
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal rawai tuna (tuna long liner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi...i Prakata...II pendahuluan...iii 1 Ruang
Lebih terperinciAPLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT.
APLIKASI METODE NUMERIK DALAM PERHITUNGAN LUAS DAN VOLUME BADAN KAPAL YANG BERADA DI BAWAH PERMUKAAN AIR LAUT. Eko Julianto Sasono Program Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH :
ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR O LEH : PRASET YO ADI (4209 100 007) OUTLINE Latar Belakang Perumusan Masalah Batasan Masalah Tujuan
Lebih terperinciOleh : Febriani Rohmadhana. Pembimbing : Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc. Selasa, 16 Februari
Analisis Teknis dan Ekonomis Konversi Landing Craft Tank (LCT) Menjadi Kapal Motor Penyeberangan (KMP) Tipe Ro-ro untuk Rute Ketapang (Kabupaten Banyuwangi) Gilimanuk (Kabupaten Jembrana) Oleh : Febriani
Lebih terperinciTUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 3250 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
TUGAS AKHIR MV EL-JALLUDDIN RUMMY GC 350 BRT BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK dapat dihitung dengan cara a. Dengan Rumus HB Ford
Lebih terperinciBentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) GT
Standar Nasional Indonesia Bentuk baku konstruksi kapal pukat cincin (purse seiner) 75 150 GT ICS 65.150 Badan Standardisasi Nasional Daftar isi Daftar isi... I Prakata... II Pendahuluan... III 1 Ruang
Lebih terperinciDesain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara Minahasa Sulawesi Utara
Jurnal Ilmu dan Teknologi Perikanan Tangkap 1(3): 81-86, Juni 2013 ISSN 2337-4306 Desain dan parameter hidrostatis kasko kapal fiberglass tipe pukat cincin 30 GT di galangan kapal CV Cipta Bahari Nusantara
Lebih terperinci2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan
2. TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Penangkap Ikan Menurut Nomura dan Yamazaki (1977) kapal perikanan sebagai kapal yang digunakan dalam kegiatan perikanan yang meliputi aktivitas penangkapan atau pengumpulan
Lebih terperinciBAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
BAB III PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL A.1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : 1) Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana
Lebih terperinci5 HASIL DAN PEMBAHASAN
5 HASIL DAN PEMBAHASAN 5.1 Desain Kapal Pancing Tonda Desain kapal merupakan proses penentuan spesifikasi yang menghasilkan gambar suatu obyek untuk keperluan pembuatan dan pengoperasian kapal. Berbeda
Lebih terperinciII. TINJAUAN PUSTAKA Kapal Perikanan. Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan
II. TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Kapal Perikanan Kapaf ikan adalah salah satu jenis dari kapal, dengan demikian sifat dan syarat-syarat yang diperlukan oleh suatu kapal akan diperlukan juga oleh kapal ikan, akan
Lebih terperinciTUGAS AKHIR KM ROCKWELL CONTAINER 6700 BRT BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) seperti halnya pada perlengkapan kapal lainnya.
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciPROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG ICHFAN FAUZI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) 1. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM)
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciPROGRAM STUDI DIPLOMA III TEKNIK PERKAPALAN VI - 1 UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG BAYU AFENDI L0G
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA (PIPING SYSTEM) A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan
Lebih terperinciANALISA HIDROSTATIS DAN STABILITAS PADA KAPAL MOTOR CAKALANG DENGAN MODIFIKASI PENAMBAHAN KAPAL PANCING.
ANALISA HIDROSTATIS DAN STABILITAS PADA KAPAL MOTOR CAKALANG DENGAN MODIFIKASI PENAMBAHAN KAPAL PANCING Kiryanto, Samuel 1 1) Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro
Lebih terperinciA.A. B. Dinariyana. Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011
A.A. B. Dinariyana Jurusan Teknik Sistem Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya 2011 Yang dimaksuddengankurvabonjeanadalahkurvayang menunjukkan luas station sebagai fungsi dari sarat. Bentuk
Lebih terperinci1. Steering Gear (Mesin Kemudi)
Permesinan bantu atau pemesinan geladak merupakan sistem permesinan yang berhubungan dengan operasional kapal yang tidak ada hubungannya dengan sistem penggerak utama kapal. Sistem permesinan geladak yang
Lebih terperinciJawaban Soal Quiz I Semester Gasal
ME 091301 Teknik Bangunan dan Konstruksi Kapal I Jawaban Soal Quiz I Semester Gasal 2011-2012 A.A. B. Dinariyana Jurusan Teknik Sistem Perkapalan FTK ITS 6& 11Oktober 2011 #1 Sebuahkapalmemilikivolume
Lebih terperinciUPN "VETERAN" JAKARTA
UPN "ETERAN" JAKARTA METODE SEDERHANA UNTUK MEMILIH JENIS LAMBUNG KAPAL KECIL (BOAT) SESUAI DENGAN FUNGSINYA BERDASARKAN PERTIMBANGAN STABILITAS YANG COCOK AGAR DAPAT MENGHINDARI KECELAKAAN DI LAUT Iswadi
Lebih terperinciANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR
JURNAL TEKNIK SISTEM PERKAPALAN Vol. 1, No. 1, (2014) 1-6 1 ANALISA PENERAPAN BULBOUS BOW PADA KAPAL KATAMARAN UNTUK MENINGKATKAN EFISIENSI PEMAKAIAN BAHAN BAKAR Prasetyo Adi Dosen Pembimbing : Ir. Amiadji
Lebih terperinciAnalisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran
Analisa Rekondisi Main Engine dan System Propulsi Kapal Kumawa Jade 20.7 Meter Catamaran Muhammad Dathsyur Universitas Mercubuana muhammad.dathsyur@gmail.com Abstrak: Kapal Kumawa Jade 20.7M Passanger
Lebih terperinciPERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP KINERJA MOTOR INDUK. Thomas Mairuhu * Abstract
PERUBAHAN BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHAAP KINERJA MOTOR INUK Thomas Mairuhu * Abstract One of traditional wooden ship, type cargo passenger has been changed its form according to the will of ship owner. The
Lebih terperinciPERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = Kw = Hp
PERHITUNGAN DAYA MOTOR PENGGERAK UTAMA a. EHP (dinas) = RT (dinas) x Vs = 178,97 Kn x 6,172 m/s = 1104.631 Kw = 1502.90 Hp b. Menghitung Wake Friction (W) Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA. BAHAN PIPA Bahan pipa yang digunakan di kapal adalah : Seamless Drawing Steel Pipe ( pipa baja tanpa sambungan )
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau pemompaan
Lebih terperinciPerancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 27-520 (201-928X Print) G 12 Perancangan Aplikasi Perhitungan dan Optimisasi Konstruksi Profil pada Midship Kapal Berdasar Rule Biro Klasifikasi Indonesia Aditya
Lebih terperinciAnalisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) F-13 Analisa Penerapan Bulbous Bow pada Kapal Katamaran untuk Meningkatkan Efisiensi Pemakaian Bahan Bakar Prasetyo Adi dan
Lebih terperincidimana H = 9,8 m ; T = 7,11 m
UKURAN UTAMA KAPAL PERHITUNGAN ANCHORING AND WARPING Type Kapal : Semi Conteiner Panjang Kapal(Lpp) : 127,34 m Lebar Kapal(B) : 15,85 m Tinggi Kapal(H) : 9,8 m Sarat(T) : 7,11 m Koefisien block(cb) : 0,74
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA A. UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
Lebih terperinciTeori Bangunan Kapal Nama bagian badan kapal (hull) Buku acuan:
Teori Bangunan Kapal Buku acuan: V. V. Semyonov-Tyan-Shansky, Statics and Dynamics of the Ship, Peace Publishers, Moscow, 96? R. F. Scheltema de Heere, A. R. Bakker, Bouyancy and Stability of Ships, George
Lebih terperinciFUNGSI KURVA BONJEAN PADA PELUNCURAN KAPAL SECARA END LAUNCHING
METANA, Vol. 10 No. 01, Juli 2014, Hal. 25-33 FUNGSI KURVA BONJEAN PADA PELUNCURAN KAPAL SECARA END LAUNCHING Indro Dwi Cahyo PSD III Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Abstract
Lebih terperinci2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan
4 2 TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Kapal Perikanan Terdapat beberapa definisi mengenai kapal perikanan, menurut Undang- Undang Nomor 31 Tahun 2004 tentang Perikanan, kapal perikanan adalah kapal, perahu, atau alat
Lebih terperinciMODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING. A.K.Kirom Ramdani ABSTRAK
MODIFIKASI BENTUK BURITAN KAPAL DAN SISTEM PROPULSI KT ANGGADA XVI AKIBAT RENCANA REPOWERING A.K.Kirom Ramdani 4205100037 ABSTRAK KT Anggada XVI adalah kapal tunda yang beroperasi di pelabuhan Balikpapan.
Lebih terperinciPENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP TAHANAN KAPAL
PROSIDING 20 13 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK PENGARUH BENTUK LAMBUNG KAPAL TERHADAP TAHANAN KAPAL Jurusan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km.10 Tamalanrea Makassar,
Lebih terperinciPERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT)
PERHITUNGAN RENCANA UMUM (GENERAL ARRANGEMENT) A. JUMLAH DAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL 1. Jumlah ABK Dapat Dihitung Dengan 2 Rumus : Dengan Rumus : 35 Zc = C st C deck LWL x B x T x 10 Dimana : Zc : Jumlah
Lebih terperinciLampiran 2 Hasil kegiatan pembuatan mold/cetakan perahu
76 Lampiran 1 Gambar bahan Fiberglass Resin 157, erosil, katalis, mirror glaze, pigmen dan talk Roving Mat 77 Lampiran 2 Hasil kegiatan pembuatan mold/cetakan perahu No. Tanggal Kegiatan Jumlah Pekerja
Lebih terperinciBab 5 Puntiran. Gambar 5.1. Contoh batang yang mengalami puntiran
Bab 5 Puntiran 5.1 Pendahuluan Pada bab ini akan dibahas mengenai kekuatan dan kekakuan batang lurus yang dibebani puntiran (torsi). Puntiran dapat terjadi secara murni atau bersamaan dengan beban aksial,
Lebih terperinciBAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA
BAB VI PERHITUNGAN SISTEM PIPA 1) UMUM Sistem pipa merupakan bagian utama suatu sistem yang menghubungkan titik dimana fluida disimpan ke titik pengeluaran semua pipa baik untuk memindahkan tenaga atau
Lebih terperinciPENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement)
PENGUKURAN KAPAL (Tonnage Measurement) OLEH : LUKMAN HIDAYAT NRP. 49121110172 PROGRAM DIPLOMA IV JURUSAN TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN PROGRAM STUDI TEKNOLOGI PENANGKAPAN IKAN SEKOLAH TINGGI PERIKANAN JAKARTA
Lebih terperinciStabilitas Statis Kapal Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sungailiat Bangka Belitung
3 R. Nopandri et al. / Maspari Journal 02 (2011) 3-9 Maspari Journal 01 (2011) 3-9 http://jurnalmaspari.blogspot.com Stabilitas Statis Kapal Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sungailiat Bangka
Lebih terperinciStabilitas Statis Kapal Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sungailiat Bangka belitung
3 R. Nopandri et al. / Maspari Journal 02 (2011) 3-9 Maspari Journal 01 (2011) 3-9 http://masparijournal.blogspot.com Stabilitas Statis Kapal Bottom Gillnet di Pelabuhan Perikanan Nusantara Sungailiat
Lebih terperinciSTUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR
STUDI PERANCANGAN KAPAL GENERAL CARGO 2000 DWT UNTUK RUTE PELAYARAN JAKARTA - MAKASAR Rausyan Fikri 1, Berlian arswendo A 1, Deddy Chrismianto 1 1 Program Studi S1 Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, Universitas
Lebih terperinciPengaruh Pemasangan Vivace Terhadap Intact Stability Kapal Swath sebagai Fleksibel Struktur Hydropower Plan untuk Pembangkit Listrik Tenaga Arus Laut
Pengaruh Pemasangan Vivace Terhadap Intact Stability Kapal Swath sebagai Fleksibel Struktur Hydropower Plan untuk Pembangkit Listrik Tenaga Arus Laut L/O/G/O Contents PENDAHULUAN TINJAUAN PUSTAKA METODOLOGI
Lebih terperinciPERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS
PERHITUNGAN BEBAN RANCANGAN (DESIGN LOAD) KONSTRUKSI KAPAL BARANG UMUM 12.000 DWT BERBAHAN BAJA MENURUT REGULASI KELAS Iswadi Nur Program Studi Teknik Perkapalan, Fakultas Teknik, UPN Veteran Jakarta,
Lebih terperinciKONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C ??????? ??????? ???????? KAMAR MESIN
KONSEP DASAR PERKAPALAN FLOODABLE LENGTH C.20.03?????????????????????? KAMAR MESIN AP FP BAGIIAN PROYEK PENGEMBANGAN KURIIKULUM DIIREKTORAT PENDIIDIIKAN MENENGAH KEJURUAN DIIREKTORAT JENDERAL PENDIIDIIKAN
Lebih terperinci