BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Transkripsi

1 BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA 4.1 Gambaran Umum Perusahaan Profil Perusahaan PT. ALS adalah perusahaan jasa transfortasi darat yang kegiatan utamanya adalah mengantar penumpang sampai tujuan dengan selamat dan berusaha memberikan pelayanan sebaik mungkin selama dalam perjalanan dengan menggunakan kendaraan Mercedez benz. Motto perusahaan ini adalah pelayanan prima yang didirikan pada tahun 2006 oleh Bapak Sofyan Daulay, S.PI yang beralamat di Jl.Arengka II Pekanbaru dan trayeknya hanya Pekanbaru - Padangsidempuan. 4.2 Pengumpulan Data Pengumpulan data berguna dalam mempersiapkan hal-hal yang dibutuhkan sebagai bahan pemecahan masalah. Jenis-jenis yang berpengaruh terhadap penentuan umur ekonomis sutau aset adalah biaya-biaya yang sifatnya berubah, misalnya biaya-biaya yang naik sejalan dengan bertambahnya umur pemakaian suatu mobil dan hasil penjualan (pendapatan) perusahaan. adalah: Adapun data-data yang diperlukan dalam menentukan umur ekonomis ini 1. Data pemakaian bahan bakar (BBM) 2. Data biaya pemeliharaan 3. Data biaya awak mobil 4. Data biaya retribusi terminal 5. Data biaya asuransi 6. Data biaya administrasi 7. Data biaya oli (pelumas) 8. Data biaya bunga kredit 9. Data hasil penjualan (pendapatan) Sumber modal pembelian bus dapat dicapai dari beberapa alternatif. Ada beberapa alternatif yang dilakukan perusahaan untuk melakukan pembelian bus lintas provinsi, yaitu dengan cara mengikutsertakan bank dalam pembelian bus.

2 Karena saat ini intansi yang sedang bekerja sama dengan perusahaan adalah bank. Alternatif tersebut yaitu kerja sama dengan bank, dan membeli sendiri dengan cara pinjaman dari bank. Dalam penelitian ini alternatif yang dipilih yaitu membeli sendiri dengan melakukan pinjaman dari bank, karena dengan alternatif ini maka perusahaan dapat memiliki bus sendiri tanpa ada resiko bila melakukan kerja sama dengan bank. Contoh resikonya yaitu apabila perusahaan bekerja sama dengan bank dan pada suatu saat kerjasama itu putus, maka pihak bank akan menarik kembali aset yang sudah diberikan. Berdasarkan hasil wawancara terhadap operator bahwa modal yang perlu dikeluarkan untuk pembelian bus yaitu sebesar Rp dan setelah diadakan penelitian nilai sisa dari Bus mercedesbenz setelah pemakaian selama 10 tahun diperkirakan sebesar Rp Dalam menentukan suku bunga, peneliti akan mengambil salah satu bank yang ada di pekanbaru sebagai acuan perhitungan. Nilai suku bunga akan dipakai pada penentuan nilai MARR (Minimum Atractive Rate of Return). Nilai MARR dapat diperoleh dari penjumlahan dari Suku bunga (i), biaya untuk memperoleh investasi (Cc) dan faktor resiko investasi (α). a. Suku Bunga Investasi (i) Suku bunga investasi diperoleh dari suku bunga pinjaman di Bank BRI sebesar 12 % per tahun. b. Faktor Resiko Investasi (α) Adapun faktor resiko yang dapat menyebabkan gagalnya investasi pada pengadaan bus yaitu kerusakan di jalan, kecelakaan, macet dan terbakar yang disebabkan kurangnya pengontrolan mesin dan listrik,dan lain sebagainya. Tetapi kemungkinan sangat kecil karena jika pengontrolan tiap bulan selalu dilakukan maka akan menghindari resiko gagalnya bisnis ini. Oleh karena itu, ditetapkan faktor resiko sebesar 3 % Maka diperoleh nilai MARR = i + Cc + α = = 15% IV - 2

3 1. Spesifikasi Bus ALS Dimana yang menjadi objek penelitian atau pengamatan dalam laporan ini adalah Bus ALS. Adapun spesifikasi dari Bus ALS adalah sebagai berikut: Tabel 4.1 Data Spesifikasi ALS Spesifikasi Bus Merek Mercedesbenz Kapasitas 50 orang Tahun pakai 2006 Jumlah 1 Buatan Jepang Taksiran umur pakai 10 tahun Harga tunai Rp Cicilan/bulan (4 thn) Rp Harga akhir Rp (Sumber: PT ALS ) Pemakaian bahan bakar dalam hal ini adalah solar.adapun data pemakaian bahan bakar solar untuk delapan unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.2 dibawah ini. IV - 3

4 Tabel 4.2 Data Pemakaian Bahan Bakar Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp (Sumber: PT.ALS, ) 2. Data Biaya Pemeliharaan Data biaya pemeliharaan merupakan jumlah biaya penggantian suku cadang mobil serta peralatan-peralatan lainnya yang bersangkutan dengan BusALS tersebut.adapun data jumlah biaya pemeliharaan setiap tahunnya untuk delapan unit bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.3 dibawah ini. Tabel 4.3 Data Biaya PerawatanBus Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp (Sumber: PT. ALS, ) 3. Data Biaya Awak Biaya awak adalah biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk membayar upah tenaga kerja (supir, kernet, agen).adapun data jumlah biaya awak setiap tahunnya untuk delapan unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.4dibawah ini. Awak kendaraan terdiri atas sopir dan kernet.penghasilan kotor awak kendaraan berupa gaji tetap dan tunjangan makan. Adapun rinciannya sebagai berikut: - Gaji supir = Rp Rp = Rp /bln IV - 4

5 Gaji per tahun = Rp x 12 Untuk 8 bus = Rp = Rp Tabel 4.4 Data Biaya Awak Bus Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp (Sumber: PT. ALS, ) 4. Data Biaya Retribusi Terminal Biaya retribusi terminal yaitu biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk membayar uang masuk ke terminal dan biaya parkir. Adapun data jumlah biaya retribusi terminal yang dikeluarkan perusahaan setiap tahunnya untuk delapan unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.5 dibawah ini. Tabel 4.5 Data Biaya Retribusi Terminal Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp (Sumber: PT. ALS, ) 5. Data Biaya Asuransi Biaya asuransi yaitu biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk membayar asuransi Bus. Adapun data jumlah biaya asuransi yang dikeluarkan perusahaan setiap tahunnya untuk delapan unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.6 dibawah ini. IV - 5

6 6. Data Biaya Administrasi Tabel 4.6 Data Biaya Asuransi Bus Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp (Sumber: PT.ALS ) Biaya administrasi yaitu biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk membayar pepanjangan surat tanda nomor kendaraan (STNK), biaya pemeriksaan kendaraan (KIR) dan surat izin trayek. Adapun data jumlah biaya administrasi yang dikeluarkan perusahaan setiap tahunnya untuk delapan unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.7 dibawah ini. 7. Data Biaya Oli (pelumas) Biaya oli (pelumas) Tabel 4.7 Data Biaya Administrasi Bus Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp (Sumber: PT. ALS, ) yaitu biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk menganti minyak oli (pelumas) yang sudah tidak layak.adapun data jumlah biaya oli (pelumas) yang dikeluarkan perusahaan setiap tahunnya untuk satu unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.8 dibawah ini. IV - 6

7 Tabel 4.8 Data Biaya Oli (pelumas) Bus Tahun Jumlah Biaya Pertahun (Sumber: PT.ALS, ) 8. Data Biaya Kredit Mobil 2007 Rp Rp Rp Rp Rp Rp Biaya kredit mobil yaitu biaya yang dikeluarkan perusahaan untuk membayar kredit mobil setiap bulannya selama 4 tahun. Adapun data jumlah biaya kredit mobil yang dikeluarkan perusahaan setiap tahunnya untuk delapan unit Bus ALS ini dapat di lihat pada tabel 4.9 dibawah ini. a. Angsuran Angsuran per bulan = Rp x12 = Rp Jadi, angsuran per tahunnya = Rp x 8 = Rp Tabel 4.9 Data Biaya Kredit Bus Tahun Jumlah Biaya Pertahun 2007 RP RP RP RP (Sumber: PT. ALS, ) 9. Pendapatan perusahaan Pendapatan perusahaan yakni total uang masuk hasil mobil pada saat beroperasi yang di terima oleh perusahaan. Adapun pendapatan uang masuk dari hasil pengoperasian mobil setiap tahunnya dapat di lihat pada tabel 4.10 dibawah ini. IV - 7

8 Tabel 4.10 Data Pendapatan Perusahaan Bus Tahun Jumlah Pendapatan Pertahun Penumpang (Orang) (Sumber: PT. ALS, ) 1.3 Pengolahan Data Hasil pengumpulan data yang diperoleh mengenai bus ALS dari PT. ALS adalah sebagai berikut: Depresiasi Menurut (Pujawan, 1995) depresiasi adalah nilai modal suatu investasi yang terjadi akibat bertambahnya umur benda tersebut, kecuali tanah tempat bangunan.depresiasi umumnya digunakan untuk keperluan pajak, dimana depresiasi merupakan sejumlah penerimaan yang tidak dikenakan pajak. Untuk menentukan besar biaya deperesiasi metode yang digunakan adalah: 1. Metode Jumlah Digit (Sum Of Years Digit) Pada metode ini depresiasi dibebankan lebih besar pada tahun-tahun pertama dan berangsur turun pada tahun ke-n dengan persamaan : D T N T 1 ( P S) SOYD Dimana: Dt = Depresiasi tahun ke-t N = Taksiran Umur Alat T = Tahun Ke SOYD =Jumlah Digit Tahun 1 Sampai N P = Harga Awal Mesin S = Harga nilai sisa mesin IV - 8

9 D T N T 1 ( P S) SOYD D 1 = ( ) D 1 ( ) 55 = 116,363, Tabel 4.19 Metode Sum of Years Digits Depreciation (SOYD) Tahun ke Nilai Aset SOYD Dep t 0 855,000, ,636, ,363, ,363, ,909, ,727, ,090, ,818,182 93,090, ,181, ,363,636 81,454, ,636, ,545,455 69,818, ,454, ,363,636 58,181, ,636, ,818,182 46,545, ,181, ,909,091 34,909, ,090, ,636,364 23,272, ,363, ,000,000 11,636,363,27 640,000,000 Disini terlihat bahwa semakin bertambahnya umur bus maka nilai sisa dari mesin akan semakin kecil, perhitungan penyusutan dengan metode SOYD ini biasanya dikenakan pada asset yang mempunyai keuntungan yang besar pada awal investasi dan mengecil sesuai dengan perjalanan umur investasi Perhitungan Biaya Operasional Analisis biaya Operasional menghendaki adanya pemisahan biaya berdasarkan perilakunya.biaya-biaya yang terjadi dalam perusahaan harus digolongkan sesuai perilaku biaya dalam hubungannya dengan perubahan kegiatan atau aktifitas perusahaan.dalam analisis ini penulis menggunakan metode Total Cost yang terdiri dari 2 golongan biaya yaitu Fixed Cost (Biaya Tetap) dan Variable Cost (Biaya Variabel). IV - 9

10 Tabel 4.11Biaya Operasional Setelah Pemisahan Biaya Tetap Dan Biaya Variabel Bus ALS tahun 2007 Biaya-Biaya Biaya Tetap Biaya Variabel Bahan Bakar - Rp Awak - Rp Pemeliharaan - Rp Retribusi Terminal Rp Asuransi Rp Administrasi Rp Oli (pelumas) - Rp Kredit Mobil RP Jumlah Rp Rp Sumber PT. ALS (data diolah) Tabel 4.12Biaya Operasional Setelah Pemisahan Biaya Tetap Dan Biaya Variabel Bus ALS tahun 2008 Biaya-Biaya Biaya Tetap Biaya Variabel Bahan Bakar - Rp Awak - Rp Pemeliharaan - Rp Retribusi Terminal Rp Asuransi Rp Administrasi Rp Oli Mesin - Rp Kredit Mobil RP Jumlah Rp Rp Sumber PT. ALS (data diolah) IV - 10

11 Tabel 4.13Biaya Operasional Setelah Pemisahan Biaya Tetap Dan Biaya Variabel Bus ALS tahun 2009 Biaya-Biaya Biaya Tetap Biaya Variabel Bahan Bakar - Rp Awak - Rp Pemeliharaan - Rp Retribusi Terminal Rp Asuransi Rp Administrasi Rp Oli Mesin - Rp Kredit Mobil RP Jumlah Rp Rp Sumber PT. ALS (data diolah) Tabel 4.14Biaya Operasional Setelah Pemisahan Biaya Tetap Dan Biaya Variabel Bus ALS tahun 2010 Biaya-Biaya Biaya Tetap Biaya Variabel Bahan Bakar - Rp Awak - Rp Pemeliharaan - Rp Retribusi Terminal Rp Asuransi Rp Administrasi Rp Oli Mesin - Rp Kredit Mobil RP Jumlah Rp Rp Sumber PT. ALS (data diolah) IV - 11

12 Tabel 4.15Biaya Operasional Setelah Pemisahan Biaya Tetap Dan Biaya Variabel Bus ALS tahun 2011 Biaya-Biaya Biaya Tetap Biaya Variabel Bahan Bakar - Rp Awak - Rp Pemeliharaan - Rp Retribusi Terminal Rp Asuransi Rp Administrasi Rp Oli Mesin - Rp Jumlah Rp Rp Sumber PT. ALS (data diolah) Tabel 4.16Biaya Operasional Setelah Pemisahan Biaya Tetap Dan Biaya Variabel Bus ALS tahun 2012 Biaya-Biaya Biaya Tetap Biaya Variabel Bahan Bakar - Rp Awak - Rp Pemeliharaan - Rp Retribusi Terminal Rp Asuransi Rp Administrasi Rp Oli Mesin - Rp Jumlah Rp Rp Sumber PT. ALS (data diolah) Biaya operasional terdiri dari biaya perawatan (biaya penggantian pelumas dan biaya penggantian suku cadang), biaya tenaga kerja. Terjadinya perubahan biaya operasional dari tahun ke tahun disebabkan umur pakai dan kerusakan yang dialami mesin dimana untuk penggantian suku cadang diperlukan biaya yang besar dan di pengaruhi perubahan harga suku cadang dari tahun ke tahun. IV - 12

13 Tabel 4.17 Biaya Operasional untuk 8 Bus Tahun BiayaOperasional (Rp) Penumpang Tabel 4.18 Biaya Operasional untuk 1 Bus Tahun BiayaOperasional (Rp) Penumpang Perhitungan Umur Ekonomis Umur ekonomis mesin adalah dimana biaya pengembalian modal cenderung menurun, sementara biaya operasi dan perawatan cenderung naik sejalan dengan pertambahan umur mesin tersebut.dengan demikian umur ekonomis mesin dapat diartikan sebagai jangka waktu penggunaan ekonomis, dimana jangka waktu yang dicapai pada biaya rata-rata mempunyai harga terendah. Dengan metode ini dihitung total ekivalensi biaya tahunan. Setiap biaya dihitung ekivalensinya selama umur pemakaiannya. Dengan mempertimbangkan bunga uang, umur ekonomis dapat dicapai pada saat total ekivalensi biaya tahunan rata-rata minimum. Untuk menghitung total tahunan digunakan persamaan sebagai berikut : EUAC = Capital Recovery + Equivalent Annual Operating Cost EUAC = (P-L)(A/P, i, n%) + Li + FW (Operating Cost for N Year) (A/F, i, N) Atau IV - 13

14 EUAC = (P-L)(A/P, i, N) + Li + PW (Operating Cost for N Year) (A/P, i, N) Dimana ; EUAC = Equivalensi Uniform Annual Cost CR = Capital Recovery EAOC = Equivalent Annual Operating Cost FW = Future Worth PW = Present Worth Tabel 4.19 Perhitungan Depresiasi dan Nilai Sisa NO SOYD NILAI SISA OPERATIONAL ,000, ,236, ,363, ,636, ,876, ,727, ,909, ,942, ,090, ,818, ,950, ,454, ,363, ,041, ,818, ,545, ,300, ,181, ,363, ,273, ,545, ,818, ,240, ,909, ,909, ,206, ,272, ,636, ,172, (Sumber : Data hasil Pengolahan Microsoft Excel 2007, 2012) Contoh: EUAC 1 = Rp (A/P, 15 %, 1)+ 0 Rp ,64 ( A/F, 15%,1) = Rp ,36 IV - 14

15 Tabel 4.20 Perhitungan Umur Ekonomis Tahun investasi EUAC INVESTASI A/P 15 % I. (A/P * 15% *N) Operational ,000, ,250, ,876,000 EUAC OPERASIONAL A/G 15% OP.A/G* 15% *N) Nilai sisa EUAC NILAI SISA A/F 15 % Total S. (A/F* 15% *N) EUAC - 738,636, ,636, ,613, ,000, ,910, ,942, ,078, ,909, ,831, ,157, ,000, ,490, ,950, ,018, ,818, ,755, ,752, ,000, ,506, ,041, ,681, ,363, ,010, ,177, ,000, ,046, ,300, ,426, ,545, ,769, ,703, ,000, ,891, ,273, ,372, ,363, ,841, ,422, ,000, ,542, ,240, ,744, ,818, ,747, ,539, ,000, ,579, ,206, ,643, ,909, ,218, ,005, ,000, ,208,000 76,172, ,541, ,636, ,507, ,242, ,000, ,401,500 6,139, ,770, ,000, ,599, ,572,491 Dari tabel 4.20 dapat dilihat pada tahun 2016 yaitu tahun ke-10 merupakan umur dimana mesin masih dapat memberikan keuntungan dengan biaya-biaya yang masih minimum. Perhitungan umur ekonomis mesin di peroleh dari hasil perhitungan biaya total EUAC sebesar Rp.180,572, yaitu hasil penjumlahan dari biaya investasi dengan operasional di kurang dengan nilai sisa dimana akan di peroleh biaya total yang paling kecil atau paling minimum maka pada saat itulah umur ekonomis dari mesin Peramalan Peramalan dilakukan karena bus ALS di PT.ALS sampai tahun ke 6 pada 2012 masih ekonomis karena perusahaan masih memperoleh keuntungan. Untuk menentukan estimasi biaya operasional ini perlu di ketahui pola hubungan antara biaya operasional dengan metode yang tepat digunakan untuk peramalan. Peramalan beberapa tahun kedepan dilakukan terhadap nilai konstan biaya operasional (biaya variabel dan biaya tetap) dan pendapatan per tahunnya. Metode yang dipakai untuk peramalan biaya-biaya dan pendapatan tersebut adalah metode linier. IV - 15

16 Alasan pemilihan metode peramalan dengan menggunakan metode linier adalah karena dari data biaya operasional dan pendapatan bus ALS trayek Pekanbaru-Padangsidempuan di PT.ALS berbentuk garis lurus. Biaya Operasional yang diperoleh dari perusahaan hanya untuk enam tahun yaitu dari tahun 2007 sampai tahun 2012, sehingga untuk tahun yang akan datang perlu di ramalkan. Tabel 4.21Biaya Operasional BiayaOperasional Tahun (Rp) Tabel 4.22 Perhitungan Biaya Operasional dan Peramalan Tahun BiayaOperasional (Rp) (Y) X X 2 Y^2 XY ,041,888, ,420,634,604,544,000 5,041,888, ,063,008, ,634,050,008,064,000 10,126,016, ,591,540, ,265,319,571,600,000 16,774,620, ,127,600, ,037,081,760,000,000 16,510,400, ,080,335, ,488,463,712,225,000 15,401,675, ,602,400, ,772,485,760,000,000 15,614,400,000 jumlah 25,506,771, ,618,035,416,433,000,000 79,468,999,000 n b XY ( n X )( ( x) x XY) 6x x x91 (21) = = IV - 16

17 105 = n a XY ( n X )( ( x) x XY) x91 21x x91 (21) Y = = = = (X) Tabel 4.23 Hasil Peramalan Biaya Operasional Biaya Tahun Operasional ( Rp ) ,290,188, ,729,920, ,169,651, ,382, (Sumber : Data hasil Pengolahan Microsoft Excel 2007, 2012) 4.3.5Perhitungan Umur Operasi Optimum Kendaraan memerlukan beberapa biaya-biaya pendukung untuk dapat beroperasi, yaitu biaya tetap dan biaya variabel. Biaya biaya dalam laporan ini didapat dengan cara survey langsung kelapangan, antara lain melakukan wawancara dengan karyawan atau supir bus. Adapun biaya-biaya yang ditimbulkan oleh bus ALS yaitu sebagai berikut: IV - 17

18 Tabel 4.24 Biaya Tetap bus ALS TAHUN PENYUSUTAN R.TERMINAL ASURANSI ADMIN ANGSURAN TOTAL ,363, ,488, ,680, ,200, ,744,000, ,917,731, ,727, ,608, ,680, ,400, ,744,000, ,907,415, ,090, ,800, ,680, ,600, ,744,000, ,897,170, ,454, ,720, ,680, ,800, ,744,000, ,886,654, ,818, ,000, ,680, ,200, ,698, ,000, ,600, ,680, ,600, ,880, ,000, ,216, ,080, ,800, ,096, ,000, ,944, ,480, ,400, ,824, ,000, ,280, ,280, ,400, ,402,960, ,000, ,760, ,880, ,200, ,681,840, (Sumber : Data hasil Pengolahan Microsoft Excel 2007, 2012) Pada tabel 4.24 menunjukkan biaya tetap PT. ALS yang terdiri atas biaya penyusutan, Retribusi terminal, biaya asuransi, biaya administrasi, dan biaya kredit mobil.disini dapat kita lihat bahwa jumlah biaya tetap pada PT. ALS dari tahun mengalami fluktuasi. Contoh: Pada tahun 2007 yaitu tahun ke-1 biaya tetap diperoleh dari penjumlahan Rp.116,363, Rp.20,488, Rp.23,680, Rp.13,200, Rp.3,744,000,000.00= Rp.3,917,731,636.36, IV - 18

19 Tabel 4.25 Biaya Variabel bus ALS BAHAN TAHUN BAKAR PEMELIHARAAN AWAK BUS OLI TOTAL ,400,000 62,040, ,000,000 94,080,000 1,240,520, ,320,000 57,000, ,000,000 97,000,000 1,260,320, ,200,000 69,360, ,800, ,000,000 1,287,360, ,400,000 79,600, ,600, ,800,000 1,322,400, ,000, ,560, ,800, ,200,000 1,419,560, ,200, ,960, ,200, ,080,000 1,467,440, ,361,520, ,520,000 3,430,400, ,160,000 7,997,600, ,196,640,000 1,089,000,000 6,302,800,000 1,166,240,000 14,754,680, ,850,960,000 2,121,000,000 12,041,600,000 2,235,480,000 28,249,040, ,150,720,000 4,172,640,000 23,516,400,000 4,370,960,000 55,210,720,000 (Sumber : Data hasil Pengolahan Microsoft Excel 2007, 2012) Pada tabel 4.25 menunjukkan biaya variabel PT.ALS yang terdiri atas biaya bahan bakar, biaya awak, biaya Pemeliharaan dan biaya oli mesin. Disini terlihat bahwa jumlah biaya variabel pada PT.ALS tahun mengalami peningkatan setiap tahunnya. Contoh: Pada tahun 2007 yaitu tahun ke-1jumlah biaya variabel diperoleh dari penjumlahan Rp.526,400, Rp.62,040, Rp.558,000, Rp.94,080,000.00= Rp 1,240,520,000.00, IV - 19

20 Tabel 4.26 Biaya Total Umur Optimum UMUR BIAYA TETAP BIAYA VARIABEL BIAYA TOTAL ,917,731, ,240,520, ,158,251, ,907,415, ,260,320, ,167,735, ,897,170, ,287,360, ,184,530, ,886,654, ,322,400, ,209,054, ,698, ,419,560, ,547,258, ,880, ,467,440, ,614,320, ,096, ,997,600, ,439,696, ,824, ,754,680, ,517,504, ,402,960, ,249,040, ,652,000, ,681,840, ,210,720, ,892,560, (Sumber : Data hasil Pengolahan Microsoft Excel 2007, 2012) Dari persamaan biaya operasional tetap dan variabel dapat di peroleh hasil umur yang optimum dari bus ALS adalah 5 tahun. Bentuk persamaannya adalah: Y = a +b.x Dimana : Y = Biaya operasional kendaraan a = intersep/konstanta b = koefisien regresi x = umur kendaraan IV - 20

21 Tabel 4.27 Analisa Regresi Biaya Tetap Tahun Biaya Tetap (Rp) (Y) X X 2 Y^2 XY ,917,731, ,348,621,174,564,500,000 3,917,731, ,907,415, ,267,894,113,542,300,000 7,814,830, ,897,170, ,187,941,094,664,500,000 11,691,512, ,886,654, ,106,083,555,702,500,000 15,546,618, ,698, ,306,825,639,669, ,490, ,880, ,573,734,400,000, ,280, ,096, ,448,873,216,000,000 3,094,672, ,824, ,900,454,976,000,000 6,102,592, ,402,960, ,968,296,761,600,000,000 12,626,640, ,681,840, ,192,265,785,600,000,000 26,818,400,000 total 21,173,270, ,886,332,373,905,500, ,132,768, B (331,154, ) A 3,938,675, Tabel 4.28 Regresi Biaya Tetap TAHUN BIAYA TETAP ,607,520, ,276,366, ,945,212, ,614,058, ,282,904, ,951,749, ,620,595, ,289,441, ,287, ,133, IV - 21

22 Tabel 4.29 Analisa Regresi Biaya variabel Tahun Biaya Tetap (Rp) (Y) X X 2 Y^2 XY ,240,520, ,538,889,870,400,000,000 1,240,520, ,260,320, ,588,406,502,400,000,000 2,520,640, ,287,360, ,657,295,769,600,000,000 3,862,080, ,322,400, ,748,741,760,000,000,000 5,289,600, ,419,560, ,015,150,593,600,000,000 7,097,800, ,467,440, ,153,380,153,600,000,000 8,804,640, ,997,600, ,961,605,760,000,000,000 55,983,200, ,754,680, ,700,581,902,400,000, ,037,440, ,249,040, ,008,260,921,600,000, ,241,360, ,210,720, ,048,223,602,918,400,000, ,107,200,000 total 114,209,640, ,138,595,916,152,000,000, ,009,184,480, B 4,618,563, A (13,981,133,333.33) Tabel 4.30 Regresi Biaya variabel TAHUN BIAYA VARIABEL (9,362,570,181.82) (4,744,007,030.30) (125,443,878.79) 4,493,119, ,111,682, ,730,245, ,348,808, ,967,371, ,585,935, ,204,498, IV - 22