Septyan Adi Nugroho
|
|
|
- Verawati Tanuwidjaja
- 7 tahun lalu
- Tontonan:
Transkripsi
1 Septyan Adi Nugroho Surabaya, Januari 2014 Dosen Pembimbing : Ir Murdjito, MSc. Eng. 1
2 LATAR BELAKANG Pendangkalan Alur Sempit Sarat Terbatas Produktivitas Sungai Turun Rawan Kandas Muatan Tidak Optimum Unit Cost Tinggi 5 February
3 PERUMUSAN MASALAH Terjadinya pendangkalan di sungai musi mencapai 2-3 juta meter kubik tiap tahunnya. Pelayaran hanya dapat dilakukan 5-7 jam saja dalam sehari akibat pasang surut sungai musi ini bersifat tunggal (harian). Pengerukan yang dilakukan pemerintah tidak sesuai dengan perencanaan sehingga menjadi tidak efektif. Kedalaman yang terbatas membuat kapal tidak bisa memuat dengan muatan secara optimal
4 TUJUAN Mengatasi pendangkalan sungai musi dengan adanya perawatan alur sungai musi. Mengurangi ketergantungan kapal-kapal dengan arus pasang sungai musi agar bisa berlayar. Sistem channel fee menjadi media perawatan alur yang dapat memberikan manfaat baik bagi pengguna alur sungai musi juga operator channel fee. Membantu merencanakan konsep transportasi yang nantinya dapat dijadikan pertimbangan untuk mengatasi permasalahan pendangkalan Sungai Musi
5 BATASAN MASALAH Data kapal pengguna alur menggunakan data dari syahbandar Palembang di tahun Perhitungan kedalaman sungai musi menggunakan data sounding kapal. Perhitungan volume hanya untuk lokasi rawan pendangkalan, bukan sepanjang sungai musi. Mengambil contoh perhitungan cost per ton milik PT PUSRI sebagai studi kelayakan tarif channel fee. 5 February
6 METODOLOGI Pengumpulan Data Analisa Data Data Primer Wawancara Survey Lapangan Data Sekunder Produktivitas Musi Jumlah Kapal Pola Pasut Musi Identifikasi Lokasi Pendangkalan Identifikasi Volume Kerukan Identifikasi Alat Keruk Perhitungan Pengerukan Perhitungan Capital Cost Penetapan Tarif Channel Fee Studi Kelayakan Tarif
7 KONDISI WILAYAH ALUR SUNGAI MUSI Alur Pelayaran utama bagi kapalkapal di Palembang : Pelabuhan Utama Boom Baru 5 February
8 ALUR SUNGAI MUSI KONDISI WILAYAH Terbagi menjadi 13 bagian : C1 (Ambang Luar) C2 (Ambang Luar) Tanjung Barat Tanjung Buyut Payung Utara Payung Barat Payung Selatan Pulau Ayam Penyeberangan Upang Selat Jaran Muara Selat Jaran Aer Kumbang Sungai Lais 5 February
9 Perencanaan Alur Pelayaran Kedalaman Alur d Max 7 meter G 1.5 meter R 10% d Max meter P 1 meter S 1 meter Lebar Alur K 1 meter B max 15 meter H 12.2 meter B 114 meter Dimana : H = Kedalaman alur, (m) d Max = Draft kapal terlebar di sungai musi (m) G = Gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat, (m) R = Ruang kebebasan bersih untuk: Alur 10%-15% dari draft kapal P = Ketelitian pengukuran, (m) S = Pengendapan sedimen antara dua pengerukan, (m) K = toleransi pengerukan, (m) 5 February
10 Sounding Kapal SISTEM KERJA ECHO SOUNDER ALAT ECHO SOUNDER 5 February
11 Segmentasi Sungai TAMPAK ATAS TAMPAK SAMPING 5 February
12 Penampang Kerukan Dimana : H = Kedalaman kerukan (M) X = Jarak antara station (M) Dimana : Y = Panjang (M) X = Jarak antara station (M) 5 February
13 Perhitungan Volume Sungai Lais Panjang = 700 Meter Lebar = 100 Meter LWS ideal = 12 Meter x = 25 Meter y = 25 Meter Kedalaman (meter) Station X1 X2 X3 X4 ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST H (meter) Station X1 X2 X3 X4 ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST February
14 Perhitungan Volume Luas Penampang (m2) Station X1 X2 X3 X4 ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST Volume Kerukan (m3) Station X1 X2 X3 X4 ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST ST = February
15 Pemilihan Alat Keruk Wilayah A Kriteria Bucket Dredger Backhoe Dredger Grab Dredger Hopper Suction Volume yang dikeruk banyak LWS ideal 12 meter Lebar alur sempit Material kerukan lunak Jarak dumping area 2-8 km Pembuangan dengan sistem pipa Pembuangan dengan barge ALAT KERUK YANG DIPILIH Trailling Suction Hopper Dredger 5 February
16 Pemilihan Alat Keruk Wilayah B Kriteria Bucket Dredger Backhoe Dredger Grab Dredger Hopper Suction Volume yang dikeruk banyak LWS ideal 12 meter Alur lebar Material kerukan lunak Jarak dumping area 40 km Pembuangan dengan sistem pipa Pembuangan dengan barge ALAT KERUK YANG DIPILIH Traillling Suction Hopper Dredger 5 February
17 Pemilihan Alat Keruk Wilayah C Kriteria Bucket Dredger Backhoe Dredger Grab Dredger Hopper Suction Volume yang dikeruk banyak LWS ideal 12 meter Alur lebar Material kerukan lunak Jarak dumping area 40 km Pembuangan dengan sistem pipa Pembuangan dengan barge ALAT KERUK YANG DIPILIH Trailling Suction Hopper Dredger 5 February
18 Capital Dredging Volume Lokasi Panjang (m) Lebar (m) Volume (m3) Wilayah Jarak Dumping Area (km) Jenis Sedimentasi Sungai Lais ,716 Air Kumbang ,837 A 8 Pasir/Lumpur Kalimantan II TSHD 4000 Selat Jaran ,201,222 Upang ,783 B 40 Pasir/Lumpur Aru II TSHD 5000 Pulau Ayam ,153 Transit dan Barat Payung ,599,819 Red Bouy no.4 BAK IV C 20 Pasir/Lumpur Bali II TSHD ,223,619 BAK III Green Bouy no. 01 Red Buoy no Outter Bar Total Volume = 7,049,150 m3 Kapal Tipe Kapasitas (m3) 5 February
19 Produktivitas Pengerukan Capital D redging Process Besar presentase butiran dalam slurry Kandungan Air 40% Kandungan Tanah 60% Produktivitas pengerukan Tanah TSHD Kapasitas Kadungan Produktivitas Kerukan (m3) Tanah (m3/jam) Aru II % 3000 Bali II % 3000 Kalimantan II % 2400 Total jam Kerja = Prediksi waktu hilang akibat lalu lintas = Prediksi waktu hilang akibat cuaca = 24 Jam 7.2 Jam 2.4 Jam fd = ft. fw 5 February
20 Wilayah A Wilayah A Volume Kerjaan m3 Kapal Kalimantan II Pmax = 2400 m3/jam Rumus lama pengerukan Faktor keterlambatan (fd) = ft.fw ft = P = Pmax. fd.fa.fb 0.7 fw = 0.9 Faktor Operasional (fa) = 0.82 Cuaca Baik Faktor Mekanis (fb) = 91% = 0.91 Maka, P = T = V/P m3/jam T = Lama Kerja = Jam 20 Hari kerja 5 February
21 Wilayah B Wilayah B Volume Kerjaan m3 Kapal Aru II Pmax = 3000 m3/jam Rumus lama pengerukan Faktor keterlambatan (fd) = ft.fw ft = P = Pmax. fd.fa.fb 0.7 fw = 0.9 Faktor Operasional (fa) = 0.82 Cuaca Baik Faktor Mekanis (fb) = 91% = 0.91 Maka, P = m3/jam T = V/P T = Jam Bila menggunakan 1 barge Waktu efektif kerja = 3 kali angkut Volume per hari = m3 Lama Kerja = 93 Hari kerja Bila menggunakan 2 barge Waktu efektif kerja = 5 kali angkut Volume per hari = m3 Lama Kerja = 50 Hari kerja 5 February
22 Wilayah C Wilayah C Volume Kerjaan m3 Kapal Bali II Pmax = 3000 m3/jam Rumus lama pengerukan Faktor keterlambatan (fd) = ft.fw P = Pmax. fd.fa.fb ft = 0.7 fw = 0.9 Faktor Operasional (fa) = 0.82 Cuaca Baik Faktor Mekanis (fb) = 91% = 0.91 Maka, P = m3/jam T = V/P T = Jam Bila menggunakan 1 barge Waktu efektif kerja = 3 kali angkut Volume per hari = m3 Lama Kerja = 237 Hari kerja Bila menggunakan 2 barge Waktu efektif kerja = 5 kali angkut Volume per hari = m3 Lama Kerja = 143 Hari kerja Asumsi mendapatkan bantuan tambahan kapal Volume kerukan saat kapal kalimantan II datang = m3 Volume kerukan oleh Kalimantan II hingga Aru II datang = m3 Volume kerukan oleh Bali II hingga Aru II datang = m3 Volume kerukan sisa saat Aru II datang (50 hari) = m3 Asumsi kalimantan II istirahat Lama Kerja Sisa = 16 Hari kerja Lama kerja total = 66 Hari kerja 5 February
23 Skenario Pengerukan Wilayah C TSHD TOTAL BALI HARI II HARI TSHD ARU II 50 HARI Wilayah A Wilayah B TSHD KALIMANTAN II 20 HARI 5 February
24 Operational Cost Dredging Gaji Crew Rp 2,000, /bulan Biaya Perlengkapan Rp 500, /hari Harga HFO $ /ton Rp 7,000, /ton Harga MDO $ /ton Rp 9,400, /ton Tarif Sewa TSHD 4000 m3 Rp 250,000, /hari Tarif Sewa TSHD 5000 m3 Rp 300,000, /hari Tarif Sewa Tug Boat 300 ft + 2 Tongkang Rp 650,000, /bulan Komponen Biaya Pengerukan TOTAL COST (Capital D redging) Rp 72,979,717,282 TOTAL COST untuk melakukan pengerukan 5 February
25 Kapal in and out Jenis Kapal Jumlah Kapal Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober Nopember Desember Jumlah Kapal < 500 GT Asing Kapal < 500 GT Indonesia Kapal > 500 GT Asing Kapal > 500 GT Indonesia Data Kapal Keluar Masuk Sungai Musi di Tahun 2012 Note : Data Dari Syahbandar Palembang 5 February
26 Peningkatan Jumlah Kapal/Tahun Kapal-Kapal Pengguna alur Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah Jumlah kapal < GT 500 (Asing) kapal < GT 500 (Indonesia) kapal > GT 500 (asing) kapal > GT 500 (Indonesia) Asumsi : Kenaikan jumlah trip 10 % / Tahun Menurut Data dari BPS Kota Palembang : Peningkatan dibidang pengangkutan ± 10% 5 February
27 WTP dan ATP Willingness To Pay (WTP) adalah kesediaan pengguna untuk mengeluarkan imbalan atas jasa yang diperolehnya. Ability To Pay (ATP) adalah kemampuan seseorang untuk membayar jasa pelayanan yang diterimanya berdasarkan penghasilan yang dianggap ideal. 5 February
28 WTP & ATP Kapal < 500 GT (Indonesia) WTP dan ATP Kapal < 500 GT (Indonesia) Rp February
29 WTP & ATP Kapal < 500 GT (Asing) Kapal Asing Rata-Rata Muatan Yang Perkiraan Pendapatan Pengeluaran Muatan (< 500 GT) diangkut (Ton/pax) (Per Ton/pax) (per trip) Pendapatan Tax (10%) Profit (Per trip) < 100 GT Barang 0 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - < 100 GT Penumpang 0 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - < 300 GT Barang 265 Rp 170,000 Rp 25,000,000 Rp 45,050,000 Rp 4,505,000 Rp 15,545,000 < 300 GT Penumpang 0 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - > 300 GT Barang 0 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - 3% Profit Tarif 1 (Rp 1000) Status Tarif 2 (Rp 1500) Status Tarif 3 (Rp 2000) Status Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp 466,350 Rp 265,000 accepted Rp 397,500 accepted Rp 530,000 Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - Rp - rejected WTP dan ATP Kapal < 500 GT (Asing) Rp February
30 WTP & ATP Kapal > 500 GT (Indonesia) Kapal Indonesia Rata-Rata Muatan Yang Perkiraan Pendapatan Pengeluaran (per Muatan (> 500 GT) diangkut (Ton/pax/box) (Per Ton/pax/box) trip) Pendapatan Tax (10%) Profit (Per trip) < 1000 GT General Cargo 882 Rp 280,000 Rp 72,000,000 Rp 246,960,000 Rp 24,696,000 Rp 150,264,000 < 1000 GT Curah Cair/kering 965 Rp 280,000 Rp 92,000,000 Rp 270,200,000 Rp 27,020,000 Rp 151,180,000 < 5000 GT General Cargo 2782 Rp 200,000 Rp 110,000,000 Rp 556,400,000 Rp 55,640,000 Rp 390,760,000 < 5000 GT Curah Cair/kering 3057 Rp 250,000 Rp 280,000,000 Rp 764,250,000 Rp 76,425,000 Rp 407,825,000 > 5000 GT General Cargo 7200 Rp 300,000 Rp 800,000,000 Rp 2,160,000,000 Rp 216,000,000 Rp 1,144,000,000 > 5000 GT Container 400 Rp 10,000,000 Rp1,200,000,000 Rp 4,000,000,000 Rp 400,000,000 Rp 2,400,000,000 > 5000 GT Curah Cair/kering 7869 Rp 360,000 Rp1,000,000,000 Rp 2,832,840,000 Rp 283,284,000 Rp 1,549,556,000 3% Profit Tarif 1 (Rp 4000) Status Tarif 2 (Rp 4500) Status Tarif 3 (Rp 5000) Status Rp 4,507,920 Rp 3,528,000 accepted Rp 3,969,000 accepted Rp 4,410,000 Rp 4,535,400 Rp 3,860,000 accepted Rp 4,342,500 accepted Rp 4,825,000 Rp 11,722,800 Rp 11,128,000 accepted Rp 12,519,000 rejected Rp 13,910,000 Rp 12,234,750 Rp 12,228,000 accepted Rp 13,756,500 rejected Rp 15,285,000 Rp 34,320,000 Rp 28,800,000 accepted Rp 32,400,000 accepted Rp 36,000,000 Rp 72,000,000 Rp 32,000,000 accepted Rp 36,000,000 accepted Rp 40,000,000 Rp 46,486,680 Rp 31,476,000 accepted Rp 35,410,500 accepted Rp 39,345,000 accepted rejected rejected rejected rejected accepted accepted WTP & ATP Kapal > 500 GT (Indonesia) Rp February
31 WTP & ATP Kapal > 500 GT (Asing) Kapal Asing Rata-Rata Muatan Yang Perkiraan Pendapatan Pengeluaran (per Muatan (> 500 GT) diangkut (Ton/pax/box) (Per Ton/pax/box) trip) Pendapatan Tax (10%) Profit (Per trip) Kapal < 1000 GT General Cargo 882 Rp 350,000 Rp 120,000,000 Rp 308,700,000 Rp 30,870,000 Rp 157,830,000 Kapal < 1000 GT Curah Cair/kering 965 Rp 350,000 Rp 150,000,000 Rp 337,750,000 Rp 33,775,000 Rp 153,975,000 Kapal < 5000 GT General Cargo 2782 Rp 450,000 Rp 500,000,000 Rp 1,251,900,000 Rp 125,190,000 Rp 626,710,000 Kapal < 5000 GT Curah Cair/kering 3057 Rp 620,000 Rp1,100,000,000 Rp 1,895,340,000 Rp 189,534,000 Rp 605,806,000 Kapal > 5000 GT General Cargo 7200 Rp 380,000 Rp1,500,000,000 Rp 2,736,000,000 Rp 273,600,000 Rp 962,400,000 Kapal > 5000 GT Container 1000 Rp 5,000,000 Rp1,800,000,000 Rp 5,000,000,000 Rp 500,000,000 Rp 2,700,000,000 Kapal > 5000 GT Curah Cair/kering 7869 Rp 780,000 Rp1,200,000,000 Rp 6,137,820,000 Rp 613,782,000 Rp 4,324,038,000 3% Profit Tarif 1 (Rp 4000) Status Tarif 2 (Rp 4500) Status Tarif 3 (Rp 5000) Status Rp 4,734,900 Rp 3,528,000 accepted Rp 3,969,000 accepted Rp 4,410,000 Rp 4,619,250 Rp 3,860,000 accepted Rp 4,342,500 accepted Rp 4,825,000 Rp 18,801,300 Rp 11,128,000 accepted Rp 12,519,000 accepted Rp 13,910,000 Rp 18,174,180 Rp 12,228,000 accepted Rp 13,756,500 accepted Rp 15,285,000 Rp 28,872,000 Rp 28,800,000 accepted Rp 32,400,000 rejected Rp 36,000,000 Rp 81,000,000 Rp 80,000,000 accepted Rp 90,000,000 rejected Rp 100,000,000 Rp 129,721,140 Rp 31,476,000 accepted Rp 35,410,500 accepted Rp 39,345,000 accepted rejected accepted accepted rejected rejected accepted WTP & ATP Kapal > 500 GT (Asing) Rp 1000 GT 5 February
32 Pendapatan Channel Fee Biaya Total untuk pengerukan Capital Dredging Rp 72,979,717,282 Mob/demob Rp 836,548,462 Biaya Perkantoran Rp 130,000,000 = Rp 73,946,265,744 Capital Cost (Per Tahun) Rp 14,789,253,149 Asumsi Margin Profit Rp 10% 16,268,178,464 Tarif yang dikenakan : kapal < GT 500 (Asing) Rp 1,500 kapal < GT 500 (Indonesia) Rp 1,000 kapal > GT 500 (asing) Rp 4,000 kapal > GT 500 (Indonesia) Rp 4,000 TOTAL PROFIT TOTAL PROFIT Rp 126,066,973,693 Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5 kapal < GT 500 (Asing) Rp 37,937,479 Rp 41,731,227 Rp 45,904,350 Rp 50,494,785 Rp 55,544,264 kapal < GT 500 (Indonesia) Rp 400,446,296 Rp 440,490,925 Rp 484,540,018 Rp 532,994,020 Rp 586,293,421 kapal > GT 500 (asing) Rp 14,640,972,169 Rp 16,105,069,386 Rp 17,715,576,324 Rp 19,487,133,957 Rp 21,435,847,352 kapal > GT 500 (Indonesia) Rp 18,893,530,006 Rp 20,782,883,006 Rp 22,861,171,307 Rp 25,147,288,438 Rp 27,662,017,282 Rp 33,972,885,950 Rp 37,370,174,545 Rp 41,107,191,999 Rp 45,217,911,199 Rp 49,739,702,319 Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5 Profit Bagi Operator Rp 17,704,707,486 Rp 21,101,996,081 Rp 24,839,013,535 Rp 28,949,732,735 Rp 33,471,523,855 5 February
33 Pendapatan Channel Fee Biaya Total untuk pengerukan Capital Dredging Rp 72,979,717,282 Mob/demob Rp 836,548,462 Biaya Perkantoran Rp 130,000,000 = Rp 73,946,265,744 Capital Cost (Per Tahun) Rp 14,789,253,149 Asumsi Margin Profit Rp 10% 16,268,178,464 Tarif yang dikenakan : kapal > GT 500 (asing) Rp 4,000 kapal > GT 500 (Indonesia) Rp 4,000 Hanya Turun 1% TOTAL PROFIT Rp 123,390,596,908 Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5 kapal > GT 500 (asing) Rp 14,640,972,169 Rp 16,105,069,386 Rp 17,715,576,324 Rp 19,487,133,957 Rp 21,435,847,352 kapal > GT 500 (Indonesia) Rp 18,893,530,006 Rp 20,782,883,006 Rp 22,861,171,307 Rp 25,147,288,438 Rp 27,662,017,282 Rp 33,534,502,175 Rp 36,887,952,392 Rp 40,576,747,631 Rp 44,634,422,394 Rp 49,097,864,634 Tahun ke-1 Tahun ke-2 Tahun ke-3 Tahun ke-4 Tahun ke-5 Profit Bagi Operator Rp 17,266,323,711 Rp 20,619,773,928 Rp 24,308,569,168 Rp 28,366,243,931 Rp 32,829,686,170 5 February
34 Maintenance Dredging Maintenance Dredging Kegiatan untuk mempertahankan konfigurasi dasar laut/sungai yang baru tersebut. Sedimentasi merupakan proses terangkutnya sedimen oleh suatu limpasan air yang diendapkan pada suatu tempat yang kecepatan airnya melambat atau terhenti seperti pada saluran sungai, waduk, danau maupun kawasan tepi teluk/laut. 5 February
35 Laju Sedimentasi Penambahan ketinggian Penambahan ketinggian sedimen per 5 tahun 5 February
36 Volume Maintenance Dredging Lokasi Panjang (m) Lebar (m) Volume (m3) Sungai Lais ,440 Air Kumbang ,600 Selat Jaran ,560 Upang ,240 Pulau Ayam ,000 Transit dan Barat Payung ,786,400 Red Bouy no.4 BAK IV BAK III Green Bouy no ,108,800 Wilayah Jarak Dumping Area (km) Jenis Sedimentasi Red Buoy no Outter Bar Total Volume = 4,209,040 m3 Kapal Tipe A 8 Pasir/Lumpur Kalimantan II TSHD B 40 Pasir/Lumpur Aru II TSHD C 20 Pasir/Lumpur Kalimantan II dan Aru II TSHD TOTAL COST (Maintenance D redging) Rp 42,203,141,669 5 February
37 TOTAL PROFIT + TOTAL COST DREDGING Rp 115,182,858,951 Rp 92,225,007,060 TOTAL PENDAPATAN Rp 207,407,866,011 TOTAL PROFIT 5 February
38 Studi Kelayakan Tarif PT PUPUK SRIWIDJAJA Merupakan perusahaan pupuk yang menjadi pengguna sungai Musi, Perusahaan ini memiliki armada kapal pengangkut urea sebanyak 7 unit dan 1 unit kapal tanker pengangkut amoniak cair. DERMAGA MILIK PT PUSRI 5 February
39 Kondisi Saat ini Simulasi Pengapalan PT PUSRI NO KAPAL OPERASI PARAMETER VOYAGE TOTAL VOYAGE TONNASE TOTAL TONNASE 1 KM. OK 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 2 KM. IZ 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 3 KM. SB 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 4 KM. PI 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 5 KM. JM 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 6 KM.MPM 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 7 KM. AS 330 Hari 11 Hari 30 6, ,000 TOTAL 2310 Hari Operasi 210 1,365,000 5 February
40 Cost Per Ton Saat ini 5 February
41 Channel Fee Tiap Kapal Nama Kapal DWT Payload GT Biaya Channel fee Otong Kosasih OK 9, ,681 7,451 Rp 894,120,000 Ibrahim Zahier IZ 9, ,681 7,451 Rp 894,120,000 Soemantri Brodjonegoro SB 9, ,681 7,404 Rp 888,480,000 Pusri Indonesia PI 11, ,751 7,339 Rp 880,680,000 Julianto Moeljodiharjo JM 11, ,642 7,473 Rp 896,760,000 Mochtar Prabu Mangkunegara MPM 11, ,642 7,497 Rp 899,640,000 Abu Samah AS 11, ,642 7,497 Rp 899,640,000 Sultan Mahmud Badaruddin II SMB II 9, ,702 7,305 Rp 876,600,000 Channel Fee akan masuk dalam biaya Pelabuhan 5 February
42 Kondisi Saat Setelah Pengerukan Simulasi Pengapalan PT PUSRI NO KAPAL OPERASI PARAMETER VOYAGE TOTAL VOYAGE TONNASE TOTAL TONNASE 1 KM. OK 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 2 KM. IZ 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 3 KM. SB 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 4 KM. PI 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 5 KM. JM 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 6 KM.MPM 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 7 KM. AS 330 Hari 11 Hari 30 9, ,000 TOTAL 2310 Hari Operasi 210 1,890,000 Kemampuan Angkut Bertambah 5 February
43 Cost Per Ton Setelah Pengerukan Cost Per Ton Setelah ada Pengerukan Rp. (000) KETERANGAN KM. OK KM. IZ KM. SB KM. PI KM. JM KM. MPM KM. AS - TONASE RAYON 270, , , , , , ,000 - EXPORT TONASE KSO TOTAL TONASE 270, , , , , , ,000 Biaya Variabel (Variable Cost) : - Biaya Bahan Bakar 14,335,451 13,899,817 15,705,524 11,422,826 15,396,639 12,014,843 9,597,551 - Biaya Minyak Lumas 940, , , , , , ,226 - Biaya Pelabuhan 2,040,002 2,069,350 2,037,111 2,021,612 1,950,098 1,978,335 1,705,832 Total Variable Cost 17,315,886 16,297,521 18,139,860 14,048,426 17,655,699 14,955,818 11,652,609 Biaya Tetap (Fixed Cost) : - Biaya Gaji 3,074,739 2,972,104 2,753,591 3,236,916 2,843,501 2,639,218 2,622,888 - Biaya Kesejahteraan 2,582,993 2,729,712 2,496,127 2,696,022 2,228,917 2,881,489 2,779,262 - Biaya Suku Cadang Kapal 2,286,076 1,919,722 2,933,222 2,174,192 2,250,471 1,393,619 1,105,296 - Perbaikan/Pemel 705, , ,765 2,906,258 1,322, , ,250 - Biaya Amortisasi Docking 1,975,000 2,352,050 3,417,164 3,291,665 1,312,500 3,871,350 3,212,170 - Biaya Asuransi Kapal 875, , , , , , ,511 - Biaya Asuransi Angkutan pupuk Biaya Pajak Biaya Jasa 137,683 71, ,771 35,728 47,215 65, ,848 - Biaya Transportasi & Kom. 96,775 57,119 31, ,879 38,655 29,323 45,939 - Biaya Umum 403, , , , , , ,374 - Biaya Penyusutan Biaya Alokasi (Incl Armada) Biaya Alokasi ( Incl Kt. Pusat) Biaya Survey 208,373 49,956 43,282 7,500 53,331 31,418 34,027 Total Fixed Cost 12,346,557 11,932,900 13,586,824 15,789,428 11,514,490 12,978,565 11,846,565 TOTAL BIAYA 29,662,443 28,230,421 31,726,684 29,837,854 29,170,189 27,934,383 23,499,174 COST PERTON 109, , , , , ,461 87,034 5 February
44 Keuntungan dari Channel Fee KETERANGAN KM. OK KM. IZ KM. SB KM. PI KM. JM KM. MPM KM. AS COST PER TON SEBELUM 147, , , , , , ,895 COST PER TON SESUDAH 109, , , , , ,461 87,034 Presentase Penurunan (%) 26% 25% 26% 26% 25% 25% 25% Channel Fee mampu menurunkan cost per ton armada PT PUSRI sebesar 25% 5 February
45 Kesimpulan Pengerukan ini menghabiskan waktu paling lama 66 hari dengan menggunakan 3 unit Trailing Suction Hopper Dredger Pembebasan tarif channel fee kepada kapal-kapal < 500 GT hanya menurunkan profit sebesar 1 % Tarif yang diberikan hanya < 3 % Profit tiap kapal dapat diterima. Dengan adanya pengerukan, PT PUSRI dapat menurunkan cost per ton sebesar 25% 5 February
46 Studi Penetapan Tarif Alur Pelayaran (Channel fee) : Studi Kasus Sungai Musi 5 February
Sungai Musi mempunyai panjang ± 750 km
STUDI PENETAPAN TARIF ALUR PELAYARAN (CHANNEL FEE) : STUDI KASUS SUNGAI MUSI Septyan Adi Nugroho, Murdjito Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS)
LATAR BELAKANG TUJUAN PERUMUSAN MASALAH. Fadila Putra K Distribusi menurun hingga 60% (2007) Kebutuhan Pupuk
Fadila Putra K. 4105 100 044 LATAR BELAKANG Agraris Pertanian Kebutuhan Pupuk Pemenuhan PT PUSRI Distribusi Pupuk Surabaya, Januari 2010 Distribusi menurun hingga 60% (2007) Muatan Tidak Optimum Dosen
Analisis Dampak Pendalaman Alur Pada Biaya Transportasi (Studi Kasus : Sungai Musi)
JURNAL TUGAS AKHIR, ITS (Juli,2014) 1 Analisis Dampak Pendalaman Alur Pada Biaya Transportasi (Studi Kasus : Sungai Musi) Wina Awallu Shohibah, Firmanto Hadi, dan Irwan Tri Yunianto Jurusan Teknik Perkapalan,
OPTIMALISASI DERMAGA PELABUHAN BAJOE KABUPATEN BONE
PROSIDING 20 13 HASIL PENELITIAN FAKULTAS TEKNIK OPTIMALISASI DERMAGA PELABUHAN BAJOE KABUPATEN BONE Jurusan Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin Jl. Perintis Kemerdekaan Km.10 Tamalanrea
Penentuan Kapasitas Optimal Jalur Pelayaran Kapal di Sungai Musi Menggunakan Model Simulasi. Zakariya Amirudin Al Aziz
Penentuan Kapasitas Optimal Jalur Pelayaran Kapal di Sungai Musi Menggunakan Model Simulasi Zakariya Amirudin Al Aziz 2509 100 130 Peningkatan volume bongkar muat Overview Kondisi sungai & jalur sempit
1 Pendahuluan. 1.1 Latar Belakang. Bab
Bab 1 1 Pendahuluan Penanganan Kerusakan Dermaga Studi Kasus Dermaga A I Pelabuhan Palembang 1.1 Latar Belakang Pekerjaan terkait dengan bidang kepelabuhanan merupakan salah satu bidang kajian dalam Teknik
Analisis Dampak Pengerukan Alur Pelayaran pada Daya Saing Pelabuhan. Studi Kasus : Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya
Judul Tugas Akhir Analisis Dampak Pengerukan Alur Pelayaran pada Daya Saing Pelabuhan. Studi Kasus : Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya Dosen Pembimbing Ir. Tri Achmadi Ph.D Ni Luh Putu Pratidinatri, S.T.,
Desain Konsep Self-Propelled Backhoe Dredger untuk Operasi Wilayah Sungai Kalimas Surabaya
JURNAL TEKNIK ITS Vol. 7, No. 1 (2018), 2337-3520 (2301-928X Print) G 31 Desain Konsep Self-Propelled Backhoe Dredger untuk Operasi Wilayah Sungai Kalimas Surabaya Fajar Andinuari dan Hesty Anita Kurniawati
Analisis Model Pembiayaan Investasi Pengembangan Alur Pelayaran Berbasis Public Private Partnership (Studi Kasus: Sungai Kapuas)
1 Analisis Model Pembiayaan Investasi Pengembangan Alur Pelayaran Berbasis Public Private Partnership (Studi Kasus: Sungai Kapuas) Made Ary Januardana, Tri Achmadi Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi
TEKNIKA VOL.3 NO.1 APRIL_
ANALISI DAN PERHITUNGAN BIAYA OPERASIONAL KAPAL TERHADAP TARIF ANGKUTAN KAPAL CEPAT STUDI KASUS : KM. EXPRES BAHARI LINTAS PALEMBANG-MUNTOK. Ramadhani *, Achmad Machdor Alfarizi ** *Dosen Program Studi
Tinjauan Terhadap Tarif Angkutan Kapal Cepat KM. Expres Bahari Lintas Palembang-Muntok di Pelabuhan Boom Baru Palembang
Tinjauan Terhadap Tarif Angkutan Kapal Cepat KM. Expres Bahari Lintas Palembang-Muntok di Pelabuhan Boom Baru Palembang Ramadhani 1 dan Achmad Machdor Alfarizi 2 Jurusan Teknik Sipil Universitas IBA Palembang
PRESENTASI TUGAS AKHIR (MN091382)
PRESENTASI TUGAS AKHIR (MN091382) Jurusan Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember KONSEP DESAIN KAPAL PEMBERSIH SUNGAI : Studi Kasus Sungai Kepetingan Sidoarjo
Bab iv Pelaksanaan dan proses pekerjaan Pengerukan
Bab iv Pelaksanaan dan proses pekerjaan Pengerukan Di dalam bab ini terdapat dua hal yang akan dibahas, yaitu pelaksanaan dan proses pekerjaan pengerukan. Secara umum, pelaksanaan pengerukan antara lain
BAB I PENDAHULUAN. 1.1 Latar belakang
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang Pelabuhan merupakan salah satu jaringan transportasi yang menghubungkan transportasi laut dengan transportasi darat. Luas lautan meliputi kira-kira 70 persen dari luas
Bray, R.N. Dredging a Hand Book For Engineer. Edward Arnold Ltd. London
Daftar pustaka Bray, R.N. Dredging a Hand Book For Engineer. Edward Arnold Ltd. London. 1979. United Nations Development Programme. Dredging For Navigation: a Handbook For Port and Waterways Authorities.
Abstrak Penulisan ini akan dikaji mengenai multi fungsi hidrolik untuk kapal keruk 30 M. Dengan kajian ini diharapkan dapat mengoptimalkan dan memenuh
Abstrak Penulisan ini akan dikaji mengenai multi fungsi hidrolik untuk kapal keruk 30 M. Dengan kajian ini diharapkan dapat mengoptimalkan dan memenuhi sistem hidrolik kebutuhan kapal keruk. Berangkat
BAB 6 PENUTUP. BAB VI PenUTUP
BAB VI PenUTUP Pembahasan survey hidrografi dan pelaksanaan pengerukan secara keseluruhan mulai dari : penjelasan lingkup pekerjaan pengerukan, pengumpulan dan pengolahan data survey hidrografi, pelaksanaan
SEMINAR PROGRESS TUGAS AKHIR (MN ) Analisis Penerapan Continuous Coal Transport Mode Untuk Angkutan Batubara di Sungai
SEMINAR PROGRESS TUGAS AKHIR (MN 091482) Analisis Penerapan Continuous Coal Transport Mode Untuk Angkutan Batubara di Sungai Erzad Iskandar Putra (4107100098) Dosen Pembimbing Ir. Tri Achmadi Ph.D Latar
TIPE DERMAGA. Dari bentuk bangunannya, dermaga dibagi menjadi dua, yaitu
DERMAGA Peranan Demaga sangat penting, karena harus dapat memenuhi semua aktifitas-aktifitas distribusi fisik di Pelabuhan, antara lain : 1. menaik turunkan penumpang dengan lancar, 2. mengangkut dan membongkar
ANALISIS DAMPAK PENGERUKAN ALUR PELAYARAN PADA DAYA SAING PELABUHAN, STUDI KASUS: PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA
1 ANALISIS DAMPAK PENGERUKAN ALUR PELAYARAN PADA DAYA SAING PELABUHAN, STUDI KASUS: PELABUHAN TANJUNG PERAK SURABAYA Heri Rosyidi, Tri Achmadi, Ni Luh Putu Pratidinatri Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas
MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA
MENTERIPERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA Menimbang: bahwa untuk melaksanakan ketentuan mengenai pengerukan dan reklamasi sebagaimana diatur dalam Pasal 102 dan Pasal 107 Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun
BAB 4 ANALISIS PELAKSANAAN PERENCANAAN ALUR PELAYARAN
BAB 4 ANALISIS PELAKSANAAN PERENCANAAN ALUR PELAYARAN Tujuan pembahasan analisis pelaksanaan perencanaan alur pelayaran untuk distribusi hasil pertambangan batubara ini adalah untuk menjelaskan kegiatan
BAB III PERENCANAAN PERAIRAN PELABUHAN
BAB III PERENCANAAN PERAIRAN PELABUHAN III.1 ALUR PELABUHAN Alur pelayaran digunakan untuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke dalam kolam pelabuhan. Alur pelayaran dan kolam pelabuhan harus cukup tenang
ANALISIS KELEBIHAN DAN KEKURANGAN DARI PENGOPERASIAN KAPAL 5000 GT DI PERAIRAN GRESIK-BAWEAN
ANALISIS KELEBIHAN DAN KEKURANGAN DARI PENGOPERASIAN KAPAL 5000 GT DI PERAIRAN GRESIK-BAWEAN Yudi Hermawan N.R.P. 4106 100 062 Jurusan Teknik Perkapalan Bidang Studi Transportasi Laut Institut Teknologi
PENGERUKAN PELABUHAN
METODA PELAKSANAAN PENGERUKAN PELABUHAN ABSTRAK Dalam merencanakan pembangunan dan pengembangan Pelabuhan, masalah sedimentasi atau pendangkalan harus diminimalisasi terutama pada kolam Pelabuhan guna
BAB IV EVALUASI SEDIMEN DI WADUK SELOREJO DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA
DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA 50 BAB IV DAN ALTERNATIF PENANGANANNYA 4.1. Tinjauan Umum Sedimentasi adalah mengendapnya material fragmental oleh air sebagai akibat dari adanya erosi. (Ir. CD. Soemarto,
HIBAH PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA JUDUL PENELITIAN STUDI ANALISIS PENDANGKALAN KOLAM DAN ALUR PELAYARAN PPN PENGAMBENGAN JEMBRANA
HIBAH PROGRAM PASCA SARJANA UNIVERSITAS UDAYANA JUDUL PENELITIAN STUDI ANALISIS PENDANGKALAN KOLAM DAN ALUR PELAYARAN PPN PENGAMBENGAN JEMBRANA PENGUSUL Dr. Eng. NI NYOMAN PUJIANIKI, ST. MT. MEng Ir. I
7 KAPASITAS FASILITAS
71 7 KAPASITAS FASILITAS 7.1 Tempat Pelelangan Ikan (TPI) Tempat Pelelangan Ikan (TPI) di PPI Cituis sejak tahun 2000 hingga sekarang dikelola oleh KUD Mina Samudera. Proses lelang, pengelolaan, fasilitas,
ANALISA ANGKUTAN BATU BARA DENGAN KONSEP PENGGUNAAN TONGKANG KOSONG DI PELABUHAN DAN PEMANFAATAN PASANG SURUT SUNGAI
ANALISA ANGKUTAN BATU BARA DENGAN KONSEP PENGGUNAAN TONGKANG KOSONG DI PELABUHAN DAN PEMANFAATAN PASANG SURUT SUNGAI Diajukan untuk memenuhi salah satu mata kuliah tugas akhir sebagai persyaratan kelulusan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Kebutuhan akan transportasi timbul dari kebutuhan manusia. Transportasi
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Umum Kebutuhan akan transportasi timbul dari kebutuhan manusia. Transportasi dapat diartikan sebagai suatu kegiatan yang memungkinkan perpindahan manusia atau barang dari suatu
PENENTUAN KAPASITAS OPTIMAL JALUR PELAYARAN KAPAL DI SUNGAI MUSI MENGGUNAKAN MODEL SIMULASI
PENENTUAN KAPASITAS OPTIMAL JALUR PELAYARAN KAPAL DI SUNGAI MUSI MENGGUNAKAN MODEL SIMULASI Zakariya Amirudin Al Aziz, I Ketut Gunarta Jurusan Teknik Industri Fakultas Teknologi Industri Institut Teknologi
BAB I PENDAHULUAN. Gambar 1.1 Batu bara
BAB I PENDAHULUAN 1.1 LATAR BELAKANG Sumber daya alam atau biasa disingkat SDA adalah sesuatu yang dapat dimanfaatkan untuk berbagai kepentingan dan kebutuhan hidup manusia agar hidup lebih sejahtera yang
Perancangan Dredger Ship untuk Normalisasi Hilir Sungai Kalimas
Perancangan Dredger Ship untuk Normalisasi Hilir Sungai Kalimas Boedi Herijono [1], Muhammad Muhadi Eko Prayitno [2] Jurusan Teknik Bangunan Kapal [1] Jurusan Teknik Permesinan Kapal [2] Politeknik Perkapalan
BAB II STUDI PUSTAKA
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1 TRANSPORTASI BATU BARA Tansportasi batu bara pada penelitian ini menggunakan Kapal Tongkang (Barge). Pada penelitian ini, Kapal Tongkang digunakan untuk mengangkut batu bara dan
IV. GAMBARAN UMUM WILAYAH PENELITIAN
IV. GAMBARAN UMUM WILAYAH PENELITIAN 4.1. Sejarah Pelabuhan Sunda Kelapa Pelabuhan Sunda Kelapa berlokasi di Kelurahan Penjaringan Jakarta Utara, pelabuhan secara geografis terletak pada 06 06' 30" LS,
Pembuatan Alur Pelayaran dalam Rencana Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi
G186 Pembuatan Alur Pelayaran dalam Rencana Pelabuhan Marina Pantai Boom, Banyuwangi Muhammad Didi Darmawan, Khomsin Jurusan Teknik Geomatika, Fakultas Teknik Sipil dan Perencanaan, Institut Teknologi
STUDI PENENTUAN DRAFT DAN LEBAR IDEAL KAPAL TERHADAP ALUR PELAYARAN (Studi Kasus: Alur Pelayaran Barat Surabaya)
Studi Penentuan Draft dan Lebar Ideal Kapal Terhadap Alur Pelayaran STUDI PENENTUAN DRAFT DAN LEBAR IDEAL KAPAL TERHADAP ALUR PELAYARAN Putu Angga Bujana, Yuwono Jurusan Teknik Geomatika FTSP-ITS, Kampus
DESAIN KAPAL PENUMPANG BARANG UNTUK PELAYARAN GRESIK-BAWEAN
Presentasi UJIAN TUGAS AKHIR (MN 091382) DESAIN KAPAL PENUMPANG BARANG UNTUK PELAYARAN GRESIK-BAWEAN MOHAMAD RIZALUL HAFIZ 4110 100 039 Dosen Pembimbing: Ir. Hesty Anita Kurniawati, M.Sc 1-35 Latar Belakang
Desain Dredger Berbasis Jalur Sungai Pada Program Tol Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL) Tanjung Priok
G85 Desain Dredger Berbasis Jalur Sungai Pada Program Tol Sungai Cikarang Bekasi Laut (CBL) Tanjung Priok Muhammad Rizal Arsyad Jaelani dan Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi
2017, No Republik Indonesia Nomor 5070) sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun 2015 tentang Perubahan atas Peratur
No.101, 2017 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMHUB. Angkutan Laut Perintis. Komponen Penghasilan. Biaya Yang Diperhitungkan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 2 TAHUN 2017 TENTANG
TUGAS AKHIR. Oleh: Alvin Habara( ) StudiDistribusiPupukLewatLautStudiKasus: Gresik Bali dan Nusa Tenggara 2 JULI 2013
TUGAS AKHIR 2 JULI 2013 StudiDistribusiPupukLewatLautStudiKasus: Gresik Bali dan Nusa Tenggara Oleh: Alvin Habara(4107100074) LatarBelakang Rencana pemindahan Pusat Distribusi pupuk untukdaerahbali, NTB,
Studi Master Plan Pelabuhan Bungkutoko di Kendari KATA PENGANTAR
KATA PENGANTAR Buku Laporan ini disusun oleh Konsultan PT. Kreasi Pola Utama untuk pekerjaan Studi Penyusunan Master Plan Pelabuhan Bungkutoko di Kendari Provinsi Sulawesi Tenggara. Laporan ini adalah
DAMPAK PELAYARAN KAPAL LAUT DI ALUR SUNGAI MUSI. Sunarso Sugeng Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro
DAMPAK PELAYARAN KAPAL LAUT DI ALUR SUNGAI MUSI Sunarso Sugeng Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Diponegoro Abstract Sunarso Sugeng, in this paper explain that the
Biaya Operasional Tongkang. Bidang Studi Transportasi Laut Teknik Perkapalan Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember
Biaya Operasional Tongkang Biaya Operasional Floating Crane Biaya Sewa Biaya Sewa Tongkang Biaya Sewa Floating Crane Biaya Pelayaran Biaya bahan bakar operasional floating crane >>> Biaya Pelayaran untuk
Analisis Model Pembiayaan Investasi Pengembangan Alur Pelayaran Berbasis Public-Private Partnership
Analisis Model Pembiayaan Investasi Pengembangan Alur Pelayaran Berbasis Public-Private Partnership Tugas Akhir Made Ary Januardana 4108 100 053 Dosen Pembimbing Ir.Tri Achmadi, Ph.D Outline Pendahuluan
2017, No diubah dengan Peraturan Pemerintah Nomor 64 Tahun 2015 tentang Perubahan atas Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepela
No.140, 2017 BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA KEMHUB. Angkutan Barang di Laut. Komponen Penghasilan. Biaya Yang Diperhitungkan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 3 TAHUN 2017 TENTANG
BAB I PENDAHULUAN. sangat luas, dirasakan sangat perlu akan kebutuhan adanya angkutan (transport) yang
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Negara Republik Indonesia yang berbentuk kepulauan dengan daerah yang sangat luas, dirasakan sangat perlu akan kebutuhan adanya angkutan (transport) yang efektif dalam
Untuk mengkaji perilaku sedimentasi di lokasi studi, maka dilakukanlah pemodelan
BAB IV PEMODELAN MATEMATIKA PERILAKU SEDIMENTASI 4.1 UMUM Untuk mengkaji perilaku sedimentasi di lokasi studi, maka dilakukanlah pemodelan matematika dengan menggunakan bantuan perangkat lunak SMS versi
BAB I PENDAHULUAN. Gambar 1.1 Sketsa Pembangunan Pelabuhan di Tanah Grogot Provinsi Kalimantan Timur
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Pelabuhan Tanah Grogot berada di Kabupaten Grogot Utara, Provinsi Kalimantan Timur. Pembangunan Pelabuhan di Tanah Grogot dilaksanakan pada tahun 1992 kemudian dikembangkan
PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SUMATERA SELATAN MARET 2016
PERDAGANGAN LUAR NEGERI EKSPOR - IMPOR SUMATERA SELATAN MEI 2006 BPS PROVINSI SUMATERA SELATAN No. / /Th., Mei 2007 No. 24/05/16/Th.XVIII, 02 Mei PERKEMBANGAN TRANSPORTASI SUMATERA SELATAN MARET Jumlah
Tugas Akhir. Kegiatan Bongkar Muat Curah Kering. Pelabuhan Khusus Petrokimia Gresik)
Tugas Akhir Studi Penanganan Tumpahan pada Kegiatan Bongkar Muat Curah Kering (Studi kasus : Terminal BJTI dan Pelabuhan Khusus Petrokimia Gresik) Oleh : Lilik Budiarto 4105 100 062 Bidang Studi Transportasi
KAJIAN ASPEK TEKNIS DAN ASPEK EKONOMIS PROYEK PACKING PLANT PT. SEMEN INDONESIA DI BANJARMASIN
TUGAS AKHIR KAJIAN ASPEK TEKNIS DAN ASPEK EKONOMIS PROYEK PACKING PLANT PT. SEMEN INDONESIA DI BANJARMASIN DIYAH TRI SULISTYORINI - 3111.105.037 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
Fasilitas pembuangan hasil keruk (dumping area)
SNI XXXX:XXXX Standar Nasional Indonesia Fasilitas pembuangan hasil keruk (dumping area) ICS XX.XXXX Badan Standardisasi Nasional Daftar Isi Daftar Isi...i Prakata... iii 1 Ruang lingkup... 1 2 Acuan
TUGAS AKHIR Analisa Penentuan Alat Bongkar Muat Kapal dan Unitisasi Muatan untuk Meningkatkan Kinerja Operasional Kapal : Studi Kasus Cement Bag
TUGAS AKHIR Analisa Penentuan Alat Bongkar Muat Kapal dan Unitisasi Muatan untuk Meningkatkan Kinerja Operasional Kapal : Studi Kasus Cement Bag Oleh : Chandra Kurniawan 4106100013 Dosen Pembimbing : Ir.
RANCANGAN KRITERIA DI BIDANG TRANSPORTASI LAUT PENETAPAN KRITERIA LOKASI PELABUHAN PENGUMPAN REGIONAL
PENETAPAN KRITERIA LOKASI PELABUHAN PENGUMPAN REGIONAL LAMPIRAN 6 i DAFTAR ISI 1. Ruang Lingkup 2. Acuan 3. Istilah dan Definisi 4. Persyaratan 4.1. Persyaratan Utama 4.2. Bobot Aspek-Aspek Kriteria Pelabuhan
BAB I PENDAHULUAN. Transportasi adalah suatu jaringan yang secara fisik menghubungkan suatu
BAB I PENDAHULUAN I.1 Umum Transportasi adalah suatu jaringan yang secara fisik menghubungkan suatu ruang dengan ruang kegiatan lainnya, sebagai suatu kegiatan memindahkan atau mengangkut barang atau penumpang
Angkutan Jalan a) Jaringan Pelayanan Angkutan Jalan
1 LAMPIRAN PERATURAN BUPATI BANYUWANGI NOMOR : 40 Tahun 2013 TANGGAL : 4 Nopember 2013 I. Target Standar Minimal Bidang Perhubungan Daerah Banyuwangi Standar Minimal Batas NO. Jenis Dasar Waktu Keterangan
6 PORT PERFORMANCE INDICATORS PELABUHAN TANJUNG PRIOK DAN PELABUHAN SINGAPURA
62 6 PORT PERFORMANCE INDICATORS PELABUHAN TANJUNG PRIOK DAN PELABUHAN SINGAPURA Pendahuluan Bila dilihat dari segi lingkup pelayaran yang dilayani, Pelabuhan Tanjung Priok dan Pelabuhan Singapura merupakan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
10 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Angkutan Undang undang Nomor 22 Tahun 2009 pasal 1 ayat 1 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan mendefinisikan angkutan adalah perpindahan orang dan/atau barang dari satu
BAB I PENDAHULUAN 1.1 TINJAUAN UMUM
BAB I PENDAHULUAN 1.1 TINJAUAN UMUM Indonesia merupakan negara kepulauan dengan potensi luas perairan 3,1 juta km 2, terdiri dari 17.508 pulau dengan panjang garis pantai ± 81.000 km. (Dishidros,1992).
BAB II LiNGKUP PEKERJAAN PeNGERUKAN ALUR PELAYARAN PELABUHAN
BAB II LiNGKUP PEKERJAAN PeNGERUKAN ALUR PELAYARAN PELABUHAN Pekerjaan pengerukan dapat dikelompokkan menjadi empat jenis, yaitu: Pengerukan Awal (Capital Dredging), Pengerukan Perawatan (Maintenance Dredging),
Kajian Aspek Teknis dan Aspek Ekonomis Proyek Packing Plant PT. Semen Indonesia di Banjarmasin
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 3, No. 2, (2014) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) D-126 Kajian Aspek Teknis dan Aspek Ekonomis Proyek Packing Plant PT. Semen Indonesia di Banjarmasin Diyah Tri Sulistyorini,
STUDI KINERJA DAN TARIF MODA ANGKUTAN PENYEBERANGAN SUNGAI (Studi kasus Tanjung Sarang Elang Labuhan Bilik) Tugas akhir
STUDI KINERJA DAN TARIF MODA ANGKUTAN PENYEBERANGAN SUNGAI (Studi kasus Tanjung Sarang Elang Labuhan Bilik) Tugas akhir Diajukan untuk melengkapi tugas-tugas dan memenuhi Syarat untuk menempuh seminar
BAB I PENDAHULUAN. jumlah penduduk. Perkembangan transportasi pada saat ini sangat pesat. Hal ini
BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Transportasi merupakan salah satu aspek penunjang kemajuan bangsa terutama dalam kegiatan perekonomian negara yang tidak lepas dari pengaruh pertambahan jumlah penduduk.
2017, No Tahun 2009 Nomor 151, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 5070) sebagaimana telah diubah dengan Peraturan Pemerintah Nom
BERITA NEGARA REPUBLIK INDONESIA No.306, 2017 KEMENHUB. Penyelenggaraan Angkutan Laut Perintis. Komponen Penghasilan. Biaya diperhitungkan. PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA NOMOR PM 15
BAB I PENDAHULUAN. Universitas Sumatera Utara
BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang Perkembangan teknologi serta industri saat ini diikuti dengan bertambahnya permintaan dari industri untuk bahan tambang ataupun mineral, salah satunya yaitu timah.
MODEL PENGAMBILAN KEPUTUSAN PERENCANAAN SANDARAN KAPAL INTEGRASI DENGAN LAYANAN KERETA API BARANG. (STUDI KASUS: PT.TERMINAL TELUK LAMONG SURABAYA)
MODEL PENGAMBILAN KEPUTUSAN PERENCANAAN SANDARAN KAPAL INTEGRASI DENGAN LAYANAN KERETA API BARANG. (STUDI KASUS: PT.TERMINAL TELUK LAMONG SURABAYA) Ivan Akhmad 1) dan Ahmad Rusdiansyah 2) 1) Program Studi
ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL
PRESENTASI TUGAS AKHIR ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KONVERSI KAPAL TANKER SINGLE HULL MENJADI DOUBLE HULL Dipresentasikan Oleh : MUHAMMAD KHARIS - 4109 100 094 Dosen Pembimbing : Ir. Triwilaswandio W.P.,
BAB II. KAJIAN PUSTAKA DAN DASAR TEORI
vii DAFTAR ISI Halaman Judul..... i Halaman Pengesahan..... ii Kata Pengantar..... iii Abstrak.... v Abstract... vi Daftar Isi... vii Daftar Gambar.... ix Daftar Tabel... x Daftar Notasi... xii Lampiran....
Desain Kapal 3-in-1 Penumpang-Barang- Container Rute Surabaya Lombok
G92 Desain Kapal 3-in-1 Penumpang-Barang- Container Rute Surabaya Lombok I Gede Hadi Saputra dan Hesty Anita Kurniawati Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh
RANCANGAN KRITERIA DI BIDANG TRANSPORTASI LAUT PENETAPAN KRITERIA DAERAH PELAYARAN KAPAL PELAYARAN RAKYAT
PENETAPAN KRITERIA DAERAH PELAYARAN KAPAL PELAYARAN RAKYAT LAMPIRAN 9 i 1. Ruang Lingkup 2. Acuan 3. Istilah dan Definisi 4. Persyaratan 4.1. Persyaratan Utama 4.2. Kriteria Pelayaran Rakyat 4.3. Daerah
BAB II TINJAUAN PUSTAKA. Menurut Triatmodjo (1996) pelabuhan (port) adalah daerah perairan
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Pengertian Menurut Triatmodjo (1996) pelabuhan (port) adalah daerah perairan yang terlindung terhadap gelombang, yang dilengkapi dengan fasilitas terminal laut meliputi dermaga
ANALISIS PEMBIAYAAN ARMADA KAPAL TRADISIONAL PELAYARAN RAKYAT (STUDI KASUS KALIMAS SURABAYA)
1 ANALISIS PEMBIAYAAN ARMADA KAPAL TRADISIONAL PELAYARAN RAKYAT (STUDI KASUS KALIMAS SURABAYA) M Khairan Zakky Alfarizi (1), Tri Achmadi (2) (1) Mahasiswa Jurusan Teknik Perkapalan Program Studi Transportasi
Perencanaan Dermaga Curah Cair untuk Kapal DWT di Wilayah Pengembangan PT. Petrokimia Gresik
Perencanaan Dermaga Curah Cair untuk Kapal 30.000 DWT di Wilayah Pengembangan PT. Petrokimia Gresik Eka Prasetyaningtyas 3109100074 Ir. Fuddoly M.Sc & Cahya Buana, ST, MT BAB I PENDAHULUAN KONDISI EKSISITING
DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN... 1
DAFTAR ISI BAB I PENDAHULUAN... 1 1.1 Latar Belakang... 1 1.1.1 Dasar Hukum... 1 1.1.2 Gambaran Umum Singkat... 1 1.1.3 Alasan Kegiatan Dilaksanakan... 3 1.2 Maksud dan Tujuan... 3 1.2.1 Maksud Studi...
K : DIMAS CRISNALDI ERNAND DIMAS
Perancangan Sistem Monitoring di Pelabuhan Tanjung Perak Dalam Rangka Meningkatkan Faktor Keamanan Presented By : DIMAS CRISNALDI ERNANDA 4203 109 019 Latar Belakang Kecelakaan yang terjadi pada kapal
Spektrum Sipil, ISSN Vol. 2, No. 2 : , September 2015
Spektrum Sipil, ISSN 1858-4896 172 Vol. 2, No. 2 : 172-181, September 2015 EVALUASI KELAYAKAN TARIF ANGKUTAN PENYEBERANGAN (PELAYARAN RAKYAT) DI KAWASAN WISATA GILI PEMENANG LOMBOK UTARA Feasibility Evaluation
TESIS JOHAN JOHANNES PROGRAM PASCA SARJANA PROGRAM STUDI TEKNIK TRANSPORTASI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2010
TESIS JOHAN JOHANNES PROGRAM PASCA SARJANA PROGRAM STUDI TEKNIK TRANSPORTASI KELAUTAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2010 Latar Belakang Listrik ; satu faktor penting dalam memenuhi kebutuhan
Hari 1 Hari 2. Keterangan: No. Kegiatan 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00
Hari 1 Hari 2 No. Kegiatan 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 1 2 3 Pengerukan dermaga+pemuatan ke ponton Pembuangan sejarak 7 mil Pembongkaran
I. PENDAHULUAN Permasalahan
I. PENDAHULUAN 1.1. Permasalahan Sedimentasi di pelabuhan merupakan permasalahan yang perlu mendapatkan perhatian. Hal tersebut menjadi penting karena pelabuhan adalah unsur terpenting dari jaringan moda
2015, No Republik Indonesia Tahun 1983 Nomor 51, Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor 3264) sebagaimana telah beberapa kali diubah
No.211, 2015 LEMBARAN NEGARA REPUBLIK INDONESIA EKONOMI. Alat Angkut Tertentu. Jasa Kena Pajak. Tidak Dipungut PPN. Impor. Penyerahan. (Penjelasan Dalam Tambahan Lembaran Negara Republik Indonesia Nomor
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1. TARIF TOL
BAB II STUDI PUSTAKA 2.1. TARIF TOL Menurut UU No.13/1980, tol adalah sejumlah uang tertentu yang dibayarkan untuk pemakaian jalan tol.. Kemudian pada tahun 2001 Presiden mengeluarkan PP No. 40/2001. Sesuai
PERKEMBANGAN PARIWISATA DAN TRANSPORTASI SUMATERA SELATAN AGUSTUS 2015
PERDAGANGAN LUAR NEGERI EKSPOR - IMPOR SUMATERA SELATAN MEI 2006 BPS PROVINSI SUMATERA SELATAN No. / /Th., Mei 2007 No. 56/10/16/Th.XVIII, 01 Oktober PERKEMBANGAN PARIWISATA DAN TRANSPORTASI SUMATERA SELATAN
LAMPIRAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN Nomor : PM. 81 Tahun 2011 Tanggal : 25 Agustus 2011 1. STANDAR PELAYANAN MINIMAL BIDANG PERHUBUNGAN DAERAH PROVINSI No 1. Angkutan Jalan a. Jaringan Angkutan Jalan
PELABUHAN CPO DI LUBUK GAUNG
PERENCANAAN LAYOUT PELABUHAN CPO DI LUBUK GAUNG Jeffisa Delaosia Kosasih 1 dan Dr. Nita Yuanita, ST.MT 2 Program Studi Sarjana Teknik Kelautan Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung,
ANALISIS HUBUNGAN FASILITAS DAN PERALATAN PELABUHAN DENGAN DAYA LALU (THROUGHPUT), STUDI KASUS: PELABUHAN TANJUNG PERAK, SURABAYA.
ANALISIS HUBUNGAN FASILITAS DAN PERALATAN PELABUHAN DENGAN DAYA LALU (THROUGHPUT), STUDI KASUS: PELABUHAN TANJUNG PERAK, SURABAYA. PRESENTASI UJIAN TUGAS AKHIR Kamis, 10 Juli 2014 Nina Oktaviani 4110100005
BUPATI KOTAWARINGIN TIMUR PROVINSI KALIMANTAN TENGAH PERATURAN DAERAH KABUPATEN KOTAWARINGIN TIMUR NOMOR 7 TAHUN 2015 TENTANG
SALINAN BUPATI KOTAWARINGIN TIMUR PROVINSI KALIMANTAN TENGAH PERATURAN DAERAH KABUPATEN KOTAWARINGIN TIMUR NOMOR 7 TAHUN 2015 TENTANG PERIZINAN PENYELENGGARAAN ANGKUTAN SUNGAI DAN DANAU DI KABUPATEN KOTAWARINGIN
Headway (menit) Kapasitas penumpang (orang) Jumlah Penumpang (orang) Roda dua. Load Factor. tiba. Tabel A1 DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR
Tabel A DATA HEADWAY dan LOAD FACTOR : Senin : 7 juni : 07.00 09.00 wib Tj. Sarang Elang Labuhan Bilik Armada Waktu 7.03 6-20 30.00 2 7.2 9 8-20 40.00 3 7.2 9 2 20 55.00 4 7.3 9 8 20 40.00 5 7.38 8 9-20
PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 82 TAHUN 1999 TENTANG ANGKUTAN DI PERAIRAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA
PERATURAN PEMERINTAH REPUBLIK INDONESIA NOMOR 82 TAHUN 1999 TENTANG ANGKUTAN DI PERAIRAN PRESIDEN REPUBLIK INDONESIA Menimbang : a. bahwa angkutan di perairan selain mempunyai peranan yang strategis dalam
RANCANGAN KRITERIA KLASIFIKASI PELAYANAN PELABUHAN
RANCANGAN KRITERIA KLASIFIKASI PELAYANAN PELABUHAN LAMPIRAN 1 i DAFTAR ISI 1. Ruang Lingkup 2. Acuan 3. Istilah dan Definisi 4. Persyaratan 4.1. Kriteria dan Variabel Penilaian Pelabuhan 4.2. Pengelompokan
RANCANGAN PERATURAN MENTERI TENTANG PENYELENGGARAAN PELABUHAN PENYEBERANGAN MENTERI PERHUBUNGAN,
Menimbang RANCANGAN PERATURAN MENTERI TENTANG PENYELENGGARAAN PELABUHAN PENYEBERANGAN MENTERI PERHUBUNGAN, : a. bahwa dalam Peraturan Pemerintah Nomor 61 tahun 2009 tentang Kepelabuhanan telah diatur ketentuan
PETA LOKASI KEGIATAN STRATEGIS PEMBANGUNAN TRANSPORTASI DALAM RENCANA STRATEGIS KEMENTERIAN PERHUBUNGAN TAHUN
PETA LOKASI KEGIATAN STRATEGIS PEMBANGUNAN TRANSPORTASI DALAM RENCANA STRATEGIS KEMENTERIAN PERHUBUNGAN TAHUN 2015-2019 Rencana Strategis Kementerian Perhubungan Tahun 2015-2019 Peta - 1 LOKASI PEMBANGUNAN
UNTUK DISTRIBUSI LNG DARI PULAU KALIMANTAN MENUJU PULAU JAWA MENGGUNAKAN FUZZY LOGIC FERRIZA ZAINURY
OPTIMASI PENGADAAN AA KAPAL-KAPAL A A A PENGANGKUT G LNG UNTUK DISTRIBUSI LNG DARI PULAU KALIMANTAN MENUJU PULAU JAWA MENGGUNAKAN FUZZY LOGIC FERRIZA ZAINURY 4303 100 010 JURUSAN TEKNIK KELAUTAN FAKULTAS
Studi Kegiatan Transshipment Batubara
Studi Kegiatan Transshipment Batubara Studi Kasus: Perairan Taboneo, Kalimantan Selatan Denny Maruli Silaen 1,Setyo Nugroho 2 Jurusan Teknik Perkapalan, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi
BAB V EVALUASI KINERJA PELABUHAN
168 BAB V 5.1. Tinjauan Umum. Untuk dapat melaksanakan Perencanaan dan Perancangan Pelabuhan Perikanan Morodemak, Kabupaten Demak dengan baik maka diperlukan evaluasi yang mendalam atas kondisi Pelabuhan
Studi Perbandingan Metode Bongkar Muat untuk Pelayaran Rakyat: Studi Kasus Manual vs Mekanisasi
JURNAL TEKNIK POMITS Vol. 2, No. 1, (2013) ISSN: 2337-3539 (2301-9271 Print) E-6 Studi Perbandingan Metode Bongkar Muat untuk Pelayaran Rakyat: Studi Kasus Manual vs Mekanisasi Aulia Djeihan Setiajid dan
BAB I PENDAHULUAN. Kebutuhan akan jasa angkutan laut semakin lama semakin meningkat, baik
BAB I PENDAHULUAN A. LATAR BELAKANG Kebutuhan akan jasa angkutan laut semakin lama semakin meningkat, baik jumlahnya maupun macamnya. Usaha-usaha dalam pembangunan sarana angkutan laut yang dilakukan sampai
PERKEMBANGAN PARIWISATA DAN TRANSPORTASI SUMATERA SELATAN OKTOBER 2016
PERDAGANGAN LUAR NEGERI EKSPOR - IMPOR SUMATERA SELATAN MEI 2006 BPS PROVINSI SUMATERA SELATAN No. / /Th., Mei 2007 No.69/12/16/Th.XVIII, 01 Desember PERKEMBANGAN PARIWISATA DAN TRANSPORTASI SUMATERA SELATAN
BAB I PENDAHULUAN. Pembangunan prasarana perikanan yang berupa Pelabuhan Perikanan (PP)
BAB I PENDAHULUAN 1.1. LATAR BELAKANG Pembangunan prasarana perikanan yang berupa Pelabuhan Perikanan (PP) mempunyai nilai strategis dalam rangka pembangunan ekonomi perikanan. Keberadaan Pelabuhan Perikanan