STUDI KASUS: JALAN RUAS KM. 35 PULANG PISAU. Adi Sutrisno 06/198150/TK/32229

Transkripsi

1 STUDI KASUS: JALAN RUAS KM. 35 PULANG PISAU Adi Sutrisno 06/198150/TK/32229

2 Jalan Raya Flexible Pergerakan bebas Jarak Dekat Penelitian Metode Lokasi Kerusakan = Kerugian Materi Korban Batasan Masalah Data Perencanaan Metode

3 Panjang jalan = 41 Km Status = jalan propinsi Fungsi = jalan kolektor

4 Lapis Permukaan (surface course) o o o Aspal beton (LASTON) Aspal buton agregat (LASBUTAG) Penetrasi Makadam (LAPEN) Fondasi (Base Course) o o o Batu Pecah Tanah distabilisasi Aspal Beton Fondasi Bawah (Subbase Course) o o Pasir dan Batu (sirtu) Tanah atau lempung kepasiran Tanah Dasar (Subgrade)

5 Empiris o Penelitian terhadap jalan yang sudah ada o Faktor yang dipertimbangkan bervariatif o Analisa Komponen Empirik-mekanistik o Persamaan dasar mekanistik o Faktor Empiris masih diperhitungkan o AASHTO 1993 Mekanistik o Berdasarkan regangan akibat repetisi beban o Teori elastik (modulus elastisitas dan rasio poisson) o AUSTROADS 1992 DASAR PERENCANAAN PERKERASAN DI DESAIN UNTUK RUNTUH!!!

6 CBR Hasil uji DCP Jarak titik 200 m Hidrologi Data Curah Hujan mm/tahun Lalulintas Survey PU Tahun arah 16 jam ( ) Kelandaian Lengkung vertikal 5,62%

7 Kelompok Jenis Kendaraan Dalam Perhitungan Lalulintas

8 Faktor Pertumbuhan 6,5 % Proyeksi LHR 2011 Jenis Kendaraan Km. 35 Pulang Pisau LHR LHR Pulang Pisau Km Gol 2 & Gol Gol 5a Gol 5b Gol 6a Gol 6b Gol 7a Lalulintas Harian Rata Rata (ADT)

9 CBR kumulatif ruas Km. 35 Pulang Pisau Nilai CBR Jumlah Data Jumlah Nilai CBR Yang % Nilai CBR Sama Atau Lebih Besar Kumulatif ,50 3, , ,50 4, , ,00 5, , ,50 7, ,50

10 100% 90% 80% 70% % kumulatif 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% CBR Rencana 3,25 % CBR Tanah Dasar

11

12 LHR akhir umur rencana Lintas Ekivaelen Rencana (LER) Hasil perhitungan lalulintas harian rata rata pada akhir umur rencana (LHR t ) Jenis Kendaraan LHR 2011 (kend/hari/2 jurusan) Pertumbuhan Lalulintas (%) LHR 2021 (kend/hari/2 jurusan) Gol 2 & , Gol ,5 691 Gol 5a 57 6,5 106 Gol 5b 19 6,5 36 Gol 6a 427 6,5 802 Gol 6b 49 6,5 92 Gol 7a 30 6,5 56

13 Lintas Ekivaelen Rencana (LER) koefisien distribusi kendaraan (C) Jalan Km. 35 Pulang Pisau memiliki 2 lajur dan 2 arah Koefisien distribusi kendaraan pada lajur (C) Jumlah Lajur Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat **) 1 Arah 2 Arah 1 Arah 2 Arah 1 Lajur 1,00 1,00 1,00 1,00 2 Lajur 0,60 0,50 0,70 0,50 3 Lajur 0,40 0,40 0,50 0,475 4 Lajur - 0,30-0,45 5 Lajur - 0,20-0,425 6 Lajur - 0,10-0,40 (Sumber: SNI F, 1987) *) Berat total < 5 ton misalnya: mobil penumpang, pick up, sub urban dan minibus. **) Berat total 5 ton misalnya: bus, truk, traktor, semitrailler, trailler.

14 Lintas Ekivaelen Rencana (LER) Angka ekivalen (E) beban sumbu kendaraan Jenis Kendaraan Hasil perhitungan angka ekivalen (E) berdasarkan jenis kendaraan GVW (ton) Konfigurasi Beban Angka Ekivalen Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain Total Gol 2 & , , , Gol 4 5,3 1,8 3,5 0, , , Gol 5a 8 2,7 5,3 0, , , Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0, , , Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0, , , Gol 6b 15,1 5,1 10 0, , ,40807 Gol 7a 26 6,5 19,5 0, , ,207252

15 Lintas Ekivaelen Rencana (LER) Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) dan Lintas Ekivaelen Akhir (LEA) Jenis Kendaraan Hasil perhitungan lintas ekivalen permulaan dan lintas ekivalen akhir LHR 2011 (kend/hari/2 jurusan) LHR 2021 (kend/hari/2 jurusan) Koefisien Distribusi Kendaraan (C) Angka Ekivalen (E) Lintas Ekivalen Permulaan (LEP) Lintas Ekivalen Akhir (LEA) Gol 2 & ,5 0, , , Gol ,5 0, , , Gol 5a ,5 0, , ,09178 Gol 5b ,5 1, , , Gol 6a ,5 0, , , Gol 6b ,5 2, , ,48853 Gol 7a ,5 3, , , Total 183, ,96007

16 Lintas Ekivaelen Rencana (LER) Lintas Ekivalen Tengah (LET) Lintas Ekivalen Rencana (LER) Umur Rencana 10 tahun

17 Daya Dukung Tanah (DDT) Daya dukung tanah (DDT) adalah suatu skala yang dipakai dalam nomogram penetapan tebal perkerasan untuk menyatakan kekuatan tanah dasar. CBR Rencana = 3,25 % Persamaan dari Bina Marga:

18 Indeks Permukaan (IP) Indeks permukaan (IP) adalah suatu angka yang dipergunakan untuk menyatakan kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan jalan yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalulintas yang lewat Indeks permukaan awal umur rencana (IP 0 ) Jenis Lapis Perkerasan IP 0 Roughness (mm/km) LASTON ,9 3,5 > 1000 LASBUTAG 3,9 3, ,4 3,0 > 2000 HRA 3,9 3, ,4 3,0 > 2000 BURDA 3,9 3,5 < 2000 BURTU 3,4 3,0 < 2000 LAPEN 3,4 3, ,9 2,5 > 3000 LATASBUM 2,9 2,5 BURAS 2,9 2,5 LATASIR 2,9 2,5 Jalan Tanah 2,4 Jalan Kerikil 2,4 (Sumber: SNI F, 1987)

19 Indeks Permukaan (IP) Indeks permukaan akhir umur rencana (IP t ) LER = 264,365 LER = Lintas Ekivalen Klasifikasi Jalan Rencana *) Lokal Kolektor Arteri Tol < 10 1,0 1,5 1,5 1,5 2, ,5 1,5 2,0 2, ,5 2,0 2,0 2,0 2,5 - > ,0 2,5 2,5 2,5 (Sumber: SNI F, 1987) IP Penjelasan 1,0 menyatakan permukaan jalan dalam keadaan rusak berat sehingga mengganggu lalulintas kendaraan 1,5 Tingkat pelayanan terendah yang masih mungkin (jalan tidak putus) 2,0 Tingkat pelayanan rendah bagi jalan yang masih mantap 2,5 Permukaan jalan masih cukup stabil dan baik (Sumber: SNI F, 1987) Nilai indeks permukaan (IP)

20 Faktor Regional (FR) Faktor regional (FR) adalah faktor setempat, menyangkut keadaan lapangan dan iklim, yang dapat mempengaruhi keadaan pembebanan, daya dukung tanah dasar dan perkerasan. Kelandaian I (< 6 %) Kelandaian II (6-10 %) Kelandaian III (> 10 %) Curah Hujan % Kendaraan Berat % Kendaraan Berat % Kendaraan Berat 30 % > 30 % 30 % > 30 % 30 % > 30 % Iklim I < 900 mm/th 0,5 1,0-1,5 1,0 1,5-2,0 1,5 2,0-2,5 Iklim II > 900 mm/th 1,5 2,0-2,5 2,0 2,5-3,0 2,5 3,0-3,5 (Sumber: SNI F, 1987) Gradien = 5,62 % Curah hujan = 3952 mm/tahun Jenis Kendaraan Berat Kendaraan (ton) Kategori Kendaraan*) LHR Jumlah Persentase Kendaraan Gol 2 & 3 2 Ringan 826 Gol 4 5,3 Ringan 286 Gol 5a 8 Ringan ,14% Gol 6a 8,3 Ringan 332 Gol 5b 14,2 Berat 15 Gol 6b 15,1 Berat ,86% Gol 7a 26 Berat % Kendaraan Ringan < 13 ton Kendaraan Berat 13 ton

21 IP 0 4 dan IP t 2,0 nomogram 3 Indeks Tebal Perkerasan (ITP) DDT = 3,9 FR = 1,5 LER = 264,365 ITP = 9,2

22 Koefisien Kekuatan Relatif Koefisien Kekuatan Relatif Kekuatan Bahan a 1 a 2 a 3 MS (kg) Kt (kg/cm 2 ) CBR (%) 0, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , (Sumber: SNI F, 1987) Jenis Bahan Laston Labutag HRA Aspal Macadam Lapen (mekanis) Lapen (manual) Laston atas Lapen (mekanis) Lapen (manual) Stab. Tanah dengan Semen Stab. Tanah dengan Kapur Batu Pecah (kelas A) Batu Pecah (kelas B) Batu Pecah (kelas C) Sirtu/pitrun (kelas A) Sirtu/pitrun (kelas B) Sirtu/pitrun (kelas C) Tanah/lempung kepasiran Lapis Permukaan Aspal MS 800 kg Lapis Fondasi Atas CBR 70 % a 2 0,125 Lapis Fondasi Bawah CBR 70 % a 3 0,13

23 Tebal Lapis Perkerasan Lapis Permukaan Aspal MS 800 kg Tebal 11 cm a 1 0,421 Lapis Fondasi Atas CBR 70 % Tebal 20 cm a 2 0,125 Lapis Fondasi Bawah CBR 70 % a 3 0,13 Tebal 16 cm

24 ITP = 9,2 ITP Tebal Minimum (cm) Bahan 5 5 7,5 7,75 10 < 3,00 3,00 6,70 6,71 7,49 7,5 9,99 10,00 Tebal Minimum Lapis Perkerasan Tebal minimum Lapis Permukaan (Sumber: SNI F, 1987) Tebal minimum Lapis fondasi Lapis Pelindung: (Buras/Burtu/Burda) Lapen/aspal macadam, HRA, Lasbutag, Laston. Lapen/aspal macadam, HRA, Lasbutag, Laston. Lasbutag, Laston Laston ITP Tebal Minimum (cm) Bahan < 3, ,00 7,49 7,5 9, ,24 12,25 20 *) (Sumber: SNI F, 1987) Tebal minimum Lapis fondasi bawah = 10 cm Tebal laston = 11 cm. Tebal fondasi = 20 cm. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur. Laston atas. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, fondasi macadam. Laston atas. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, fondasi macadam, lapen, laston atas. Batu pecah, stabilisasi tanah dengan semen, stabilisasi tanah dengan kapur, fondasi macadam, lapen, laston atas. Tebal fondasi bawah = 16 cm.

25

26 Tingkat Pelayanan (Serviceability) Tingkat Pelayanan Awal (p i ) Tingkat pelayanan awal berdasar AASHTO diharuskan sama atau lebih dari 4,0. Nilai tingkat pelayanan awal (p i ) yang direkomendasikan oleh AASHTO Road Test adalah 4,2. Tingkat Pelayanan Akhir (p t ) ADT = 2012 Volume lalulintas ADT Terminal Serviceability (p t ) High Volume > ,0 3,5 Medium Volume ,5 3,0 Low Volume < ,0 2,5 (Sumber: MaineDOT/ ACM Pavement Committe, 2007) Penurunan Tingkat Pelayanan ( PSI)

27 Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL) Faktor Pertumbuhan (Growth Factor) Faktor pertumbuhan = 6,5% per tahun Umur rencana = 10 tahun Faktor ESAL (LEF) Fungsi Perbandingan Kehilangan Tingkat Pelayanan (G)

28 Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL) Fungsi Desain dan Variasi Beban Sumbu (β) SN = 3, ton = 2,2046 kips Sumbu Standar 18 kips Sumbu yang dievaluasi

29 Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL) Faktor ESAL (LEF)

30 Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL) Hasil Perhitungan Faktor ESAL Sumbu Depan Jenis Kendaraan Beban Depan ton kips L 2 β 18 β x W x /W 18 LEF Gol 2 & 3 1 2, , , ,369 0, Gol 4 1,8 3, , , ,7479 0, Gol 5a 2,7 5, , , ,0899 0, Gol 5b 4,8 10, , , , , Gol 6a 2,8 6, , , ,6215 0, Gol 6b 5,1 11, , , , , Gol 7a 6,5 14, , , , , Hasil Perhitungan Faktor ESAL Sumbu Belakang Jenis Kendaraan Beban Belakang ton kips L 2 β 18 β x W x /W 18 LEF Gol 2 & 3 1 2, , , ,369 0, Gol 4 3,5 7, , , , , Gol 5a 5,3 11, , , , , Gol 5b 9,4 20, , , , , Gol 6a 5,5 12, , , , , Gol 6b 10 22, , , , , Gol 7a 19,5 42, , , , ,883553

31 Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL) Hasil Perhitungan Faktor ESAL Total Jenis Kendaraan GVW (ton) LEF Depan Belakang Lain Total LEF Gol 2 & 3 2 0, , , Gol 4 5,3 0, , , Gol 5a 8 0, , , Gol 5b 14,2 0, , , Gol 6a 8,3 0, , , Gol 6b 15,1 0, , , Gol 7a 26 0, , , Hasil Perhitungan Lalulintas Rencana ESAL untuk 2 arah Jenis Kendaraan LHR 2011 GF Lalulintas Rencana Faktor ESAL Lalulintas Rencana ESAL Gol 2 & , , ,881 Gol , , ,33 Gol 5a 57 13, , ,34 Gol 5b 19 13, , ,9 Gol 6a , , ,1 Gol 6b 49 13, , ,3 Gol 7a 30 13, , ,5 Total

32 Lalulintas Rencana ESAL (Design Traffic ESAL) Distribusi kendaraan berdasarkan jumlah lajur (D L ) Jumlah Lajur Tiap Arah atau lebih (Sumber: AASHTO, 1993) % 18-kips ESAL Desain D D dapat bervariasi dari 0,3 sampai 0,7 tergantung pada arah yang terisi beban dan yang tidak terisi beban. Nilai D D biasanya ditentukan sebesar 0,5 (50%) pada kebanyakan jalan. Nilai Kumulatif Prediksi ESAL

33 Reliabilitas (Reliability) Reliabilitas adalah nilai profitabilitas dari kemungkinan tingkat pelayanan yang dipandang dari sudut pemakai jalan. Nilai Rencana ESAL = ,2 Nilai Rencana ESAL (10 6 ) Reliabilitas (%) < 0,1 75 0,1 5,0 85 5,0 10,0 90 > 10,0 95 (Sumber: Alberta Transport and Utilities, 1997) Korelasi antara nilai deviasi standar normal (Z R ) dan reliabilitas (R) Reliabilitas (R) Deviasi Standar Normal (Z R ) -0,000-0,253-0,524-0,674-0,841-1,037-1,282-1,340-1,405 (Sumber: AASHTO, 1993) Reliabilitas (R) ,9 99,99 Deviasi Standar Normal (Z R ) -1,476-1,555-1,645-1,751-1,881-2,054-2,327-3,090-3,750

34 Standar deviasi keseluruhan (S 0 ) adalah gabungan simpangan standar dari perkiraan lalulintas dan pelayanan perkerasan. standar deviasi (S 0 ) = 0,35 0,45 Digunakan nilai S 0 = 0,45 Standar Deviasi (S 0 ) Modulus Resilient Tanah Dasar Resilient Modulus adalah nilai hubungan dinamis antara tegangan dan regangan yang mempunyai karakteristik nonlinear. CBR Rencana 3,25 %

35 Persamaan Dasar AASHTO SN = 3,65181 memenuhi sebagai SN Rencana

36 Koefisien Kekuatan Relatif Dan Koefisie Drainasi nilai standar koefisien drainasi sesuai AASHTO Road Test = 1,0 Lapis Fondasi Atas CBR 70 % m 2 1,0 Lapis Permukaan Aspal 2000 MPa a 1 0,4 a 2 0,13 a 3 0,13 Lapis Fondasi Bawah CBR 70 % m 3 1,0

37 Tebal Perkerasan Lapis Permukaan Aspal 2000 MPa a 1 = 0,4 D 1 = 11 cm = 4, Lapis Fondasi Atas CBR 70 % m 2 = 1,0 a 2 = 0,13 D 2 = 20 cm = 7, Lapis Fondasi Bawah CBR 70 % m 3 1,0 a 3 0,13 D 3 = 18 cm = 7, = 17,5046 cm

38 Tebal Minimum Perkerasan Nilai Rencana ESAL = ,2 Volume Lalulintas ESAL Beton Aspal (inch) Fondasi Agregat (inch) < > ,0 2,0 2,5 3,0 3,5 4, (Sumber: AASHTO, 1993) D 1 = 11 cm = 4, D 2 = 20 cm = 7, D 3 = 18 cm = 7,086614

39

40 Lalulintas Rencana (Design Traffic) Faktor ESA Aspal Tanah Dasar Konfigurasi Sumbu Tunggal Tunggal Tunggal Ganda Tandem Ganda Tripel Ganda Beban (kn) (Sumber: AUSTROADS, 1992)

41 Lalulintas Rencana (Design Traffic) Hasil Perhitungan Faktor ESA Aspal Jenis GVW Konfigurasi Beban Faktor ESA Kendaraan (ton) Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain Total Gol 2 & , , , Gol 4 5,3 1,8 3,5 0, , ,13011 Gol 5a 8 2,7 5,3 0, , , Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0, , , Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0, , , Gol 6b 15,1 5,1 10 0, , , Gol 7a 26 6,5 19,5 2, , , Hasil Perhitungan Faktor ESA Tanah Dasar Jenis GVW Konfigurasi Beban Faktor ESA Kendaraan (ton) Depan Belakang Lain Depan Belakang Lain Total Gol 2 & , , , Gol 4 5,3 1,8 3,5 0, , , Gol 5a 8 2,7 5,3 0, , , Gol 5b 14,2 4,8 9,4 0, , ,65566 Gol 6a 8,3 2,8 5,5 0, , ,07939 Gol 6b 15,1 5,1 10 0, , , Gol 7a 26 6,5 19,5 4, , ,10633

42 Lalulintas Rencana (Design Traffic) Nilai ESA Hasil Perhitungan nilai ESA aspal dan tanah dasar Jenis LHR Faktor ESA Faktor ESA N SA N SS Kendaraan 2011 Aspal Tanah Dasar Gol 2 & , , , , Gol , , , ,17916 Gol 5a 57 0, , , , Gol 5b 19 2, , , ,54326 Gol 6a 427 0, , , ,908 Gol 6b 49 3, , , ,6477 Gol 7a 30 9, , , ,7433 Total 653, ,4875

43 Lalulintas Rencana (Design Traffic) Faktor Pertumbuhan Faktor pertumbuhan = 6,5% per tahun Umur rencana = 10 tahun Nilai Rencana ESA Aspal Tanah Dasar

44 Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic) Kekasaran (Roughness) Prosedur perencanaan untuk perkerasan lentur baru berdasar pada dasar pemikiran bahwa kekasaran perkerasan saat akhir dari periode rencana akan menjadi sekitar 150 counts/km dengan anggapan kekasaran awal adalah sekitar 50 counts/km. Perubahan ini hanya digunakan pada kasus dimana kriteria tekanan tanah dasar menentukan. Pengali usia perkerasan (pavement life multipliers) PLM (pavement life multipliers) digunakan untuk memasukan dalam perhitungan dampak dari perbedaan suhu dan gambaran beban lalulintas pada perkerasan granular dengan permukaan aspal. Harus diingat bahwa PLM tidak dapat digunakan pada perkerasan yang menggunakan bahan bersemen. Asumsi Awal Fatigue criterion = aspal Tidak menggunakan bahan bersemen

45 Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic) Suhu rata rata tahunan perkerasan yang diberatkan Kota WMAPT Barrow Creek 37,8 Bandara Panarung Palangkaraya = 36,1 Daly Waters 40,1 Darwin 40,7 Katherine 40,7 Tennants Creek 39,8 (Sumber: AUSTROADS, 1992) Nilai faktor PLM D dan PLM N untuk wilayah Australia Utara Kota Barrow Creek Daly Waters Darwin Katherine Tennant Creek Tebal Aspal 50 mm 75 mm 100 mm PLM D PLM N PLM D PLM N PLM D PLM N 4,60 5,00 5,00 5,00 5,00 0,25 0,51 2,66 0,75 0,43 4,60 5,00 5,00 5,00 5,00 (Sumber: AUSTROADS, 1992) 0,86 1,10 2,66 1,32 1,09 4,60 5,00 5,00 5,00 5,06 1,39 1,55 2,66 1,75 1,62

46 Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic) Perhitungan PLM P D ditetapkan 90% Hasil Perhitungan PLM Tebal Perkerasan 50 mm 75 mm 100 mm PLM D 4,60 4,60 4,60 PLM N 0,25 0,86 1,36 PLM 1, , , (Sumber: AUSTROADS, 1992) Perhitungan Lalulintas Rencana Disesuaikan (Modified Design Traffic)

47 Tanah Dasar Parameter Elastis (Elastic Parameter)

48 Parameter Elastis (Elastic Parameter) Material Granular Aspal

49 Regangan Vertical (Vertical Strain) Jari Jari Roda Faktor Pengali (Multipliers) (Sumber: AUSTROADS, 1992)

50 Regangan Vertical (Vertical Strain) Output Circly V 5.0 Aspal με = 439,07 microstrain Tanah Dasar με = 946,29 microstrain

51 Aspal Nilai sumbu standar yang diijinkan (allowable number of Standard Axles) Kriteria Shell Perkiraaan persen volume bitumen (V B ) Nomogram Kekakuan Bitumen (Van der Poel) Nomogram Modulus Aspal (Bonnaure) Data Input Nomogram Kekakuan Bitumen

52 Nilai sumbu standar yang diijinkan (allowable number of Standard Axles) Nomogram Kekakuan Bitumen Nomogram Modulus Aspal (Campuran)

53 Nilai sumbu standar yang diijinkan (allowable number of Standard Axles) Aspal με= 439,07 microstrain V B = 14,08 % S mix = 2000 MPa N rencana = ,77 Tanah Dasar με = 946,29 microstrain N rencana = ,3 Damage Factor Aspal & Tanah Dasar < 1 Asumsi tebal perkerasan... OK Damage Factor Aspal > Tanah Dasar Asumsi Roughness & PLM... OK

54 Sub Lapisan (sub layers) Kondisi: Bahan butiran langsung diatas subgrade Syarat: Tebal sublapisan mm Rasio modular < 2 Tebal fondasi 380 mm Jumlah sub lapisan Ketebalan dari bahan butiran E Top /E Subgrade < (Sumber: AUSTROADS, 1992)

55 Sub Lapisan (sub layers) Rasio Modular Parameter Elastis Hasil Perhitungan Parameter Elastis sublapisan Sub lapisan D 1 R V V = V H E V E H , ,35 59, , , ,35 108, , , ,

56 Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS Faktor Beban Sumbu Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan. - Beban sumbu (kg) - Jenis sumbu Faktor ESAL - Beban sumbu (kips) - Jenis sumbu - SN (faktor tebal perkerasan) - p 0 & p t (indeks pelayanan) Faktor ESA - Beban sumbu (kn) - Jenis sumbu dan jumlah roda per sumbu - Material Faktor Pertumbuhan dengan: i = persentase pertumbuhan lalulintas (%) n = umur rencana (tahun) Lintas Ekivalen Rencana (LER) - Lalulintas awal - Lalulintas akhir - Angka ekivalen - Faktor pertumbuhan dengan: g = persentase pertumbuhan lalulintas n = umur rencana (tahun) Lalulintas Rencana Design traffic ESAL - Lalulintas akhir - Faktor ESAL - Faktor pertumbuhan dengan: R = persentase pertumbuhan lalulintas (%) P = umur rencana (tahun) Design traffic ESA - Lalulintas akhir - Faktor ESA - Faktor pertumbuhan

57 Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS Faktor Penyesuaian Faktor regional (FR) Reliabilitas (R) Pengali usia perkerasan (PLM) - Curah hujan - Fungsi jalan - Suhu - % kendaraan berat - facility - Gambaran lalulintas - kelandaian Standar deviasi keseluruhan - Material yang menentukan - Jenis perkerasan kriteria kelelahan (fatique - Variasi lalulintas criterion) Indeks pelayanan awal - Jenis perkerasan - Kekasaran Indeks pelayanan akhir - Klasifikasi jalan - Lintas ekivalen rencana Daya dukung tanah (DDT) - CBR rencana (%) Faktor Kondisi Perkerasan (Awal dan Akhir) Indeks pelayanan awal Kekasaran (Roughness) - Jenis perkerasan - Kelas fungsi jalan Indeks pelayanan akhir - Material yang menentukan - % masyarakat yang tidak kriteria kelelahan (fatique menerima criterion) - Facility - ADT Tanah Dasar Modulus Resilient (psi) - CBR rencana (%) Parameter elastis (MPa) - CBR rencana (%) Nomogram ITP - Indeks pelayanan awal - Indeks pelayanan akhir - Faktor regional - Lintas ekivalen rencana - Daya dukung tanah Penentu tebal perkerasan Persamaan dasar AASHTO - Standar deviasi keseluruhan - Indeks pelayanan awal - Indeks pelayanan akhir - Reliabilitas - Modulus Resilient tanah dasar - SN Lalulintas Rencana ESA untuk masing masing lapisan - Lalulintas rencana - Material - PLM (bila sesuai) - Roughness (bila sesuai)

58 Analisa Komponen AASHTO AUSTROADS Tebal perkerasan rencana ITP (Indeks Tebal Perkerasan) SN (Structural Number) fatigue criterion (N ijin ) - Koefisien kekuatan - Koefisien lapis - Regangan vertikal (microstrain) relatif(a i ) perkerasan (a i ) - Parameter elastis (MPa) - Tebal lapisan perkerasan (D i ) - Tebal lapisan perkerasan (D i ) - % volume bitumen dalam campuran untuk aspal - Koefisien drainasi (m i ) Hasil perencanaan Lapis permukaan - Aspal MS 800 kg - a 1 0,421 - Tebal 11 cm Tebal Fondasi 36 cm Fondasi atas - Batu pecah CBR 70 % - a 2 0,125 - Tebal 20 cm Fondasi bawah - Batu pecah CBR 70 % - a 3 0,13 - Tebal 16 cm Lapis permukaan - Aspal Modulus 2000 MPa - a 1 0,40 - Tebal 11 cm Tebal Fondasi 38 cm Fondasi atas - Granular CBR 70% - a 2 0,13 - m 2 1,0 - Tebal 20 cm Fondasi bawah - Granular CBR 70% - a 3 0,13 - m 3 1,0 - Tebal 18 cm Lapis permukaan - Aspal Modulus 2000 MPa - Angka poisson 0,4 - V B 14,08 % - Tebal 11 cm Tebal Fondasi 38 cm Sub lapisan 1 - Granular modulus vertikal 59,5 Mpa - Tebal 13 cm Sub lapisan 2 - Granular modulus vertical 108,8 MPa - Tebal 13 cm Sub lapisan 3 - Granular modulus vertikal 190 MPa - Tebal 12 cm

59 Nilai CBR rencana adalah 3,25%. Bahan Lapis permukaan adalah Aspal dengan modulus 2000 MPa atau Marshall Stability 800 kg. Bahan Fondasi adalah bahan butiran (granular) dengan nilai CBR 70% atau Psi atau 190 Mpa Hasil Metode Analisa Komponen: o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal MS 800 kg tebal 11 cm. o Lapis Fondasi dengan tebal 36 cm: Lapis fondasi atas menggunakan bahan batu pecah CBR 70 % tebal 20 cm. Lapis fondasi bawah mengunakan bahan sirtu CBR 70% tebal 16 cm Hasil Metode AASHTO 1993: o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal 2000 MPa tebal 11 cm. o Lapis Fondasi menggunakan bahan butiran (granular) dengan tebal 38 cm : Lapis fondasi atas modulus psi dengan tebal 20 cm. Lapis fondasi bawah modulus psi dengan tebal 18 cm Hasil Metode AUSTROADS 1992: o Lapis permukaan menggunakan bahan aspal 2000 Mpa, V B 14,08%, dan tebal 11 cm. o Lapis Fondasi menggunakan bahan butiran dengan tebal 38 cm: Sublapisan 1 modulus 59,5 MPa dengan tebal 13 cm. Sublapisan 2 modulus 108,8 MPa dengan tebal 13 cm. Sublapisan 3 modulus 190 MPa dengan tebal 12 cm.

60 Koordinasi untuk penentuan batasan beban sumbu pada setiap jenis kendaraan di pengawas muatan sumbu (jembatan timbang), pemberi ijin muatan sumbu kepada produsen kendaraan, metode yang digunakan untuk perencanaan, dan SOP survey lalulintas sehingga dapat menghasilkan pendekatan lalulintas rencana yang optimal. Dibutuhkan studi lebih lanjut mengenai hubungan stabilitas marshall dan modulus elastis aspal dengan variasi suhu terhadap repetisi lalulintas. SNI yang sudah cukup lama tidak diganti sebaiknya dievaluasi dengan kondisi saat ini. Batasan -batasan yang cukup lebar pada SNI, AASHTO dan AUSTROADS sebaiknya dipersempit dengan pendekat yang relevan. Penentuan ITP SNI dan kekakuan bitumen pada AUSTROADS dengan metode grafis memiliki tingkat kesalahan yang cukup tinggi sehingga membutuhkan keteletian lebih.

61