Mahasiswa : Rahmat Jatmikanto Dosen Pembimbing : 1. Cahyono Bintang Nurcahyo, ST, MT 2. Prof. Ir. Indrasurya B. Mochtar, MSc.

Transkripsi

1 STUDI PERBANDINGAN RIGID PAVEMENT METODE KONVENSIONAL DENGAN METODE PPCP (Precast Prestress Concrete Pavement) DITINJAU DARI SEGI BIAYA DAN WAKTU (Lokasi Studi : Jalan Tol Surabaya-Mojokerto) Mahasiswa : Rahmat Jatmikanto Dosen Pembimbing : 1. Cahyono Bintang Nurcahyo, ST, MT 2. Prof. Ir. Indrasurya B. Mochtar, MSc., PhD JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2011

2 1.1 LATAR BELAKANG Rencana jangka panjang pemerintah dalam hal infrastruktur jalan adalah menyediakan jalan tol trans jawa. Dalam perkembangan pembangunan jalan di Indonesia, muncul metode perkerasan yang baru diterapkan di Indonesia yaitu rigid pavement metode PPCP (Precast Prestress Concrete Pavement). Metode tersebut digunakan pada pembangunan tol Kanci (Cirebon) Pejagan (Brebes). Di jawa timur, sedang berjalan pembangunan jalan tol Surabaya-Mojokerto yang dibangun menggunakan tipe rigid pavement metode konvensional. Dalam Tugas Akhir ini, penulis membandingkan pembangunan jalan tol Surabaya-Mojokerto menggunakan rigid pavement metode PPCP ditinjau dari segi Biaya dan Waktu.

3 1.2 PERMASALAHAN Bagaimana perencanaan rigid pavement metode PPCP pada jalan tol Surabaya-Mojokerto? Berapa waktu dan biaya yang dibutuhkan untuk rigid pavement metode konvensional dan metode PPCP pada jalan tol Surabaya-Mojokerto? Bagaimana perbandingan waktu dan biaya rigid pavement metode konvensional dengan rigid pavement metode PPCP pada jalan tol Surabaya- Mojokerto?

4 1.3 TUJUAN Untuk mengetahui perencanaan rigid pavement metode PPCP pada jalan tol Surabaya-Mojokerto Untuk mengetahui waktu dan biaya yang dibutuhkan pada rigid pavement metode PPCP pada jalan tol Surabaya-Mojokerto Untuk mengetahui perbandingan waktu dan biaya rigid pavement metode konvensional dengan rigid pavement metode PPCP pada jalan tol Surabaya-Mojokerto.

5 1.4 BATASAN MASSALAH Tidak menghitung perencanaan rigid pavement metode konvensional, karena data perencanaan pada rigid pavement metode konvensional menggunakan data dari perencana jalan tol Surabaya-Mojokerto. Pada rigid pavement metode PPCP (Precast Prestress Concrete Pavement) menggunakan data perencanaan timbunan, trase dan elevasi dari perencanaan jalan tol Surabaya Mojokerto. Tidak meninjau proses fabrikasi panel PPCP dan mobilisasi alat dan bahan. Perencanaan metode PPCP hanya pada main road. Tidak menghitung nilai dari waktu, dari segi biaya hanya biaya langsung dan biaya tidak langsung

6 1.5 MANFAAT Sebagai tinjauan perbandingan rigid pavement metode konvensional dengan metode PPCP pada pekerjaan rigid pavement di lokasi lainnya. Memberi masukan bagi penelitian lanjutan di bidang metode perkerasan jalan.

7

8

9

10

11

12 4.1 Gambaran Umum Proyek Jalan tol Surabaya-Mojokerto merupakan jalan bebas hambatan sepanjang ±34,05 Km yang menghubungkan Kota Surabaya dengan Kabupaten Mojokerto sebagai alternatif jalan nasional. Nilai kontrak pembangunan jalan tol Surabaya-Mojokerto sebesar Rp ,09. Sebagai investor dan owner jalan tol Surabaya-Mojokerto adalah PT. Marga Nujyasumo Agung (MNA). Konsultan perencana jalan tol Surabaya-Mojokerto adalah PT. Buana Archicon Engineering Concultant, PT. Adhimascipta Dwipantara dan PT. Jack & Brother Corporation. Konsultan pengawas pembangunan jalan tol Surabaya- Mojokerto adalah KSO Dressa-Badja. Main Kontraktor pembangunan jalan tol Surabaya-Mojokerto adalah PT. Wijaya Karya (Persero). Jalan tol Surabaya- Mojokerto direncanakan dengan model perkerasan kaku (Rigid pavement) menggunakan metode Konvensional.

13 4.2 Rigid Pavement Metode Konvensional Perencanaan Rigid Pavement Metode Konvensional Mutu Beton Rencana Digunakan beton dengan kuat tekan 28 hari sebesar 350 kg/cm 2 Kuat Beton Karakteristik = 350 kg/cm 2 fc = 350/10,2 = 34,31 Mpa > 30 Mpa fr = 0,62 = 3,67 Mpa > 3,5 Mpa Beban Lalu lintas Rencana Jenis Kendaraan Jumlah Beban Sumbu (ton) Konfigurasi Sumbu kendaraan sumbu depan belakang depan belakang -Bus STRT STRG -Truk 10 ton STRT STRG -Truck 20 ton STRT STRG Jumlah

14 RR = (1 + ii)nn 1 ee LLLLLL (1+ii) = 37,876 JSKN = 365 x JSKNH x R = ,80 Tabel perhitungan Repetisi Beban Jumlah Repetisi Konfigurasi Sumbu Beban Sumbu Persentase Konfigurasi Sumbu (%) Selama usia rencana STRT : ,46 2,5E+06 STRT 4 90 : ,69 5,0E+05 STRG : ,46 2,5E+06 STRT 6 45 : ,85 2,5E+05 STRG 6 90 : ,69 5,0E+05 STRG : ,85 2,5E+05

15 Kekuatan Tanah Dasar Dari data tanah yang diperoleh nilai CBR yang mewakili = 5% Dari grafik pada gambar diperoleh nilai k = 38 kpa Kekuatan Pelat Beton Ambil tebal pelat beton = 30 cm (rencana dowel = 180 mm) Koef sumbu Beban sumb u Beban rencana Repetisi beban Tegangan yang terjadi Perbandinga n tegangan Jumlah repetisi beban Presentasi Fatigue FK= 1,1 1,0E STRT 3 3,3 24,9 - STRT 4 4,4 5,0 1,4 STRG 5 5,5 24,9 1,4 STRT 6 6,6 2,5 1,4 STRG 6 6,6 5,0 1,4 STRG 14 15,4 2,5 1,55 0, ,21 Fatique yang terjadi = 62,2 % < 100%, Maka tebal pelat Aman digunakan.

16 4.2.2 Metode Pelaksanaan Rigid Pavement Metode Konvensional START PEKERJAAN TANAH PEKERJAAN LEAN CONCRETE (LC) Curing Compound selama 3 Hari PEKERJAAN RIGID PAVEMENT Cutting Concrete setelah ± 8 jam pengerjaan FINISH

17 Ilustrasi metode pelaksanaan rigid pavement metode konvensional

18

19 4.3 Rigid Pavement Metode PPCP Perencanaan Rigid Pavement Metode PPCP Secara umum, PPCP terdiri dari 3 macam panel : 1. Base Panel Merupakan panel dasar tipikal yang merupakan panel terbanyak yang terdapat pada seluruh badan jalan.

20 2. Central Panel Merupakan panel yang terdapat di tengah dari panjang tiap segmen yang direncanakan. Di lokasi ini beberapa base panel disatukan dalam arah longitudinal dengan prestress. Bentuk panel ini disesuaikan dengan lokasi kabel prestress yang akan ditarik. Terdapat lubang-lubang yang merupakan lokasi penarikan kabel prestress di arah longitudinal

21 3. Joint Panel Merupakan panel yang menghubungkan tiap segmen dengan jumlah base panel tertentu yang sebelumnya sudah dihubungkan dengan central panel.

22 Segmen Dari ketiga panel tersebut, disusun beberapa base panel, satu central panel dan dua Joint panel pada setiap ujung segmen sehingga terbentuk satu segmen yang akan dihubungkan dengan segmen yang lainnya hingga tercapai suatu panjang jalan yang dikehendaki.

23 Spesifikasi bahan PPCP : Material Beton Mutu fc' E Berat jenis σtekan ijin σtarik ijin Baja prategang tipe A E f pu f py Spesifikasi K350 33,2 Mpa Mpa 25 KN/m3 14,94 Mpa 2,88 Mpa 7 wire low relaxation 140 mm Mpa 1860 Mpa 1670 Mpa

24 Perhitungan Pondasi untuk Struktur Pelat Precast pavement Permodelan pelat dengan Spring ks Dari data tanah yang diperoleh nilai CBR yang mewakili adalah 5%. Dengan mengkolerasikan nilai CBR pada grafik kolerasi hubungan antara nilai (k) dan CBR (Pavement Design, NAASRA 1987) diperoleh nilai k = 38 kpa/mm. Sub grade diasumsikan spring dengan jarak 0,5 m pada sumbu x dan y arah horisontal. maka nilai kekakuan spring (k s ) adalah : k s =38 x 10 3 x 0,5x0,5 = 9,5 x 10 3 KN/m

25 Perhitungan rigid pavement PPCP

26 Pembebanan : 1. Berat sendiri = 25 KN/m3 2. Beban Truck = 3. Gaya Prategang = 0,8f pu.a.12 = 0,8.1860x140x12=2499,840 KN

27 Kehilangan gaya prategang : Total gaya prategang adalah 2499, ,566 = 2332,274KN

28 Dari hasil SAP 2000, Md max = 0,569KNm dan ML max = 119,65 KNm. Kontrol tegangan plat bagian atas dan bawah adalah: Maka,

29 Tegangan yang terjadi pada bagian atas adalah tekan 3,835 Mpa dan bagian bawah adalah tarik 0,827 Mpa. Gambar Diagram Tegangan Palat PPCP tegangan yang terjadi pada pelat PPCP masih dibawah tegangan ijin, maka pelat PPCP masih AMAN.

30 4.3.2 Metode Pelaksanaan PPCP Pekerjaan persiapan Pekerjaan Tanah Produksi panel PPCP Lean Concrete Loading panel PPCP Install Panel PPCP Grouting Flowchart pelaksanaan rigid pavement metode PPCP

31 Ilustrasi metode PPCP

32 5.1 Analisa Volume Pekerjaan Perbandingan ketebalan antara rigid pavement metode Konvensional dengan metode PPCP

33 5.1.1 Volume Pekerjaan metode Konvensional Rekapitulasi analisa Volume pekerjaan metode konvensional section Volume Pekerjaan (m3) Galian Timbunan LC (t=10cm) Rigid (t=30cm) 1a b Total

34 5.1.2 Volume Pekerjaan metode PPCP Rekapitulasi analisa Volume pekerjaan metode PPCP Section Volume Pekerjaan (m3) Volume PPCP Galian Timbunan LC (t=10cm) LC (t=5cm) Rigid (t=30cm) (Panel) 1a b Total

35 5.2 Produktivitas Pekerjaan Produktivitas Pekerjaan Rigid Pavement metode Konvensional a. Produktivitas Pekerjaan Galian

36 b. Produktivitas Pekerjaan Timbunan c. Produktivitas Lean Concrete (LC) Lajur Tanggal Start (STA) Finish (STA) Volume Luas Terpasang (m3) Terpasang (m2) 7/1/ /1/ /1/ (4m) 11/1/ /1/ /1/ /1/ Jumlah

37 d. Produktivitas Rigid Pavement

38 5.2.2 Produktivitas Pekerjaan Rigid Pavement metode PPCP a. Produktivitas Pekerjaan Galian b. Produktivitas Pekerjaan Timbunan c. Produktivitas Pekerjaan Lean Concrete (LC)

39 d. Produktivitas Install Panel No. Uraian Sat Durasi CYCLE TIME INSTALLATION Panel 1 Pembersihan LC Menit 2 2 Pelapisan Polyethiline Menit 2 3 Unloading Menit 15 4 Epoxy, turn buckle & pemasangan strandmenit 5 Total Cycle Time Menit 20 Jam Kerja (Menit) Pada setiap panel ke-21 dan 41 dilakukan stressing longitudinal. Oleh karena itu, produktivitas install panel adalah 29 Panel/hari e. Produktivitas Pekerjaan Stressing Longitudinal Produktivitas stressing longitudinal mono jacking adalah 15 menit/panel. f. Produktivitas Pekerjaan Grouting Produktivitas pekerjaan grouting adalah 4jam/segmen.

40 5.3 Analisa Waktu dan Biaya Analisa Waktu Rigid Pavement metode Konvensional Durasi = Volume Pekerjaan Produktifitas Pekerjaan Analisa waktu selengkapnya menggunakan bantuan Microsoft Project

41 5.3.2 Analisa Waktu Rigid Pavement metode PPCP Durasi = Volume Pekerjaan Produktifitas Pekerjaan Analisa waktu selengkapnya menggunakan bantuan Microsoft Project

42 5.3.3 Analisa Biaya Langsung metode Konvensional

43 5.3.4 Analisa Biaya Langsung metode PPCP

44 5.3.5 Analisa Biaya tidak Langsung No Uraian volume Harga Satuan Jumlah A Biaya Tetap (fixed cost) 1 Rumah tinggal sementara karyawan ,00 Jumlah biaya , ,00 B Biaya tidak tetap (variabel cost) 1 Project manager , ,00 2 Kasie proyek , ,00 3 karyawan , ,00 4 Biaya Rumah Tangga Ls , ,00 5 Koordinasi , ,00 6 Rekening Listrik, telepon, rapat Ls , ,00 7 Sewa Kendaraan , ,00 8 BBM Kendaraan , ,00 9 Pemeliharaan Kendaraan , ,00 10 Alat Tulis Kantor Ls , ,00 11 Dokumentasi , ,00 12 Keamanan , ,00 13 Kontingensi , ,00 Jumlah biaya/bulan Jumlah biaya/hari No Uraian volume Harga Satuan Jumlah A Biaya Tetap (fixed cost) 1 Rumah tinggal sementara karyawan , ,00 Jumlah biaya ,00 B Biaya tidak tetap (variabel cost) 1 Project manager , ,00 2 Kasie proyek , ,00 3 karyawan , ,00 4 Biaya Rumah Tangga Ls , ,00 5 Koordinasi , ,00 6 Rekening Listrik, telepon, rapat Ls , ,00 7 Sewa Kendaraan , ,00 8 BBM Kendaraan , ,00 9 Pemeliharaan Kendaraan , ,00 10 Alat Tulis Kantor Ls , ,00 11 Dokumentasi , ,00 12 Keamanan , ,00 13 Kontingensi ,00 Jumlah biaya/bulan Jumlah biaya/hari ,

45

46

47

48

49