Kemacetan di Jabodetabek (?)

Transkripsi

1 Masyarakat Transportasi Indonesia MTI DIALOG PUBLIK DTKJ Apakah Light Rail Train Sebagai Solusi Efektif Kemacetan di Jabodetabek (?) DR. S. Ipoeng Poernomo Jakarta, 16 September 2015

2 Sarana dan Prasarana Transportasi Publik di Jabodetabek Jumlah perjalanan ( data 2012 ) Kebutuhan transportasi masal berbasis Rail (Potensi Pindah ke LRT) Kapasitas KRL (kereta Commuter Line Jabodetabek ) saat ini Membangun transportasi masal berbasis Rail : MRT, LRT - Jadwal : Tahapan realistik - Pembiayaan : Dana APBN/APBD atau Swasta/PPP - Kendala Pembangunan : Existing Utilitas, Lahan - Integrasi moda : Dengan moda transportasi yang ada - Integrasi fisik : Station, Terminal, Jaringan - Metode konstruksi k : Manajemen Lalin/Traffic

3 Jumlah Perjalanan ( data 2012 ) Jumlah Perjalanan Harian Komuter dari BODETABEK ke DKI DKI Bekasi Bogor+Depok Tangerang Jumlah Orang Melakukan Perjalanan dari BODETABEK ke DKI DKI Bekasi Bogor+Depok Tangerang Jumlah Kendaraan Bermotor Komuter BODETABEK ke DKI Bodetabek Total Motor Mobil Umum Bekasi Bogor+Depok Tangerang Source: Feb'12 Analysis by JAPTraPIS Study Team, JUTPI

4 Kebutuhan transportasi masal berbasis Rail (Potensi Pindah ke LRT ) Potensi Pindah ke LRT ( +/ 10% ) Asal Motor % Jumlah Bekasi % Bogor+Depok % Tangerang % Asal Mobil % Jumlah Bekasi % Bogor+Depok % Tangerang % Asal Orang % Jumlah Bekasi % Bogor+Depok % Tangerang % Summary: Motor Mobil Orang

5 Kapasitas KRL (Kereta Commuter Jabodetabek) Saat Ini Data KRL KCJ saat ini (2015) 1 Jumlah perjalanan/hari 884 Perjalanan 2 Jumlah rangkaian 8 Gerbong 3 Jumlah penumpang /Hari Orang 4 Jumlah penumpang/perjalanan ( 3 : 1 ) 679 Orang 5 Jumlah penumpang/gerbong ( 4 : 2 ) 85 Orang Proyeksi Jumlah Penumpang (2018) 1 Dengan membangun Loopline (17km+10km) Penumpang 2 Headway setiap 3 Menit 3 Mengoperasikan rangkaian panjang 12 Gerbong 3 Biaya Loopline (27km) + Perpanjangan Peron 10 Triliun Rp. Tarif Kereta Commuter Jakarta (KCJ) Rp.

6 Kapasitas dan Potensi LRT Kapasitas dan Potensi Jumlah Penumpang Hours Potential Capacity Potential Utilization No. From To Menit Headway Trips Pnp/Trip Pnp/Hari Rate No.of Pnp 1 05:00 06: % :30 08: % :00 09: % :30 10: % :00 11: % :30 13: % :00 14: % :30 16: % :00 17: % :30 19: % :00 20: % :30 22: % Potensi jumlah penumpang Per Arah / Hari / Koridor Potensi jumlah penumpang Dua Arah / Hari / Koridor

7 MRT Sebagai tulang punggung jaringan transportasi Masal Jabodetabek MRT harus benar-benar dipertimbangkan sebagai a full transit system, dan bukan sekedar kd pilihan type rolling stock. INFRASTRUKTUR Seluruhnya atau sebagian At Grade, Underground, Elevated ROLLING STOCK Kapasitasnya, Performancenya, Kenyamanannya, Modelnya SYSTEM Information, Operation, Priority di Intersection

8 Sukses LRT Non-polluting Zero-emissions, Quiet running, Visually unobtrusive Comfort Good performance, Large windows, Suspension, Heating, Air conditioning Aesthetic Modular, Visual appearance Low floor Accessible to all Guided Better ride-quality Smaller right-of-way Public address Information on-board and on platforms Dedicated Right-of-Way High + reliable commercial speed Priority at Lights Ensures service regularity 8

9 Berbagai Desain LRT

10 Modal Split antar Moda Public Transport Jumlah Perjalanan / Hari Kapasitas Moda Transport 500,000 Mini : 10 pnp 1,000,000 Micro : 40 pnp 2,000,000 3,000,000 4,500,000 BRT : 120 pnp LRT : 300 pnp MRT : 500 pnp > 5,000,000 HEAVY : 700 pnp

11 Tahapan dan Jadwal Pembangunan LRT T T1&T T bulan 6 Bulan 6 Bulan 30 Bulan Feasibility Study Detailed Eng. Design Procurement/Tender Construction Operation

12 Basic PPP Model PublicAuthority Legal, Financial, Technical assitance to the Public Authority Shareholders Equity PPP contract f Banks Lender's SPV Special purpose Vehicle Legal, Financial, Technical Advisors Construction Contractf Mainetnance Contractf Operating Contractf Contractor Maintenance Company Operating Company Possibly merged into a unique O&M contract